Lewis 汉密尔顿, 梅赛德斯, 伊莫拉(2020)

汉密尔顿’残骸使Bottas脱轨后,s的第七个冠军头等着’s victory bid

2020 Emilia-Romagna大奖赛回顾

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曾举办过一级方程式世界锦标赛的75条赛道中,很少有人受到如此高的敬意, 伊莫拉.

但是Autodromo Enzo e Dino 法拉利因悲剧而闻名,与过去几十年的成功一样,也是如此。

The prospect of returning to one of the sport’s most historically 重大 venues had been an enticing one for the current generation of drivers, many of whom had never turned a wheel on 伊莫拉’s high-speed but narrow asphalt.

在前所未有的为期两天的比赛周末中,没人会逐渐熟悉该课程。

到2020年为止,这仅是第四次, Valtteri 博塔斯 曾成功击败这项运动最成功的资格赛获得杆位。

伊莫拉(2020)
F1返回意大利’s second F1 track
在参加圣马力诺大奖赛期间,伊莫拉经常会在比赛中进行真正的超车。和 Lewis 汉密尔顿与队友一起排在第一排,他并不乐观地认为传球会在2020年变得更加容易。

“开车真是太美了,但我敢肯定,明天你会看到一场无聊的比赛。”他预测。

Max 维斯塔彭 将他的季票更新到了并列第三的位置,但在第二排并列排在他前面的便是老队友皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly),他成功地获得了年度最佳排位赛第四名。

但是在盖斯利度过了一个令人难忘的星期六之后,他的星期天在开始之前就被注定了失败。在他进入电网的侦察圈中,工程师发现他的车上水压损失。这将是Gasly最终终末状态的第一个症状。

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当灯光熄灭标志着14年来第一次在伊莫拉(Imola)举行的大奖赛开始时,博塔斯(Botts)没犯错,就越过了400米长的仪表板,冲向了坦布拉罗(Tamburello)弯道。

Valtteri 博塔斯, 梅赛德斯, 伊莫拉(2020)
博塔斯’s victory chances improved when 汉密尔顿 slipped to third
相比之下,汉密尔顿的逍遥游是平常的。 维斯塔彭向汉密尔顿声称拥有该空间’在Gasly使用他的软胎发挥优势时,向左滑动,并在右侧的梅赛德斯(Mercedes)旁边戳他的鼻子,直到迅速消失的空间。

当田野第一次穿越坦伯雷洛时,博塔斯率领维斯塔彭将汉密尔顿跃居第二。 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo) had a half-hearted look to the inside of 汉密尔顿, before quickly slotting into fourth.

在后面,田野正在表现自己。在大多数情况下。 兰斯漫步在本赛季最差的排位赛表现之后的第13位,在埃斯泰班·奥康(Esteban Ocon)的弯道处打断了右后方,损坏了他的前翼,并迫使Racing Point在第一圈将他叫入维修区。

当汽车环绕Tosa发夹时, 塞巴斯蒂安·维特尔 与凯文·马格努森(Kevin Magnussen)的距离太近了,无法安慰他,而且轻轻一碰,就使哈斯(Haas)旋转。 Magnussen能够恢复并继续,尽管落后其余时间17秒。

这种看似无害的冲突对争取胜利产生了深远的影响。当Bottas下一次到达Tosa时,他在赛车线上发现了一大块法拉利前翼。

维特尔的残骸’s car spoiled 博塔斯’s afternoon
博塔斯解释说:“突然,七号弯出现了碎屑。” “我没有’没有时间避免它。我瞄准了汽车中间,所以至少我不会’不能用轮胎跑过去,但是显然它给我造成了一些损坏,或者使我很快难以驾驶。

残留的碎片会损害Bottas在接下来的比赛中的步伐,也损坏了他的W11赛车地板。但是,在早期阶段,Bottas能够设定速度,因为他,Verstappen和Hamilton都从前面的其他17辆赛车中脱颖而出。

到第八圈时,前三名尽管开始使用较硬的中型轮胎胶料,但已经为里卡多和其他车手积聚了10秒的领先优势。

在Gasly赛车上的比赛证明是散热器故障之前,AlphaTauri已检测到水压问题。那不是固定的,在第9圈,当车队叫他进入车库并退出比赛时,在加斯利的意大利另一个强周末被缩短。这对车队来说是巨大的打击,希望他们能在车队中获得第六名。’法拉利获得冠军,因为加斯利(Gasly)一直领导着这两辆红色赛车。

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下午的第一次退休使Stroll升至第19位。尽管在他的单圈进站和换胎后仍然很舒服,但他的跑动速度与硬胎前三名之外的任何人一样快。

带有白色标记的轮胎令人鼓舞的性能促使维修区出现了一系列早期活动。由于在伊莫拉的赛道位置和清澈的空气比大多数赛道更有价值,哈斯决定进站 罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean) 提早改用较硬的复合轮胎。紧随其后的是里卡多(Ricciardo),查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc),亚历山大·阿尔邦(Alexander Albon),丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat),乔治·罗素(George Russell)和埃斯特万·奥孔(Esteban Ocon)。

Max 维斯塔彭, Red Bull, 伊莫拉(2020)
梅赛德斯 had to respond to Red Bull’s pit stop
现在,伊莫拉赛道周围有三个不同的包裹在一起–这三个领导者,那些尚未停下来的人,最后是所有已经进站的人。

在前面,Bottas在每次巡回赛中都高兴地降低了比赛的最快圈速,几乎没有迹象表明他的Mercedes车队受到了任何伤害。

其次,Verstappen的确与两个Mercedes并驾齐驱。由于红牛坐在克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)后来称之为“战略三明治”的位置,并且知道他们只能在当天下午击败梅赛德斯之一,因此提出了现实的挑战,车队决定在第19圈第19圈将维斯塔彭(Verstappen)送入硬地,以攻击汉密尔顿。涵盖世界冠军的任何潜在削弱。

作为比赛的负责人,博塔斯立即被带到了Verstappen的手中,并换上了一套新的硬胎–尽管差距已从两分半秒减少到只有一分半。

汉密尔顿(Hamilton)看到了所有这些消息,并在广播中向他的团队明确表示他想被排除在外。梅赛德斯通常不愿允许他们的驾驶员使用不同的化合物(就像博塔斯在葡萄牙发现的那样),但确实允许两辆汽车之间的这种策略差异很大。

“好吧刘易斯,我们将继续扩展,”彼得·波宁顿(Peter Bonnington)冷静地告诉冠军头衔。

汉密尔顿在所有比赛中都是第一次空旷的比赛,他得以打出自己的成绩并以自己的最佳速度前进。他立即将比赛最快圈速降低到1’18.4,然后是1’18.3,然后是1’17.8。

由于Bottas受到损坏的汽车的阻碍,Verstappen落后,汉密尔顿’的领导开始增长,对他的队友越来越构成威胁’希望每圈都能回到前列。伊莫拉(Imola)正在为争夺领先优势而战,这在2000年代初就已经开始了,当时的重点是赛车的单圈时间,旨在在进站之前在赛车前面创造足够的利润。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez),赛点,伊莫拉(Imola),2020年
佩雷斯在战略失误之前努力前进
回到第四 塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez) 在葡萄牙的许多竞争对手早早进站之后,他在葡萄牙取得了令人印象深刻的复苏动力,中型轮胎始终保持快速圈速。

在比赛的初始阶段获得第10名之后,“赛车点”得以腾出足够的时间在第27圈结束时为硬胎进站,并在里卡多的雷诺超越迈凯轮,勒克莱尔的法拉利之前超越了第七名。 ,Albon的Red Bull和Daniil Kvyat的AlphaTauri。

但是,随着佩雷斯(Perez)的轮胎温度升高,到瓦里安特·阿尔塔(Variante Alta)的跑道上出现了黄旗。 埃斯特万·奥康(Esteban Ocon) 雷诺(Renault)的离合器问题使电路断开。在爬升退休之前,他已经将自己的轻烟机巧妙地停在了元帅的哨所附近。

已经通过现场的汉密尔顿(Hamilton)适当地设定了比赛的最快圈速,比博塔斯(Bottas)快了28秒。在汉密尔顿最终进站后,汉密尔顿似乎已经有了足够的利润来保持比赛的领先优势,这种可能性似乎越来越大。现在唯一的问题是,什么时候?

该决定是在第30圈结束时为他和梅赛德斯(Mercedes)方便地做出的,当时汉密尔顿(Hamilton)绕过第二个Rivazza,同时部署了虚拟安全车来协助Ocon恢复’的车。凭借巨大的财富,VSC在绕过Rivazza 2时被触发。要是四秒钟后,他会’无法及时做出反应。

借助Ocon,只需短暂的VSC期间’F1赛车总监迈克尔·马西(Michael Masi)解释说,停车很贴心。“值得庆幸的是,埃斯特万(Esteban)距离开幕仅一步之遥,” he said.

“一旦一切都准备就绪,可以快速收回这辆车并将其送交元帅在赛道旁进行,VSC就可以实现这一目的,以回收这辆车,将其快速,安全地推回开口处并继续行驶。”

汉密尔顿是否能够保持领先地位的任何问题都得到了回答,因为降低的速度意味着这名车手现在有更大的差距可以退回。尽管VSC时期已经结束,他仍然在限位器上进入维修区,但这足以让他舒适地重新加入Bottas和Verstappen的行列。

凭借第一名的位置,汉密尔顿在一周内第二次消失在远方,并没有看到队友的视线。面对面对托托·沃尔夫(Toto Wolff)后来解释的是由于损坏造成的下压力损失50点的博塔斯(Bottas)无法对汉密尔顿的步伐做出回应,差距开始以近一秒的速度增长。

Valtteri 博塔斯, 梅赛德斯, 伊莫拉(2020)
A gravel trap punished 博塔斯’s error at Rivazza
取而代之的是,第二辆梅赛德斯受到了Verstappen的攻击。由于在伊莫拉周围几乎没有超车机会,维斯塔彭竭尽所能地尝试沿着维修区直路获得DRS增强的滑流。

试图超越红牛的Bottas竭尽全力将红牛甩在身后,在刹车的情况下被Rivazza锁住,在锯齿状的路缘处跑到宽阔的砾石上。 维斯塔彭闻到了鲜血,试图为进入维修区的直道做好准备,但Bottas似乎在最后一个弯道的顶点犹豫–大概是想阻止维斯塔彭的势头。

然而,事实证明这种方法无效。凭借DRS的优势,Verstappen躲在梅赛德斯后面,并在两人进入Tamburello的制动区时并驾齐驱。 维斯塔彭拥有速度,赛车线,并且一旦这对弯成一圈,他也有位置。“Send it!”他在收音机上高高兴兴地哭了。

在Verstappen免费的情况下,Bottas开始逐渐回落。他的优势超过了半分钟 基米·莱科宁’s 排在第四位的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo),是该领域唯一尚未停下的赛车。

佩雷斯(Perez)在莱科宁(Raikkonen)后面航行,但未能找到超越阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的路,超过了7圈,最终在莱科宁(Raikkonen)最终在第49圈停下来时被释放。莱科宁(Raikkonen)在第12圈重新加入了一组柔软的软装,紧随罗素(Russell)之后享受威廉姆斯本赛季最强劲的比赛之一,并嗅到潜在积分。

看来艾米利亚—罗马涅大奖赛的订单已经解决。但是,出乎意料的是,维斯塔彭突然在维伦纽夫(Villeneuve)弯道的砾石中面对错误的路。他的右后轮胎在与Tamburello进行对话的过程中突然解体,与此同时,他正与赛车工程师进行对话,这使Red Bull陷入混乱,而驾驶员没有机会做出反应。一块怀疑的碎片引起了突然的故障。

事件的后果是严重的。退役不仅使维斯塔彭(Verstappen)被抢走了第二名,而且退休也证实了梅赛德斯(Mercedes)已获得了空前的第七次连续的车队冠军。

Max 维斯塔彭, Red Bull, 伊莫拉(2020)
轮胎故障使Verstappen陷入风光
毫不奇怪,安全车已被部署。仅仅剩下13圈,比赛场地就变得越来越多,许多车队利用他们的赛车为新的软胎加油。

最初看起来似乎不利于汉密尔顿,因为这次电话是在他通过维修区入口后发出的。同时,博塔斯(Bottas)第一次抓住机会进入软禁区。但是汉密尔顿有足够的时间来参加下一次比赛。尽管硬胎相对没有磨损,但佩雷斯还是被带进了软胎,使他落后于里卡多,勒克莱尔和阿尔邦,后者全都选择了新鲜橡胶作为赛道位置。

罗素(Versappen)退休后也一直呆在外面,并晋升为第十。意识到Raikkonen身后的新鲜软糕带来的威胁后,Russell尽其所能将温度保持在40圈的旧硬地里。

拉塞尔(Russell)穿过山坡,直奔Acqua Minerale,突然失去了牵引力,迅速向左猛冲。尽管踩了刹车,他仍无法阻止自己冲入障碍区,破坏了威廉姆斯车队以及他有史以来第一次获得世界冠军积分的机会。

对于拉塞尔来说,这是一个不典型且代价高昂的错误,他没有为此提供任何借口。他说:“我换档时碰到了一个小颠簸,在无法保存之前,我已经陷入困境。” “绝对有胆量。它’这绝对是我职业生涯中最大的错误。”

安全警车的时间延长了,而元帅现在还有第二个事件需要清除。最终解除了交通拥堵时,几名司机被一群仍在努力清理事故现场的警长路过。漫步,最后一个经过的驾驶员,离舒适太近了。

比赛在第58圈继续进行最后的6圈冲刺时,汉密尔顿毫不费力地将队友甩在了身后。里卡多现在排名第三–雷诺决定不参加安全车–勒克莱尔排在第四。

Lewis 汉密尔顿, 梅赛德斯, 伊莫拉(2020)
维斯塔彭’s demise handed 梅赛德斯 a one-two
佩雷斯(Perez)看上去似乎丢掉了出色的赛道位置,但没有浪费时间试图弥补位置,并在重新开始时被塞在了阿尔本(Albon)的后翼后面。当他右路尝试越过红牛时,科维特利用了双重滑流并移到了两者的内部,在他们到达坦伯雷罗时就通过了一对,以大胆的举动跃居第五。

佩雷斯决心不遗余力,与阿尔本并肩前进,进入维伦纽夫(Villenueve)弯道,然后绕过外面的红牛。由于轮胎发冷,磨损,坚硬,并且需要向车队老板展示一些勇气和决心,Albon试图尽早退出弯道,但又要求43圈的后轮胎有点过分旋转。

Albon能够康复,但造成了伤害。他因任何积极的结果而落到了领域的后面,毫无争议。红牛后来向Albon道歉,因为为时已晚,他无法将他召唤到Safety Car的维修站,并使其变得脆弱。

克维阿特(Kvyat)不满意在一次重新启动中仅超车两辆,就通过将勒克莱尔(Leclerc)的法拉利(Ferrari)拖出了土佐(Tosa)并迫使他屈服于皮拉泰拉(Piratella),闯入外部并进入第四名而获得了三分

尽管在重新起步时采取了措施,但最后五圈将不再有位置变化。

汉密尔顿完全放心,他擦亮了最后几圈,然后设置了比赛的最快圈速,因为他以方格旗正式将梅赛德斯作为七次获得车手冠军的记录巩固在记录簿中的位置。

博塔斯落后5秒,没有机会进行战斗。里卡多(Ricciardo)摆脱了科维亚(Kvyat)的压力,在三场比赛中获得了第三名,并确保了他和雷诺(Renault)的第二次登上领奖台。

塞巴斯蒂安·维特尔, 法拉利, 伊莫拉(2020)
一个缓慢的进站毁了维特尔’s day
科维特(Kvyat)赢得了整个周末AlphaTauri的强劲表现,获得了第四名,而勒克莱尔(Leclerc)’第五名将法拉利在车队总冠军中的损失降至最低。他的队友没有欢乐–出现了一个屏幕,显示他进站的慢动作重播,不幸的是,事实证明这是全速比赛。轮胎更换缓慢,维特尔(Vettel)排名第12。

佩雷斯(Perez)取得方格旗,排名第六,但留意了车队决定将他排在第三位。他总结道:“我认为我们的领奖台非常多。” “那是我们的。”

卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr) 一个周末之后,兰多·诺里斯(Lando Norris)在迈凯轮(McLaren)上获得第七名和第八名。新近确认的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)对基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)和安东尼奥·吉奥维纳齐(Antonio Giovinazzi)夺得了最后的积分,他们从发车区后方起步后就表现出色,并在首圈结束时排名第14。

但是,就像在混合动力时代那样,最大的成就就是梅赛德斯。除了创纪录的连续第七次获得车队冠军,车手们’现在只能赢得汉密尔顿或布塔斯的头衔,那里’毫无疑问,哪种方法最有可能这样做。统计证实,银箭现在是这项运动在七十年的比赛中见过的最主要的球队。

对于汉密尔顿来说,赢得胜利已成为例行公事,这是反思的时刻。 “七次冠军– that’s something I’我将有一天能够告诉我的孙子们。”他说。

“看着人们也许认为我们已经习惯了这一点,但总感觉就像是第一次加入这个团队,我认为’是因为精神。所以我’我永远感激每个人甚至参与其中。成为打破这样的记录的一部分。以前没有团队做过。”

梅赛德斯, 伊莫拉(2020)
梅赛德斯’第七建设者’ title is a record
梅赛德斯车队队长托托·沃尔夫(Toto Wolff)回应了他司机的观点。

沃尔夫说:“这是值得骄傲的。” “我们有一个很棒的团队。对于所有这些人而言,这是一个超级自豪的时刻,并为成为其中的一员而感到自豪。

“只要我们保持动力和活力,我们就可以相互推动。毫无疑问,明年将会有更多的竞争,我们期待着新的挑战。”

一级方程式赛车重返伊莫拉是可喜的事情。尽管在赛场上的战斗有些滑稽可笑,但艾米利亚-罗马涅大奖赛在这项运动返回到另一个旧场地之前给了我们很多谈话要点– Istanbul.

但是这一天就像2020赛季本身以及之前的其他六个赛季一样,属于梅赛德斯。既然已经获得了一个冠军奖杯,那么肯定会在土耳其的下一场比赛中紧随其后’他的第七个世界冠军正在等待着他。

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作者信息

威尔伍德
从2012年开始,Will一直是激情F1的贡献者,在这段时间里,他涵盖了F1测试会议,发布活动和接受采访的驾驶员。他主要是...

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的20条评论“Hamilton’残骸使Bottas脱轨后,s的第七个冠军头等着’s victory bid”

  1. 本·罗 (@thegianthogweed)
    2020年11月2日,10:44

    对于Bottas以及汉密尔顿的VSC造成的损害程度的确使我认为,当汉密尔顿在Bottas的资格赛中被击败以及被Verstappen下线时,汉密尔顿获得DOTW的14%的选票是有点慷慨的。博塔斯’阻止维斯塔彭进站之前和之后的问题,基本上使汉密尔顿赢得了至少一个席位。我认为汉密尔顿走了很长时间,如果没有VSC,但如果没有Bottas,他可能会比Verstappen领先’的损失,我认为他最初会比Verstappen领先一些,而汉密尔顿将被阻止。

    没有VSC或Vettel’的联系方式,我认为汉密尔顿可能会获胜’没有赢得这场比赛。当我不穿’我认为本周末我将对Bottas投票支持DOTW,我认为2%对14%的情况似乎不公平。

    1. @thegianthogweed 他可能会’甚至在没有VSC的情况下,Bottas进入单圈进站之前ve再次加入。

      1. 马克·马克
        2020年11月2日,12:03

        我怀疑,即使刘易斯在瓦尔特利身后走了出来,他也一定会获胜并超越他。刘易斯具有出色的比赛速度,这可能是由于瓦尔特利(Valtteri)遭受的地面损坏导致他处理轮胎磨损更大的问题。

      2. 本·罗 (@thegianthogweed)
        2020年11月2日,12:20

        你为什么这样想? 50点的下压力是巨大的损失。没有这一点,他可能会比他在第一阶段的比赛更遥遥领先于Verstappen,并且在进站之后会比Hamilton更快。他不是的唯一原因’他进站后更快会与他的伤害有关。如果汉密尔顿像他一样走了更长的时间,而没有损坏Bottas,也没有VSC,那么底切几乎肯定会对他有利。我可以’除非您考虑到Bottas遭受的损害,否则根本无法理解您的推理。那样的话,是的,我同意汉密尔顿即使没有VSC也将领先。但是他没有’这次海事组织无法赢得应有的荣誉。我认为本周末博塔斯是更好的车手。

        1. 本·罗 (@thegianthogweed)
          2020年11月2日,12:27

          除此之外,汉密尔顿在进站之后将拥有优势,但我认为这是博塔斯’的伤害使汉密尔顿这次赢得了比赛。汉密尔顿未能超越一辆较慢的赛车,证明了这条赛道很难超越,我认为如果博塔斯没有损坏的赛车,他将继续获胜。

    2. @thegianthogweed 对于汉密尔顿,DOTW过于慷慨,因为他的排位赛当时没有’t good. That’s why I didn’不要投票给他。不过在比赛中,也许你’再无用。星期六发生了数十起赛道违规事件。 没有 他们是汉密尔顿’显然。他在比赛中只有一两个,但是Bottas和Verstappen在战斗中拥有更多。关键是两者都受到了损害,包括右后轮胎上的MV。问题很可能与碎屑或轮胎(质量)本身有关,但这是本赛季这些轮胎的一个已知问题,汉密尔顿似乎再次通过保持轮胎处于更好甚至更安全的状态来进行了更好的适应。当他起步时落后时,他专注于照顾轮胎以保持更长的时间,同时保持与前面2个轮胎的速度并保持清醒,尽管如此,他还是设法做到了(如果没有进入VSC)。这是我们的模式’整个季节都看过。它使他击败了博塔斯‘cleanly’(没有额外的帮助)在葡萄牙以及这场比赛中。如果没有地板损坏,Bottas仍然会受到与我们相同的更高轮胎损坏的影响’ve seen all season.

      1. 本·罗 (@thegianthogweed)
        2020年11月2日,13:18

        @ david-br

        汉密尔顿和布塔斯都违反了1条赛道。如果你说汉密尔顿有“one or two” 和 博塔斯 had “far more”,得到3分将给您罚款,所以您在那里不正确。

        您 can’考虑到Bottas的损坏程度和缺乏下压力,这一次他无法判断Bottas在轮胎之后的运气如何。尽管如此,他还是在第一阶段就保持了Vertspapen的出色状态。我同意其他周末,汉密尔顿由于轮胎管理而击败了博塔斯,但这次我认为更多是因为博塔斯的运气不好’的一面。如果Bottas能够使自己的赛车性能最大化,那么他将获得巨大的优势,因为汉密尔顿最初被困在Verstappen之后。

        您 can also add that tyre damage isn’问题是Bottas参加了每场比赛。有几天他’s承认一切都很好,汉密尔顿做得更好。一次我不’不要以为这次是这样,或者至少没有人能证明这一点。我们知道Bottas是否拥有“significant”第2圈造成的伤害,尽管如此,他’d几乎完成了足以在进站时领先于汉密尔顿的动作。没有那种伤害和安全车,汉密尔顿毫无疑问会击败他。

        1. @thegianthogweed 您’没错,我的意思是说他们似乎在进一步推动路边,赛道边缘和轮胎。周六,刘易斯所采取的照顾态度很明显。在比赛中,我认为他们在汉密尔顿(Hamilton)推动进入进站差距的同时接管了那些违规行为。 博塔斯的锁定明显显示出驾驶过度,最终被MV超越。至于梅赛德斯车手之间的轮胎管理,就像你说的那样’很难分辨给定的Bottas’地板损坏。我想我的感觉是’假设Bottas是否真的那么倒霉,你也可以’真的不知道他有多好’d管理好比赛。当然,尽管如此,他从葡萄牙的失败中恢复了良好的反弹。一世’d就相对表现而言,在这场比赛中留下问号。

          1. 本·罗 (@thegianthogweed)
            2020年11月2日,14:13

            那么公平 @ david-br

            我认为Bottas在此视频的06:40上很好地描述了他的处境:

            //www.youtube.com/watch?v=nwSZ-bWWIdc

            我确实相信Bottas在驾驶方面与由于他所处的状况而不得不比平时更加​​努力有关。如果没有这种伤害,我怀疑Verstappen会一直在他身上并且他赢了’不必尽力–这也意味着当汉密尔顿获胜时,他可以更好地保养轮胎’在这个阶段,他承受的压力太大。

  2. 这三条线都开始运转良好,Verstappen也从Bottas那里获得了成功。但是如果我们说汉密尔顿’s的开始是三个我中最差的一个’d同意考虑他几乎失去了两个位置。在整个比赛中,他没有’凭借出色的轮胎管理和vsc的运气,一次又一次地犯错,使胜利轻松自如。就个人而言,如果更长的时间然后切换到柔音’我比较有趣,但我想我们’我责怪雷诺破坏了比赛。

  3. 梅赛德斯通常不愿意允许其驾驶员使用不同的化合物(如Bottas在葡萄牙发现的那样)

    在Silverstone 2019之后已经明确了这一点。

    With 维斯塔彭 free, 博塔斯 began gradually dropping back.

    博塔斯以相同的速度行驶。在Verstappen越过他之前和之后(从Hamilton退回)一样多​​。在经过Bottas之后,Verstappen快了约1.2秒。显示他们甚至需要能够尝试超越彼此的巨大三角洲。

    1. 麦克斯说,他需要近2秒的时间才能落后并超越他们。

  4. 斯蒂芬·希金斯
    2020年11月2日,11:48

    这表明梅赛德斯拥有这样的优势:在很大程度上,下压力已大大降低,仍能在比赛中领先第4位的赛车几乎领先第二位,这足以使比赛保持领先。

    出色的赛车,并赞扬Bottas能够如此强劲地行驶,并且不受损坏。

    现在,故事的另一边,维特尔端板又如何呢?

    天空的覆盖范围继续突出表明,维特尔在第一组轮胎上跑了很长的时间,而当领导人开始进站时,这一数字甚至高达第四。

    当我们看到维特尔进站时,由于轮胎更换缓慢,没有任何变化的迹象表明前机翼或任何车身损坏。

    那么,维特尔(Vettel)是不是跑得很长,并在一辆损坏的汽车上上升到了第4位,还是斯凯(Sky)错过了维特尔(Vettel)的早停?

    无论哪种方式–维特尔(Vettel)的表现相当不错。

    1. 本·罗 (@thegianthogweed)
      2020年11月2日,12:22

      是的,维特尔和马格努森的那个错误只是小海事组织。维特尔’在此之后,IMO可能是他本赛季最好的比赛之一。

    2. 天空唐’没有自己的实时竞赛相机– it’所有广播公司都一样。

  5. 不,不,威尔。不是Bottas碰到碎片而输掉了胜利,显然是汉密尔顿被跑得更快的Bottas夺冠。获得该程序。 //www.0710nk.net/2020/11/01/hamilton-can-clinch-title-at-next-race-after-out-running-bottas-for-imola-win/

  6. 我不明白为什么人们会批评梅赛德斯同意给予汉密尔顿不同的策略。当时他在Verstappen参加比赛,我从来没有想过他有机会赢得比赛,因为超车似乎比我想像的要难。显而易见,梅塞德斯将与汉密尔顿延长比赛时机,让他有更好的机会跳起维斯塔彭,甚至与他作战。只要梅赛德斯不在1-2的情况下,他们总是会抵消对方阻止1-2的车手的影响。在这种情况下,Verstappen位居第二。他们利用任何一个落后的车手,都比其他车手走得更长。

    –博塔斯做了昨天汉密尔顿昨天在阿塞拜疆2018年所做的事情,他在梅特勒斯的带领下以2-3的速度落后于汉密尔顿,维特尔领先。
    –博塔斯(Bottas)做了汉密尔顿(Hamilton)昨天在意大利2019所做的事情,他还在勒克莱尔(Leclerc)的带领下以2-3的速度领先于汉密尔顿(汉密尔顿)。
    –汉密尔顿在日本2019年做了他昨天所做的事情,他在小组赛中以1-3落后博塔斯,维特尔排名第二。
    –Bottas做了昨天汉密尔顿在2020年施蒂里亚州所做的事情,他在比赛中以1-3落后汉密尔顿,第二名是维斯塔彭。
    –汉密尔顿在美国2019年的表现与昨天一样,他排在第三位,仅次于博塔斯和维斯塔彭,排在第二位。

    再一次,如果梅赛德斯不在比赛中取得1-2,他们将使用领先车后面的赛车来抵消另一支车队阻止1-2的策略。昨天与汉密尔顿再次发生了。唯一的问题是对他们来说,…他们是否知道汉密尔顿可以提速?

    1. @krichelle 红牛的策略严重失误,使梅赛德斯有机会得分1-2。在落后2.5秒时尝试进行底切并不是很聪明。无论如何,为什么Verstappen仍然落后于Bottas?

  7. 除了舒马赫喜欢10-15圈,他告诉车队不要让他进站,因为他现在要快开车,汉密尔顿也有很多运气。

    瓦尔特里(Valteri)处于赢得比赛的有利位置,法拉利(Ferrari)曾一度阻止奔驰车手获胜。

    仍然令他印象最深刻的是他在电台上的命令。他完全受到控制。然后,安全车让一切变得简单。

    1. 大卫·邦多
      2020年11月3日,3:42

      在葡萄牙,’让Bottas选择自己的策略。汉密尔顿选择他的策略时,这一次没有任何反对。

      如果Bottas知道球队要像这样缝合他,他就不会’在比赛这么早就停了下来。莱科宁在轮胎上跑了50圈。

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