围场日记:艾米利亚—罗马涅大奖赛

2020艾米利亚-罗马涅大奖赛

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尽管在伊莫拉(Imola)举行的艾米利亚—罗马涅(Emilia-Romagna)大奖赛为期两天,但我的周末还是从周三开始进行了飞行前Covid-18测试。令人毛骨悚然:由于容量问题,通宵布鲁塞尔机场限制了从该机场出发的人员的测试。布鲁塞尔航空取消我的旅程后,我将与瑞安航空一起从沙勒罗瓦起飞–这是今年的第七次,有几次– so am turned away.

我在比利时大奖赛期间遇到了当地的Covid-19协调员,所以叫他;问题解决了。六个小时后,我很高兴收到负面结果,所以请准备自三月以来的首次飞行。

10月30日,星期五

飞往贝加莫后,我飞往伊莫拉的航线将我带过曼托瓦,所以我绕行了 塔齐奥·努沃拉里博物馆,位于传奇司机的故乡。博物馆因政府法令关闭,但我打电话并解释了我与F1的联系,在此情况下,他们最允许我窥视。

我花了一个小时来惊叹“飞行满头人”的职业生涯,这使他从摩托车经恩佐·法拉利(Enzo 法拉利)运营的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)车队带到汽车联盟,并获得了欧洲冠军–然后是非官方的世界冠军-加上Mille Miglia和勒芒的胜利。

就像我想象中的博物馆一样,费迪南德·保时捷认为“过去,现在和未来的最大推动力” to be –紧凑,谦虚和完全热情。

后来我中午左右到达伊莫拉赛道,并进行了另一次Covid测试–国际汽联加强了程序,现在要求在抵达后24小时内进行现场测试。好消息是另一个负面结果,它使我看到了周一的返程航班。

剩下的时间用于放大FIA会议,由于两场比赛的形式,除了车手之外,还有车队代表。尽管在同一平台上的驱动程序和团队主管的概念很新颖,并且有时需要花哨的步法,但这意味着周五没有整场团队老板会议。希望这不会成为常规格式。

经过一天的行程后,我前往位于多扎的酒店– 10kms away –与现实的热潮:由于封锁,没有餐厅开张,但是幸运的是我在帕尼尼上吃了午餐,这使我得以通过。

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10月31日,星期六

Charles Leclerc, 法拉利, Imola, 2020周六早些时候参加比赛似乎很奇怪,但是修订后的格式意味着从上午10点开始进行一次90分钟的练习,排位赛在下午2点进行。

我上一次到2006年是在这里,我非常喜欢这种传统的巡回赛,它使每一个停机坪的毛孔都充满了激情,我回想起这件事 罗兰·拉岑伯格(Roland Ratzenberger) –他于1994年4月30日在这里死亡,也就是Ayrton Senna被杀的前一天–人们不记得伊莫拉是巴西人的圣地。的确,我想知道赛道的管理层是否为罗兰(Roland)的死感到羞耻,却愤世嫉俗地将塞纳(Senna)视为获利机会。

我后来收到了今年比赛奖杯的照片,上面有钻石,描绘的是坦布拉罗,塞纳悲剧的现场,而在维伦纽夫转角处,拉岑贝格事故的现场却没有,而其本身以另一位已离任的司机的名字命名。为奥地利战机架设适当的纪念馆是很恰当的。该日记的链接已发送至电路管理。

在会议之间,我在媒体中心外面见面,与团队人员交换八卦。这些聊天突显了我的聚集信念,即媒体被流放不是出于社交疏远或卫生目的,而是出于其他原因。我们在相同的区域停车,穿过相同的地下通道,以相同的航班飞行,在相同的购物中心购物以及在相同的酒店住宿。然而,在赛道上,我们被认为是不干净的…

显然,招待和车库的入口应受到限制,但有围场通道–通过专用媒体旋转门–只要遵守疏散和卫生规定,可以允许。毕竟,电视工作人员和记者之间有什么区别?前者付费,后者报道新闻。

另一个例子:伊莫拉(Imola)的媒体中心非常适合这项工作,它是一面玻璃墙的房间,俯瞰起跑区,但是在F1劫持了该媒体中心作为其高端围场俱乐部之后,我们被放逐到了无迹可寻的大门。具有讽刺意味的是,此后一直禁止招待客人,但已经建立了精益服务。

法拉利的一位访客带着一个漂亮的SF90十八号模型,这是一个非常令人惊喜的事情,它适合我的手提行李箱,好像是量身定制的,将完美地补充我很幸运的产品系列。非常感激!

午餐后–很棒的意大利面和提拉米苏–国际汽联透露了合并雷诺方程式欧洲杯和欧洲区域方程式的计划,后者被阿尔卑斯称为欧洲区域方程式。因此,单座梯子正在逐步合理化。

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11月1日星期日

参加本年度大奖赛的时间比该世界冠军已有70年历史的任何欧洲回合晚,尽管只有一周。我很早就走在(沙漠中的)坦布罗洛公共区域,前往塞纳纪念碑。我希望我能为Roland做同样的事情,但是在不破坏Covid-19协议的情况下无法进入角落。

早晨到处都是各种聊天,然后是午餐时间–一流的意大利面,这次是crèmebrulèe–然后我前往“适当”媒体中心外的看台区域,该区域向媒体开放,前提是要保持社交距离。显然,这与网格行走并不相同,但是肯定是朝着正确方向迈出的一步。

一个有趣的轶事:伊莫拉的比赛传统上被称为圣马力诺大奖赛,而F1则热衷于维持这一惯例。公国在支付要价时大吃一惊,于是当地人拿起了标签,因此获得了“艾米莉亚-罗马涅大奖赛”的称号。但是带有蓝旗和白旗的单项比赛通行证的挂绳已经被打印出来了…

下午1点10分开始比赛在下午3点结束,最后一场媒体会议按下午5:30进行。恭喜梅赛德斯取得了连续七次夺冠并打破法拉利六项纪录的惊人成就。

在一个充满历史和传统的老式学校赛道度过了一个非常愉快的周末之后,我离开媒体中心。我怀疑除非Covid再次任职一年,否则我们会回来吗?而且更可惜的是,Covid应该在日历上占有一席之地。但是,FWONK的股价为准。

晚上8点之前,我到达摩德纳,在周一早些时候从贝加莫(Bergamo)飞回之前,我将参观法拉利卡萨博物馆。博物馆坐落在1890年恩佐(Enzo)出生之时的家庭住宅和工作坊所在地,不要与马拉内罗(Maranello)更具运动感的博物馆相混淆。尽管Scuderia的赛车运动历史一直通过F1发动机显示屏保持在最前列,但它更多的是公路车。

要访问哪一个,马拉内罗还是摩德纳?容易:两者都有效,特别是考虑到机票在两者中均有效,并且相距仅20公里。就从意大利来的-由于航班不确定,我不会在土耳其,但计划参加中东的最后三轮比赛。到那时请保重。

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2020艾米利亚-罗马涅大奖赛

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迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...

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15条评论“围场日记:艾米利亚—罗马涅大奖赛”

  1. 对塞纳货币化的人们来说是个好点’的死,几乎没有提到拉岑伯格’s…
    He’不会忘记,但如果像这样继续下去,很多人会赢’t be aware of him

  2. 罗伯特·科布拉(Kobra)在新的壁画中(在某种程度上)以奥地利国旗的形式纪念了罗兰(Roland)。 Instagram上的图片。

    我想知道有多少人记得/知道吉姆·克拉克吗?一世’ve读到他的纪念馆(以及赛道的那部分)已经长得太大了。

    我一直很喜欢伊莫拉,因为那是过去欧洲赛季的开始,也许是在飞往巴西之前。一年中的这个时候在空荡荡的地方去那一定很奇怪。

    1. 吉姆死于霍根海姆–纪念馆已经从那条赛道的那一部分被废弃之后从森林中移出,现在位于第一条直线路的尽头。我去年秋天看过–在新位置仍保持良好状态。

    2. 没错,很多司机’在比赛中死亡“old”现在已经忘记了日子。
      吉姆·克拉克(Jim Clark)是伟人之一,但实际上他死在F2比赛中(只是出于好奇,并不是那么重要)。
      但这有点“normal”或至少接受赛车手会不时死亡的说法。

      然而,纪念馆仍在霍根海姆(Hockenheim)那里,显然在2019年仍得到很好的维护(我在网上找到的照片的日期)。

  3. @dieterrencken 谢谢您,在此之前您也要多加注意。

  4. 在大理石上
    2020年11月2日,16:29

    戴特是正确的
    我发现几乎所有媒体都对Imola有所提及,甚至在今年加入之前就有些不安了’的日历上,伴随着轻微的令人反感的反响(当然是偏爱的色调)’塞纳见面的地方;好像我们需要不断的提醒。不断提醒那些在那儿丧生的人的名字,是否有永远永远识别的其他电路?

    As ‘Not George’问,克拉克怎么样,每次提到霍根海姆时,似乎很少有人觉得有必要提起他的悲惨损失,这只是偶尔的参考。克拉克(Clark)逝世时的赛车记录与塞纳(Senna)相当,这是一个公平的比较。但是,许多其他在赛道上丧生的车手呢?被提及?
    例如,某人在蒙扎的文章或电影中多久提到一次Ronnie Peterson,Jochen Rindt或Taffy von Trips(也许是某些纪念日,例如Rindt除外)’今年50周年),或者实际上是在纽伯格林赛道上迷路的众多车手,’d敢说。其实我认为’可以说,如果您退出了已故的F1赛车手名单,那么许多F1激情F1将很难告诉您除塞纳(Senna)和拉森伯格(Ratzenberger)以外的任何人死亡的地方。

    It’s not that 我不’认为塞纳值得一提,但坦白说其他车手也值得一提,尽管我不得不说,由于很多人觉得有必要提起塞纳,拉森伯格是第二个最常被提及的车手死亡事件对伊莫拉(Imola)的关注,他们中的一部分人因塞纳(Senna)事件中的愚蠢行为而感到内’在以尊重的回忆为幌子去世后,他们意识到自己也不得不提起Ratzenberger,仿佛这可以使他正常和完全正常,但后来他们忘了向所有未曾这样做的其他司机提供同样的礼貌’不会和塞纳一样死在同一个赛道和周末。
    可悲的是,这几天以来,由于对死难的深深迷恋,塞纳因在伊莫拉(Imola)发生的一场可怕事故以及他的赛车成就而变得众所周知,我想知道是否所有这些崇高的虚假假悲伤都是他想要的….

    1. 我怀疑,与其他因素相比,塞纳之所以备受关注是有两个因素。

      首先,较高的媒体曝光率和直播电视广播意味着他的职业生涯以及最终他的事故比其他司机的死亡更为广泛地宣传。这是非常公开,非常生动的图片,很可能会给许多年轻观众留下深刻印象’不会发生在像Clark这样的人身上’我什至不知道到底是什么原因导致他崩溃了。

      其次,在塞纳(Senna)取得最大成功和事故发生的那段时间里长大的球迷群体中似乎确实有很大比例的球迷,因此,对于许多人来说,这在他们中尤其突出记忆,而早期的驱动程序将是遥远的记忆。

      这似乎也正在推动塞纳商品的巨大市场,许多人正在涉足该市场。–特别是关于他一生的电影以一种可以’不能使用早期的驾驶员,因为只有很少的人对它们有第一手的了解,并且周围的媒体镜头很少或没有。丰富的媒体镜头和私人镜头也意味着塞纳可以成为一个更加生动的角色– you didn’早期的驱动程序无法做到这一点,因此’很难重现他们是谁的照片–并进入了一个看起来相当有价值的怀旧世界。

      您还会受到他基金会的影响,该基金会以塞纳非常独特的方式积极地宣传和推广他的形象。他们这样做是为了保持基金会的形象并保持资金来维持他们的项目,但这也意味着有一个组织在宣传他的英雄形象,这一形象是其他人所没有的。

      英雄司机的叙述也符合很多人希望看到的特殊叙述–塞纳(Senna)英勇奋战,试图击败像舒马赫(Schumacher)这样的邪恶作弊的想法已成为一种叙事,已渗入大众文化并使塞纳(Senna)成为烈士,因此,他的死因成为不可或缺的一部分而变得更加突出。那个神话。

  5. 埃德加·威尔逊
    2020年11月2日,16:29

    我很遗憾找不到《围场日记》–罗马涅大奖赛非常有启发性–它更多地是关于迪特尔,而不是关于大奖赛和周围地区–这是我第二次也是最后一次阅读他的文章

    1. 彼得·法灵顿
      2020年11月2日,17:41

      快乐的灵魂!尊敬的记者!

    2. 一本日记本应该是一部’s experience…

    3. That’s 正常ly what a diary is. It’s a personal take on events. Every day’s a school day eh ?

    4. 也许下一场比赛迪特尔会写关于他旁边的人在周末的想法。

    5. 您是否读过他谈论较短的周末格式和记者本周末无法使用围场的那一部分?
      我不’不想称您无知或专心,但是’如果记者没有,则在围场日记的左边’不能进入围场?
      无论如何希望它能改变您的看法’t then I’我猜你的评论赢了’t be seen again

    6. //en.wikipedia.org/wiki/Diary:
      日记是一种记录(最初为手写格式),具有按日期排列的离散条目,报告在一天或其他时间段内发生的情况。个人日记可能包括一个人’的经历,想法和/或感受,不包括对作者以外的时事的评论’s direct experience.

      请告诉我我的日记不符合该定义的哪一部分?

  6. Covid-18测试? 2018年是中国发展该病毒的一年吗?

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