布伦登·哈特利(Brendon Hartley),托罗·罗索(Toro Rosso),亚斯码头(Yas Marina),2018年

Hartley和Wehrlein加入了由四人组成的法拉利F1模拟器团队

2019 F1赛季

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法拉利 已经确认 布伦登·哈特利 Pascal Wehrlein将在2019年成为一级方程式模拟器计划的一部分。

29岁的哈特利(Hartley)加入了托罗·罗索(Toro Rosso)的车队,后者在上个赛季末将他从车队阵容中删除。他到达了 丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat),他已经返回Toro Rosso参加了 2019赛季.

法拉利也输了 安东尼奥·吉奥维纳齐(Antonio Giovinazzi) 在他与索伯(Sauber)进行赛车比赛后,他于上个赛季末从其模拟器团队中退出。索伯和庄园的前车手韦勒因(Wehrlein),他以前是梅赛德斯(Mercedes)成员’初级驾驶员计划,将他的新法拉利模拟器职责与他为Mahindra车队进行的Formula E运动相结合。

前法拉利驾驶员学院成员Antonio Fuoco现在是该计划的顾问,他还将与长期担任模拟器驾驶员的Davide Rigon一起加入模拟器团队。

“我们的团队招募了四位毫无天赋的车手,他们具有与生俱来的感觉,对赛车和赛道有深刻的了解,”团队负责人Mattia Binotto说。“这些正是在模拟器(当今的一级方程式赛车中的重要设备之一)中发挥出色驾驶技能所需要的素质。”

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2019 F1赛季

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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34条评论“Hartley和Wehrlein加入了由四人组成的法拉利F1模拟器团队”

  1. 马泰奥 (@ m-bagattini)
    2019年2月4日,11:55

    我认为,在2000年代初期,法拉利独占behind头的原因之一是他们能够进行的测试数量众多。如今,测试已经缩水了:看到一个4位驾驶员的SIM卡阵容听起来很可能可以解决这个限制。模拟游戏的时间不受限制,因此法拉利似乎在不断扩大。首席执行官已经说过’今年要增加支出,这可能是该计划的一部分。

  2. 因此,毕竟,整个传言中都有一些道理,大声笑。

  3. ,布伦丹·哈特利’s dad confirms.

  4. 两人都掌握了梅赛德斯和本田动力单元的内部信息。

    1. 有趣的观点是,他们有多少信息,他们了解多少信息。
      相对于其他产品,驾乘性将是他们可以胜任工作的一个方面(他们对雷诺心血来潮的奎维特(Kvyat)拥有相同的洞察力,是他们的测试驾驶员)

    2. 这就是我的方式’我也在看:法拉利另购了2条量尺,为明年的主要竞争对手做准备。当然,没有任何保证,但这似乎是一个非常明智的举动……

      1. *为了

  5. y (@phylyp)
    2019年2月4日,13:16

    看到哈特利(Hartley)扮演这个角色,我感到很高兴!

    法拉利确实需要认真考虑一下自己–他们是否暗示只有TR拒绝品才能获得?还是法拉利只不过是TR驾驶员的精修学校? ;-)

    1. What??? 法拉利 have werhlein too, 只是 because they used kvyat 和 now Hartley you got that?? 您是否想过kvyat又回到了torro rosso?

      1. y (@phylyp)
        2019年2月4日,15:32

        您是否想过kvyat又回到了torro rosso?

        因此,我完成学业的评论kpcart :)
        另外,整个段落的意思是幽默,看来您是认真地理解了它。

        1. @phylyp 而且我们也可以直接从托罗·罗索(Toro Rosso)将2015年16月的Jean-Eric Vergne加入名单,无论我们是多么幽默或认真地解决这个问题:)所以我想Albon应该考虑尽快参加意大利语课程吗? :)

          1. y (@phylyp)
            2019年2月4日,17:24

            @安德鲁特 – good one :)

  6. 我对布伦登·哈特利(Brendon Hartley)感到,他具有与亚历山大·伍尔兹(Alexander Wurz)和佩德罗·德拉罗萨(Pedro de la Rosa)过去十年相似的素质。他们并不是最快的车手,但他们拥有的技术知识使他们长期处于测试位置。

    当然,如今的测试主要是在模拟器上完成的,而不是按计划进行的,我没有经验来评论在模拟器上运行时反馈的有用性。

  7. 法拉利愿意雇用Hartley和Wehrlein级别的车手这一事实表明,他们相信上赛季他们从Kvyat和Giovinazzi中脱颖而出。据我了解,模拟赛车手在练习赛和周末比赛之间做了很多工作,以尝试解决汽车的任何问题,因此车队对他们和他们的技术水平抱有很大的信心。 Kvyat还表明,可以为这个角色留下深刻的印象,让您的F1坐下来(尽管在特殊情况下必须承认),因此这对于两位驾驶员都是不错的选择。

    1. y (@phylyp)
      2019年2月4日,17:24

      法拉利愿意雇用Hartley和Wehrlein级别的车手这一事实表明,他们相信上赛季他们从Kvyat和Giovinazzi中脱颖而出。

      好点 @geemac

  8. 有人知道f1团队在模拟器上花费多少钱吗?可能在高级销售点上增加4个驱动程序,是否最好依次禁止模拟器进行10到20天的真实世界测试?

    1. I’不是已知的人之一,但是’不难想象,仿真器驱动程序的薪水(加上保持最新仿真器的成本)低于一天的在线测试成本,更不用说10到20天了…

      1. When you are correlating the data to real world, It must cost 百万 for it to actually make sense, other ways its 只是 a video game. . A single track day testing isn’t that expensive, 只是 cost of tyres 和 fuel 和 test engine.

        1. 以前的问题是测试是无限的,发动机,航空测试和轮胎的数量是无限的。他们在赛季前的8天测试和几天的测试中都显得过于沉重。一年给他们30天,在那里进行空气和轮胎测试的限制,并摆脱烦恼吗?我不’不知道。只是大声思考,我可能是错的,但是我认为在模拟器上进行了大量投资,我只是想知道它是否真的比实际测试便宜会很高兴…可以进行规定的测试,以使其便宜且不受限制。

          1. @kpcart 我认为您认为这是不对的。我确实认为,尽管在现阶段的投资团队中使用了他们的模拟器,但他们不希望看到它们被禁止。与之相伴的是,我没有看到F1提供更多的实际轨道测试日,这样他们就可以不用模拟器了。我敢打赌,这些团队不会介意保留他们的模拟器,但也至少要有更多的跟踪日,以便偶尔在现实环境中确认他们的刺激物发现,我相信他们已经在星期五和星期六的早晨这样做了。

        2. A single track day testing isn’t that expensive, 只是 cost of tyres 和 fuel 和 test engine.

          那’即使在不知道确切数字的情况下,我也不得不不同意。
          –首先,没有‘just’这三种成分的成本。轮胎和燃油加起来可能是一个很小的五位数,好吧。但是,只要您需要引擎,就可以基本不用理会。引擎的价格可能在3到10之间 百万 [就球场数字而言,可互换的第一世界货币],甚至可能低于实际的生产成本。换句话说:如果您愿意花更多的钱’re a manufacturer.
          –其次,该列表远非详尽无遗。如果是这样,那么运行模拟器的等效成本就是电费。是否要测试您的前机翼的多个规格? ham!不通过围棋,支付150,000建造一个。想要在您的汽车上刹车?您知道该练习:150,000现金。不像你的前翼,你’即使您的司机不是笨拙的笨蛋并且您的一天进行得很顺利,也就是没有任何过热问题,每天几乎都需要新的一组。
          需要另一个示例来替换定期更换的零件 ’只是*有*并且可以毫无抱怨地工作?介绍变速箱。每张750,000。专为大约2000公里的平均无故障时间而设计(尽管它们可能没有达到这个标准),所以期望每3-4天的测试需要一个新的。如果一切顺利进行,那就是。
          –第三,即使那笔巨额账单(假设您有一辆汽车坐在车库里,只等着您启动并开始运行),您仍然’甚至没有击中轨道。您可以’只需跳上车,从车库里滚出来,然后将其铺在您眼中的下一个最佳停机坪上即可。那’d很好,但是它根本不能那样工作。
          您需要租借曲目。确切的数字很难得到,但是 巴林国际赛车场的一晚租金似乎是20,000英镑一整天50,000乌贼不会’听起来太远了。但这不’t stop there. You’ve仅获得在给定时间段内使用一定数量的停机坪的权利。您仍然需要雇用一小批元帅,以确保不会发生太糟糕的事情。而当我们’为此,您还需要医护人员,一两个救护车以及一架医疗直升机。
          –最后,要让F1赛车行驶并不容易’一项琐碎的任务。您需要在赛道上的工作人员,组装汽车,进行维护和维修的工作人员,为测试日制定计划并对任何更改做出反应的工程师,以及一群数据分析人员,没有他们,他们就会四处逛逛一种毫无意义的运动,会烧钱。据报道,兰斯·斯特罗尔(Lance Stroll)在2016年雇用了25名员工(威廉姆斯公司20名,梅赛德斯公司5名)进行私人测试活动。这可以视为您需要测试的基本内容,因为他使用的是过时的机器,因此,无需遵循可用于开发汽车的有意义的程序。

          另外,您需要将这些人和您的设备放在那里。您必须支付酒店住宿费用。如果您想要赞助商,则必须养活您的员工和媒体代表’徽标出现在新闻界。

          换句话说,开车撞车的成本会迅速增加 百万 进行一天的测试。据报道,当兰斯·斯特罗尔(Lance Stroll)于2016年带着最低限度的测试人员环游世界时,据报道他不得不花大约2000万英镑进行大约十天的测试。因此,每天进行测试的基准数字约为200万(认识到测试天数’便宜一打是免费的)。
          现在,我可以想象这些团队愿意投资几百万美元来构建一个有价值的模拟器。但是一旦’s there, it’在那儿。馈送新数据并使其在软件和硬件方面保持最新的成本显然要低得多,而且每天使用它的边际成本也很低。

          1. 是的,作为一个非常宽松的比较,GT5在5年内花费了大约6,000万美元。比起GT5之类的游戏,实际的SIM卡还需要一些东西,但GT5中还有更多东西需要花钱,而单车F1 SIM卡根本不需要这些东西

          2. 正如您所指出的,nase不仅是租用电路本身的情况,而且还包括为设施配备人员的成本–费用必须由车队直接支付,而不由巡回赛车主支付–然后需要配备必要的人员和设备的电路费用。如果我记得很好,我相信过去提到的数字是,在合适的场地进行一天的测试大约需要300万欧元,其中很大一部分(大约1-1.5欧元)百万)是仅运营场地的费用。

            现在,在一个地点进行几天测试的成本会更具成本效益,因为您可以分散一些动员和后勤成本,但您仍在考虑单个短期的成本测试一次仍需花费数百万美元。

            我们现在处于本赛季之前进行小组测试的情况的部分原因是,即使最富有的团队也发现难以进行现实世界测试的成本,并且他们是推动将测试分组在一起的人他们可以在他们之间分配巡回赛的租金和人员成本。

            相比之下,购买模拟器硬件的成本相当低–例如,来自Cruden的模拟器(Prema等组织用于其Formula 2和Formula 3工作的模拟器)的报价为120,000英镑。一旦您’如果已经购买了它,那么您很可能可以在更长的时间内分散使用该模拟器的成本。

            现在,诸如许可成本和寻找操作该模拟器的人员的成本以及运营成本之类的项目并没有那么明确–但是,鉴于大多数工程软件包的价格相对便宜,因此许可费用最多每年可能只有数千美元左右。

            同时,将驾驶员成本拖到问题上似乎有些模糊–聘请驾驶员进行模拟器测试是否一定要比付钱给驾驶员在实际赛道上开车要昂贵得多?通常,后者似乎比前者更昂贵。

          3. 不管在轨测试成本和在轨日提供更多的时间, @geemac 说,我认为真正的好处来自比赛周末。他们甚至可以同时运行2或4个模拟器?

            在练习之前,我想他们将天气和跟踪条件输入模拟器,并根据可用的设置和轮胎选项测试结果,以便他们更好地选择他们认为是FP1的理想设置。在FP1期间,他们将通过模拟器预测来阐明现实世界的结果,以调整模拟器以模仿地面的性能。基于新的模拟器设置,他们将尝试调整其模拟以反映FP2中预期的跟踪条件,然后测试最佳设置,此后,整个过程将再次开始。

            在FP2之后,我希望模拟赛车手每小时轮班工作,直到最终练习,然后再一次直到排位赛和比赛,甚至在比赛中!在排位赛之后和比赛期间,由于可用的设置更改有限,因此模拟工作可能会减少,或者至少对于数据分析人员而言变得更容易。

            我可以看到为什么Liberty可能希望减少周末的时间,因为买得起最多的模拟器,最多的数据分析师,最好的Sim驱动程序的团队将比较小的团队拥有显着的优势。我什至可以想象一个团队正在使用模拟器对竞争对手的周末比赛进行逆向工程,以便预测竞争对手在即将到来的比赛中的表现,从而为他们提供达到和超越的基准。

            压缩所有练习并获得一天的资格肯定会限制这些策略的有效性,是否必须节省成本并可能导致更接近的领域?

            如果禁止使用模拟器并引入更多的测试日,我认为这将导致更紧密的竞争,但我喜欢模拟器必须进行的数据分析机会和大数据处理。这对各种行业的影响和见解必定具有深远的影响?

        3. “A single track day testing isn’t that expensive, 只是 cost of tyres 和 fuel 和 test engine.”

          以及准备工作的几周,餐饮,款待,数据连接,几天的测试将是相当大的预算,

  9. Hartley和Wehrlein将加入racer_3,FunkyGamer555和The_Torpedo_1998的现有团队

  10. 他们应该’已将模拟器作为PS4游戏发布,因此数百万的tifosi可以参与… Just saying.

  11. 尼尔 (@neilosjames)
    2019年2月4日,16:21

    现在没有理由不参加电子竞技联赛…

    1. 科林·斯奈尔
      2019年2月4日,21:18

      同意但是我确实记得F1一直在向他们施加压力,而且他们似乎对这个想法持开放态度。一世’如果他们没有感到震惊’明年要有一支球队。

  12. 多年来,航空公司和飞机制造商一直在使用模拟器。对于绝大多数商业飞行员而言,他们驾驶飞机的第一个也是唯一的体验是在模拟器中。它们是如此逼真,飞行员可以将时间记录为实际飞行时间。新型787能够在模拟器上经过验证的情况下,以比任何飞机都要少的实际试飞来获得认证。是的,有一些小问题,但实际上并没有说明飞机的飞行能力。
    模拟器的巨大优势在于变更主要是软件变更。即使从一年到另一年,只要加载新车的规格,就可能需要对方向盘等进行一些细微的修改,但是它们不会’不需要每年建造一个新的。
    还有一个巨大的省时优势,从机翼规格更改,您可能不知道’甚至不需要停止仿真。不使用物理零件可节省大量成本。主要的额外费用是所需的编码,编程和相关性检查。

  13. 那么,谁是第一储备车手?

  14. 布伦登在那张镜头中看起来很累

  15. 不再有G力量

  16. 等等,Fuoco被法拉利学院抛弃了吗?我没有’不知道那太糟糕了,我喜欢他,我认为他的表现不错

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