艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna),迈凯轮,贾卡雷帕瓜,1988年

在图片中:迈凯轮’s ten greatest ‘MP4’ cars

前十

发表于

|撰写者

迈凯轮打破了过去 删除前任首席执行官罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)引入的命名系统。他们的2017年汽车将被称为MP4 / 32,现在将成为MCL32。

的last McLaren not to carry the ‘MP4’指定是一个要忘记的人。 阿兰·普罗斯特 约翰·沃森(John Watson)找到了戈登·科普克(Gordon Coppuck)’s M30是一种令人讨厌的野兽,具有破坏悬架部件的惊人趋势。

但是,1981年建立了新政权,变革以革命性的步伐出现。罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)任命约翰·巴纳德(John Barnard)为技术总监,并全权委托他制造一款激进的新车。

它被称为MP4。事实证明,这是迈凯伦取得成功的第一步。

1981-83年:迈凯轮MP4 / 1– MP4/1E

尼基·劳达(Niki Lauda),迈凯轮-福特MP4-B,长滩,1982年
尼基·劳达(Niki Lauda),迈凯轮-福特MP4-B,长滩,1982年

的‘MP4’时代始于原始的MP4,后来称为MP4-1。这辆开创性的赛车是F1’首创全碳纤维建筑。 约翰·沃森 在1981年英国银石大奖赛的丹尼斯(Dennis)统治下,迈凯轮取得了首场胜利。沃森还向那些怀疑新建筑的人展示了碳纤维的耐撞性,这些碳纤维在蒙扎发生了一次大事故,幸免于难。

每月仅需£1,即可享受无广告服务

>>了解更多并注册

A ‘B’ version of the car was introduced the following year 和 won four races. 的first went to 妮基·劳达(Niki Lauda),他复出仅三站比赛。但是正是沃森将冠军争夺战带到了最后一轮,最终输给了凯克·罗斯伯格’s Williams.

1984-86:迈凯轮MP4 / 2– MP4/2C

尼基·劳达(Niki Lauda),迈凯轮(McLaren),布兰兹哈奇(Brands Hatch),1984年
尼基·劳达(Niki Lauda),迈凯轮(McLaren),布兰兹哈奇(Brands Hatch),1984年

到MP4-2到达之时,迈凯轮已经用保时捷涡轮增压器替换了正常吸气的考斯沃斯发动机,并由TAG支付了费用并贴上了品牌的烙印。 妮基·劳达(Niki Lauda) 阿兰·普罗斯特(Alain Prost)赢得了车手’这些车在1984年至1986年之间获得冠军。

当国际汽联从1983年开始引入要求平底汽车的新规则时,迈凯轮大为吃惊。巴拉纳德和保时捷计划将其引擎包装在更大的地面上‘tunnels’当时用于产生大量下压力。

但是,当新的合作伙伴关系如期而至时,它就使竞争消失了。车队在1984年赢得了16场比赛中的12场,从而树立了新的标准。但四年后,即使是这种统治地位也将黯然失色。

1988年:迈凯轮MP4 / 4

艾伦·塞纳(Ayrton Senna),迈凯轮,1988年
艾伦·塞纳(Ayrton Senna),迈凯轮,1988年

迈凯轮和本田在第一时间证明了有力的组合。关注巴纳德’对法拉利的叛逆丹尼斯(Dennis)从布拉汉姆(Brabham)吸引了戈登·默里(Gordon Murray),与史蒂夫·尼科尔斯(Steve Nichols)一起创造了历史悠久的一级方程式赛车:MP4 / 4。

与两项运动’有史以来最伟大的人物,其余的都需要’没有烦恼。他们之间的普罗斯特和 艾尔顿塞纳 赢得16场比赛中的15场,塞纳(Senna)首次获得冠军。

1989-90年:迈凯轮MP4 / 5– MP4/5B

艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna),迈凯轮,阿德莱德,1989年
艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna),迈凯轮,阿德莱德,1989年

这是迈凯轮本田动力黄金时代的开始。这家日本制造商成功地在1989年推出了通常为吸气的V10发动机,以响应涡轮增压器的禁令,车队继续保持自己的冠军之战。

但是塞纳(Senna)和普罗斯特(Prost)摔得很厉害,在铃鹿(Suzuka)发生冲突,普罗斯特(Prost)闯入队友夺得冠军。然后他离开,加入法拉利,但12个月后,塞纳(Senna)以其设计者未曾想到的方式使用MP4-5B夺回了他的头衔:将其猛烈地撞击到普罗斯特(Prost)的背后’s car in Japan.

1991年:迈凯轮MP4 / 6

Gerhard Berger,迈凯轮-本田MP4 / 6,银石乐队,1991年
Gerhard Berger,迈凯轮-本田MP4 / 6,银石乐队,1991年

1991年,本田决定采用V12格式,并生产了另一台获得冠军的引擎。但是这次战斗比以往任何时候都更加紧密。威廉姆斯和雷诺是一支新兴力量,也是赛季中获胜的帽子戏法 奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell) 促使塞纳(Senna)更加紧急地要求本田改善其动力装置。

更大的发动机意味着更大的油箱,因此在空气动力学方面也做出了妥协:威廉姆斯驾驶Adrian Newey驾驶的FW14在此领域大举入侵。为了弥补比赛期间燃油重量的大幅减少,迈凯轮在赛季中期引入了可调节驾驶座高度的控制装置。

事实证明,足以使塞纳保持平衡’的支持,他保留了他的头衔。但是威廉姆斯再也不会受到抵抗:这是迈凯轮车队进入精疲力尽时期的开始。

1993:迈凯轮MP4 / 8

艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna),迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),Interlagos,1993年
艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna),迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),Interlagos,1993年

在本田之间’自1992年底离职,到1994年标致成为新的发动机制造商后,尽管使用了客户的福特Cosworth发动机,迈凯轮还是取得了令人惊讶的1993年成功的战役。这些人’甚至是顶级规格的设备:去了贝纳通。

塞纳(Senna),在普罗斯特(Prost)发怒’否决了他进入威廉姆斯的企图,被说服对MP4 / 8进行采样。他对球队存疑’没有制造引擎的机会,但是在汽车上飞了一个圈之后,他就告诉丹尼斯“this engine’s amazing”.

这辆车也是相当大的装备,采用了主动悬架和大量即将被禁止的电子驾驶辅助工具。在塞纳,他们可以说是一个需要比任何人都更少的车手,但是即使迈凯轮也必须’我很惊讶地看到他仍然领先六场比赛的冠军。’直到威廉姆斯的强大,但到了年底,他’d取得了惊人的五场胜利。

1998年:迈凯轮MP4 / 13

米卡·哈基宁(Mika Hakkinen),迈凯轮-梅赛德斯MP4 / 13,蒙扎,1998年
米卡·哈基宁(Mika Hakkinen),迈凯轮-梅赛德斯MP4 / -3,蒙扎,1998年

迈凯轮迅速抛弃了绝望的标致,但对梅赛德斯表现出了更多的耐心,终于在第三个赛季开始时共同赢得了首个胜利。次年,Newey的到来,加上技术法规的重大改革以及轮胎供应商的及时更换,使迈凯轮重回榜首。

的MP4-13 was far from unlucky: 哈卡宁(Mika Hakkinen) 大卫·库特哈德(David Coulthard)在进站混合赛后慈善地挥舞着他,这使他第一次赢得比赛。即使是有争议的禁止新型制动系统也没有’尽管迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)上演了争夺战直到最后一轮,但是这并没有让球队大步向前。

1999:迈凯轮MP4 / 14

米卡·哈基宁(Mika Hakkinen),大卫·库尔特哈德(David Coulthard),迈凯轮(McLaren),1999年
米卡·哈基宁(Mika Hakkinen),大卫·库尔特哈德(David Coulthard),迈凯轮(McLaren),1999年

迈凯轮的关键部分’固特异退出这项运动后,1998年的优势就被剥夺了’的竞争对手加入普利司通橡胶。尽管如此,通过努力地优化汽车的每个区域,Newey生产的机器仍比其前任迈出了明显的一步,尽管其体积要小得多。‘sweet spot’当谈到设置汽车。

什么’更重要的是,法拉利面临的威胁更大。迈凯轮’在没有舒马赫的情况下,1998年的9场胜利减少到7场’哈基宁(Hakkinen)可能会在季后赛中遭受更严峻的考验,以保持自己的头衔。

2005:迈凯轮MP4 / 20

基米·莱科宁(Kimi Raikkonen),迈凯轮,蒙扎,2005年
基米·莱科宁(Kimi Raikkonen),迈凯轮,蒙扎,2005年

在2000年代初,迈凯轮,梅赛德斯和纽维竭尽全力追求法拉利。 2003年的MP4 / 18A是一种特别具有侵略性的设计,因为它的极端散热已被证明是一种妥协,所以从未出现在赛道上。

然而,对赛车背后想法的改进使车队在两年后一直在寻求突破。 MP4-20在2005年赢得了十场比赛–比其他任何一辆车多两个–但由于可靠性问题的困扰,雷诺选择了建造商’ championship while 费尔南多·阿隆索 击败Kimi Raikkonen获得车手冠军。

2008年:迈凯轮MP4 / 23

刘易斯·汉密尔顿,迈凯轮,银石乐队,2008年
刘易斯·汉密尔顿,迈凯轮,银石乐队,2008年

迈凯轮在云下开始了2008年。在国际汽联裁定该队使用前一年从法拉利窃取的知识产权后,该车队被罚款1亿美元。这项运动对MP4-23进行了审查’的理事机构,以获取其竞争对手取得的任何进一步证据,并予以通过。

刘易斯·汉密尔顿 然后在澳大利亚首次赢得比赛,这使他获得了世界锦标赛的冠军。在严格限制空气动力学的最后一年之前,MP4-23展示了F1所见过的最复杂的车身。

在巴西令人难以置信的决赛之后,汉密尔顿否认法拉利’s 费利佩·马萨(Felipe Massa) 单点标题。它仍然是迈凯轮车手迄今为止赢得的最后一个冠军。

如果将来还会有另一个,那就赢了’紧紧抓住MP4。

F1图片

查看更多F1图片

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

有潜在的故事,小费或询问吗? Find out more about 激情F1and contact us here.

发表于 分类目录 F1历史, F1图片, 特征, 前十名标签 ,

网上推广的内容| Become a 激情F1Supporter to hide this ad 和 others

  • 28条评论“In pictures: McLaren’s ten greatest ‘MP4’ cars”

    1. 迈凯轮MP4 / 5和MP4 / 6是有史以来最漂亮的汽车。

      1. 也喜欢4,5和6!

      2. MP4 / 5被低估了。高进气量使它看上去对我来说更低,整车比MP4 / 4更优雅。再加上sidepods的雕刻要好得多。

      3. 软糖小林 (@)
        2017年2月4日,11:02

        +1

        MP4 / 6上的前翼和鼻翼部分使我哭泣,为什么他们没有进一步简化这些我永远不会知道的新车上这些可怕的怪兽前端的原因。

    2. 我可以清楚地记得第一季是2005年的大部分时间,并且热爱Raikkonen和MP4 / 20。真可惜’没有赢得WDC或WCC的可靠性。我也喜欢它的外观。
      1988年,即使我父母没有,MP4 / 4也是我的最爱之一’甚至在那个时候见面,更不用说我还活着。但是我’我在1988赛季在线上观看了很多比赛,而且这款车非常出色。
      希望很快我们’在该字段的顶部还有另一辆车可以添加到此列表中…

      1. 您在哪里可以找到有关旧种族的视频?我很想看赛车的运转。

        1. 比你更多的镜头’d想在YouTube上挖掘足够长时间…

        2. VHS上的YouTube和/或F1评论…..不是电视台,而是录像带:))我还是看我的。

        3. F1官方评论始于1982年,以前可以在马恩岛的Duke Video公司获得。的’82, ’84 和 ’86由克莱夫·詹姆斯(Clive James)撰写和解说。的’85实际上包含来自驾驶员本身的评论。这是You Tube上许多这些摘要的来源。如果您能找到旧的VHS并且确实还有一个VCR可以播放它们,我建议您这样做,因为它们很有趣。

          I’我们还发现那里的某些人实际上已经从自己的个人收藏中上传了整个比赛,这也表明过去GP比赛是如何被主持广播公司覆盖的。您会对此感到惊讶。我记得在一个特定的场合,一个大奖赛的前五圈,可能是蒙扎的意大利比赛被打断了,所以周日的看台可以覆盖伯恩茅斯的皇冠绿色保龄球锦标赛。这似乎是许多其他赛车运动爱好者似乎比液压气动悬架和水冷制动器更了解大卫·布莱恩的原因。

    3. 的MP4/5 car has an “aeroscreen”保护!还有一些预览车!老实说,从来没有注意到它。
      我认为看起来比Halo好得多!至少对那些车来说。

      1. 但是如果你把车和它比较’你的身体’请注意,实际上只是机箱顶部的透明盖,实际上您可以’看不到驾驶员通过它..只有底盘..它的主要目的是使万宝路赞助级别的白色和红色保持在汽车侧面和鼻子附近…在MP4 / 6上掉落的东西

        http://turkiyef1.com/site_media/images/otherseries/bigs/mclaren-1989-senna-usa-03.jpg

        //www.flickr.com/photos/traveling-notes/7273512214/in/photostream/

        //www.flickr.com/photos/traveling-notes/7273507736/in/photostream/

    4. 我认为MP4是在80年代年轻的罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)与迈凯轮(McLaren)合并他的Project 4赛车队时诞生的。很难想象罗恩最初是布拉汉姆的谦卑技师。

      1. 罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)仅18岁就加入了库珀F1车队,并与约亨·林特(Jochen Rindt)一起搬到了布拉汉姆。

    5. 的MP4/13 will have so much sentimental value to me. It was the car which made me fall in love with this sport as a child.

      1. 狂躁的黑羊 (@mangyblacksheep)
        2017年2月4日,2:42

        Same here. 的MP4-13 along with the Ferrari F300 basically introduced me to Formula One.

    6. 伊恩·麦克
      2017年2月3日,20:54

      迈凯轮车上与Alain Prost的合影留念!耻辱!

      1. 同意,这是假新闻。

        1. 它在哪里声称是新闻?

      2. 噢!这里’一段Prost的可爱视频(虽然在法拉利中)让您振作起来!

        //www.youtube.com/watch?v=qAnDsV9Z5kM

    7. 我最喜欢的是MP4-5。一世’记得在学校时画了无数MP4-5!美好的回忆!

    8. 如果我不得不选择我一直以来最喜欢的F1汽车,那可能是MP4 / 5,MP4 / 6和1990年的法拉利641。它们看上去很棒,听起来很棒,只是激发了想象力-与今天不同’疤痕。我也喜欢MP4 / 1和’84 spec. MP4/2.

    9. 玉莎 (@ freebird78)
      2017年2月4日,1:58

      @keithcollantine Kimi赢得了2007年澳大利亚大奖赛。 LH位居第三。

      1. 伊恩·马克·冈维
        2017年2月4日,19:25

        他说2008年不是2007年的好友。

    10. 狂躁的黑羊 (@mangyblacksheep)
      2017年2月4日,2:34

      *阅读文章标题*
      我希望他们不要’t forget the MP4-20.
      *跳至MP4-20部分*
      好极了!

    11. 邪恶的荷马 (@)
      2017年2月5日,12:41

      爱艾尔顿的那张第一张照片!!!!

    12. 当国际汽联从1983年开始引入要求平底汽车的新规则时,迈凯轮大为吃惊。巴拉纳德和保时捷计划将其引擎包装在更大的地面上‘tunnels’当时用于产生大量下压力。

      我没’没有意识到有可能使用汽车下方的隧道产生下压力。根据维基百科 ’关于地面效应的文章将在印地赛车系列中使用。也许值得F1再看看地面效应隧道作为产生下压力的一种方法。
      //en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_(cars)
      http://www.formula1-dictionary.net/ground_effect.html

    13. 我个人很希望看到MP4 / 9与1993年中后期测试的Lamborghini V12 McLaren,而不是最终的Peugeot V10。也许这会诱使塞纳留在车队,而我个人认为,这种组合可能会在1994年与威廉姆斯·雷诺和贝纳通·福特擦肩而过。

      不幸的是,尽管罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)被标致(Peugeot)所吸引’金钱和虚假的承诺,他们的V10的开发将使其与雷诺V10相匹配。

    发表评论

    您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

    所有评论均经过审核。见 评论政策常问问题 更多。
    如果那个人你'重新回复是注册用户,您可以使用通知他们回复'@username'.