基米·莱科宁(Kimi Raikkonen),阿尔法罗密欧(Alfa Romeo),巴林国际赛车场,2019年

莱科宁:新的航空规则使驾车变得更容易

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在综述中: 基米·莱科宁 说对汽车进行的更改 2019 F1赛季包括改型的前后机翼,使驾驶员更容易彼此紧贴:

他们怎么说

我不’不知道我是否在新的DRS中超越了任何人。但是我认为,这些车肯定会让您更不受干扰。

我认为当您离开时,出口仍然很棘手’真的很近。但是我认为这些车现在更容易跟上,而且越来越近。

行情:Dieter Rencken

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当天的评论

F1已经有一些最小的座舱尺寸,但是否需要继续前进,因为 乔治·罗素 建议吗?

我非常喜欢标准驱动器浴缸的想法。我宁愿选择一个司机来选拔他们的才华,而不是选择他们适合狭小空间的能力。

归根结底,这不是我们看到的东西,而是团队可以迅速适应的东西,即使他们稍稍抱怨了一下。
@ Gardenfella72

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 46条评论“莱科宁:新的航空规则使驾车变得更容易”

    1. 关于COTD
      让我们只容纳一个7feet驱动程序并完成它。

    2. 如果您遵循以下链接 吉尔斯-维伦纽夫赛道,请务必尝试在 北景南景!

    3. y (@phylyp)
      2019年4月6日0:59

      有趣的是,今年不同的观众如何看待汽车的新功能带来了不同的看法。这让我想知道这是否也表明了不同的团队(和设计理念)如何影响他们的赛车追随能力。

      1. 好吧,基米(Kimi)应该知道所有关于跟随的知识。


        对不起,基米’t resist it, didn’t mean it.

        1. 作为基米’的粉丝..我也这么认为。
          基米在三件事上是不好的:
          1.切勿遮挡进餐者
          2.最差的滑手
          3.从来没有想过不公平的举动

          1. 而且最重要..他真的很烂!

            1. 在匈牙利夸里和德国比赛中,他的速度比麦克斯快。如果SC没有,他可能会最大’出来去年下雨时麦克斯很糟糕。

      2. @phylyp 你最懂我心。可能很难比较每个驾驶员的经历,因为这取决于他们所坐的汽车,跟随的是哪辆汽车。似乎有些汽车在降低尾流时可能会更容易跟进,而有些汽车在降低敏感度时会更容易跟进,或者在湍流中将前轮胎处理得更好。

        1. He’可能将去年获胜的汽车进行比较,而今年也’s。他所看到的并没有错,但没有意识到他正在将苹果与橙子进行比较。

      3. 是啊–梅赛德斯(Mercedes)最接近“traditional”机翼设计,而索伯车队的设计与去年相比有最大的不同’的翅膀。汉密尔顿说’莱科宁说没什么不同。

        也许他们’re both right.

        1. 影响应该主要来自领先汽车的机翼设计,而不是您自己的机翼。

          1. 真正–但也许索伯机翼的内侧重载设计使其对前方汽车的尾流不太敏感。

            尽管如果BBC网站上的文章准确无误,则意味着梅赛德斯还有更多的发展空间’s wing–这辆车将更具顽固性,但应该具有更大的性能范围。

    4. A win in China 下周 should award 1000 points.
      伯尼在哪里提出那个建议?

      1. 中国人拒绝支付两倍的价格,所以他们放弃了。

        1. y (@phylyp)
          2019年4月6日,2:20

          @hohum – someone’星期六早晨感觉碎裂:)

    5. “这是我们在巴塞罗那测试的最后一天运行过渡版汽车的结果。 Gasly之后我们没有完整的软件包’s crash.”

      Marko在责怪RBR时已经对Gasly感到恐惧’皮埃尔的零件短缺。

      1. 看来他们’重新测试他的金属强度。
        显然,该测试的职位没有短缺;)

        1. Or…Marko只是在陈述一个事实,他和PG已经超越了“发生事情”的话题。毕竟,我确定PG并不是故意这样做的,并且对撞车的意外后果感到恐惧,并且受到了团队的安慰。他肯定似乎并没有受到压抑和心理伤害,并且确实比第二场比赛有更好的表现。

    6. 我否认与查尔斯有任何关系’ injection problem!

    7. 红牛(或本例中的马科)应该真正停止责怪皮埃尔(Pierre)缺乏赛车性能。

      他说的很可能是对的。但是,在这种情况下,真正负责任的人将是决定使前四场比赛的表现取决于一天(最后一天)的测试的人。

      无论是哪个车队,引擎或驾驶员,错过一整天的机会都是很大的。即使是经验丰富的驾驶员也可能会犯错误并崩溃。可能存在发动机问题或电气问题。或者那天可能下雨了,这使得一天的数据收集变得毫无用处。

      因此,如果马可(Marko)所说的话是真的,那么红牛应该认真看待自己,并确保他们不会’将来要如此严格地计划测试计划。

      1. @vvans 我不能’没有把它更好。我完全同意你的看法。

        1. @vvans 让我们不要让听起来像Marko每次在车库里看到Pierre都对他嘲笑时Pierre。即使是Marko,他也坚持不懈地追逐评论,他也知道den毁他的一名司机无助于推动这一事业。我非常确定Marko知道任何事情都会导致测试延迟,但是在这种情况下,这是PG的崩溃。这是发生的,Marko知道,在这种情况下,这是事实,说明他们为何此时仍落后于他们希望或期望的位置。至于下一次没有如此严格地计划测试时间表?是的,我非常确定,由于测试天数有限,这是不可避免的。在8天测试的7天之内,是否有任何团队能达到他们最终的决定性包装?或者从测​​试开始到赛季结束,对这些赛车进行精修是一个永无止境的过程吗?

          1. @robbie,Marko,den毁他的一名司机!他们接下来会怎么想?

    8. Marko补充说,这辆车的劣势是在巴塞罗那进行了季前测试。

      是的,无需Ricciardo即可进行测试:)

      1. 与里卡多(Ricciardo)进行的测试可以使雷诺赛车非常快。

        1. 是。那’s why they didn’让RIC在阿扎比测试。是的,REN比去年更接近RB,预算要少得多。

        2. 实际上,雷诺确实有一辆非常快的汽车。

    9. “查尔斯因短路而减速”,像摩纳哥还是奥地利?

      1. @丹尼尔

        法拉利的技术人员和工程师将汽车故障归因于喷射系统控制单元内的短路。此类问题以前从未在所讨论的组件上看到。

        1. 开个玩笑。

    10. 因此,基米接着说,汽车更容易驾驶。我要再次提一提,前锋团队更容易在肮脏的空气中挣扎。

      至于COTD,我完全同意。驱动管应至少选择75公斤(185厘米)驱动器。应该有最小的尺寸以适应这一点。

      1. Alianora La Canta (@ alianora-la-canta)
        2019年4月7日,9:05

        @jureo 他们’已经为80公斤,190厘米的驾驶员指定–问题在于’在那里没有什么东西可以指定与实际的现有80公斤,190厘米驾驶员或候选驾驶员兼容(只要有190厘米的人员适合该团队,’明确表示),或者更不用说它是否必须舒适(通过相同的定义“comfortable”更短,更轻巧的驾驶员理所当然地认为)。

    11. 可能是’哈斯更容易跟随其他汽车行驶,因为这样会导致前机翼上最少的表面移位,因此对风湍流的敏感性降低。

      1. 哎呀。我是说阿尔法·罗密欧

    12. 关于赛道吉尔斯·维伦纽夫围场改造的文章:希望一切’将会在6月上半月由加拿大大奖赛及时准备。大约还有两个月的时间才能完成所有工作。

      关于‘From the forum’部分:我想你的意思是‘next week’ rather than ‘next year.’

      1. 两周前,我有机会在赛道上走来走去,他们还有很多事情要做!这是假设轨道侧面的4英尺积雪也融化了…

        维修区建筑物仍需要外部,可能还需要内部,维修区需要停机坪。就是说,那些延时视频确实显示了它们的快速运行!

        赛道上的停机坪质量差,我也感到惊讶。绝对不是Silverstone的台球桌。很高兴看到:-)

          1. Alianora La Canta (@ alianora-la-canta)
            2019年4月7日,9:12

            @erikje @约翰 @jerejj 也许他们’重新提到今年’银石表面,下个月将被重新铺设(我知道这是因为我的10 k跑步比赛已移动以适应它)?

    13. 多年来,已经有许多重量级的卡丁车课程,尽管我们潜在的超强臂力是一个优势,但为了适应更大的内置驾驶员,已经移动了球门柱。
      事实是,车手们才华横溢地登顶–超快反应和技巧通常是较小的内置反应。

      F1中的当前权重是重量较轻的拳击手的权重。回到没有动力转向和制动器的汽车,更大的驱动器应该会获得优势。

      1. 大乔,你似乎在把原始力量和耐力混为一谈,因为通常在赛车运动中,后一项因素比直接力量要重要得多。

        如果您看看没有动力转向的时代的过去,那么他们’从来没有特别沉重的身材–1980年代和1990年代的许多驾驶员的体重与当今大多数驾驶员的体重大致相同。同样地,如果您查看的是IndyCar驾驶员,即使这些汽车不使用动力转向,他们的训练方式仍然是基于心血管的,因为’不仅仅是峰值肌肉力量,还有耐力和持续的肌肉活动。

    14. 我认为基米只能说实话。

      另一篇提到Gasly的文章’巴塞罗那的飞机坠毁导致红牛的发展受到延误。现在来自Helmut Marko。这种情况一直持续,就像预示着未来的车手阵容决定一样。

    15. 互惠生,我’d说GAS无疑比以往任何时候都更加受压力和压力。很久以前似乎他的随意态度和天赋。

      责怪驾驶员零件/包装短缺,听起来很荒谬,尤其是当马克斯撞车并以两位数的速度损坏了他的汽车时。并由团队掌控?通过每周发布一个新的PR消息,’由于PG崩溃而导致’重新慢,马尔科,霍纳和最大轮流?一世’确保PG感到很好的安慰。

      1. 既然红牛可以’不再将雷诺的失败归咎于雷诺,他们需要一个新的替罪羊。

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