伊斯坦布尔比赛令人振奋,但顶级F1赛车手表示无抓地力“cannot be the norm”

2020 F1赛季

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它可能以 刘易斯·汉密尔顿 在14场比赛中排名第十,但上周末’土耳其大奖赛是一年中最不可预测的一年。

激情F1读者给了伊斯坦布尔’九年来的第一次大奖赛我们获得了一些最高分’到目前为止,我们已经在“评分比赛”中看到了(投票仍然开放)。但是F1’从其他方面来说,重返赛道是令人非常不满意的,并引起了车手和车队的批评。

当伊斯坦布尔被宣布为新场馆之一时, F1日历 许多驾驶员预测,赛车道及其标志性的八号弯将成为现代F1汽车性能的绝佳展示。然而,在F1到达之前第11小时决定重新铺平赛道的决定让车手挣扎了没有抓地力的地面。

在星期五的练习中,驾驶员的挥舞速度比预期的慢了10秒钟以上。他们说他们’d从未见过类似的东西。

“通常在周末,它会从轮胎中获得越来越多的橡胶,并且变得越来越好,但是’t happening,” said Hamilton in 斯蒂芬·科尔伯特的访谈. “It was maybe a 便宜的工作, 我不’t know.”

刘易斯·汉密尔顿,梅赛德斯,伊斯坦布尔公园,2020年
汉密尔顿(Hamilton)建议重铺路面“cheap job”
星期六下雨天,情况变得更糟–周日又下了雨。抓地力小,低温和可变的水平意味着车队似乎随机进入了轮胎性能的最佳表现点。

结果是两天的表现几乎无法想象的波动。梅赛德斯’长达一个赛季的杆位比赛结束了,他们的速度差了4.7秒。 Racing Point在上一轮经历了本年度最差的排位赛表现,获得了杆位,本该排在前排 安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi) 没有误入塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)’在他最后的飞行圈上的路径。

在这种情况下,在条件允许的情况下,一些车手不愿意在比赛促进者身上用力,因为表面不好。“It’s an anomaly,” said 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo), “但如果一直如此,那感觉就像是抢劫。它’就像,如果可以的话,为什么我们要在这些车上投入那么多’真的突破极限了吗?”

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“We didn’这个周末真的可以推F1车了,” he admitted. “当然,这样做很棘手和令人兴奋,但从驾驶角度来看,很难从中获得很多满足感。我很同情它’是最后一刻的日历,所以我不’不想对他们太苛刻。但是我不’建议不要在我们故意来到这里之前一个月,让他们像这样重新铺平轨道。”

乔治·罗素,威廉姆斯,伊斯坦布尔公园,2020年
伊斯坦布尔比赛原为“不是一级方程式的含义”, said Russell
其他人显然更生气,因为他们错过了被认为是最好的现代F1赛道之一的极限驾驶汽车的机会。

“这个周末并不是一级方程式的真正意义,” said 乔治·罗素. “I’我确信表演看起来很棒,我’我肯定我会喜欢从家里的沙发上看的,但是’对所有人来说都是彩票。我喜欢在潮湿的条件下驾驶,但这只是别的。

“无法使用这种奇妙的电路令人沮丧,” he continued. “我认为每个人都非常高兴来到这里,而且从第一次练习的第一圈开始,我们就完全没有把握。

“毫无疑问,最大的因素是新的表面重铺。据我了解,这一切必须在最后一刻完成。这家土耳其公司或参加比赛的任何人都做得很好,可以按时完成所有工作,一个月或两个月前,他们计划重新参加比赛,然后计划其他比赛,他们因真正恶劣的天气而被推迟。我理解并赞赏所有这些。最终它’s nobody’s fault.”

但是罗素认为维修区的混凝土围裙“比真实的赛道更具抓地力”,而这场比赛对一级方程式赛车来说并不理想。

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“如果您想让混乱和大屠杀成为白痴的司机,那么您还可以去观看其他类别的运动。一级方程式是关于最好的汽车,最好的驾驶员,最好的车队,进入最佳赛道并展示他们的能力。这个周末不是那样。”

在2010年的加拿大大奖赛上,情况发生了可比的(尽管不那么极端)。车队对普利司通轮胎的抓地力意外降低感到惊讶,这导致了一场不可预测的比赛。

这项运动试图通过敦促即将到来的轮胎供应商倍耐力(Pirelli)生产迅速降解的橡胶来模拟这一点,迫使驾驶员进站。但是车队不希望重复上周末遇到的情况,无论娱乐性如何。

安德烈亚斯·塞德尔(Andreas Seidl),迈凯轮(McLaren),弗兰科尚(Spa-Francorchamps),2020
赛德尔希望F1’新规则将使比赛更加活跃
法拉利’上周末担任车队负责人的体育总监Laurent Mekies表示,尽管车队负责人Mattia Binotto留在了马拉内罗基地,但他清楚地表明,无论比赛多么壮观,’成为未来大奖赛的典范。

“我们都知道湿滑的比赛会带来精彩的表演和精彩的表演。它使事情更多地掌握在驾驶员手中,他们可以更好地展示自己的技能。在某些方面,星期五’的抓地力有点像湿的[轨迹]。

“当然,在这种情况下的比赛是我’我肯定是一场精彩的表演。但是正如我们所说,我们意识到这不可能是正常的,因为您不会针对此类事情。”

尽管上周末产生的情况’迈凯轮车队的负责人安德烈亚斯·塞德尔(Andreas Seidl)相信未来的演出将无法复制, 2021年F1赛季 并持续提供更好的赛车。

“It’很明显,每个人都希望看到赛车打架,想要看到超车动作,还希望看到前方并不总是相同的赛车,希望看到人们实际上可以从后方穿过场地,” he said.

“但是同时,在正常情况下,一级方程式还涉及建立或决定最佳汽车,最佳性能汽车,然后’s also normal that the best car is in front in qualifying 和 in the race as well. 那’在一级方程式中也是DNA的一部分。

“There’有很多积极的东西来自’从22日起采用新技术规定,该规定应允许赛车之间更紧密地比赛。这也应该有助于看到更多的超车手法。所有其他的东西’s also happening like the financial cap should also help to get all the field closer together. 那里 is no reason to be pessimistic.”

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53条评论“伊斯坦布尔比赛令人振奋,但顶级F1赛车手表示无抓地力“cannot be the norm””

  1. 我同意。汉密尔顿为梅赛德斯赢得冠军,t’真是个疯狂的彩票!!

    1. 黑豹队离开前排时,这是彩票。但是,红牛周末在梅赛德斯的银盘上完全给了比赛。我认为启用DRS后,无论哪个Racing Point都不会让汉密尔顿落后。如果Albon或Verstappen总共没有旋转3次,他们最多只能完成1-2次。我怀疑汉密尔顿在没有他们的事件的情况下会超越阿尔本和维斯塔彭。

      1. 我们永远不会知道…

      2. “finished 1-2 at most”;不,不,我不会的,他们本可以做得更好。

      3. 那么每一朵云都有一线希望。因此,梅赛德斯奔驰将问自己一个问题,雷德布尔和其他车队如何使轮胎温度升高。他们可能采用什么技巧来获得这种优势?

        如果您想抵消梅赛德斯汽车的优势,那么您不可能拥有更好的感觉。在一条绿色轨道的坚硬轮胎。所有这一切中的问题是倍耐力为什么没有预见到这一点?
        他们不派侦察员在下一次见面之前勘察赛道吗?国际汽联真的不知道赛道如此糟糕吗?

        是的,比赛是多事的,并且奇迹般地成为了锦标赛的高潮。
        但是它可能像今年的另外一两次比赛一样,有很大的不同。我为那些过去的人感到抱歉’t betting on …..

  2. 同意。让我们不再重复这场比赛。不记得曾经看到过如此糟糕的“比赛”。虽然这不是一场真正的比赛,但从未达到过这个水平。这就像看一场冠军联赛比赛,场上积雪5英尺:完全没用,除非您喜欢博览会上的那些碰碰车。与赛车运动的顶峰无关,而是一场街机竞赛。难怪如果观众继续对此类事件表现出热情,Liberty将参加小丑赛。

    1. 然而,麦克斯在最后一场比赛中都占据了所有席位,刘易斯赢得了比赛。我当然不希望像这样的每场比赛,都错过了看到第8弯满角时的情况,但是铁轨比赛和轮胎比赛都相当乏味。&节省燃油。车手和车队想要完美无瑕的抓地力,车迷们想要行动。

      我不认为我们应该对此太虔诚,它是一场比赛,一场赛车,一场比赛。我非常喜欢看到地球上一些最出色的车手试图保持行驶状态。做了一个不错的改变

      1. 我同意我们经常得到的一些进取的东西。最好的地方可能在中间。在多条赛道上下雨时,至少要有一定的抓地力,但仍然有很多混乱的地方,以至于最佳驾驶员在汽车性能下降的同时脱颖而出。

    2. I’我们通常会在一周中的任何一天都在老虎机上进行街机碰碰车比赛。

  3. 它给我们带来了一场激动人心的比赛,但在圈速方面却令人失望。我们几乎看不到尝试以最大油门转8号弯的尝试。 Verstappen在星期五登机了,很不舒服。他们开车太慢了。我为这首单曲感到兴奋,但是当我开始在FP1上观看时,我被循环时间大大地关闭了。至少我们在铃鹿(Suzuka),银石(Silverstone)和SPA还有1年,才能看到汽车的疯狂速度。

    1. ”单圈时间令人失望”,真的吗?您发现单圈计时器比试图掌握条件的汽车和驾驶员更令人兴奋 @krichelle, 我更喜欢 @skipgamer ‘s pov.
      我打算就单圈时间与比赛等级之间的差异发表评论,以证明我的观点,即较硬的轮胎可以使驾驶员利用一些侧向行驶和反向锁,而实际上有利的轮胎实际上更有趣并奖励更好的驾驶员。我自然不会’提示曲目应该像土耳其一样不可预测,但我不知道’不必担心单圈时间会慢几秒钟。

      1. 我知道我想尽一切办法。我不是特别喜欢MotoGP的车迷,但是那些自行车比银石慢30秒钟,尽管如此,但它并不缺乏戏剧性。上班时间是指Nordschliffe,爬山和星期六先生。赛车在手

  4. 何塞·洛佩斯·达席尔瓦
    2020年11月19日,13:05

    我可以采取一些行动。它’25年以来,人们一直抱怨由于前面的汽车而脏空气和失去下压力。

    1. 即使在潮湿的地方,在土耳其也几乎不可能跟随,真令人失望。成为f1粉丝很难。

  5. “一级方程式是关于最好的汽车,最好的驾驶员,最好的车队,进入最佳赛道并展示他们的能力。而这个周末不是。”

    那’这是一个非常有趣的评论,因为’就是我们所有人想要的’这些天来根本不是F1。它’最令人尴尬的是,这比梅赛德斯赛车慢得多。’设计自己的汽车进入索契(Sochi)等真正糟糕的赛道…

    1. 不能’说的更好。

      F1有很多工作要做,与此同时,我’d采取类似上周末那样的条件,否则这些天我们将在F1中看到。

    2. @petebaldwin

      这些天根本不是F1

      今天的F1差不多’s always been.

      车队之间的表现曾经比今天要好,引擎以及其他组件有时也同样重要,付费车手一直是这项运动的一部分&过去,当允许客户使用汽车时,您拥有比现在更多的网格,而不是自己设计汽车。

      我确实同意电路。

      1. 何塞·洛佩斯·达席尔瓦
        2020年11月19日,13:52

        您有付费司机,但您没有’除非他们从头开始创建自己的团队,否则团队主人是不可的。

        1. 何塞·洛佩斯·达席尔瓦(Jose Lopes da Silva),像格里戈尔·福伊特克(Gregor Foitek),里卡多·罗塞特(Ricardo Rosset)或保罗·巴里拉(Paolo Barilla)这样的人物呢?

          那里 were certainly pay drivers who ran the team in all but name thanks to the amount of money that they brought to the team –坦率地说,我们现在抱怨的薪酬驱动者比过去的薪酬驱动者更有才华。

          @stefmeister 您还可以提及,在1970年代和1980年代,有很多公然的尝试来模仿其他汽车–例如,看看那段时间出现在网格上的Lotus 79和Williams FW07的克隆(具有讽刺意味的是,Lotus自己认为Williams FW07剥夺了Lotus 79的设计)。随之而来的是,在此期间,发生了相当多的工业间谍活动。–确实,有些冠军冠军得益于通过工业间谍活动从其他车队窃取信息。

    3. @petebaldwin 我不能接受你的评论。您已经接受了提供的报价,这是全部事实,无论如何,只要对F1施加负面影响即可。当然,我知道您来自哪里,但尽管有您的反对意见,但F1在最佳赛道上拥有最好的车队和车手仍然是事实。当它们处于相当于黑冰的状态时,它们只是不能显示那么多,这就是本文的重点。

      看,我们都知道F1中存在的问题,其中一些问题已经存在很长时间了。但是正如我在这里提醒人们大约三年以来,自自由和布朗接任以来,变化一直在进行,并且到2022年F1最终将摆脱BE时代的最后遗迹和依赖清洁空气的汽车。

      因此,我还是选择了本文的后三段,而不是选择将F1撕开并撕开的引号。正如Seidl在上面的最后一段所说的…“从22年开始,随着新技术法规的出台,很多积极的东西将使赛车之间的比赛更加紧密。这也应该有助于看到更多的超车手法。其他所有其他事情,例如财务上限,也应该有助于使各个领域更加紧密。没有理由感到悲观。”

      迫在眉睫的长期变化迫在眉睫,自从接任以来,Liberty和Brawn不可能做出更快的反应,这当然是由于合同的原因,也是为了让车队表达自己的意见和时间来适应全新的F1。 Seidl所暗示的是,到2022年,每场比赛都应该更加令人着迷,不再有对土耳其这样的比赛的渴望或激动。对反向网格或drs的任何想法也可以采用dodo的方式。

      1. 当它们处于相当于黑冰的状态时,它们只是不能显示那么多,这就是本文的重点。

        我认为汉密尔顿完美地在梅赛德斯中展示了它… It’几乎(惊恐)最好的车手,最好的车手赢得了最好的赛道之一。是的,表面很脏’甚至还算不错,但从某些方面来说,雨水可以挽救种族。它’在过去看到暴雨产生类似结果的情况并不少见。

        归根结底,无论您遇到什么情况,赛车都可以忍受。我想知道他是否宁愿让他们取消比赛,这听起来肯定是这样。

        1. 特别是在他周六的表现之后。

  6. 我想这个评分足以说明球迷。许多比赛很少甚至没有比赛,这影响了期望值。 F1问题分开了。
    比赛很糟糕,但是比赛非常激烈。 2012年初和13 F1因彩票比赛而受到抨击。现在乐透了,我不’明白了。那时不是彩票,现在也不是,但是根据谁是赢家,我的看法发生了变化。
    Personalky我每天都在戏剧中克服僵局。
    但是,这并没有使比赛有任何好处。
    开始时出现一些实际超车,很多错误,要归功于那些人,及时激活DRS以及抗气候变化。

    1. F1的典型双极虚伪‘fans’.

    2. 蒙扎大奖赛是彩票。这更多地与技巧和耐心有关。

  7. 重铺轨道应’我们已经提前做得多了,就像八月那场比赛得到确认时一样。但是,这是规则的例外而不是规范。轨道表面必须不时重新布置,’就像驾驶员在任何情况下都要抓地力一样。在这种情况下,只有这种情况比较突出,因此暂时不太可能再次发生。

  8. 这样的情况会降低抓地力,因为这种情况出乎所有人的意料,这是一件令人意外的事情&在周末为观众创造了一些乐趣&车队/车手面临的独特挑战(就像2010年蒙特利尔的轮胎或后期倾盆大雨一样)’于2008年巴西水疗中心)。

    但是,如果他们尝试&人为地重现我不在的地方’认为这将是一个积极的步骤,因为这只会让人感到虚假& gimmicky &您会失去很多意想不到的方面,这些方面使事情像在伊斯坦布尔周末那样进行。毫无疑问,团队会花时间弄清楚&寻找高品质轮胎的最佳方法,无论如何。

    另外TBH i’我不确定这是否肯定是一件好事。是的,你可以说它把事情弄混了&看着司机挣扎如此多,这很有趣。但是对我来说,这种新颖性很快就消失了&时不时地看着汽车,看起来好像它们几乎不能以超过50英里/小时的速度行驶,而驾驶员当时却在打转。’甚至推动10mph时速看起来比任何实际的技能测试都更可悲&过了一会儿,我的享受开始消失了。

    您希望看到驾驶员能够推动,您希望更多地看到汽车&鉴于他们的抓地力太差,他们不得不走多慢’我不确定我们是否曾经看到过,鉴于伊斯坦布尔赛道如此之大,这真是太可惜了。

  9. 彩票怎么样?谁是最快的汽车?梅赛德斯和印度力量,红牛和法拉利紧随其后,雷诺,迈凯轮和红牛时装紧随其后…谁在后面? HAAS,威廉姆斯,阿尔法…这个季节几乎是标准的。

    每个人的条件都一样,所以这取决于谁充分利用了它。当然不是’甚至接近理想条件,我也不会’不想在每场比赛中都看到它,但是对于每时每刻,它都是完美的。真正地将事情混合在一起,并允许车队和车手展示他们如何充分利用某些东西’不是规范,汉密尔顿强调给T。

    I’d参加了几次不抓狂比赛。就像狭窄的街道,甚至椭圆形,方差越大越好。我不’t认为F1必须全部包含2-3个低速弯道,2-3个中速弯道和2-3个高速弯道,在整个赛季中进行冲洗和重复,唯一的区别是哪个方向上的每个方向上有多少…

    1. 同意100%。而且是最有经验的三位上了比赛的人,所以显然’彩票,不过是对技巧的考验。年轻的司机不能’坚持到底。

    2. 我完全不愿意参加几场比赛。就像狭窄的街道,甚至椭圆形,方差越大越好。

      同意100%。就像2010年的加拿大比赛将我们带入倍耐力时代的高胎时代一样,请不要将这作为低抓地力的停机坪时代的开始。

      F1需要的是多种多样的。一些低抓地力,一些高抓地力,一些光滑的表面,一些容易出现颗粒等。其他运动也包含这种变化–板球有旋转轨迹/接缝轨迹,大地面/小地面;网球有草/黏土/硬地–但是在F1中,车队/车手会显示预订。因此,至关重要的是FIA和F1努力推进并为日历增加多样性。

      对我来说,看到8号弯’像以前一样快。坦率地说,由于抓地力较低而导致的低速只是一个问题,这是因为我们之前知道该履带如何具有更高的抓地力。如果您想到的是COTA的体育场馆,那么从2012年第一场比赛起,它就始终保持低抓地力,从而限制了在慢速段的高速行驶。但是没有人抱怨它,因为没人知道更高的抓地力能达到多快。

      看到驾驶员苦苦挣扎,不得不努力寻找抓地力,这会更有趣。它在比赛中以2-3秒的单圈时间奖励了他们,而在常规比赛中仅获得了十分之2-3的单圈时间的奖励。毫无疑问,即使没有下雨,差距也无疑会扩大,但那将是一场有趣的比赛。

  10. 安东尼奥·纳齐(Antonio Nazzi)
    2020年11月19日,13:51

    车手 are all after fame 和 money. Whenever a condition makes it harder to get to the money pot, they complain. 那里fore you dont see this level of criticism about Sochi, France 和 Australia. Those fragile drivers…

    1. @安东尼奥 纳齐他们’d在错误的地方,如果金钱(或名望)是唯一的动机,则应该做其他事情。

  11. 我认为那是一场伟大的比赛。事实是,领先团队在空跑中距离田野有0.5到1秒的差距’永远不会在战场前线进行激烈的战略战斗。您必须依靠彩票投掷一些有趣的东西,例如蒙扎(Monza),并在较小程度上参加银石比赛。

    1. 真正。汉密尔顿仍然以近半分钟获胜。您可以说没有天空落下的声音。尝试。您最终可能会解决一些问题。

  12. 正如其他人指出的那样,天下着雨,即使是有抓地力的赛道也会降低潮湿时的速度。由于潮湿的寒冷条件,梅赛德斯在排位赛中挣扎。在干燥的赛道上,我们会受到梅赛德斯的另一杆影响,而梅赛德斯的赛车会在这条超快的赛道上将整个场地都碾压。

    1. @jimfromus 奔驰极不可能’如果这场比赛比以往任何时候都更长或更短,那么整个比赛都干dry了,那么他就以纯净的速度超越了其他赛场(包括更快的RB)。

  13. F1比赛率9’s 和 10’s.
    F1坚决并迅速发誓要避免再次发生这种可耻的灾难….

    1. 然后就是典型的F1。
      这场比赛清楚地表明,格式需要混合使用以抵消大品牌造成的巨大不平衡。

  14. 我不’显然,他们不会为了降低抓地力而重新铺平每条履带,即使几个月后机油也会从轨道上滑出,抓地力会更高。

    司机有些不高兴,’这不是什么大惊喜。当我感觉到这种低抓地力的表面以及相当潮湿的环境时,这些车看起来像是前几十年由Mazzacane或Yoong等人驾驶(在干燥条件下)驾驶的最差的车,或者是70年代一些更好但不太复杂的汽车’s-80’s. 那’离他们习惯的条件很远。但是如果没有下雨,这种情况本来就不会那么严重。但是这些车仍然非常复杂,因此即使必须进行很多纠正,也与80年​​代那些疯狂的涡轮增压车相去甚远’s,因为它们具有更大的可预测性,并且不必绕着巨大而突然的动力和巨大的涡轮增压孔行驶。但是在这些潮湿的条件下,经常需要进行校正,使其与以前类似。

    有趣的是,里卡多(Ricciardo)没有像我预期的那样享受它,’虽然很勇敢,但他绝对是这个时代的儿子,他告诉自己,他也不想再去Nordschleife(据我的解释,甚至不是随随便便),因为他被赛道吓到了,我想他找到了安全性尽管是头号驱动程序,但却是毫无道理的危害。

    很高兴看到或听到今天的情况’s的发动机在潮湿的车轮上挣扎,在车轮打滑时,发动机听起来特别糟糕,尤其是在排量赛中。他们在潮湿条件下是否有发动机模式?因为我听说过很多赛车,例如LMP3赛车。 (尽管我知道我们对引擎模式的可用性有严格的限制。)

    因此,我比驾驶员更喜欢它,但是即使他们打算拥有一些不那么抓地力的跑道,但我认为他们永远不会在这种程度上夸大效果。我认为,即使波尔蒂芒(Portimao)的低抓地力以类似的方式使它惊艳或引人注目,但在这两条赛道上并不是完全故意的。

    另一方面,降低一些下压力也会减少抓地力,我认为增加下压力并不是F1的解决方案’的问题,轮胎和人体都会’在如此巨大的转弯速度下,承受的G力和G载荷的突然变化要比他们目前所面临的水平高得多。我记得最高的增量G负载肯定在Silverstone上超过10,甚至可能超过12,这一定让人发疯。 (我的意思是,例如,左手使用+ 5G,然后右手使用-5G’10G的负载变化,’因此,这些驾驶员面对大量的G部队,可能只有喷气式战斗机飞行员和特技飞行飞行员在驾驶某种车辆时经常面对更多的G。因此,可以,可以进一步提高转弯速度和下压力,甚至可以设计更宽的赛道(而不是设计使赛车在许多已经存在的良好赛道上保持良好状态的赛车)…),但有明显的限制,驾驶员在更高的转弯速度下可能会停电,否则轮胎会屈服,因为无论如何它都是由橡胶制成的。正如我们所看到的,极限是尽可能快而不崩溃的极限。在潮湿的时候较低:)

    我不知道几个月后Portimao会变得多么扎实。因为它非常非常光滑,是否有可能提供很高的抓地力?还是因为它不是那么磨蚀,它只会提供中等的抓地力?他们没有机会展示F1的速度让我感到有些难过,但是我非常喜欢这些比赛,我认为这是一个很好的考验,看看他们是否会施加下压力。但是当然不能通过简化航空来实现,因此机械抓地力是另一回事,因此有所不同。

    1. 他们取缔了牵引力控制,这很可耻,这可能减轻了这些状况。我认为控制水平被认为是驾驶员的技能。

  15. 正如我所看到的,为了安全起见,团队经常倾向于冒险而不愿意放弃取得好的成绩,那么如何调整规则以提高安全性呢?

    如果击穿不是由碎屑(或某种制造错误)引起的,那么我最好的想法就是减少击穿的冠军积分,因此,在进行了适当的调查之后。由于轮胎分配应该是随机的,因此,如果轮胎制造错误不太可能发生,那就可以了。

    在这里,我有一个很有趣的问题:
    与较硬的轮胎相比,较软的轮胎轮胎是否更容易分层或胎面和胎侧分离,以及多少?差异是否显着,还是较软的化合物因胎面和抓地力会尽快磨损以防止其他问题而导致分层问题更少?

    1. 否则,建设者扣分会更好,因为如今车队很少允许车手即时决定是否进站。

  16. 在周五的练习之后,我评论道,我认为也许驾驶员会在这条异常湿滑的赛道上找到一些乐趣。猜猜我是错的,特别是在下大雨之后,但这并没有’对于大多数观众来说,改变质量和比赛是一件很有趣的事情。我当然不会’但是,想要稳定饮食这种事情。

  17. 似乎在谈论2022年的变化时,人们全都因为混乱的网格和难以预测的表面处理,如果牺牲速度和性能来做到这一点还不错。现在,人们抱怨说网格混在一起,结果是不可预测的,并且牺牲了速度。
    是的,如果您观看练习和排位赛,您可能不会预言汉密尔顿的胜利和维特尔的第三名。

    1. 自我意识从来都不方便。

  18. 这场比赛是一场有趣的闹剧。我不’请注意,一年四季的疯狂比赛有点生气,当比赛结束后,’很有趣如果那是每周一次,那我会怀疑’d观看这项运动。不像这里的一些粉丝’d只是离开网站并停止评论我是否讨厌这项运动并且没有’享受比赛。任何称呼伪君子的人都应该亲自照镜子。

  19. @slowmo The race was an entertaining farce. 我不’请注意,一年四季的疯狂比赛有点生气,当比赛结束后,’s fun. If that was every week however then I doubt I’d watch the sport.

    +1

  20. In the end the 粉丝 like to things:
    –艰苦的战斗和超车
    – unpredictability
    鉴于DRS破坏了第一个,它’毫不奇怪,雨季比赛的评分最高。

  21. 有一点没有说,在我看来,湿轮胎/中间轮胎与浮油一样依赖温度,我注意到,LH在无胎中间胎上跑得很快,而红牛和其他轮胎则在新的中间胎上旋转。我知道LH是最好的,但MV没有任何松懈,而Red Bull通常具有很大的下压力,所以我怀疑轮胎温度比胎面深度更重要,这是倍耐力需要努力的。

    1. MV vs LH辩论最终结束了这场比赛。马克斯离汉密尔顿不远’的水平。刘易斯是最出色的车手。

      1. 达伦·摩尔
        2020年11月20日,2:57

        去年,德国汉密尔顿撞上了障碍,在第一个弯道发生了大规模的高速旋转。

        同样,在周末,汉密尔顿在比赛的上半场多次失控,直到赛道干dried到足以让Merc独领风骚。

      2. 杰特罗·詹森(Jethro Janison)
        2020年11月20日,3:07

        那 debate was ended much like 2020 ended the debate on who was the better 30 year old driver –维特尔还是佩雷斯?毫无疑问地回答是佩雷斯…耻辱RP砍掉了他的美元符号名称

  22. 新近出现的伊斯坦布尔实际上发挥了车手和车队的才华和战略技巧。到目前为止,我们仍然让汉密尔顿和梅赛德斯赢得了比赛。它’所有的策略和汉密尔顿’尽管他确实有一些偏离赛道的时刻,但他的技术仍能使赛车保持在赛道上。韦伦’艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)和迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)以在非理想条件下的能力而闻名?甚至Gilles Villeneuve。雨,冰雹或低抓地力,这些传说证明了他们的驾驶技巧比其他人都领先。一世’d说,听这些驾驶员的意见。它’是我们的粉丝所付出的兴趣,并为此付出了代价。所以他们最好给我们我们想要的。不是说所有种族都应该这样。但它’在两者之间进行这样的比赛是很好的。

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