塞巴斯蒂安·维特尔, 法拉利, Istanbul Park, 2020

为什么选择伊斯坦布尔’s new surface caught 倍耐力 by surprise, 和 what it means for the race

2020年土耳其大奖赛星期五练习分析

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在伊斯坦布尔公园开始练习之前,大多数车手都谈到了赛道将面临的挑战,尤其是令人难以置信的快速八号弯。

他们中的一些人嘲笑他们可能需要在驾驶舱周围加一些衬垫以支撑脖子的超快速四重左撇子的建议。原来他们是对的–尽管不是出于他们预期的原因。

周四,其他一些车手则表示赛道表面新鲜油腻。污垢也积聚在表面上,当星期五在赛道上行驶时,他们发现缺乏抓地力的惊人程度。甚至在直道上,汽车都在抽搐。

倍耐力为这场比赛带来了最艰难的轮胎选择。从表面上看,这在当时看来是明智之举。–赛道很难轮胎。但是在重铺后的单圈时间仍然比2011年的杆位时间少三秒,目前的F1赛车有望轻松击败。

马克斯·维斯塔彭,红牛,伊斯坦布尔公园,2020年
红牛在第八回合已经表现平平
倍耐力’赛车运动负责人和F1马里奥·伊索拉(Mario Isola)承认,选择较软的轮胎会更好。他说他们没有’t been aware of the resurfacing until it was too late to change the tyre selection, despite 倍耐力 having a factory around half an hour’从轨道上行驶。

“我认为这是巡回赛的决定很晚,”他回答了激情F1的一个问题。“在正常情况下以及我们所处的赛道上,我们与国际汽联的关系很好’习惯了,我们事先有信息。

“今年要困难一些:新的本地促销员,也许信息还不太清楚。但是结果是,我得到的信息是,我相信该计划是在四个星期前,即在赛道工作开始之前,要有一个新的柏油碎石。”

在一个普通的季节,符合F1’s regulations, 倍耐力 declares its tyre compound choices nine week in advance for races held in Europe, 和 15 weeks ahead for other rounds.

“四周不足以让我们更改分配,”伊索拉说,他指出他们的F1轮胎生产不是在土耳其,而是在罗马尼亚。“我们已经生产了轮胎,这些轮胎正在前往土耳其。”

倍耐力’电路附近的存在确实使他们能够检查近表面,他们发现这与旧表面有很大不同。

“土耳其工厂的同事们完成电路重新铺面后,立即帮助我们测量了柏油碎石,看来柏油碎石非常光滑,” said Isola.

“我们昨天再次进行了测量,得出的数字略有不同。但是同样,没有像我们在伊斯坦布尔那样的粒状或侵蚀性沥青。”

It became clear the track no longer required the hardest rubber in 倍耐力’s range. “我们对分配的决定取决于电路布局和八匝的严重程度,还取决于柏油碎石的类型以及柏油碎石的攻击性。

“因此很明显,对于该电路而言,选择有点太难了。无论如何,每个人都有相同的轮胎分配和套数,所以我不’认为对任何人都不利。”

车手很可能会避免在比赛中使用硬胎,事实证明,这在周五很难预热。在较软的橡胶上,颗粒化似乎是一个问题,最终可能迫使团队考虑使用除通常的一站式之外的方法。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas),梅赛德斯,伊斯坦布尔公园,2020年
梅赛德斯在星期五没有一路领先
“在我们之前的模拟中,我们假设大多数人采用一站式策略。根据当前的纹理水平,如果我们在周日的比赛中也进行纹理处理,’我们有可能采用一站式策略快于一站式策略。

“很难,我不确定是否’他们将为比赛选择。如果他们专注于中级和中级,我们可能会进行两站比赛。”

显然,从运行的单圈时间可以得出的结论很少。有趣的是,根据车队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)的说法,红牛能够应对八号弯。“They were flat,” he said. “实际上,Alex是第一个这样做的人,然后紧随其后的是Max。”

他们希望梅赛德斯在周六宣称自己一如既往的霸主地位,并在排位赛中保持不败战绩。但是在赛道条件下,这种不可预测的事情对于即将到来的周末比赛毫无意义。

行情:Dieter Rencken

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综合练习时间

位置司机汽车FP1FP2总圈数
1马克斯·维斯塔彭红牛本田1’35.0771’28.33065
2查尔斯·勒克莱尔法拉利1’35.5071’28.73170
3瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)梅赛德斯1’37.6291’28.90564
4刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯1’40.2251’29.18050
5亚历山大·阿尔本红牛本田1’35.3181’29.36368
6丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)金牛座-Honda1’36.7381’29.68969
7皮埃尔·加斯利金牛座-Honda1’35.5431’29.94468
8塞巴斯蒂安·维特尔法拉利1’35.6201’30.02270
9兰斯漫步赛车点梅赛德斯1’39.4841’30.29758
10兰多·诺里斯(Lando Norris)迈凯轮-雷诺1’37.2161’30.90760
11塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)赛车点梅赛德斯1’38.6121’31.10459
12埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)雷诺1’38.4281’31.38058
13安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi)阿尔法·罗密欧·法拉利1’37.5031’31.49359
14卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr)迈凯轮-雷诺1’46.4621’31.49852
15丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)雷诺1’45.1561’31.66054
16基米·莱科宁阿尔法·罗密欧·法拉利1’41.0351’31.93265
17乔治·罗素威廉姆斯·梅塞德斯1’49.2561’32.30255
18罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)哈斯·费拉里1’40.0251’32.57057
19凯文·马格努森哈斯·费拉里1’41.8541’32.80757
20尼古拉斯·拉蒂菲威廉姆斯·梅塞德斯1’38.5081’33.48857

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部门时间

车号司机汽车最佳圈速圈数部门12区3区
33马克斯·维斯塔彭红牛本田88.333732.74331.11624.471
16查尔斯·勒克莱尔法拉利88.7314532.77631.24424.668
77瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)梅赛德斯88.9054233.0331.32324.552
44刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯89.183932.97631.41624.548
23亚历山大·阿尔本红牛本田89.3634233.11731.37924.867
26丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)金牛座-Honda89.6894333.23231.56824.889
10皮埃尔·加斯利金牛座-Honda89.9444333.37831.57924.987
5塞巴斯蒂安·维特尔法拉利90.0224133.23831.61625.002
18兰斯漫步赛车点梅赛德斯90.2973833.38231.90325.012
4兰多·诺里斯(Lando Norris)迈凯轮-雷诺90.9073933.40831.53824.865
11塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)赛车点梅赛德斯91.1043833.82232.09225.19
31埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)雷诺91.383633.732.21425.225
99安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi)阿尔法·罗密欧·法拉利91.4933934.03932.4225.034
55卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr)迈凯轮-雷诺91.4984033.93832.00325.257
3丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)雷诺91.663534.12632.3925.036
7基米·莱科宁阿尔法·罗密欧·法拉利91.9324334.11932.07625.242
63乔治·罗素威廉姆斯·梅塞德斯92.3023934.24732.39325.662
8罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)哈斯·费拉里92.573334.29732.51325.365
20凯文·马格努森哈斯·费拉里92.8073734.33332.75725.615
6尼古拉斯·拉蒂菲威廉姆斯·梅塞德斯93.4884034.91932.83925.57

测速监视区

#司机汽车发动机最高速度(kph)间隙
144刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯梅赛德斯329.2
218兰斯漫步赛车点梅赛德斯328.21
333马克斯·维斯塔彭红牛本田325.93.3
423亚历山大·阿尔本红牛本田324.74.5
511塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)赛车点梅赛德斯323.65.6
626丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)金牛座本田322.56.7
777瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)梅赛德斯梅赛德斯3227.2
84兰多·诺里斯(Lando Norris)迈凯轮雷诺321.67.6
916查尔斯·勒克莱尔法拉利法拉利321.47.8
105塞巴斯蒂安·维特尔法拉利法拉利320.78.5
116尼古拉斯·拉蒂菲威廉姆斯梅赛德斯319.110.1
128罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)哈斯法拉利317.811.4
1355卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr)迈凯轮雷诺317.511.7
1410皮埃尔·加斯利金牛座本田317.112.1
157基米·莱科宁阿尔法罗密欧法拉利316.912.3
1699安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi)阿尔法罗密欧法拉利316.912.3
1763乔治·罗素威廉姆斯梅赛德斯316.712.5
1831埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)雷诺雷诺316.712.5
193丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)雷诺雷诺315.214
2020凯文·马格努森哈斯法拉利313.915.3

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2020年土耳其大奖赛

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作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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9条评论“Why Istanbul’s new surface caught 倍耐力 by surprise, 和 what it means for the race”

  1. 因此,在第一圈的VSC / SC,每个人都进站并上线。大!

  2. 跑车一整夜都在打l,希望明天能有所改善。

    1. @skipgamer 我的想法但是我们当然有了FP3!

  3. 唐’t agree with 倍耐力’的借口。他们本可以做点什么。
    倍耐力在这场比赛中有硬,中,软,是的,也许没有时间制作整套新的比赛,但可以肯定的是,他们本可以为所有车队制造一个较软的软,然后让以前的软成为中,而先前的软成为硬。较软的软胶将需要其他颜色代码来参加比赛,因为看来其他轮胎已经在生产中。

    1. 那’逻辑上相去甚远。他们可能宁愿坚持自己拥有的东西,也不愿弄乱轮胎的颜色代码。

    2. @jimfromus 从外面容易判断。

  4. 轨道应该’例如,早在八月比赛被确认时,我们就已经提前了很长时间。重装电路是不应该的’距相关活动日期只有四个星期。顺便说一句’第八周和第十四周。

  5. 令人难以置信的是,能够安排这个COVID季节的组织’能够与合作伙伴沟通轨道正在重新铺设,并且不能’能够制定有关如何重铺履带的政策。
    一个组织如何才能同时变得如此专业和如此恐怖。

  6. Twitcher的汽车之所以变得更加有趣,是因为它显然给驾驶员带来了困难。
    请为团队带来更多惊喜!

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