2013年德国大奖赛开始,纽伯格林,

2014年F1赛季如何发展

2014 F1赛季

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2013年德国大奖赛开始,纽伯格林,2014 F1赛季 一级方程式赛车将是充满深刻变化的一年,因为对引擎法规的重大和期待已久的大修终于发生了。

但是从2.4升V8切换到 1.6升V6发动机,配备升级的能量回收系统 只是2014年预期的变化之一。

即将离开 马克·韦伯 来自Red Bull的意思是我们有罕见的情况 统治(多个)世锦赛冠军球队的空缺.

只是 相信明年有六位车手到位:迈凯轮和梅赛德斯对加 塞巴斯蒂安·维特尔 在红牛和法拉利的阿隆索。和基米·莱科宁’Lotus的续约合同’毫不奇怪,他已经被提示转会红牛,红牛在他离开F1的两年休息期间赞助了他的集会努力。

引擎规则的大修导致三支车队在明年更换供应商。 威廉姆斯将放弃梅赛德斯的雷诺引擎前者将去托罗·罗索(Toro Rosso) 和他们的 法拉利发动机交易将被Marussia接受.

那 will leave Mercedes supplying four of the eleven teams in the field, and F1 down to three engine suppliers with the departure of Cosworth. But both will only be temporary as McLaren are set to 2015年与本田团聚.

在日历上,有几个场馆争相纳入2014年日历。 泽西大奖赛原定于两个月前首次举行,但今年已重新安排’如果推迟,人们会怀疑它是否会发生。

俄罗斯将举行首次F1比赛 即将于年底在索契冬季奥林匹克运动会举行。上个月,奥地利大奖赛在红牛圈(原为Osterreichring,之后为A1-Ring)上宣布回归。

印度大奖赛将 从明年的日历中消失 –理论上在2015年回来之前会稍事休息。但即使如此,如果其他三项赛事实现了,它将使赛程超出先前的20场比赛。团队负责人有 已经表明这是他们的上限,因此仍然需要进行一些讨价还价和达成交易才能确定明年的日历。

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基思·科兰汀
终生赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时它最初被称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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  • 82 comments on “2014年F1赛季如何发展”

    1. 佩雷斯真的得到证实吗?他有多年合同吗?

        1. 我想佩雷斯在他的合同中有一个表现条款,而迈凯轮迄今为止的表现可以让他免费向其他车队使用。那如果法拉利敲他的门怎么办?

          但是那’只是基于毫无事实的暑假:)。

          1. 如果迈凯轮没有’想要佩雷斯,法拉利也不会。

            1. It’相反– “performance clause”表示他可以退出合同。

          2. 一切皆有可能,但如果谣传是真的,那么法拉利的引擎将不如梅赛德斯的引擎好,而且他会浪费机会在2015年驾驶唯一的本田动力汽车,这在我看来将是巨大的优势。
            未来的冠军很可能是:2014->Mercedes, 2015->Mclaren

            1. 我不知道有人能预测法拉利引擎在2014年不会像Merc引擎那样好…我们还没有看到引擎在起作用。

            2. @mantresx @puneethvb it’s weird indeed.

              我仍然记得有人(甚至是车队老板)说托罗·罗索(Toro Rosso)可以在2006年在巴林登上领奖台,因为他们保留了V10而不是V10。“worse” V8s…

              表示您需要先说清楚,然后再说很多。特别是从这样的早期阶段。

            3. Shreyas Mohanty (@)
              2013年8月12日,18:20

              @mantresx I simply don’不了解你的基础“rumour” –还是您说是因为Merc释放了引擎’s rev音频和法拉利没有’t? Lol. Don’t you think it’这么认为还为时过早?至少让冬季测试来。

            4. @ fer-no65 @ shreyasf1fan lol I didn’弥补了!我在某个地方读过它(F1断裂,对不起),也许人们认为法拉利将比其他两家制造商拥有更少的资源来开发新发动机,而现在他们似乎确实有些失落,我想我们’我只需要拭目以待。

            5. 到目前为止,从未听说过这种明显的谣言。
              而且,这可能是围场中最荒谬的传言。

            6. 我看到的唯一区别是关于先前的知识…梅赛德斯和雷诺更可能研究过这种发动机,而法拉利则可能从未研究过。但是那’我们现在可以说的就是全部。据我所知,他们之中没有人真正建造过这种引擎,因此使他们的经验几乎相等。

    2. It’对于考斯沃斯来说,这是一个可悲的时刻

        1. 几十年来,考斯沃斯(Cosworth)为大多数小鱼提供了动力。

          1. 好吧,我认为您在考斯沃斯(Cosworth)的离别并不算慷慨,考虑到他们辉煌的历史和血统仍然是世界赛车运动的最前沿。四十八年–67队,167场F1 GP胜利上帝知道有多少个世界冠军,最重要的是,今天的V8’F1赛车是Keith Duckworth和Mike Costin的直接后代’DFV的天才之处,因为它们仍然基于原始DVF尺寸–压力大的成员。在考斯沃斯(Cosworth)之前,每个人都使用管底盘和重型发动机框架,科林·查普曼斯(Colin Chapmans)敏锐的思想将这一重要的工程飞跃结合到了单体壳底盘上,现代F1赛车诞生了。

            谁负责设计当前成功的F1 Mercedes引擎?马里奥·伊利恩(Mario Illien)就是在Cosworth,他的职业生涯始于他的专业发动机设计事业。

            因此,举杯庆祝并感谢一家几乎单枪匹马的公司(当然在Colin Chapman的帮助下)将F1踢到了未来。

            谢谢你们…

      1. “Jeanrien”法拉利以前可能从未研究过这种引擎?虽然奔驰有?我觉得你’我绕着先生的方向错了180度。法拉利凭借1983年的 非常 类似的电机,尽管多了一个涡轮。随着雷诺(Renault)实际上是一手发明V6 F1 Turbo发动机’80’我正在寻找他们以及法拉利的强劲表现。梅赛德斯?该配方没有历史,因此它们是黑马,但是它们确实有“Super Mario”可能会有所作为,但他的主要专长还是NA电机。

        经过多年的停滞后,再次观看发动机战将很有趣。

    3. 我相信2014年是F1终结的开始。我不知道’我不认识你,但我想V翻转10个引擎!

      1. 横移 (@)
        2013年8月12日,12:44

        只有V10?现在我们应该有V18引擎!!

        1. 是!至少1000马力和地面效应。

        2. 为什么不呢?我知道法拉利想在1970年左右建造3.0升W18赛车。此外,大众还试验了一些W18’90年代后期的引擎’s。为此添加四涡轮增压器系统,我们’我们有想要的野兽。 (他们’可能只在前5圈就爆了,但这很有趣)。 :)

      2. 我认为这项运动’为了健康,这可能是近年来这项运动发生的最好的事情之一。汽车制造商希望通过说自己在F1中使用的技术应用于他们的公路车来提升自己,…老实说,除了法拉利外,其他品牌都没有像马萨那样重要’的2014年法拉利合同。

        全球金融危机爆发之初,这项运动(宝马,丰田,本田)的大量撤离是一个明显的信号,表明某些事情需要改变。 V6涡轮增压器比V10或V12与当前的公路车市场更相关。它没有’t mean that I wouldn’当然,我不想听到Eau Rouge为V12提供动力的消息:我只是希望这项运动能够生存并摆脱困境’的目前处于强势状态。

        因此我’我真的很期待2014年:它将再次振作起来,希望轮胎主导的比赛比现在少。省油是一个真正的问题… I hope that won’导致赛车手在比赛中巡航。我们会看到。

        1. 老实说,除了法拉利外,其他品牌都没有像马萨那样重要’的2014年法拉利合同。

          uch:P

          但是我同意,虽然我很想听听V10尖叫的声音’s and V12’甚至保持V8的声音,’重新参加运动肯定对运动健康更好,这是必要的’的生存,我认为一切都会很好。

        2. @ andae23

          我完全同意你所说的一切。一世’d宁愿F1比没有F1稍微更慢和更安静。

        3. @ andae23 –确切地说,F1变得与现实生活中的应用无关紧要,而在WEC上,制造商似乎对涡轮增压和混合动力技术很感兴趣。至少足以吸引本田,因此我认为这是一个积极的变化。

        4. 奶油V12

          大声笑,尖叫:P

      3. 请。 F1按照F2规则运行,在80年代,BMW涡轮增压器是BMW 2002的直列4缸发动机,据报导,工厂工人对其进行了排尿。’我曾经用GP2挖沟的轮胎’ve had Indy 2005, we’ve had Crashgate, we’曾经有过2002年的奥地利’ve had Spygate, we’在一个比赛周末内禁止使用技术,我们’我有一个死后的世界冠军。

        您认为较小的引擎公式会杀死F1吗?无关紧要的是几年后可以杀死F1的原因。看看当前制造V12发动机的汽车制造商。看看他们是什么样的车’参加WRC,WTCC或国家杯比赛。一世’d更希望看到1979年的赛车手,但是’不会发生,就像我’在B组集会上再也不会看到400马力以上的法拉利了。就像我赢了一样’看不到这项运动因缺乏投资或收入而崩溃。

        1. 引擎的大小不’不用担心我人工降解轮胎。严格的规则才能打破F1。什么时候’不是为了驾驶员/公众的安全,而是’属于这本书。

          1. 今年,他们似乎已经对此加以控制,倍耐力已经表示明年将保持保守。所以我不’认为在不久的将来这将是一个大问题。

          2. 如果没有严格的规定,F1的工程师将不得不将疯狂的技术带入F1,只有最富有的团队才能负担得起。那也只是勉强。在排名前2或3的队伍之后,其他人将不得不收拾行装并说再见。您想要的是那种F1吗? F1将成为法拉利,雷德布尔和梅赛德斯之间的激战。

            1. 在严格的规则下,引擎仍将在驾驶员面前。

          3. “严格的规则才能打破F1。”

            由于您的评论,我和我的妻子决定给我们的长子命名 @eljueta

            1. 我对此深感荣幸,您的孩子可能也是第一个名字以‘@’

        2. 当场,这项运动幸存了很多。与V8公式相比,已经吸引了一家主要汽车制造商的发动机公式更改几乎不会消灭一级方程式赛车。如果在不久的将来有什么事情成为这项运动的死亡,那将是付费电视和高昂的门票价格。

          1. @jackisthestig
            Hear, Hear!!
            我认为一个新的公式是一件好事。这意味着可能存在更多潜在的创新,因此在技术上更加有趣,而且坦率地说,雷诺和梅赛德斯引擎的声音片段听起来很棒。

            1. @ xjr15jaaag agreed, I really don’不知道为什么每个人都这么大声抱怨。他们在最终转速时略有不足,在降档时却有点安静,但是在所有其他范围内的噪音我’d说可比– if not better than – the V8’s. It’很好的嗓音,听起来很厉害!

            2. @ vettel1
              And that’是测试台上的噪音,这总是使引擎听起来比置入GP汽车中时的声音差。
              我也很喜欢涡轮增压的声音。
              他们所需要的只是一个废气门,chat不休地走出一辆奥迪Quattro S1(B组拉力赛车),他们’有一个非常完美的声音

            3. @ xjr15jaaag 我忘了在我最初的回应中提到他们在测试台上的事实!绝对–气体实际上是从排气中被吸出的,并且噪声当然被限制在相对较小的空间内,因此噪声当然不能完全代表阿登V6涡轮轰鸣。

              他们所需要的只是一个废门,Audi绕着奥迪Quattro S1

              记住,F1不是’t在分水岭之后显示–可能与成人内容接壤;)

    4. 抱歉,我还没有阅读新规则,所以请有人澄清一下。.2014年是否也禁止轮胎加热器?.. n 8速变速箱又如何?

      1. 我不知道’认为轮胎保护层禁令已实现,但是的,将有8个前进档速比。

        1. 前进档的数量就像剃须刀上的刀片的数量–当威尔金森剑(Wilkinson-Sword)推出四刃剑时,您可以看出情况变得有些愚蠢。我已经不知道了’据我所知,为什么他们不拥有7个齿轮,而实际的公路车却没有7个齿轮。我认为它’允许CVT而不是无限逼近它,将与道路更加相关!

          1. 大多数新的自动变速箱具有7或8的比率。

        2. 这是八档维修装备之一吗?还是有8速变速箱和进站变速箱?

          1. @philereid – it’8个前进比率。没有维修区装备。他们推动一个限制器,就像巡航控制而不是单独的齿轮比。

            1. @tmf42 It’只是我听说进站通道会有一个单独的装置,而不是限位器现在拥有的装置。

            2. @philereid –从来没有听说过,因为速度限制可以’他们不能用装备来执行’d仍需要一个限制器。

              将会发生变化的是,传动比全年保持不变,并且只能更改一次–但我怀疑微分比率可以调整

            3. @tmf42 Yeah, I didn’认为这很有意义,这就是为什么我对此提出质疑。

              我希望整个装备状况能导致更好的超车范围,而不是让某些车队保持最高速度,以便他们能够’超车,其他人的速度如此之高’对他们来说太容易了。可能会使DRS稍微好一些。

      2. 刚刚了解到,他们全年都会有固定的传动比 –不确定如何在各种轨道上工作。

        1. 一种可能性是我们将看到团队‘specializing’例如2009年的印度力量:如果齿轮比非常长,您将在Spa和Monza等赛道上获得巨大的优势,而在其他所有赛道上则表现糟糕。当然,这不是红牛和法拉利的选择,而是索伯或威廉姆斯这样的球队…

          1. 可能,但是发动机会在季节中变化,并且鉴于冻结的发动机图,转速较低’这是一个有趣的挑战。

        2. @tmf42
          If that’如果是这样,那么我预测红牛会是明年最好的; RBR具有出色的想象力,几乎在实践中和理论上都一样,并且在发现漏洞方面也非常出色。

        3. 您 can change the gear ratios once.
          从规则手册9.6.2: 每个竞争对手都必须提名其变速箱中采用的前进齿轮比(从发动机曲轴到驱动轴计算)。这些提名必须在锦标赛第一项赛事之前或之前向国际汽联技术代表宣布。仅对于2014年,竞争对手可以在冠军赛季内重新提名一次这些比率,在这种情况下
          原始提名将立即失效。比率重新提名必须宣布为一组,并且只能通过更换换挡装置来实现。

    5. 有人知道PURE发生了什么事吗?看来他们’我从地球上消失了,但是我’我没有听到任何确认他们放弃F1的消息。

      1. 没有人想要PURE发动机,因此我认为它们会安静地关闭。谁仍然想与Craig Pollock合作…

        1. 那是缺乏投资。他们达到了将3D设计拼凑在一起的阶段,但是那才结束。 Pollack显然拥有一家旨在为年轻驾驶员提供资金的公司…

      2. @jackysteeg,12个月的延误并从4缸改为6缸,杀死了该项目。

        1. 是的,他们忙得不可开交。 F1到底如何认为它可以吸引公司,然后在最后一刻更改目标职位,这超出了我的范围。

    6. 阿仁’前翼也略微变窄吗?
      在线上是否有任何图像显示汽车的外观?

        1. 那’太好了,非常感谢。

    7. Isn’t Russia out?

    8. 2014年有望成为F1里程碑式的一年,让’希望这是有充分理由的。在所有新法规中,与我最相关的是燃油法规。显然,新发动机在消耗更少燃料的同时产生了更大的动力,但这足够了吗?我们会看到赛车燃料耗尽或在比赛快结束时调低灯芯以避免燃料耗尽。随着2014年轮胎磨损问题​​的解决,我们现在是否会看到成群的汽车像乌龟一样放慢速度,同时冒着油烟,并试图保持野兔后面有足够的燃料直到方格出来?

      没有足够的技术信息或数学技能,很难知道燃油调节将如何影响赛车。我们会看到早期比赛节油与后期比赛节油的竞争策略吗?这就是我们想要看到的吗?还是说燃油费不是一件大事,我们可以期待看到赛车手在所有比赛中都在努力吗?

      1. 用尽燃料是’一个问题;这些汽车可以随心所欲携带。问题是转速较高时的燃油流量。赛车只能使用100公斤的燃油,并且燃油流量受到限制。
        根据FIA 2014发动机法规:
        5.1.4燃料质量流量不得超过100kg / h。

        1. 如果使用量超过允许的100公斤会怎样?取消比赛资格,处罚或降级之后?

          1. @bullmello I’我从来不明白为什么法规是这样写的–最大流量为100kg / h,但您只能使用100kg’在比赛期间– I don’认为日历上有任何比赛持续不到一个小时。所以只要你不相信’打破燃油流量限制,那么即使您’超过了100公斤的限制,然后简单地驶过罚款或其他任何东西(大约20秒钟左右)。

            你能阐明这个问题吗 @keithcollantine?

            1. 好吧,如果您能够全开油门(或更准确地说,–在全燃料流量水平下) @ vettel1

              由于在转弯时必须刹车并切断动力,更不用说在维修区等地方航行了,这是永远无法实现的。不确定确切的数字,但不是’他们目前是否在大约60%的圈中全速运转?

              另一方面,由于发动机更轻,这个数字可能会有一点变化,我们可以期望它们可以用来帮助它们加速的电能,从而节省了一些燃油。

            2. @bascb 是的,现在对我来说很有意义– I wasn’•完全意识到100kg / h仅适用于10500rpm以上!我最初认为是因为他们刻意地按照每小时的速度写的,他们只是在测量那段时间的总燃料流量,因此对于为什么总限制也是100kg感到困惑(就像您自然’如果比赛超过一个小时,则必须以100kg / h的速度跑)。

          2. 那’这是一个好问题。我研究了规章制度,以了解我是否误解了一些东西,但是’很清楚:100 kg燃油和100 kg / hr的最大燃油流量超过10,500 rpm。低于10,500 rpm的流速限制为(rpm)(。009)+ 5.5 kg / hr。例如,在8000 rpm时,流速为77.5 kg / hr。也许我们会看到经济飞速发展,但我希望不会。还有’太糟糕的是,发动机设计受到限制(例如缸径和V角,重量,安装点,涡轮位置等)限制在缸孔(进而是冲程)上。’对于设计师来说,似乎还有很大的空间。

            1. 100 kg燃油和100 kg / hr的最大燃油流量(高于10,500 rpm)。低于10,500 rpm的流速限制为(rpm)(。009)+ 5.5 kg / hr。

              也许您实际上在不知不觉中回答了这个问题:根据您的评论,我所得出的燃料流量限制仅适用于10500rpm以上,因此,一小时的最终燃料使用量可能小于100kg。

              我想我们’我会看到一切如何–我想他们之后’我有一些时间来修补他们的引擎’完全有能力在比赛过程中使用少于100公斤的效率(毕竟它们只有1.6公斤)’s与当前的2.4’s(2/3的容量),而目前的引擎每场比赛使用约160kg– 2/3rd’s等于〜107kg,如果再加上两倍的能量回收(持续时间的五倍),则该数字将减少到理论上的魔法百分数以下)。

            2. 我只是想说些什么….
              You’永远不会100%地处于WOT状态,因此显然净重将低于100kg / hr。

            3. @ beejis60 因此,将燃油流量限制设为100kg /h –人们会认为,将速率定义为在10500rpm时为0.03kg / s(100kg)是一种更为有效的方法’s为总比赛距离。国际汽联的一些’的规定使我感到困惑…

            4. “economy racing”很好的描述,但希望我们不要’t see that either.

              他们在整个比赛中不会以超过10500rpm的速度行驶是有道理的,因此平均油耗低于100kg / hr。由于大多数比赛都接近2个小时,因此目前还无法知道(特别是对于我们的平均比赛F1车迷)在任何给定赛道上的平均燃油流量是多少。并且,是否有可能在不节省燃油的情况下在允许的燃油限制内完成比赛“economy racing”.

              多次阅读燃油表(例如税表或法律摘要),但仍未完全理解它们在实际比赛中的工作原理,这使我提出了最初的问题。我仍然要问的主要问题是,这将如何影响赛车以及如果违反法规会发生什么。感谢您的答复 @ vettel1 @ beejis60 & SteveR. I’确保发动机制造商在他们的发动机组件中投入了很多思想和高效的设计,以最大程度地降低油耗和动力。我也想知道,改进的能源回收系统能在多大程度上改善燃油经济性。

    9. 我必须说是否’汽车外观上的主要区别是’ll miss this year’s. ’09有点令人震惊,但我认为这些设计已经很好地成熟了。

      新引擎将会很有趣,如果某些引擎比其他引擎更能适应,那么它可能会改变驾驶员的排名,尤其是在雨天。

      1. 是的,我不’无法理解人们为什么讨厌这些设计,在我看来,它们看起来比’08 cars.

        1. I’d如果后翼稍低一些而前翼稍窄一些,’在2014年中途恢复),否则我同意 @ full-throttle-f1 –与2008年相比,他们现在看起来更时尚。

    10. 图片有一个“Multi year deal”, Maldonado’鲍勃·费恩利(Bob Fearnly)透露,迪·雷斯塔(Di Resta)至少有明年的选择权,即使不是一份完整的合同。一世’我对所有驾驶员的变化感到最兴奋,’d爱基米(Kimi)去红牛!引擎’s可以,但是显然不如现在…

      1. @ jmc200 honestly I don’t agree –我认为这些引擎是对当前引擎的巨大改进。我一直觉得能量回收对于F1来说是浪费的途径,现在正在纠正中。除此之外,这些发动机将产生明显更高的低端扭矩,这对于在慢速弯道出口时的驾驶员将构成更大的挑战,并且动力将略高于当前发动机(这与8个传动比结合意味着理论上,最高速度大致保持相似)。

        噪音是’t too bad either –我认为它们听起来与80年代非常相似 ’的引擎一点也不差,绝对值得牢记的是,试验台上的引擎听起来自然不及与在Ardennes上咆哮的F1底盘相结合。如果你’重新担心音量,只需打开电视!

        1. 但是没有人想听到马丁·布朗德尔(Martin Brundle)的全部声音:p

          1. @ beejis60 –是的,尽管总是有天空竞赛控制;)

            1. 幸运的是,我’我不英国所以我不’没有那么方便的小工具/设备/东西来改变我的’m watching.

            2. @ beejis60 我很少在比赛中使用它,但由于FOM主管经常缺少关键单圈的信息,通常证明它对排位赛非常有用。我只有在比赛中才真正玩’-发and,什么也没发生;)

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