首届Spa-Francorchamps比赛,2020年

汉密尔顿 on a high as Ferrari reach a new low

2020比利时大奖赛回顾

发表于

|撰写者

在整个一级方程式世界锦标赛历史悠久的七年历史中,很少有比赛能像2020年比利时大奖赛那样令人瞩目。

数百万人收看电视节目,或者在F1电视上与缓冲比赛,这见证了一个分水岭。即使看起来像是另一个常规的胜利 刘易斯·汉密尔顿,由Valtteri Bottas和Max Verstappen以越来越熟悉的方式进行。

在周日举行的Spa-Francorchamps比赛中发生的事情是在跨越1000场大奖赛的冠军赛历史中发生过几次。那是法拉利的比赛–一级方程式中最负盛名和最受装饰的实体–被减少到仅仅也跑。

从星期五开始,那本书就挂在墙上了。实践严峻。在排行榜上仅排名15和17。至少塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)尚未惊慌。

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel),法拉利,水疗中心-弗朗科尔尚(2020)
法拉利从来没有争夺过斯帕的积分
“这辆车驾驶起来很困难而且很棘手,但是我想那也意味着我们’他说我们不正确’重置并重试,然后尝试其他操作。一世’我相信明天会更好。”

不是。星期六早上,四届世界冠军是最慢的。

维特尔和队友查尔斯·勒克莱尔(Charles 勒克莱尔)在第一季度成功避免了淘汰赛的耻辱,但是从2019年带领车队进入拉赛尔(La Source)过去了12个月,法拉利(Ferrari)在2020年的斯帕(Spa)排在第七位。比去年慢。

没有任何借口。维特尔(Vettel)承认,那场表现是球队艰难步伐的“真实写照”。勒克莱尔感到沮丧。对他自己,对团队和Tifosi’

广告| Become a 激情F1supporter 和 去无广告

他说:“我能理解家里的球迷感到非常失望。” “即使我们无法期待任何奇迹,我们所有的车手都将在明天努力做到最好。”

Carlos 塞恩斯 Jnr, McLaren, Spa-Francorchamps, 2020
For the second year in a row, 塞恩斯 didn’t get to race
周日黎明时分,感觉像奇迹一样,也将是唯一可以阻止汉密尔顿,博塔斯和维斯塔彭在当天下午登上领奖台的惯例的事情。

这位六次夺得世界冠军的车手又摔了一个圈,将他那荒唐的杆位拿到了93。然而,博塔斯却充满了信心。长期以来,Les Combes考虑到可以选择领先还是落后于队友,他很高兴能获得第二名。

排在前三名之后,两个人都经历了一个出色的星期六 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo) 在雷诺和迈凯轮的卡洛斯·塞恩斯·詹纳(Carlos 塞恩斯 Jnr)中–每种产品都通过其机器上的低下压力,低阻力包装实现。

但是塞恩斯是该领域中众多人中的一员,他将标志性的阿登赛道视为自己的最爱,他甚至在比赛开始之前就被迫退出了比利时大奖赛。他的侦察圈出现了排气问题,注定他将成为下午赛道的唯一获准观众。

正如所料,汉密尔顿在红灯熄灭之前到达了Bottas的La Source。汉密尔顿的梅赛德斯(Mercedes)绕过发夹,在油门下破坏了牵引力,导致他在出口处纠正赛车。理论上,当田野从旧维修区驶过时,博塔斯让汉密尔顿就在他想要他的地方。除了他太近了。如果他试图通过Eau Rouge,他就会无路可走。

首届Spa-Francorchamps比赛,2020年
汉密尔顿 contained the threat from Bottas at the start
由于Bottas别无选择,只能放开油门,以便跟随汉密尔顿超越Radillion,他有机会沿凯梅尔直道选拔队友,而成为Verstappen参加梅赛德斯的机会。

值得庆幸的是,对Bottas而言,Verstappen没有足够的动力来弹弓过去,而是因为Ricciardo抬头看着Les Combes的脸颊时,镜子里充满了黄色的闪光。两人并肩作战,穿过马尔梅迪(Malmedy)到达布鲁塞尔(Bruxelles),最终红牛出现在了前面。

在法拉利的背后,勒克莱尔(Leclerc)充分利用了一级方程式赛车固有的混乱局面所提供的机会,并将排名上升4位至第9位,领先于 Lando 诺里斯 在唯一剩下的迈凯轮中。

诺里斯(Norris)意识到自己的迈凯轮(McLaren)那个周末在法拉利(Ferrari)上所拥有的性能优势,因此决定更愿意领先勒克莱尔(Leclerc),并希望绕过外界进入莱斯·康布斯(Les Combes)。

广告| Become a 激情F1supporter 和 去无广告

对于诺里斯(Norris)而言,不幸的是,赛前因塞恩斯(Sainz)排气故障而流失的液体必须排到某个地方,而姐姐迈凯轮(McLaren)才找到了它。诺里斯(Norris)站起来,不得不使用逃生路,跌至第12位。

因此,出乎意料的是,勒克莱尔的法拉利赛车在开场圈的公共汽车站成功驶过了塞尔吉奥·佩雷斯的赛车点之后,排名第八。对于法拉利来说,也许不是一个糟糕的下午。毕竟,勒克莱尔(Leclerc)似乎总是找到一种方法,在今年取得不错的成绩。

Charles 勒克莱尔, Ferrari, Spa-Francorchamps, 2020
勒克莱尔’前10名的法术是短暂的
然后激活了DRS。仅仅五圈,勒克莱尔就失去了四个位置。第一, 皮埃尔·加斯利。然后是佩雷斯。然后是诺里斯。然后是丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)。勒克莱尔每次都无法提供任何形式的有效防御。

法拉利说:“我在直道上挣扎很多。”’的无能为力的司机,因为16号车的订单下降了。

比赛开始之前,传统的观念认为一站式策略是必经之路。现场定型为早期节奏,三位领导者均以中等领先。

当车队进入第11圈的早期维修区窗口时,比赛在Fagnes出口发生的暴力事故突然被中和,这会在维修区引发一连串的活动。

Antonio 乔维纳齐 由于碰到过多的油门,以及超过一小段相反的锁,在快速左-右出口处失去了对阿尔法罗密欧的控制。由此产生的旋转使他向外面的轮胎障碍物刺了起来,并把他弹回了赛道,回到了乔治·罗素的威廉姆斯小径上。

碰撞的力量使阿尔法·罗密欧抛弃了一个轮子,而罗素无法避免。价值数万英镑的精心制作的悬挂臂在撞击时立即坍塌,使威廉姆斯驾驶员在收集外侧轮胎护栏时仅是一名乘客。

安全车,Spa-Francorchamps,2020年
乔维纳齐’巨大的撞车把安全车带了出来
由于有两辆严重失事的一级方程式赛车撞在赛道上,大块碳纤维乱扔在赛道上,安全车被要求进行清理,比赛控制不需要确定红旗。

乔维纳齐(Giovinazzi)承认自己的错误完全归因于过分用力,而罗素(Russell)对此表示感谢,尽管他不需要它,但是光环(Halo)曾在那里保护自己的身体免受错误车轮的伤害。

在接下来的两圈中,Gasly和Perez的所有轮胎都进入了新轮胎的维修区。尽管一站式服务始终是大多数人的计划,但即使是硬胎也要覆盖30圈才能到达方格旗,这将是一个很大的要求。

汉密尔顿(Hamilton)在第15圈的重新起步时领先该领域。这次,博塔斯(Bottas)的问题不是在距离凯梅尔直道(Kemmel Straight)跑得太近时与队友太近,而是太远了。

与此同时,在法拉利,维特尔(Vettel)在第12位重新开始比赛,而勒克莱尔(Leclerc)在漫长的进站后跌至第14位。在SF-1000挣扎的严重程度中,最明显的例子是维特尔只能看着法拉利车队的前任搭档基米·莱科宁在阿尔法罗密欧,他拥有相同的动力装置,并肩飞驰,然后越过他在凯梅尔直道上。

似乎无法与任何人打架,而哈萨斯车队和尼古拉斯·拉蒂菲唯一剩下的威廉姆斯,维特尔和勒克莱尔克都希望为彼此提供一些娱乐。

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel),法拉利,水疗中心-弗朗科尔尚(2020)
一站式维特尔(Vettel)是法拉利的第一个住宅,排在第13位
勒克莱尔(Leclerc)使用DRS击败了姊妹法拉利(Ferrari)。维特尔(Vettel)知道,莱斯·康布斯(Les Combes)的外界动作很少被拉开,因此无法相应地定位他的赛车。当两人绕过左撇子时,勒克莱尔差点将队友的左后角剪掉,但避免了任何重大接触。这是争夺第12位的战斗。

勒克莱尔(Leclerc)被带进第二站,并转入中型轮胎。这是又一个缓慢的停顿,法拉利为自己的车补充了气压’发动机,以防万一。

意识到自己的队友已经第二次进站了,维特尔对自己的轮胎又跑了20圈的前景感到不满,并开始游说团队给他同样的机会。

他说:“好的,我不会在前面甩过这些家伙。”“考虑点蚀。我很高兴装箱。”

回答说:“了解”。最终,维特尔将不得不忍受它。

在前面,前三名和该领域的其他人之间出现了一个非常熟悉的差距。 Gasly在AlphaTauri比赛中获得第四名,这是该领域唯一一位尚未停止的车手。

排在第五的里卡多在雷诺度过了一个美好的周末。周六表现出众,排在第四位,这位澳大利亚人在利用雷诺对低下压力,高速赛道的偏爱中获得了很多乐趣。

在他后面, 亚历山大·阿尔本 是唯一在安全车下切换到中等位置的驾驶员。尽管红牛车手能够与里卡多保持联系,但他无法对他发起任何真正的挑战。

刘易斯·汉密尔顿, Mercedes, Spa-Francorchamps, 2020
最后一圈缺乏戏剧性,因为驾驶员调教了轮胎
由于没有更多的比赛策略,比利时大奖赛开始进入急性轮胎养护阶段,因为驾驶员试图尽可能少地使用倍耐力,以安全地将其拉伸至比赛结束。

这不是本赛季的第一次,在前场的比赛不再是“他们能抓住他们”,而更多地是“他们能使轮胎持久吗”。梅赛德斯(Mercedes)害怕重复出现银石故障,因此意识到Bottas的W11振动,但他向他们保证这不是问题。

汉密尔顿(Hamilton)在为公共汽车站的弯道制动时犯了一个罕见的错误,它跑得很宽并驶向内部逃生路。太早无法利用这一点,Bottas却在几圈后犯了几乎相同的错误,从而模仿了他的队友。

尽管人们对轮胎的续航感到不安,但由于前三位主角之间的距离太宽,以至于无法预示后期比赛的潜力,各圈开始逐渐缩小。

但是,阿尔本正在苦苦挣扎。他的中型轮胎磨损得更厉害,红牛队也受到了来自 埃斯特万·奥康(Esteban Ocon) in the second Renault, who was also being caught by 诺里斯 in the McLaren.

进入最后一圈,奥康就在惊人的距离之内。尽管DRS有很多机会,但Albon还是能够击退攻击。但是在最后一圈,Ocon沿Kemmel Straight的跑动表现太出色,获得了第五名。里卡多排名第四,这锁定了雷诺本赛季最强劲的成绩。

埃斯特万·奥康(Esteban Ocon),雷诺,Spa-Francorchamps,2020年
奥康成为比赛之一’s few passes
诺里斯(Norris)的步伐并不算太远,但是却无法采取任何行动。迈凯轮车手感叹道:“我们只需要再跑一圈。”

汉密尔顿(Hamilton)妥善完成了剩下的几圈,赢得了本赛季的第五场胜利,并将他早已获得的丰硕的赛季初的领先优势扩大到了Verstappen的47分。 Bottas越过终点线超过6秒,而Verstappen越过终点仅6秒钟。

这是可以预见的结果,但是重型轮胎管理定义的结果是,这三个人都不愿被迫这样做。比赛结束后,三人都认为比赛并没有特别令人兴奋。

就像他在排位赛后所拥有的一样,汉密尔顿(Hamilton)向演员查德威克·玻色曼(Chadwick Boseman)致敬。汉密尔顿此前曾表示,玻色曼作为漫威超级英雄“黑豹”的角色不仅对全世界有色人种而言,而且对他本人来说都是如此。

里卡多(Ricciardo)结束了雷诺(Renault)自从前红牛车手于2019年加入车队以来的最强周末–尽管车队负责人西里尔·阿比泰布尔(Cyril Abiteboul)不愿允许他调高发动机。里卡多本人似乎并不那么担心。 “我他妈的在推,”他笑着说。 “我他妈的发了那个。”

每月仅需£1,即可享受无广告服务

>>了解更多并注册

但是在比利时大奖赛的终点站中,最出色的成绩是两位法拉利赛车分别位列第13位和第14位。

基米·莱科宁(Kimi 莱科宁),阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo),斯帕-弗朗科尔尚(Spa-Francorchamps),2020年
莱科宁’的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)带领法拉利车队回家
这不是一场因事故或意外事故而受损的比赛。这不是一场比赛,在最坏的时候下雨或不适当的安全车干预。

法拉利在积分榜之外的表现很出色,仅仅是因为他们别无选择。不可思议的现实。

但是自从周五以来,写作就一直在墙上,在Scuderia的两位车手中几乎没有发现震惊。

“它’s not unreal, it’是现实,”维特尔接受了。 “我认为在任何一项运动中,即使现实,您也必须面对现实’s very harsh.

“我们没有’在第一圈撞车,不得不改变前翼,距离赛场末端20秒,回到第13位。不,我们在努力。我们比赛没有大失误。我们分别获得了第13和第14名。所以’s the reality.”

法拉利本赛季动力装置为何表现欠佳的因素并不神秘。可以理解。但是对于团队来说,最令人担忧的是,甚至团队负责人Mattia Binotto也无法解释为什么团队被客户团队Alfa Romeo击败。

刘易斯·汉密尔顿, Mercedes, Spa-Francorchamps, 2020
汉密尔顿 took his fifth victory of 2020
Binotto说:“功率和空气效率是第一部分,但这不足以解释我们本周末的表现,因为无论如何,我认为客户团队的模式是我们所期望的。

“因此,我们正在寻找的其他内容目前尚不了解。”

而且,在车队在蒙扎精神家园进行比赛的一周前,法拉利没有太多时间为这些未知数提出答案。展台上没有蒂佛西,这也许是对自己的伪装。

行情:Dieter Rencken

作者信息

威尔伍德
从2012年开始,Will一直是激情F1的贡献者,在此期间,他涵盖了F1测试会议,发布活动和采访的车手。他主要是...

有潜在的故事,小费或询问吗? Find out more about 激情F1and contact us here.

28条评论“汉密尔顿在法拉利创下新高”

  1. 我完全希望大约一千名蒂弗西(Tifosi)会忽略对观众的禁令,他们已经聚集起来准备冲进法拉利车库,把所有肢体从肢体上撕下来。

  2. 当塞恩斯和里卡多的交易宣布时,我评论说我认为里卡多得到了更好的交易。毫无疑问,现在。我认为它’对于塞恩斯来说,到2021年将是非常漫长的,这有两个原因。首先,他将被期望驾驶残酷的汽车。两人意识到他将以Leclerc的边锋身份被锁定在第二名的位置。

    1. 塞恩斯’种族中间显示的s表情很明显。

    2. 雷诺的发展方向 @johnrkh,人们仍然想知道里卡多是否还能做得更好!

      1. @bascb I’我肯定那是他的想法,绝对是一个问号。我认为应该为阿隆索欢呼的人是危险的,雷诺和迈凯轮的目标都是RB。

        1. 有趣的是几乎每个人都去了“why Alonso, he’将会在中场挣扎”今年年初,现在突然之间,他似乎终于可以加入一支真正可以再次登上领奖台的团队了:-)

          我们只能希望,我们确实至少会看到与阿隆索,里卡多,有时诺里斯和奥康的登上领奖台的战斗有时会更多,并且谁也知道RP赛车,定期与Bottas或Albon或Verstappen争夺领奖台。

      2. @bascb 我要说的是,这种情况有些微不足道。

        目前,迈凯轮在世界构造锦标赛中仍略领先于雷诺(分别获得第3名和68分,而雷诺获得6分和59分),与雷诺不同,迈凯轮本赛季能够在每轮比赛中得分– don’别忘了雷诺在上一轮巴塞罗那大赛中的得分不高。

        平均而言,迈凯轮’他们最好的赛车的平均终点排名也比雷诺好一点–如果排除诺里斯’在首场比赛的领奖台上,fl幸取得了成绩,他们最佳成绩的平均排名为6.8,而雷诺为7.2。

        就操纵特性而言,雷诺似乎尤其在赛道上大放异彩,因为最大下压力不再是问题,赛车受阻力的限制大于弯道的限制。这已经在Spa取得了回报,并有可能在Monza再次获得回报,但是,从一条赛道到另一条赛道的性能一致性而言,迈凯轮似乎是一种稍微平衡一些的汽车。

        没有’在整个赛季中,它的作用不大。但是现在,我很想说迈凯轮在整个赛季中都比雷诺略胜一筹。

        1. 除此之外,雷诺还参加了一场干战。他们使用了较低的下压力/低阻力设置,而RBR和Mercedes则选择在干式和湿式设置之间折衷以对冲他们的赌注。即雷诺的赌注获得了回报,但上一场比赛确实使他们看上去比实际赛车更接近RBR。话虽这么说’很高兴看到雷诺和里卡多更靠近网格的前端。

          1. 明年,迈凯轮还将配备梅赛德斯引擎

          2. “明年,迈凯轮还将配备梅赛德斯引擎”

            尽管提供了太多东西,但大概是冻结的,但这将是在围绕雷诺发动机设计的汽车中,无论是否有所作为’还不知道,但这可能会导致一些问题,从而影响其整体性能。

      3. 哈罗德·威尔逊
        2020年8月31日,18:57

        如果您签署了2021年的合同,您会摩擦电网上的哪个动力单元来驾驶。雷诺或梅赛德斯?我知道我会选哪一个

  3. 我似乎记得去年我们在谈论美国大奖赛时‘sequencing’燃油流量计(或者法拉利在做什么,也许我们’我永远都不会知道),那我平均每圈约值三十分之四。

    他们’现在比任何轨道上的3-4十分之多(公认Spa耗电)。要么这把戏的价值远远大于那笔钱,要么’我的车走错了严重的方向。我希望为他们着想’是贡献其余部分的汽车。应该可以修复,但如果可以’s the engine (not a ‘draggy’汽车),那么在接下来的18个月内,他们将面临范围有限的严重麻烦。

    蒙扎和巴林外围赛道可能令人尴尬。

    1. @bernasaurus 我读到问题不仅在于引擎…但禁止作弊引擎会对所有事物产生多米诺骨牌效应…..航空,底盘等….

      1. @bernasaurus 我认为法拉利一直在做一些灰色地带的事情,也许在他们的PU车上做的很明显,也许自2015年他们开始追赶PU以来就越来越多了。’足够多,但所有人都足够巧妙地隐藏起来,并且至少可以说是合法的,因此国际汽联几乎没有证明,直到交易告诉他们一切都在进行,法拉利无法’再也无法逃脱了,否则他们’d必须进行调查–由于有很多不同的因素导致PU失去了出色的性能,因此他们不得不还原PU的许多迭代并重新开始,因此总的来看其他法拉利车队,多一点。

        但是,汽车 @ domo70 提到,它还可以正常工作,在考虑到额外功能的情况下进行了优化,并且当他们知道自己不会’没有,为时已晚,无法更改。可能还不是具有出色PU的好车,但结合起来,它们一直都在显示。法拉利不是’我们清楚地看到,这支球队(只有在舒马赫时代)才有实力。

    2. 与去年相比,他们的资格圈慢了大约半秒,这与每秒3-4个十分之一的预测相吻合。那里’然而,更多。法拉利在底盘方面似乎也无法改善。所有的’的客户团队得到了改善,这不仅是引擎问题,更是一个更深层次的问题。

    3. 哈罗德·威尔逊
      2020年8月31日,19:04

      Reading between the lines from Camamarli 和 Binotto statement after the deal with the fia was announced, I think it is the power unit that makes up most of that lost lap time. 他们 both sugested that they were not expecting wins till 2022. Ouch.

    4. It’法拉利走了一步不仅是事实。让’值得一提的是,梅赛德斯(Mercedes)在今年的表现也有所提高。法拉利可能会陷入困境…

    5. 下压力更大会产生阻力– that’如果您的引擎足够强大,可以补偿,则可以。但是,如果您突然断电,则可以’t不再补偿阻力。一种解决方案是释放下压力,但是现在您’空气平衡问题,你’抓地力问题,轮胎不’尽快加热(并更快冷却)。更糟糕的是,轮胎现在会打滑,导致颗粒和早期磨损。

      阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)似乎在引擎功率方面做得很好。法拉利没有’t.

      即使那样,’似乎不足以解释他们本周末的表现。我不知道他们是否’他们的航空中有一颗葛雷姆林。

  4. 确实很尴尬。当他们在凯梅尔直路行驶时,以较慢的速度(以纯净的速度)驶过赛车时,我为他们感到难过。

    1. 如此傲慢的说法。
      通过它们的汽车实际上更快,因此通过。

  5. 尼尔 (@neilosjames)
    2020年8月31日14:39

    至少电视报道使我们对机密协议封面下的内容有所了解…

  6. 睡着了,这是一场无聊的比赛…前15圈左右很清楚,这将是一次游行。我睁开双眼,发现自己打do睡了。

    2022年可以’t come soon enough.

  7. 难怪国际汽联“sealed”法拉利调查的结果。
    没有法拉利可以’不能利用过去的一切。
    他们的领先表现已经减弱。
    嗯……??
    悲伤地看到,虽然。

  8. 我认为威尔(Will)对蒙扎(Monza)缺少观众的评论引起了极大的反响。我可以想象法拉利可能会在那方面造成同样糟糕的后果,并且我怀疑蒂佛西会对此感到非常高兴。我为他们感到难过,但不仅仅是引擎有问题。其余汽车设计发生了什么。

    关于中场战,我认为现在说雷诺与迈凯轮/赛车点相提并论还为时过早。与雷诺相比,这两支球队在更多的巡回赛上更具竞争力。我认为雷诺(Renault)在Spa做到了这一点,但我们需要等待,看看他们是否能够始终如一。

  9. @willwood 很好奇为什么本文如此如此消极地关注法拉利。我们’一年四季都看到他们的挣扎。我们都对国际汽联的秘密交易不满意。我对他们在第13和第14位完成有多大的帮助,但不要继续消极情绪,您应该专注于比赛中的精彩故事,例如雷诺或加斯利,如何关注中场如此紧密这么多比赛等等

    1. 书本 (@bookgrub)
      2020年9月1日5:23

      @leroy,他们一年四季的奋斗与这场比赛相比简直是小巫见大巫。如果您对他们完成如此之大的步伐来说有什么大不了的话,那么您当然可以理解为什么本文如此关注。从车迷的兴趣来看,这是周末最大的问题,仅仅是因为法拉利拥有最多的车迷。

  10. 前一百(100)个波兰兹

    然后一百(100)次胜利

    永远退休,过上美好的生活,享受赛车的世界。
    是时候成为一级方程式大使了。搭乘Jackie Stewart Train并获得奖励,歌迷的赞誉,并知道一个人会触动您的记录。

    放松和平刘易斯,
    你有点赚

    1. 永不电气
      2020年9月1日7:58

      让他待一会儿。我真的很高兴看到被痛苦的人“it’s the car, it’s not him!”批评者的眼泪含沙。而且知道每次他们写这些东西时,他们都会在内心垂死,知道他有多好–却没有勇气承认他们’一直以来他的能力都是错误的。
      我想看到的一件事很快就会发生:刘易斯和维斯塔彭同一辆车。

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

所有评论均经过审核。见 评论政策常问问题 更多。
如果那个人你'重新回复是注册用户,您可以使用通知他们回复'@username'.