围栏,Pocono,IndyCar,2018

致命问题IndyCar可以解决’t ignore 和 hasn’t solved

印地车

发表于

|撰写者

之前 亚历山大·罗西(Alexander Rossi) got in his car to start 星期日’的Pocono 500,最终的比赛获胜者承认IndyCar’的超级高速公路仍然“terrify” him as a driver.

目睹过七圈大屠杀的任何人都会明白为什么。罗伯特·威肯斯’赛车以200英里/小时的速度向空中发射,砸碎了碎屑围栏,并用暴力将其扔回到赛道上。

尽管担心自己的一生,但维肯斯还是从车里醒着并保持警觉。一架直升飞机将这名29岁的老人飞往附近的医院 他正在接受重伤治疗.

像这样的严重撞车事故发生在IndyCar日历上剩余的几个超速赛车和高倾斜椭圆形上,令人震惊。 贾斯汀·威尔逊(Justin Wilson) 原为 三年前在同一条跑道上的撞车事故中丧生。在那之前的四年 Dan Wheldon在和维肯斯一样,他的汽车也被击中了围栏。

星期日’坠毁涉及一项运动’迄今为止最有经验的车手和本赛季杰出新秀。都不值得一一指责。

维肯斯今年是该系列的新成员。他在单座比赛中拥有出色的资历:他击败了罗西, 让·埃里克·韦尔涅,丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)和布伦登·哈特利(Brendon Hartley)获得2011年雷诺方程式3.5冠军。但是IndyCar外面几乎没有什么东西可以让驾驶员为在超高速赛车上的独特挑战做好准备。

这些两英里以上的椭圆形是罕见的野兽。拥有50年历史的Pocono Raceway是今年仅有的两个’的IndyCar日历,另一个是印第安纳波利斯。 (在陡峭的1.44英里德克萨斯赛车场上,汽车以类似的高平均速度行驶。)

所涉及的速度远远超过了这种形式的赛车所能看到的。意志力’星期六的杆位平均速度超过353kph。那’比我们快100公里’我们将在下周看到F1何时达到最快的速度,蒙扎。

威肯斯和他的对手今年有足够的练习机会’印第安纳波利斯的另一场超级赛车比赛。该回合包括一个特别的新秀入学培训课程以及数周的练习。但是对于Pocono的首次比赛,这款新的,下压力较低的2018规格航空套件–自Indy以来就进行了调整–司机只参加了一次练习,部分原因是周六下雨。

包括Wickens在内的一些驱动程序在赛前测试中额外运行。但是尽管如此,他还是在排位赛后承认了他在第一次面对三号平跑时依靠队友詹姆斯·欣克克里夫的建议。

广告| Become a 激情F1supporter 和 去无广告

威肯斯将他的汽车带到印第安纳波利斯的第九位,是新秀中的第一位。他在试图越过Ed Carpenter内部时在德克萨斯州坠毁。那次碰撞与引发周日的瑞恩·亨特·瑞伊的接触并没有什么不同’的崩溃,尽管Carpenter被研磨了,可以说应该留出更多的空间。

但是当威肯斯’Pocono的相对经验不足可能是一个因素,将碰撞描述为浮躁的结果是完全错误的‘rookie error’。这显然是一场赛车事件。两人几乎没有接触时,维肯斯就退出了他的传球尝试。然而,对于他们两个人来说,几乎都有最糟糕的结果。

两人碰触后,威肯斯’汽车驶过Hunter-Reay的前部’s,将其向上推入吸收冲击的SAFER屏障。这吸收了它的一些速度,但是当它沿着障碍物的顶部滑动时,它突然跳入成排的高高的链节式围栏中,这些围栏旨在将铁屑包含在轨道中。第二个冲击导致另一个突然的减速,并使汽车陷入令人作呕的一系列旋转:

罗伯特·威肯斯
与Hunter-Reay纠缠之后,Wickens被射入栅栏

沃顿(Wheldon)正是在这种事故中丧生的,但是他不幸的是被栅栏击中了头部。但这不是’只是怀念失败的维肯斯。

Hunter-Reay上的机载摄像头’他的车显示出他被威肯斯的底部撞到有多近’机壳。 DW12底盘撞击了他的防滚架,打破了车身的一部分:

瑞安·亨特·瑞
维肯斯’ car hit Hunter-Reay’s roll hoop

印地车非常幸运,这次双险未果并没有’结果比现在差得多。有两个重要的观点可以解决。

首先是多年来为改善驾驶员的安全性以致事故可以幸存的工作质量。不管IndyCar灾难如何来临,事实仍然是汽车能够经受得住冲击,足以让所有驾驶员毫发无损地脱颖而出,包括其他3名在坠机事故中被困的车手。印地车’训练有素的医疗队立即在现场。

但是,这些提高驾驶员安全性的方法只有经过数年的撞车事故和险些失误,吸取的辛苦教训和做出艰难的决定之后,才能实现。 印地车必须从这次撞车事故中学到的第二点是,它需要做出其他困难的决定。

在这个世界里 ’过去经常看到F1和F2赛车与Halo,Wickens和Hunter-Reay赛车在这次撞车中显得非常脆弱。就像90年代初的F1车手之后 艾尔顿塞纳 被杀害。

印地车应该如何解决此问题,这是有见识的专家的决定。但是,所有这些选择都不像乍看起来那样简单。

广告| Become a 激情F1supporter 和 去无广告

如果IndyCar取代栅栏, 如保罗·特雷西(Paul Tracy)所建议? But what alternative structure would pose less of a 风险 to drivers while also protecting the spectators behind it 和 allowing them a view of the action? (Note 维肯斯 happened to hit an area which 原为n’t在看台前。)

Josef Newgarden, Penske, 挡风玻璃 test, Indianapolis, 印地车, 2018
印地车已测试增加的座舱保护
该系列赛是否应该停止在超高速赛车上比赛?这意味着放弃印第安纳波利斯500,冠军’自从CART-IRL分裂以来一直保持着它的流行性。

还是应该遵循F1’领先并为驾驶员提供更大的头部保护?尽管进展缓慢,但这是冠军一直在努力的方向。

只需将F1风格的Halo螺栓固定在赛车上,就会在锦标赛中出现可视性问题,在该锦标赛中,17场比赛中有6场在椭圆形椭圆形上进行。 印地车一直在研究一种称为“‘windscreen’,已经由Scott Dixon和Josef Newgarden进行了测试。

But is the 挡风玻璃 strong enough to withstand the kind of 影响 it might need to? F1通过以225kph的速度向其发射20kg的车轮组件来测试其Halo。印地车’s 挡风玻璃 is made a material which is also used on fighter jet canopies, but the series has not yet released details of how it performs in 影响s.

印地车花费的时间越长,发生这些碰撞的机会就越大,后果越严重。以及大多数在周日开始比赛的车手, 塞巴斯蒂安·布尔代斯(Sebastien Bourdais) 在威肯斯后面跑’他撞车时排在第四位,他的话引起了共鸣。

“我在篱笆上看到罗伯特’实际上,这是最糟糕的景象,而不是它本身。我只是真的为他担心。好像他’意识清醒。他’受伤了,但我希望还不错。

“At least he’s alive.”

每月仅需£1,即可享受无广告服务

>>了解更多并注册

印地车

浏览所有IndyCar文章

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

有潜在的故事,小费或询问吗? Find out more about 激情F1and contact us here.

发表于 分类目录 印地车标签

网上推广的内容| Become a 激情F1Supporter to hide this ad 和 others

  • 47条评论“致命问题IndyCar可以解决’t ignore 和 hasn’t solved”

    1. 方向盘显示布局美观。

    2. 比斯基男孩 (@ sean-p-newmanlive-co-uk)
      2018年8月21日,12:38

      我想F1使用的光环不起作用。不影响椭圆形的视力需要多少?如果更高,它会阻止驾驶员下车吗?

      1. 肖恩N @栅栏太危险了。椭圆形的速度和开放的车轮确实有助于空降飞机箱。我不’除了采用Halo以外,没有其他解决方案,而Halo是赛车运动中最坚固的护罩。

        1. @formevic Indycar看着光环,他们已经在模拟器上运行了(我相信)& concluded it’由于会影响可见度,因此无法在椭圆形上使用,尤其是在半径较大且转弯较多的转角上。

          1. @ gt-racer 我注意到,谢谢。也许他们可以修改Halo。无论如何,最好的设备应该足以抵御飞行中的汽车从上方撞击。.我看到挡风玻璃的作用有点弱。

    3. 当我阅读标题时,我为另一篇文章做准备,以尖叫像《印地赛车》的光环。虽然出现了这个问题,但我与作者完全同意,这些汽车有时达到230 mph的惊人速度。我不’很快就会看到该系列赛停止在超快速椭圆车上进行。他们刚刚与德州赛车场签署了新协议,Indy将始终如期进行。但是几年前他们确实停止了在密歇根州的比赛,因为那里的速度变得非常危险。在过去,Indycars通常会以某种方式迅速采取行动,以阻止速度上升。在即将到来的淡季中应该解决这个问题。我打赌我们’我们将看到2019年推出的挡风玻璃,也许还会进一步减少下压力。我相信威肯’如果发生在上一代IRL时代的Dallara底盘中,那么碰撞和伤害本来会更加严重。

      1. @photogcw 他们不再跑密歇根州的原因与速度无关。

        他们不’跑密歇根州是因为巡回赛的车手从未促进过比赛(有些人住在赛道附近,’我不知道Indycar在那儿)导致他们过去几年在那场比赛中参加比赛的人数最少。此外,在离Belle-Isle不远的地方,人们感到有2场比赛太近了’对任何一个都有利。
        加州赛车场/丰塔纳(Fantatana)与密歇根州(Michigan)类似&他们一直在那里比赛直到2年前& only don’不要去那里,因为他们不能’在日期或财务上未与发起人达成协议。

    4. I’m no expert on track design, so i have no solutions to suggest apart from slowing the cars down 和 improving the ability of the cars to take 影响s. The only guaranteed way to have the best possible safety for a race is not to hold the race at all.

    5. 琼斯拉辛82
      2018年8月21日,13:21

      对于我的,障碍需要更高,这样汽车才能’不要撞墙,因为那是所有的伤害

    6. 史蒂夫·克拉克
      2018年8月21日,13:34

      除了不参加超级赛车之外,我不知道如何使赛车在超级赛车上更安全。显然,问题之一是使浴缸更安全。在照片中,浴缸似乎完好无损,但他仍然受了重伤。

      1. 浴缸做了它应该做的事情:它撑了起来。
        问题在于,由于事件的速度,它失去了周围所有的易失性崩溃结构后,“impact”,如果您愿意的话,它仍在进行中,不幸的是,浴缸内的人是唯一吸收巨大力量的人。
        而且,在浴缸内几乎没有空间或没有任何重大碰撞结构。

    7. 我喜欢威肯斯,我认为他是一位了不起的车手,我祈祷他能完全康复。然而,尽管这篇文章将其归类为赛车事件,但这起事故主要是他的错。它’在500英里比赛的第1圈中,没有理由这么早就将鼻子贴在汽车下面。不,他没有’RHR确实退后了弯道,将赛车的选秀权放在了前面,在Wickens从RHR后面退出后,他得以在Wickens上获得一席之地。当他们到达拐角处时,维肯斯勉强与RHR并肩作战’的后轮,应该让路。

      1. 残骸永远是赛车的一部分。安全工作的重点是’为了防止残骸的发生,’确保驾驶员没有’当它们发生时不会受伤。

    8. 当前的问题与速度,光晕/挡风玻璃或椭圆形无关。问题是更容易起吊&进入现代Indycar的防护范围。

      接触类型&现在汽车以椭圆形撞墙的方式与它的方式没有什么不同 ’一直都是。不同的是,与20年前不同,汽车现在太容易举起重物撞墙了&这是需要研究的东西&自IRL汽车于2003年左右开始采用这种方式以来,我们需要对此进行更认真的研究。

      1. 它没有’似乎需要太多的空气才能进入汽车下方,将其变成飞翼。正如你提到的 @ gt-racer 过去很少发生这种情况已经持续了一段时间。几年前,在印地(Indy)配备了新的航空套件,这种情况比以往任何时候都更加发生,即使单车事故根本没有任何联系。如果有记忆力,他们会对空气动力进行一些细微的改动,从而将其降低了一点。因此,似乎确实在改变了空气动力学或整个底盘设计,从而使它们在需要空气进入下方时不太容易飞行。

    9. 促进车轮对车轮的比赛,然后在发生事故时发出很多尖叫声…我认为我需要至少去看看Moto GP’t声称有4个轮子…yet.

      车轮上的光环怎么样?

      1. 车轮周围的光晕会使进站困难或无法进站。如果仅保护车轮的后部和前部,仍然会产生危险的物品,这些物品会在最小接触时引起多次轮胎爆胎。

    10. 当前的情况是进化完全错误的一个例子。这种美国赛车风格是从椭圆形的泥土演变而来的,椭圆形的速度显然适合赛车所行驶的赛道类型。使汽车以过去30或40年的速度运行– yes that long –完全不合适的赛道是世界赛车运动中最大的错误。这是一种荒谬,致命而又无聊的赛车形式。再次使椭圆形变脏,并让当前的汽车在所有出色的道路和街道轨道上松动。

    11. 虽然从技术上讲是正确的,但我认为说F1是– on average –蒙扎的速度降低了100kph,这有点误导。就像Indy一样,平均速度或多或少等于最高速度(给定或达到几公里/小时),F1赛车在蒙扎击中的最高速度超过340-350kph,使其与Indy相当。

    12. 摆脱Superspeedways上的空转赛车,因为轮胎面对面的接触使汽车飞向天空。

      1. 以200 mph的速度行驶时,几乎所有物体都可能偏离其预定的行进方向,尤其是旋转180度或旋转的物体,都有可能在空中传播。

        1. 并撞上坡道

          1. 这实际上是这里发生的事情。我的自行车在类似的情况下也会爬上篱笆的。

    13. 如果您是Indycar的驾驶员,并且害怕在超高速赛车上赛车,那么请改变您的职业。赛车是危险的,无论制定什么安全协议,总会有事故发生,有时还会有严重事故发生。不需要膝跳反应。
      作为驾驶员,您承认存在固有的危险。你不’不用考虑,但是您接受。看着撞车事故,任何一个驾驶员都没有举起就不会发生事故。似乎驾驶员的错误/判断失误比围栏的构造起了更大的作用。

      1. 再增加六英寸,RHR将被斩首。没有粉丝观看者希望看到这一点。

      2. 我不能’不要再与您不同意。
        当然是所有司机’知道他们处于危险之中,但事实并非如此’这并不意味着印地赛车应尽一切可能防止这些情况。如果是的话,他们需要召集独立顾问并获得更多想法。

        你说“occasionally”会发生严重事故。我将其更改为“too often”不必要地发生严重事故。
        我知道F1是与众不同的,但他们一直在努力使安全成为一个问题。几年前,阿隆索(Alonso)在澳大利亚经历了50 Gs的冲击,肋骨受损。现在的光环–他们一直在思考。我相信塞纳是最后一位在F1中丧生的车手。

        围栏不是解决方案。但这不应该’不会发生。有一些方法可以使其更安全–如果部分解决方案是使汽车减速或消除更多的椭圆形,那就这样吧。

        1. 朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)是2014年F1死去的最后一名车手。幸运的是,那是一次怪胎事故(尽管可以避免),严重受伤的情况极为罕见。

          Having said that, although the original comment 原为 a little blunt, I agree with the sentiment. Safety is important but at some point we all decide a 风险 is worth taking 和 as long as drivers are willing there will always be a place for things like ovals 和 the tt.

        2. 我相信塞纳是最后一位在F1中丧生的车手。

          不幸的是,几年前,一位才华横溢的年轻驾驶员撞到停在铃鹿赛道旁的拖拉机。

          I’d实际上认为Indycar比F1在安全方面付出了更多努力– it’只是他们的赛道和赛车风格本质上更加危险。他们全年拥有的永久性安全团队令人难以置信(请查看 //www.amazon.com/Yellow-IndyCar-Safety-Team/dp/B0758431CQ)。

          1. 谢谢…我会看的。我知道他们有一支安全团队参加每场比赛,这很棒,但是那是事实。
            他们必须找到使它更安全的解决方案。放慢速度可能是一个好的开始。仍然会有好的比赛。
            NASCAR汽车更大,更安全,因此在高速行驶时发生悲剧的可能性较小

      3. @dbhenry我不’认为您的观点没有道理。请澄清我是否被误解了。

        假设驾驶员是否因汽车故障(例如转弯中的悬挂故障)而撞车。开车是驾驶员的职业,如果驾驶员不开车,可以避免发生事故。’t行驶,因此驾驶员主要是出了故障?

        我同意高速赛车总是会有一定的危险性,但此事件和以前的事件表明,将围栏放在铁道边缘的当前解决方案在某些事故(例如周日事故)中存在缺陷。如果找到比围栏更好的解决方案,那么在赛车场上实施该解决方案将是一个好主意。这与该系列当前具有安全协议的事实无关。

    14. 在我看来,在过去的15多年中,人们越来越多地关注椭圆形鱼的围栏&有趣的是,现在的速度要比CART系列的后期(Say 1995-2001)低,当时的时速为240mph’在较大的椭圆形上不常见。

      I’在过去的几天里,有人说过,这在CART / Champcar中从来都不是问题& I’d echo that, I can’不会想到CART / Champcar进入椭圆形围栏的任何示例。在IRL系列中,汽车成胎的发生规律令人震惊&在2008年IRL / Champcar合并之后,这似乎仍然是一个话题(毕竟他们确实采用了IRL汽车/公式)。

      It’似乎并不是每个汽车都在发射&进入围栏是由于车轮之间的接触或其他原因引起的。发生过多次单车旋转导致汽车抬起,翻转或翻滚的情况& 在至少其中一种情况下,汽车在栅栏上贴上了标签.

      他们可以/应该看击剑&更好的驾驶员保护,但他们还需要研究为什么汽车现在看起来比以前容易得多。

      1. 我不是印地赛车的专家,但我回声 @stefmeister‘s点以上。我认为他们确实需要研究汽车设计,以查看是否存在固有问题。

        但是,我真的认为必须减少在快速椭圆形上的比赛。至少速度要和F1一样快。它’太危险了,驾驶员将继续被杀死或重伤。

        美国一定要有很多像样的道路和街道环道。也许他们可以让印第安纳波利斯成为一个整体,但要确保事先进行了大量测试。

    15. –所涉及的速度远远超过了这种形式的赛车所能看到的。意志力’星期六的杆位平均速度超过353kph。那’比我们快100公里’我们将在下周看到F1何时达到最快的速度,蒙扎。–
      持续的速度是,但是以上评论有误导性。巴库和蒙扎的最高时速约为378公里/小时。

    16. F1,Indy和所有快速空转系列都需要认真认识到它们都必须采用封闭式机盖格式,即我们的战斗机类型’我看过几次。驾驶者仅带着头盔和防撞杆就以这种速度坠毁是荒谬的。

      和我’粉丝超过35年。

    17. 没有银行的椭圆形呢?

      1. CART在芝加哥有一辆 2002
        那’大约和以前一样平坦

    18. 径流。如果他们要去的话,而不是现在有墙壁,那是径流区域开始的地方。外椭圆形。因此,有一个原始轨道,与它们的状态保持不变,但是在墙壁的位置,假设有一条红线强制执行,网球激光眼球的样式,不触碰该线,超过20或30英尺的沥青,然后放置安全墙和围栏(最好没有电线杆)。我想知道这样的翻转是否会包含在赛道和外部椭圆形中并远离墙壁,并且在仍然远离栅栏的近战中,围栏和汽车是否能更稳固(重新下降)。同样,在大屠杀仍在发生之时,损坏的汽车可能最终会越过椭圆形和椭圆形外缘而驶向驶来的汽车。

      1. 邓肯·斯诺登
        2018年8月21日,20:04

        “网球眼激光风格”

        在曲线上不容易。但是那’不要说这个想法没有’t have merit, even without the automatic enforcement of track limits. If nothing else, it would, as you say, reduce the 风险 of damaged cars blocking the track 和 causing multiple pile-ups. Tricky to retro-fit, though.

    19. 那么,当没有人受伤时,为什么我们要呼唤愚蠢的光环呢?

      这些汽车足够安全,我们不需要通过将汽车变成人字拖来使Indycar破坏他们现在对F1的动力。

    20. 马克在佛罗里达
      2018年8月22日,2:13

      dw12底盘虽然在某些情况下是安全的,但在超级赛车道上似乎确实缺乏。上世纪90年代运行的汽车似乎不像现在那样空降。我不’t know if it’是他们的地板或整体空气的差异。 Indy在本场比赛中尝试的航空套件似乎在交通方面有些敏感。一旦威肯斯的车碰到了瑞安’摩擦很小的汽车使汽车的空气无法承受’t recover it’冷静。此外,有些车队还交错飞行,一侧是柳条,而另一侧则没有,以便赛车更容易转弯。我不’不知道罗伯茨的汽车是否采用这种方式安装。 Indy需要使汽车在赛道上保持稳定,并不再担心眼镜的问题。对于所有想取消赛车道的人,您从未去过,或者您从未去过’不了解所涉及的复杂性。它’与公路比赛相比,在方法和执行上完全不同。唐’如果你不谴责某事’t understand it.

    21. DocNuke (@)
      2018年8月22日,2:13

      我向支持任何印地赛车的荷马特安全团队致敬。这些家伙在他们的工作上非常出色。

    22. It’特别是在谈论平均速度,而不是最高速度,所以我不’从本质上看不出问题所在’会更高。

      最高速度部门的印地车仍然要好一些,Indy quali的最高速度是2年前387-ish km / h

    23. @keithcollantine,感谢您提供有关这一重要主题的聪明又受尊重的文章。

      尽管有些人可能会相当吵架,认为维肯斯这么早就变得如此愚蠢,但我所见到的所有驾驶员采访都使驾驶员似乎认为这是一场赛车事故,并且我不认为要为事故负责,这使谈话的重点一直放在可以采取什么措施来提高安全性。

    24. “IndyCar花费的时间越长,发生这些碰撞的机会就越大,后果越严重。”

      一篇不错的文章,基思,但我’m sure You mean “risk”,即使我个人认为这种椭圆形赛车与看着油漆变干一样令人兴奋,只有意外才能使它变得有趣–但是,对于Wickens这样的后果造成的事故实在太多了。我衷心希望他的康复不会有太多长期问题。在我看来,这个问题似乎太过高,因为转弯速度太高,以及带有危险的航空组件的汽车不稳定,这很可能是由于缺乏急速的低速弯道而造成的,这将需要更多的下压力。

    25. 为什么不将风扇(大看台)移到赛道内侧,然后在赛道外侧重新设计围栏呢?

    26. 在我看来,除了Indy,他们应该停止在超级赛车场比赛。坦白说,在丰塔纳州得克萨斯州波科诺的赛车很少有出色的表现,除非进行过危险的背包比赛。
      当然,他们应该保留Indy,并进行其他椭圆形运动,例如爱荷华州,盖特威(Gateway),这种事故不太可能发生。

    发表评论

    您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

    所有评论均经过审核。见 评论政策常问问题 更多。
    如果那个人你'重新回复是注册用户,您可以使用通知他们回复'@username'.