Start,霍根海姆林格,2018

2019年日历如何未能逮捕F1’s rising costs

2019 F1赛季

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早在四月,我概述了如何 公式1 着手建立自己的日程表:在编制可行的20多个比赛时间表时要考虑的因素,这个因素会因季节因素,国家和宗教节日以及促销者的喜好而变得复杂。

该功能包括建议的日历 该计划将区域性事件汇总在一起,以尽可能地减少旅行时间和成本,同时又不会在某些领土上造成不当饱和-这都是Liberty的既定目标。确实,有几个发起人是互补的,其中有一个说(可能是在开玩笑),因为太合逻辑了,它不会被采用!

它受今年日历的影响,从八月底到十一月的最后一个周末,将最后的九个回合集中到一个12周日的区块中,在夏季的高峰期将五个回合打包成六个星期–具有F1的首个三重头–但在三个月的时间段内将前七个回合扩大了。总共有五个背靠背:在欧洲/亚洲各两个,在北美一个。

难道尽管还有三分之一的赛季要走,但疲劳已经开始了吗?

希望自2017年1月开始控制这项运动的Liberty将从他们的第一个时间表中汲取教训,但在草案初稿时就破灭了 2019 F1日历 已出版。日历与逻辑上的背对背基础上的区域活动和配对事件相去甚远,它似乎一次被构造为一个事件,而不是一个整体。

例如,从欧洲到澳大利亚和/或中国的大多数航班(包括由F1公司赞助商阿联酋航空运营的航班)都直接飞过中东。然而,墨尔本,巴林和上海的比赛分别相距两个星期。削减所有人的看似明显的机会’错过了飞行里程。

同上两轮,即圣保罗和阿布扎比。过去,它们是背靠背的,这是很合理的,因为在向外航程上稍微绕开阿联酋可以节省两次洲际飞行所节省的飞行时间(和成本)。但是他们相隔两周。

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伯尼·埃克莱斯顿,巴林,2018年
埃克莱斯通对自由的离别如何增加他们的F1日历困境
最终结果是,2019年日历的开始时间比过去50年中的任何季节都要早一周,而完成时间要晚于过去50年中的任何季节。然而,从逻辑上讲它更加复杂– 和 thus costlier –比以往任何时候都。确实,保守估计将参加2019年整个赛季的费用比今年高了30%,这已经是迄今为止最昂贵的了。

除了上面概述的错过的背靠背机会外,还考虑新加坡/俄罗斯/日本组合,前两个背靠背,铃鹿的回合定于索契之后。因此,人们从欧洲飞到新加坡,然后回到莫斯科,降到索契,然后回到欧洲,然后向东飞,并在两周后直接经过新加坡。不是最有效的分组吗?

为什么不选择俄罗斯,就在两周后的新加坡,然后是日本,紧接着是两周之后的美国争端开始,然后是建议的巴西/阿布扎比(上图)将其推迟两周?这样的航线将节省三次洲际航班,并在一周前结束本赛季。这将使拥有新车的车队的生活变得轻松,并使得在颁奖晚会之前就可以免除颁奖晚会之类的手续。

同样重要的是,节省的时间最好在办公室/工厂或与亲人一起度过。很显然,在交付具有成本效益和时间效率的2019年日历方面,本可以花费更多的精力。有人告诉我Liberty的政策是换人–例如,通常其前三名经理中有两名参加比赛,其他职位也轮换。一定有原因。

Liberty经常重复的目标之一是降低F1的成本,但2019年日历既违背了逻辑,也不符合既定目标。在极端情况下,2018年的日程安排非常忙碌,而相比之下,明年的计划几乎令人昏昏欲睡。希望自由女神第三次尝试日历– for 2020 –会找到快乐的媒介。模板可用。

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迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...

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上有16条评论“2019年日历如何未能逮捕F1’s rising costs”

  1. 从我身上’我们已经看到Liberty Media专注于引入侵入性广告和使这项运动变得愚蠢,尤其是其屏幕图形。一世’观看F1已有40多年了,但这将是我的最后一个赛季。应用程序中实时计时的更改是我的最后一根稻草,Liberty Media don’t have a clue.

    1. 我希望Liberty Media将在新加坡比赛开始之前通过撤消其糟糕的新应用程序来应对大规模批评。我的意思是,更改需要多长时间?如果他们不这样做,我会怀疑我会使用该应用程序,因为它会导致资格审查过程中的极大挫败感。这意味着我很可能会错过比赛。我想要回我的钱!

      1. 我不’认为他们无意将其回滚 @bozztdk,他们似乎只是无视他们的所有批评’重新上推特。我觉得他们’我减少了时间,以便他们可以添加其他所有的东西,我’d本人更喜欢单独的功能齐全的计时应用程序。

  2. 我认为自由党没有像他们所说的那样做。未能组织日历以减少成本和旅行并增加在家时间的另一个例子。我认为,他们正以削减预算来鼓励新制造商加入的名义走上进一步限制创新的道路。
    我认为现在对赛车有太多人为限制。

    1. Alianora La Canta (@ alianora-la-canta)
      2018年9月16日,12:04

      @johnrkh 如果自由党希望削减预算,那么适当有效的日程表将是一个很好的起点。话虽如此’目前尚不清楚其他赛道的举办情况(因为如果参加人数众多,他们通常不愿意在有预定日期的周末进行比赛)–这些是有助于为F1付款的比赛)。

      1. 是的,他们真的应该提前12个月计划日历。因此,在2019年之前就锁定2020年日历。

  3. ”The net result is that 2019年日历的开始时间比过去50年中的任何季节都要早一周,而完成时间要晚.”
    –是的,但是仅比2015年(11月29日是阿布扎比GP的比赛日)晚了仅两天,因此在这方面没有任何实质性的区别。

    ”同上两轮,即圣保罗和阿布扎比。过去,它们是背靠背的,这是很合理的,因为在向外航程上稍微绕开阿联酋可以节省两次洲际飞行所节省的飞行时间(和成本)。但是他们相隔两周。”
    – No, it’这两个特定种族确实确实更好’由于它们之间的距离有多大,因此在随后的周末进行。它’相比之下,它甚至比蒙特利尔-巴库距离更重要,因此,在随后的周末发生的一次(2010年)将是唯一一次’发生了。另一方面,本赛季的新加坡-俄罗斯-日本部分确实应该进行更改。如果他们真的想在每年的国庆节期间在10月的第二个星期一之前举行日本大奖赛,那就这样吧,但是为什么不把新加坡放在10月4日至6日的周末之前呢?随后俄罗斯大奖赛改为9月22日吗?什么’这是错的吗?为什么看起来他们’重新尝试避免不惜一切代价将新加坡和日本放在随后的周末,即使它们之间的距离距离空中交通距离超过5000公里,这意味着他们’在地理上彼此接近吗?那’是下个季节的第一个临时时间表的唯一部分’我一点都不同意。其余的我可以接受,但绝对不能与这一部分有关。

    1. ‘so hopefully’

  4. 关键是通过背靠背巴西和阿布扎布可以节省一周的时间。无论是比2015年提前一两天。“在过去50年中比任何季节都晚完成”: that’s historical fact.

    关于飞行距离:首先,蒙特利尔至巴库的航线直接经过欧洲,并且在周日晚上有大量航班离开蒙特利尔。赛道距离主要机场相对较近,而且飞行时间为7小时,因此可以在比赛后的星期一早上到达办公室/工厂。时区支持巴库。这些因素均不适用于巴西。

    同样,LDN-SP返回和LDN-AD的组合距离为30k km,而LDN-SP-AD三角形为25k–因此在距离和总体成本方面均节省了20%。而且,损失的机场和运输时间大大减少,因此节省了大约三分之一。

    最后,你’ve彼此背靠背地忽略了墨尔本在日历前端节省了一周的时间。无论是在过程的开始还是结束时,那一周对于汽车制造都是至关重要的。而f1可能同时具有两者。

    1. @dieterrencken,但有一段文字似乎写得很混乱,因为它以一种我认为您不希望的方式出现。

      当你说“2019年日历的开始时间比过去50年中的任何季节都要早一周,而完成时间要晚”,这给人的印象是,2019日历是过去50年中任何季节的最早开始日期。

      我认为这不是您想要的意思,因为过去50年中有很多赛季都是今年早些时候的第一场比赛–例如,1992年的第一场比赛于3月1日举行,而1980年,阿根廷,巴西和南非的开幕三场比赛(分别于1月13日,1月27日和3月1日举行)都比2019年早。季节了。我希望您不要介意我建议对文本进行调整“比2018年提前一周开始”,或表示这种说法的词语,只是为了使该陈述的上下文更清晰?

      如果我要非常学究,可以指出,虽然很长一段时间内结束日期是日历年中的最新日期,但从技术上讲,过去50年中的季节也更长。

      尽管最后一场比赛是在当年10月5日举行的,但由于1980赛季的首场比赛是在1月13日举行,所以我相信1980赛季正式比现在预定的2019赛季长一周。–在1980赛季的第一场和最后一场比赛之间有266天,而当前的2019年赛程表在该赛季的第一场和最后一场比赛之间有259天。

      1. 不久,原意是逗号如下:“2019日历比[直接与之比较的2018日历]早一周开始,并且比过去50年中的任何季节晚”.

        但是,与过去几个赛季的任何比较–除非在过去50年中,2019年比其他任何季节都晚–除非有人将苹果与苹果进行比较,否则它们是没有意义的,这意味着要考虑法规变更和官方的季前测试。在过去,包括您提到的季节,这并不适用–车队可以在闲暇时完成自己的赛车,并在适合自己的时候进行测试。

        从测试的第一天到最后一轮降旗,当前赛季都受到国际汽联的官方制裁。因此,本赛季比任何提及的都要长,加上汽车制造期至关重要,因为他们可以’在国际汽联正式比赛之外进行测试。此外,由于法规变更,无法带走汽车– a topic I’ve covered in-depth –因此汽车需要为T1做准备。因此,时间非常宝贵,尤其是在几乎禁止所有入舱测试的情况下。

        但文章的重点是2019年日历在成本和时间上都是低效的,并且没有争论更长或更短的季节会改变这种情况。

        1. @dieterrencken: 题。由于这种效率低下的日历对于车队来说更昂贵,因此对于Liberty来说,是一线希望还是一线希望?他们通过比赛发起人/赞助商交易为自己赚更多的钱吗?’不知道吗?有一些商业逻辑还是更多的菜鸟错误?

          1. @ jimmi-cynic 商业权利人支付国际旅行费用的一部分–我相信每支团队可运送10000公斤的货运和20张环保机票。因此,他们将受到打击。

            在货运和电视方面,该套件由DHL和FOM搬运’分别拥有自己的运输机,但是在这里,成本节省不了多少,因为它们在两端都有更多的时间。

            我敢打赌,自由女神会与尽可能多的发起人达成协议,然后在窗户打开时留下来,以便在他们报名参加比赛时参加比赛。因此,他们延展了日历,以免容纳德国和日本–结果他们做了–再加上迈阿密(他们没有’t).

            那,加上一些业余时间安排。

    2. 作为一个辛苦工作的人(下周我要去香港旅行,只涉及一天的工作!),个人航班越少,在昂贵且不舒适的机场花费的时间越少,那就更好了!
      我很乐意做背靠背的工作,而不是单人旅行。节省理智!

    3. 大卫·古雷
      2018年9月16日,16:05

      Dieter,是今年还是明年的俄罗斯大奖赛,是因为提前一周或更晚将其移交给弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)’的生日?不幸的是,诸如此类的因素也影响了时间表…

  5. 他的生日是10月7日,今年是周日(日本大奖赛当天,也就是索契赛后的一周),明年是周一。

    如果它移动了,它们只能在附近交换俄罗斯和日本,而我们首先访问的是哪个地点也没有关系,因为下一站是经欧洲到达的美国。

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