本田Jet

本田’喷气机部门帮助F1工程师解决了动力装置问题

2018 F1赛季

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本田’s jet engine division 本田Jet helped to solve a major reliability problem which plagued its Formula 1 power unit.

本田之间的合作’F1计划及其喷气发动机部门开始经历一系列车祸后,导致迈凯轮在2017年停止与日本制造商的合作。

托罗·罗索(Toro Rosso)接任本田’第二季的动力单元供应,并迅速受益于本田带来的引擎结构变化’与HondaJet合作。

制造商在连接到MGU-H的轴产生的振动方面遇到了问题。这被允许以很高的速度旋转– up to 125,000 rpm –遵守F1技术规定。本田内部的振动’的发动机造成了一系列故障,并迫使他们限制了发动机的运行难度。

这导致制造商开始使用HondaJet’应对类似挑战的专业知识。飞机发动机必须确保无故障,以确保安全。

皮埃尔·加斯利, 托罗·罗索(Toro Rosso), Bahrain International Circuit, 2018
加斯利将修改后的发动机升至巴林的第四
帮助开发涡轮风扇发动机的HondaJet技术人员能够帮助公司’根据日本最近制作的纪录片,F1工程师解决了他们的问题’政府拥有的广播公司NHK。

动力单元的更改包括更改轴及其轴承的尺寸和形状,以提高其在高转速下的稳定性。

新引擎在推出后不久就发挥了潜力。在2018年巴林的第二场比赛中 皮埃尔·加斯利 finished fourth in his 托罗·罗索(Toro Rosso), which at the time was 本田’自三年前重返F1以来的最佳成绩。

托罗·罗索(Toro Rosso)’去年的成功促使红牛转向本田。车队在本田车队的第一个赛季就获得了三场胜利, 扩大与制造商的合作关系.

感谢Daniel Bialy对本文的贡献。

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48条评论“Honda’喷气机部门帮助F1工程师解决了动力装置问题”

  1. Interesting. Really shows that 本田 was finally shaken up 和 woke up to pull in all they had after the seperation from 迈凯轮.

    我希望他们这次坚持足够长的时间,以取得成功。

  2. 我不知道本田’F1部门应该早些联系喷气机部门。也许他们可以帮助一些涡轮增压器/ MGU– H issues.

    1. 也许这是某种自豪的事情,他们不想首先获得帮助。但是在这样的系统中旋转轴动力学是一个非常复杂的主题,很高兴他们解决了这个问题,当比赛结束时还剩下赛车时,这会使比赛变得更加激动人心。

      1. @maisch 我真的希望不会。接受或寻求帮助没有错。实际上,这让他们感到非常失望 ’稍后再讨论。但是大型组织会固有地面临挑战,尤其是在沟通方面。

        很高兴他们’取得了更好的进步,迈凯轮还真遗憾’t able to benefit.

      2. 考虑到梅赛德斯发动机中的涡轮增压器已签约给他们的卡车部门,我认为本田没有理由’没有从其他部门和姊妹公司获得此类专业知识。

    2. 还要考虑一下;但是,一旦他们完全意识到了要真正竞争的艰巨任务,他们似乎只能(允许这样做)使用本田提供的所有令人印象深刻的资源。 @drycrust ;骄傲也许 @maisch或傲慢自大。

      考虑到我们已经阅读了有关梅赛德斯卡车部门如何在2014年使引擎如此正确的故事,在本田公司认真对待之前,像迈凯轮/ GP引擎灾难之类的事情不得不进行,这似乎有点令人惊讶。也可以’无奈,雷诺是否真的能做到这一点。

      1. y (@phylyp)
        2020年1月8日,8:33

        Also, can’无奈,雷诺是否真的能做到这一点。

        @bosyber – I’我只是在等待戈恩的第二部分’s传奇,他在一个标有标签的盒子中从黎巴嫩前往维里“Car Parts”成为卧底工程师;)

        1. 优秀的 @phylyp!一世’d付出代价:希望Netflix听到您的声音。 ;)

          1. 卧底前老板 @phylyp?似乎有很大的潜力获得批准!

      2. 当时,据说本田F1发动机团队是公司内部的一个新项目,由非高级成员组成,他们希望保持这种状态以避免(让’s say) “外部污染”.
        我的猜测是这与金融相关。初级队比高级队便宜。

        很惊讶地看到3年后结果寻求帮助。

      3. @bosyber 我没有’没听说过这种谣言,但有传言说F1发动机是围绕2004年某著名车展上展出的概念车所用的发动机制造的。该车展后被授予匈牙利总统等知名人士。
        我相信目前的F1发动机将空气压缩到30:1(看一看学校的30厘米直尺,将其长度与1厘米进行比较),这比许多柴油发动机都高,所以是的,相信柴油工程师会参与。我相信,诀窍不是点燃燃料,而是点燃燃料,因为规则规定必须用火花点燃燃料。
        关于迈凯轮和本田引擎,听起来与其他引擎不同。在我看来,涡轮增压器在应对发动机废气方面存在问题,因此阀门会打开以排出废气,而不是通过涡轮排出’s exhaust fan. 那’基本上是断电。这对于本田和迈凯轮都是显而易见的’的工程师,所以奥秘在于他们为什么没有’尝试立即修复它。好的,有令牌系统需要解决,但是即使如此,我仍然认为修复该问题已经接近列表的顶部。可能是因为’如果最佳的解决方案是安装一个更大,更笨重的涡轮增压器,而迈凯轮没有’不喜欢这种解决方案。如果是这样,那么迈凯轮肯定需要在本田承担一些责任。’引擎不足。而且,阿隆索本应该知道这一点,而对本田的批评则不那么复杂。

        1. 有趣,不确定我之前是否读过有关汽车的信息 @drycrust;当然,迈凯轮显然是’在毫无结果的恋爱中无可指摘,阿隆索显得脾气暴躁(这是他的原因’不在F1中,也不在获胜的印地中;他会说K吗?

          1. @bosyber 经过一番搜索,我认为我读过的那辆车是 梅赛德斯奔驰F700 概念车。它首先在2007年法兰克福汽车展上展出。之后(我’我猜是在送给阿联酋总统哈利法·本·扎耶德·纳纳扬(Khalifa bin Zayed Al Nahyan)的礼物。它使用” DiesOtto engine”, which “结合了柴油和汽油的元素(奥托循环)”。据说F700有一个“性能相当于梅赛德斯-奔驰S350,燃油消耗等级为53 MPG或4.43L / 100 km。”

    3. @drycrust
      别忘了在迈凯轮时代,他们必须使用非常小的引擎来制造符合Mcl规格的产品,从而带来新的技术挑战。
      仅更改为TR,他们就可以自由构建符合自己规格的引擎。

  3. 迷人的阅读

    1. 听起来像是对我来说很旋转;)

      1. 大声笑 @robbie,的确,现在已成为可靠强大的旋转器!

  4. y (@phylyp)
    2020年1月8日,8:34

    动力单元的更改包括更改轴及其轴承的尺寸和形状,以提高其在高转速下的稳定性。

    需要注意的是,他们在物理/机械设计中需要此输入。我认为涡轮组件的材料科学方面在F1中受到严格规定吗?因此,请勿使用非tain制的轴/轴承等。

    1. 改变轴的尺寸和形状

      还有其他方法可以做到这一点, @phylyp。只是你所有的医生;)

      1. *还有其他方法可以实现这一目标, @phylyp。只是问问你的医生;)

        1. y (@phylyp)
          2020年1月9日,2:13

          @coldfly – LOL :)

  5. 喜欢这些故事。

  6. 达琳 (@)
    2020年1月8日,10:37

    那’这就是为什么他们更换引擎零件的次数超过允许的整个2个赛季的原因!

    我认为他们需要其他人的进一步帮助。

    1. 也许是雷诺的协助。
      等一下.. ;)

  7. Can you imagine if 红牛 designing a 本田 jet?

  8. 德莫特·基兰
    2020年1月8日,11:04

    这正是在预算上限下很难监控的事情。
    Sure, 本田 will of course be internally tracking the resources they are committing to the F1 project, but how can this be audited?

    本田 could say they had “x” engineers seconded to the F1 project from 本田Jet for whatever period.

    I’我不确定国际汽联提议采用哪种方法进行监视/验证。

    1. I’我不确定引擎实际上是否会完全关注预算上限。这是一项团队措施,而不是建设者措施。车队每年仅需申报发动机的市场价值。

      1. 德莫特·基兰
        2020年1月8日,15:42

        啊,谢谢您的澄清。

        总分–从制造商那里部署资源的想法’更广泛的操作有可能成为香蕉皮。

    2. 引擎不属于预算上限的一部分。您选择了一个糟糕的例子

      1. @megatron,@paulk,@ dermotkeelan,是的!发动机的帮助可能超出了预算上限,但是如果本田喷气机的工程师要与Alpha Tauri设计总监喝咖啡并提及一些空气动力学技巧,纯粹是为了让您理解。那会怎么样

        1. @hohum 那将是*真的*长咖啡。

  9. 在预算上限下,这将如何计算?

    他们是否必须为“consulting”数小时的HondaJet工程师会相应扣除吗?会被认为是什么吗“pro-bono”有帮助的工程师仍然会做,因为他们是由另一家公司支付的?还是会秘密进行,而且永远不会公开?

    1. PU不在预算上限之内,它们有自己的独立会计,并且大部分被允许PU供应商向其客户收取的最大金额所覆盖。 PU制造商出于自身的充分理由选择了这些昂贵的PU,因此可以按自己的意愿开发它们。

      @paulk

  10. 我喜欢。显示本田意味着生意,并预示着未来的发展。我担心维斯塔彭’他的职业生涯可能会停滞(双关语意),等待一辆有冠军头衔的汽车,但是手指越过本田和RBR可以早日实现(最好是2020年,请:D)

  11. 谢谢丹尼尔

  12. 他们在2019年仍然使用的引擎数量超过任何其他制造商…所以这个故事的收获是“don’t buy a 本田Jet at any cost”.

    1. 罗伯特·科克
      2020年1月9日,3:08

      Why, has a 本田Jet crashed? How many engines did they use compared to the others? RB didn’一年中没有一个引擎在比赛中失灵。

      1. 幻想世界的天气如何?

  13. 那’s really cool. I’确保比这更复杂(即打包新解决方案),但是对于修复其体系结构中的主要缺陷表示敬意。

  14. 本田公司在本田喷气机上花费了10亿美元,即使它在2003年首次试飞,也交付了105架飞机:他们还可以向F1计划的同事们传授毅力和毅力。

  15. 这是相当老的新闻。我记得甚至在F1官方网站上也提到了这种合作,当时Verstappen赢得了与本田在奥地利的首场比赛。

    It’由于他们在本赛季之前就已经很努力地合作,因此s也不完整。

  16. What if Ghosn was spirited out of Japan on a 本田Jet…

    1. ðŸ〜,

    2. “Now we can fight!” – Ghosn

  17. Kinda funny since 本田Jets are such a slow airplane compared to other private jets.

  18. 有趣的是,这一切如何顺利‘Size Zero’哲学被抛弃了。几乎像迈凯轮’由于他们自己的不切实际的要求,包装要求导致发动机笨拙。

  19. 据说雷诺咨询了他们的自行车部门,结果令人叹为观止。

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