乔治·罗素,威廉姆斯,吉尔·维伦纽夫巡回赛,2019年

罗素:我们不’只是想得分“out of luck”

激情F1Round-up

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在综述中: George 罗素 说他没有’尽管去年是唯一一位结束比赛的车手,但还是希望自己能获得积分’的冠军毫无意义。

他们怎么说

罗素’s team mate 罗伯特·库比卡 威廉姆斯得分’唯一指向霍根海姆环:

显然,公式1是要获得积分的表。但是我认为最重要的是拥有一辆更强劲的汽车,这是一种我们可以每周与更多汽车竞争的汽车,而不仅仅是得分…我本来可以在这个地方得分,但是那本来是运气不好,我们不’不想那样做。我们需要纯粹地做到这一点。

行情:Dieter Rencken

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通过付费电视或免费广播更好地为F1粉丝提供服务吗?几年前,芬兰F1的保险范围消失在收费栏后面:

在2000年代初期,我们在芬兰的观众最多只有190万。那是人口的三分之一。现在,我们很幸运能获得几十万。

我不’t see any improvement in quality of broadcast either. I personally find the Finnish broadcast 无法忍受的 to watch which wasn’t the case 15 years ago.
@ retardedf1sh

生日快乐!

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在F1的这一天

  • 45年前的今天,让-皮埃尔·贾里尔(Jean-Pierre Jarier)将他的影子列为第二场比赛的杆位 英特拉格斯 巴西大奖赛

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 10条评论“Russell: We don’只是想得分“out of luck””

    1. 实际上,不仅仅是几年前的事,实际上是13年,但是’当时影响我,此后再也没有影响过我,但相关的一点是我不能’不再同意‘unbearable’声称,哈哈。许多人声称这是关于英国空中团队的,基于有限的场合,我’我听说过,主要是通过F1 YT精彩集锦等上传,我不’t find the Crofty/Brundle(/Di Resta)-combination 无法忍受的 either.

      我同意拉塞尔关于在纯种族而不是通过运气得分的观点。

      1. Croft is utterly 无法忍受的, he makes my flesh creep. Brundle is OK, just, but gets more fatuous every race. Best thing they’我是特德。天空上的其他人都是无关紧要的刺激。 C4做得更好。

        1. 当我们’re all disagreeing with one another, I find C4 无法忍受的 和 the whole Sky team to be great. Ted is the highlight I agree.

          还是赢了’t pay for it though. On principle 我不’付钱看广告,那’s what sport is.

        2. @dozzy 对于第4频道,您可能已将您的Brundle评论应用于DC,他曾经很棒,但他’每场比赛的进行都越来越烦人。我认为我们都喜欢Ted的原因是因为他记得观看比赛的人们都是F1的忠实粉丝,而且他很幸运能参与F1…所以他对一切都充满热情。其他人可以从中学到东西。

      2. 我对天空的问题是,f1新闻业从来都不是这种不专业的0值。尽可能地偏见。

      3. 戴维·克罗夫特(David Croft)不协调地对我大喊大叫的任何组合都是不可取的。他’显然来自学校的指导原则是:

        *永远不要让某人不在’t talking
        *大喊大叫使它更加令人兴奋
        *准确性无关紧要。只是大声!!!
        *与您一样长期没有任何猜测是不合理的’RE YELLING!!!

        我想念鲍勃·瓦沙(Bob Varsha)(并希望他能很快赢得抗癌斗争的胜利)。

    2. 在这里,我们又回到了时代的尽头。

      IMSA本周末运行着几年来最小的电网,缺少一些主要制造商,但随着融合的进行,它看起来绝对是积极的。

      F1使用当前公式在上个赛季运行,因此预计不会有太多创新。与过去的季节相比没有太大变化。一世’我会很高兴被证明是错误的,但我’我期待以许多方式重演。

      Penskes announcement regarding the international races is disappointing to say the least. And with 祖父 the DW-12 into the new hybrid engine for 2022-2023, pushing a new chassis introduction as late as 2025, It just feels less is less. Oh well, the racing is no doubt going to be as good as ever.

      “咆哮的二十岁”这一赛季今天从Daytona的Rolex24开始,我敦促所有激情F1们参与进来!
      让’s go racing !

      1. @ uneedafinn2win,但对于代托纳原型(或LMDh)类和勒芒超级跑车类之间的拟议融合,有些观点尚不完全清楚。

        首先,有人建议代托纳原型车现在将带有混合动力元件,可能是50马力的标准规格后桥混合动力马达–但是,目前IMSA尚未开放招标程序以交付该混合组件。

        关于是否“grandfathering”将保留一种机制,在引入新的规则集以降低成本后,私人团队可以在短时期内(通常是几年)使用旧的LMP1或DPi汽车。对于私营部门的努力而言,这可能非常重要,但是到目前为止,IMSA和ACO似乎都已开始解决这个问题。

        更大的困惑在于互操作性–尽管ACO宣布将建立性能平衡机制,以允许Daytona原型车参加其系列赛,尤其是在勒芒,但尚不清楚是否将允许勒芒超级车参加IMSA比赛’s series.

        还有一个问题是该决定可能对较低的类别,特别是GTE类别产生何种影响。该类别一直受到制造商的关注,因为这是在勒芒进行比赛的一种较便宜的竞争方式,但如果ACO和IMSA改为使用DPi / Hypercar类别,现在这种情况可能会下降–对于他们来说很棒,但是对于那些在这些类别中竞争的私人球队来说,可以说不是那么好。

    3. 达琳 (@)
      2020年1月25日,10:28

      像F3这样的品牌系列仍留在美国吗?
      好。

      代托纳级基于完全不同的超级跑车?
      是的当然!这将起作用! *曾经的最讽刺*

      F1大修完成吗?
      我认为2020年是F1的最后一年,我完全希望它能在血液覆盖的情况下(而不是驾驶员)观看比赛’,但奴隶,妇女和LGBT成员遭到石块砸碎)的足迹始于2021-2022年。
      以及世界各地每个购物中心的停车场!

    4. 没有Kubica没有分数。记住我的话。

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