在1986年的这一天， Nigel 曼塞尔 和 艾尔顿塞纳 仅以0.014秒的距离越过了赫雷斯的终点线。
1986年西班牙大奖赛见证了F1历史上最接近的终点之一。
曼塞尔 came desperately close to scoring 威廉姆斯’ 自团队创始人弗兰克·威廉姆斯（Frank 威廉姆斯）在一场交通事故中受伤严重以来，这是他的第一场胜利。
And the three points he missed out on 将有 made him champion at the end of the closely-fought 1986 season. Here’那个著名的种族及其史诗般的结局的故事。
意外
一个月前，弗兰克·威廉姆斯（Frank 威廉姆斯）经历了一次可怕的事故，给他的团队蒙上了阴影。
3月8日，威廉姆斯在巴西赛季开始前在保罗·里卡德（Paul Ricard）进行最后的测试。新的威廉姆斯-本田FW11已经证明具有竞争力。曼塞尔和 尼尔森·皮奎特 在弗兰克·威廉姆斯（Frank 威廉姆斯）密切注意程序的情况下，这辆车已经进入了最后的速度。
对进度感到满意后，弗兰克·威廉姆斯（Frank 威廉姆斯）与团队一起出发了90分钟，前往戛纳和尼斯’乘客座位上的公共关系协调员Peter Windsow。
在Meounes-les-Montrieux村附近的山丘上行驶约15分钟后，Williams失控了汽车。它先向鼻子下方犁了几下，然后倒地降落。屋顶的左前角塌陷，将威廉姆斯困在下面。
威廉姆斯幸存下来，但陷入瘫痪，在恢复缓慢的同时，他与他的团队保持了几个月的距离。
在他不在的情况下，团队齐心协力。曼塞尔说：“我们将关闭队伍。我们已经与弗兰克一起实施了B计划’的批准。我们以及我本人和纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）所能做的最好的事情就是获得车队，尤其是弗兰克（Frank）应得的成功。”
里约热内卢
在巴西Jacarepagua巡回赛的揭幕战中，车队首次尝试了根据新燃油规则进行的比赛，最大允许燃油负荷从220升降低至195升。这带来了效率挑战，而本田公司的威廉姆斯则表现出色。
皮奎特击败塞纳’的莲花-雷诺（Lotus-Renault），油箱中还剩12升燃油，仍然设法节省了一点时间 阿兰·普罗斯特’s 两岁的单圈记录。
曼塞尔’的比赛要短得多，而成功则少一些–他在第一圈与塞纳（Senna）相撞，就出局了。
他在自传中说：“在里约比赛的第一圈，我有一个不错的开始，并认为我在直道上已经做得足够好，可以将他从内侧传到左手快速左手。我坐在旁边，我的右前轮与他的肩膀齐平并开始制动，但他突然遇到了并击中了我。为了避免发生事故，我竭尽全力，但他的左后轮撞到了我的右前轮，并把我从路上驶入Armco，撕毁了我的左前轮。”
“事后我们没有谈论，但是那天我学到了重要的比赛。如果我没有’退缩后，我们俩都会撞上Armco，这可能是一次严重的事故。因为当时我的状况变得更糟，以后不会再发生了。他的策略是威吓我，我拒绝被威吓。”
三个星期后，车队在赫雷斯参加了西班牙大奖赛。
赫雷斯·德拉弗龙特拉
中断了四年之后，西班牙大奖赛又在塞维利亚附近的全新赫雷斯·德拉弗龙特拉赛道举行了比赛，重返世界冠军赛日历。
这是一条崭新的赛道，全长4.218公里，共有16个弯道，在各处都被认为足够宽。如上图所示，此后已被修改。
但是观众’外壳几乎是空的。没有 费尔南多·阿隆索 或任何西班牙车手或车队吸引人群。其他人因入境费用而推迟–则需支付25英镑，而看台看台至少需要50英镑。
塞纳通常在排位赛中占主导地位，只有两名威廉姆斯车手能够在他的一秒之内到达。
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1986西班牙大奖赛
| Row 1 | 1.艾尔顿·塞纳 莲花雷诺 | ||
| 2.尼尔森·皮奎特 威廉姆斯本田 | |||
| Row 2 | 3. Nigel 曼塞尔 威廉姆斯本田 | ||
| 4.阿兰·普罗斯特 迈凯轮-TAG | |||
| Row 3 | 5.柯克·罗斯伯格 迈凯轮-TAG | ||
| 6. Ren£Arnoux 利吉尔·雷诺 | |||
| Row 4 | 7.格哈德·伯格 贝纳通-宝马 | ||
| 8.雅克·拉菲 利吉尔·雷诺 | |||
| Row 5 | 9. 法奥·法比 贝纳通-宝马 | ||
| 10.约翰尼·邓弗里斯 莲花雷诺 | |||
| Row 6 | 11.斯蒂芬·约翰逊 法拉利 | ||
| 12.马丁·布伦德尔 泰瑞尔-雷诺 | |||
| Row 7 | 13.米歇尔·阿尔伯雷托 法拉利 | ||
| 14. 里卡多·帕特雷塞（Riccardo Patrese） 布拉汉姆宝马 | |||
| Row 8 | 15.埃利奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis） 布拉汉姆宝马 | ||
| 16.乔纳森·帕尔默 Zakspeed | |||
| Row 9 | 17.艾伦·琼斯 罗拉·哈特 | ||
| 18.帕特里克·坦贝 罗拉·哈特 | |||
| Row 10 | 19.蒂埃里·鲍森（Thierry Boutsen） 宝马箭 | ||
| 20.菲利普·斯特里夫 泰瑞尔-雷诺 | |||
| Row 11 | 21.皮尔卡洛（Piercarlo Ghinzani） Osella-Alfa Romeo | ||
| 22.马克·苏勒 宝马箭 | |||
| Row 12 | 23.克里斯汀·丹纳（Christian Danner） Osella-Alfa Romeo | ||
| 24.安德里亚·德塞萨里斯 Minardi-Motori Moderni | |||
| Row 13 | 25.亚历山德罗·南尼尼 Minardi-Motori Moderni |
星期天早上，塞纳（Senna）离开了队伍，那是第一个拐角处的场面很平稳。在首圈结束时是塞纳（Senna），接着是两辆威廉姆斯赛车，然后是罗斯伯格（Rosberg），普罗斯特（Prost）和阿诺克斯（Arnoux）。
曼塞尔在自传中说：“我从油耗读数中获得了一些令人担忧的信息，因此我决定稍作回退，看看结果如何。有效;到第19圈时，读数显示我再次达到了目标，我加了一些硬圈，试图弥补我失去的一些地面。”
他在第34圈从第二名超越了皮奎特，并迫使塞纳（Senna）被装在标杆后面，时间足够长，足以超越他。他拉开了大约四秒钟的领先优势，一直保持着领先状态，直到轮胎转十圈才分解。
令人nail舌的饰面
如今，1986年西班牙大奖赛已被视为经典。但是当时有些评论员对此有很大的不同（多少变化了），尤其是其中的一项汽车运动’尊敬的丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）。
他的比赛报告说：“与往常一样，测试和排位赛是最有趣的时间，比赛本身完全是另外一回事，新的赫雷斯赛道绕72圈也不例外。
“燃油限制为195升，轮胎磨损至关重要，这是一场战术竞赛，而不是勇敢的竞赛。塞纳（Senna），皮奎特（Piquet），罗斯伯格（Rosberg），曼塞尔（Mansell）和普罗斯特（Prost）的头半段在[单]文件中分发，让塞纳（Senna）设定速度，他在燃油消耗量表上而不是转速计数器上做。”
但是大多数人记得的是指甲油。
到第62圈时，普罗斯特已经闭门造车，成为领袖。塞纳（Senna）看到一个缝隙，在第63圈俯冲而下，曼塞尔（Mansell）退入维修区。他的后扩散板松动了，一个后轮胎缓慢地爆胎。
他直接回来记录了第一圈的单圈时间’从站立开始29秒钟–比他最快的飞行圈慢1.3秒
曼塞尔（Mansell）落后八圈，仅次于普罗斯特（Prost），落后塞纳（Senna）20秒。曼塞尔只花了半圈就超越了普罗斯特。还有两圈，曼塞尔漂流了5.3秒。一圈后，他将速度降低到1.5秒。
曼塞尔说：“[塞纳（Senna）]处于极限，我也是如此。在最后一个发夹的制动下，我远远落后于试图超越的位置，但从其中出来时，我正坐在他的变速箱上。他编织了，但是我没有’不会被吓倒，我继续前进。
“我们争分夺秒，就像1亿短跑运动员躲在录像带上一样，尽管我将他从直线路过了一半，但他首先越过了终点线0.014秒（即93厘米）。如果终点线在这条路的后面再走五码的话，我会赢的。到年底，这[三个]加分会带来很大的不同。”
的 迈凯轮 Prost和Keke Rosberg的成绩分别排名第三和第四，他们认为当他们看到错误的驾驶舱读数时，他们遇到了严重的燃油消耗问题。可靠的Teo Fabi和Gerhard Berger的Benetton B186占据了六个积分点中的最后一个。仅另外两辆汽车被归类。
用奈杰尔·曼塞尔的话来说：“之后，普罗斯特来到我身边并向他道歉。他说：‘I thought 那 Ayrton was too far ahead for either of us to catch him. If I had known you could do it I 将有 let you past!'”
1986年西班牙大奖赛结果
| 位置 | 汽车 | 司机 | 球队 | 圈数 | 区别 |
| 1 | 12 | 艾尔顿塞纳 | 莲花雷诺 | 72 | 01:48:48 |
| 2 | 5 | Nigel 曼塞尔 | 威廉姆斯-本田 | 72 | 0.014 |
| 3 | 1 | 阿兰·普罗斯特 | 迈凯轮-TAG | 72 | 21.552 |
| 4 | 2 | 柯克·罗斯伯格 | 迈凯轮-TAG | 71 | 1 Lap |
| 5 | 19 | 法奥·法比 | 贝纳通-宝马 | 71 | 1 Lap |
| 6 | 20 | 格哈德·伯格 | 贝纳通-宝马 | 71 | 1 Lap |
| 7 | 18 | 蒂埃里·鲍森（Thierry Boutsen） | 宝马箭 | 68 | 4 圈数 |
| 8 | 16 | 帕特里克·坦贝 | 罗拉·哈特 | 66 | 6 圈数 |
| 11 | 约翰尼·邓弗里斯 | 莲花雷诺 | 52 | 变速箱 | |
| 3 | 马丁·布伦德尔 | 泰瑞尔-雷诺 | 41 | 发动机 | |
| 26 | 雅克·拉菲特 | 利吉尔·雷诺 | 40 | 半轴 | |
| 17 | 马克·苏勒 | 宝马箭 | 39 | 燃油系统 | |
| 6 | 尼尔森·皮奎特 | 威廉姆斯-本田 | 39 | 发动机 | |
| 8 | 埃利奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis） | 布拉汉姆宝马 | 29 | 变速箱 | |
| 25 | 伦·阿诺 | 利吉尔·雷诺 | 29 | 半轴 | |
| 27 | 米歇尔·阿尔伯雷托 | 法拉利 | 22 | 车轮轴承 | |
| 4 | 菲利普·斯特里夫 | 泰瑞尔-雷诺 | 22 | 发动机 | |
| 22 | 克里斯汀·丹纳（Christian Danner） | Osella-Alfa Romeo | 14 | 发动机 | |
| 28 | 斯蒂芬·约翰逊 | 法拉利 | 11 | 煞车 | |
| 21 | 皮尔卡洛（Piercarlo Ghinzani） | Osella-Alfa Romeo | 10 | 发动机 | |
| 7 | 里卡多·帕特雷塞（Riccardo Patrese） | 布拉汉姆宝马 | 8 | 变速箱 | |
| 23 | 安德里亚·德塞萨里斯 | Minardi-Motori Moderni | 1 | 微分 | |
| 14 | 乔纳森·帕尔默（Jonathan Palmer） | Zakspeed | 0 | 碰撞 | |
| 15 | 艾伦琼斯 | 罗拉·哈特 | 0 | 碰撞 | |
| 24 | 亚历山德罗·南尼尼 | Minardi-Motori Moderni | 0 | 碰撞 |
你参加了这场比赛吗？你记得吗？在评论中告诉我们。
大奖赛倒叙
- 舒马赫为法拉利夺得第十届车队冠军
- 战略优势夺得舒马赫’法拉利首个冠军头衔
- 哈基宁的灾难使舒马赫获得冠军’s grasp
- 舒马赫在蒙扎悲惨的一天逆转迈凯轮
- 哈基宁（Hakkinen）以三杆宽的传球让舒马赫震惊，获得了第四次胜利
图片©Williams / LAT
极客
2011年4月13日，7:48
很棒的报告
我在电视上看到我只有8岁的那场比赛，至今我仍然记得。有趣的是，F1的报道仅仅是夸夸其谈，而比赛和有关油耗的报道至少对于观众来说是未知的，那时还没有互联网。
那 is why I appreciate web pages like yours, thanks for 那
Interesting how Senna was known by his 行为 on the track, one of the reasons it was not my favourite driver, never was actually.
我将永远记得曼塞尔和普罗斯特，他们是先生们，恕我直言。普罗斯特’的最后声明令人担忧，一份自己的报告，塞纳和他之间的竞争有多大，我们永远不会知道…
鱼缸 （@icthyes）
2011年4月13日，10:28
是的’塞纳（Senna）总是带有玫瑰色眼镜的情况。如果他今天开始’d有许多仇敌，取决于他所驾驶的球队并担任管家’ office every race.
我永远不会怀疑他的能力，也不会him惜他的成功，但是他有一个严重的缺陷。有些人因此而推迟，其他人则不这样做’t care, it’s when it’被扫在地毯下（不指责这里的任何人）使我烦恼。
肖恩
2011年4月13日，15：09
深深的瑕疵我的****。
rew。为什么每当提到一个特定的驾驶员时，总有人要随身携带自己的个人日程？
您对塞纳的看法到底是什么？’s ‘behaviour’与这篇文章有关，这与1986年西班牙大奖赛有关？塞纳到底是什么问题’s ‘behaviour’在这场比赛中？与当时的许多其他比赛一样，这是一场出色的，干净的比赛（而这样的干净比赛实际上是常态，并非例外）。将议程驱动的问题保留下来，例如铃鹿的无处不在的讨论之一’89 和 ’90（无论如何，审查都将证明普罗斯特是理想的绅士，而不是他显然是（*）的马基雅维利）是一个神话。是的，普罗斯特和曼塞尔是F1的老后卫，他们团结起来与威胁中的新生小伙子团结在一起，直到他们在法拉利组队并摔倒了（部分原因是，曼塞尔称赞普罗斯特超越普罗斯特）’的不当行为）。所以那里’对于这一点的观察并没有什么特别有见地的。
（*）“曼塞尔（Mansell）回忆起一起事故，当时他在1990年的英国大奖赛上驾驶的汽车没有’与上一次他获得杆位的比赛相同。在面对机械师时，发现普罗斯特（Prost）认为曼塞尔（Mansell）拥有出色的赛车，结果他们被调换而没有告诉曼塞尔（Mansell）”. (http://en.wikipedia.org/wiki/Nigel_Mansell citing # ^ 曼塞尔, Nigel My Autobiography page 222 Collins Willow ISBN 0-00-218497-4). Blah.
但是回到1986年的西班牙大奖赛！
实际上，这是倍耐力（Pirelli）和DRS当前正在努力重现的经典种族。由于不同的赛车和轮胎状况，计划外的进站，赛车本身的巨大差异，三名车手在比赛的不同地点都迅速得分以及所有潜在的获胜者，以及令人陶醉的终点，造成了明显的速度差异。我记得塞纳’他的轮胎超出了极限，他说他几乎几次完全失去了赛车，只因运气好而抓住了赛车。在这一点上，Mansell / 威廉姆斯组合正变得越来越强大，这完全令人着迷。
那天我在Brands Hatch观看卡车比赛，回想起Senna’s hair’丹宁宣布了广度胜利。这些天我 ’d对他们这样做很生气！当您观看此视频时，他们三个人的驾驶质量非常明显– they’全部都放在上面，但没有错误。史诗般的东西和伟大的赛车。
维氏
2011年4月13日，16：43
肖恩先生，
最好的车手全力以赴。他们都试图“intimidate” the rivals. “让没有罪的主投下第一块石头”
普罗斯特（Prost）在日本撞倒塞纳（Senna）89。 http://www.youtube.com/watch?v=n50TWnKujrE.
然后塞纳在日本90坠毁普罗斯特。
直到今天“intimidation tactics”活着踢着。
汉密尔顿没有’为了让阿隆索（Alonso）顺利通过2007年匈牙利世界杯，阿隆索（Alonso）将他挡在了维修区上。
http://www.youtube.com/watch?v=CWJCGInsVUs
舒马赫试图把巴里切罗放到墙上=）
http://www.youtube.com/watch?v=gmD050RhOEY
如果不是所有这些“intimidating” 我不’不知道他们是什么。
根据您正在阅读的媒体“bad boy” will change. Nowadays, if you read british media, the 坏小子 is Alonso, but if you read spanish media, he is an angel, 和 the 坏小子 is 汉密尔顿. Years ago it was the same with Schumacher, 和 before 那, Senna.
希望每个人都像我一样喜欢这种激烈的战斗。我仍然有一个最爱，也有一个“bad boy”，但我仍然认为体育运动需要这些竞争。
维克
鱼缸 （@icthyes）
2011年4月13日，17：37
这正是我的观点。如果塞纳今天在他身边，他将是个坏男孩，持不同意见，而不是未来20年的宠儿。像你这样的人会看到塞纳作为赛车运动的自然组成部分。好那’您的意见。我不’甚至不一定同意它。它’当人们决定他’我是一个天才，尽管他做了什么，但无视他的所作所为。
我认为“回顾25年”将会引发关于我们如何看待已久的事物和驱动因素的一小部分辩论。敌人的例子，我要说的是，即使在著名的终点站之前，这场比赛也是如此出色，但我们似乎只记得终点站。那好吧。
鱼缸 （@icthyes）
2011年4月13日，17:30
我正在提供别人的评论，而不是文章。那’s为什么我回复那个人，而不是原始人。
事实是塞纳经常强迫人们要么让他通过/不让他通过，要么打他。我从未声称他在这场特殊比赛中做了任何事情。
也许在您以指责尖叫之前，您可能想要阅读该人写的东西？嗯？
对不起，您有意见。
科瓦尔斯基
2011年4月13日，7:50
我在那里。我生动地记得那件事是番泻叶番泻叶做的。我在维修站后面的右手位置很快速。那是合格轮胎和1000bhp发动机的年代。看着巴西人给了它一切，真是太神奇了。即使不像其他压延机那样出名，这种弯曲也是我见过的最好的之一。几年后，马丁·杜尔利在那里发生了一场大事故。
比赛结束后，我进入围场，莲花首席技师鲍勃跳舞，给了我一个位于工具箱顶部的帽子。完全不是一个糟糕的周末。
基思·柯兰汀 （@keithcollantine）
2011年4月13日，8:11
很棒的东西，谢谢kowalsky。有点嫉妒！
I’我去过赫雷斯进行测试，但他们仍然没有’不要使用快速的惯用右手。现在的径流比以前多得多，尽管对于F1赛车来说可能仍然不够，尤其是在第二弯道。
科瓦尔斯基
2011年4月13日，15：05
那’是什么让我不喜欢f1。他们用那些弯头破坏了挑战。
那天后的几年，我读了一本书，说那个星期六，塞纳两次拿到了标准杆。在做完第一个之后，他去了箱子，他的工程师告诉他出去，因为那圈没有人’的范围。但是这位伟大的巴西人说他损失了十分之几，并且知道自己可以改善。即使团队试图阻止他，他们也无法’t。他又出去了，他回圈说他的赛车有能力完成比赛。我亲眼目睹了其中一圈’不知道。但是谁在乎您何时有机会最好地看到伟大的艾尔顿·塞纳。
BasCB （@bascb）
2011年4月13日，晚上9:00
Wow, 那 sounds really good Kowalsky!
托比宁 （@tobinen）
2011年4月13日，10:49
一位不错的科瓦尔斯基！
彼得 （@us_peter）
2011年4月13日，7:56
很棒的文章！看起来拉菲在网格上列出了两次，而第10位的人不见了。
基思·柯兰汀 （@keithcollantine）
2011年4月13日，8:08
谢谢have corrected it.
默克
2011年4月13日，18：11
以防万一彼得温莎偷看了。您’想要更正他的名字的拼写（当前为Windsow，标题为“事故”下的第三段）
取代666
2011年4月13日，8:22
很好，不是我’我将再次开始观看所有旧季的预告片。
我怀疑会浪费几个小时！
丹·索恩 （@ dan-thorn）
2011年4月13日，8:27
Fantastic stuff! I love 那 quote at the end too.
看起来Arnoux和Brundle在排位赛上做得不错，而Palmer也是如此。
我一直很喜欢赫雷斯赛道，即使它’现在完全不适合F1。
BasCB （@bascb）
2011年4月13日，9：02
I liked 那 as well, nothing like a good feud between certain drivers!
探戈舞
2011年4月13日，8:28
当时的实际情况是：首先完成，您首先必须完成！
史蒂芬·琼斯 （@aus_steve）
2011年4月13日，8:32
很棒的文章！
有趣的是，看到当时的退休人员数量！
Shakey66 （@ shakey66）
2011年4月13日，9:11
伟大的文章基思。
我是否认为曼塞尔曾经声称自己是他的比赛是对的？’d因为比赛的起跑/结束线被获胜了？
基思·柯兰汀 （@keithcollantine）
2011年4月13日，9:29
谢谢，但检查标题下的名称–这是Cari，不是我！
你呢’关于终点线 –您可以在视频中看到第二行。
Shakey66 （@ shakey66）
2011年4月13日，12:57
致歉Cari，阅读愉快。
卡里·琼斯 （@ cari-jones）
2011年4月13日，22：10
谢谢– I’很高兴您喜欢它！
烧完
2011年4月13日，9:38
Great read. 谢谢Cari.
我只是查看退休清单。由于机械故障，有15个驱动程序退出！这些天你从来没有听说过这么多的人事流失。和我’我从未听说过半轴故障。它是什么？
自上而下 （@topdowntoedown）
2011年4月13日，11:30
我相信，半轴是指直接从变速箱驱动车轮的驱动轴。
鱼缸 （@icthyes）
2011年4月13日，10:23
我不’并不是要批评这篇文章，因为’的表现非常出色，但这场比赛比想象中的更加激动人心，曼塞尔（Mansell），塞纳（Senna）和普罗斯特（Prost）之间的早期较量，包括曼塞尔（Mansell）从第一名到第三名分别在两个弯道中进行。可惜’无法获得更全面的亮点显示。
英国广播公司’Classic F1的重头戏还在继续（仅限英国，对不起），所以我敦促人们观看全场比赛： http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8034742.stm
艾哈迈德
2011年4月13日，13:58
很棒的网站..这些视频有索引吗？还是其他可以观看高质量经典赛事的网站？谢谢..
戴夫
2011年4月13日，15：00
http://www.huwselby.com/f1/f1vids.htm 是你的朋友。 :)
杰姆 （@sjm）
2011年4月13日，19:39
thanks for 那!
联合会 （@jccjcc）
2011年4月13日，11：00
我当时只有2岁。
But fortunately recently I could have the DVDs of all races since 1977, 和 I finally could see this great great race 和 imagine how exciting it 将有 been if I didn’知道最终结果。
布鲁 （@bleu）
2011年4月13日，11:29
一件事我’当看到有关这些赛车如何留在赛道上的片段时，我总是想知道这场比赛。
有一个约翰逊’的法拉利在Dry Sack角落和琼斯’s Lola在沙坑中间的Angelie Nieto角落。看着他们退休的那段时间，您会发现赛车几乎在整个比赛中都在那儿！
进站口旁边的汽车是’这个大问题。能够’真的看不到它是哪辆车’s Tyrrell.
自上而下 （@topdowntoedown）
2011年4月13日，11:32
I’d之前从未注意到Jerez的布局像雪邦一样。发夹直进坑，棘手的第一个复合体，然后快速左右移动…
基思·柯兰汀 （@keithcollantine）
2011年4月13日，11:34
缩小一点！
尼克松 （@尼克松）
2011年4月13日，11:48
普罗斯特的好报价。
野兔
2011年4月13日，11:55
Love 那 seating position for Senna,… it’实际上是办公椅。
乔斯·特西多（Jose Teixido）
2011年4月13日，15：31
虽然是同一回事，但就像驾驶带有1000BHP磨粉机的后座厕椅一样。
唐·M
2011年4月13日，12:43
这个时代的美好回忆。我记得关于Minardi-Motori Moderni汽车太慢的好评论– “他们的Motoris不够现代”.
肖恩
2011年4月13日，15:18
太棒了
豪恩斯洛巴士车库
2011年4月13日，13:14
非常好的文章。我记得比赛–更特别的是，我还记得最后几圈的紧张气氛，以及曼塞尔因那微不足道的距离而遭受的痛苦。
良好的阅读和美好的回忆。谢谢
固定的 （@）
2011年4月13日，13:17
什么 a great character Prost has!
安德鲁·坦纳 （@andrewtanner）
2011年4月13日，13:52
让我微笑！
吉他鲍勃
2011年4月13日，15:52
这表明了普罗斯特对塞纳的恨。那时他才知道自己不是’与塞纳（Senna）在同一个联赛中。
这让我想起了阿隆索（Alonso）在2008年向马萨（Massa）提供帮助，以防止汉密尔顿赢得冠军。
So is Massa the new 曼塞尔? I doubt it.
杰姆 （@sjm）
2011年4月13日，19:44
这表明了普罗斯特对塞纳的恨。那时他才知道自己不是’与塞纳（Senna）在同一个联赛中。
这场比赛发生在’86年，塞纳（Senna）/普罗斯特（Prost）在几年后发生了对立，甚至我不确定普罗斯特（Prost） 讨厌的 塞纳在那之前。
游戏R_K （@gamer_k）
2011年4月13日，21:11
他会吗？它’很容易说，很难做
达维 （@ djdaveyp87）
2011年4月13日，13:19
我只有五个月大，所以可能坐在我尿布在家中的某个地方！
安德鲁·坦纳 （@andrewtanner）
2011年4月13日，13:51
那’读得这么好，谢谢基思。
Interesting reading about the fuel consumption. 我不’不知道这些天与燃油效率有关的是12升，但是听起来实在是太糟糕了，但是也打破了单圈记录？辉煌的东西。
里斯 （@riise）
2011年4月13日，14:42
即使我’d point it out.
刚注意到标题说0.01秒…It wasn’t 那 close 那 I do know.
托比宁 （@tobinen）
2011年4月13日，15：37
不知道为什么你认为不是’t 那 close.
我记得自己现场观看了，至今仍是0.014秒的最接近获胜幅度。（14 / 1000ths）
除非您有其他证据？
戴维 （@ david-a）
2011年4月13日，17:06
我认为意大利大奖赛的成绩分别为69、71或73，为百分之一（0.01）。
烧完
2011年4月13日，20：35
Peter Gethin赢得了’71意大利大奖赛，时差0.01秒。而前5名被0.6秒覆盖。今天简直不可思议！但这是在以前的蒙扎布局上，再加上Rettifilio，Roggia和Ascari。
图帕克 （@）
2011年4月13日，13:54
我希望我们能回到近距离比赛的那些日子。
我一生中还会再看到类似的效果吗？一世’被10、20、30秒的比赛胜利所困扰。
联合会 （@jccjcc）
2011年4月13日，15：41
在那个时候，有很多胜利以20、30甚至更大的差距获胜。在领奖台上放慢车手是很常见的。在80年代，几乎不可能将前十名放在同一圈。
图帕克 （@）
2011年4月13日，17：02
即便如此，在比赛中，还有更多的超车在赛道上，而不是在维修区！
雪驴
2011年4月13日，18：46
鲁本斯/舒马赫在2002年印地赛车’还不够给你吗？ 0.011
哦，等待记忆开始返回…
僵局
2011年4月13日，15：06
很棒的文章，希望档案更加开放。
顺便说一句，移动版本没有’t list authors.
基思·柯兰汀 （@keithcollantine）
2011年4月13日，15:12
Good point, will look into 那.
d3v0 （@ d3v0）
2011年4月13日，15：35
塞纳（Senna）是卡丁车赛车的产物，并将其带入了F1（与之前卡丁车的其他车手不同）。他非常喜欢卡丁车作为最纯粹的赛车形式。因此，这很多是他积极进取的表现，那是典型的碰撞和接近。那’并不是说他在发生的许多侵略性举动中是有道理的，但这仅仅是其背后的理由。他觉得自己是对的，因为他在做自然而然的事情– as a kart racer.
此外，他是那个时期的产物，在那段时期，您没有因跨过轨道捍卫自己的位置而受到惩罚– this was the 70’s (karts), 80’s（FFord，F3，F1）和90’s where racing was…allowed.
吉他鲍勃
2011年4月13日，15:48
太糟糕了，我当时’甚至在比赛发生时就出生了：(我敢打赌，曼塞尔（Mansell）在劣等的莲花（Lotus）中输给塞纳（Senna）后很生气。
d3v0 （@ d3v0）
2011年4月13日，15：49
我也不是，但是有很多地方可以找到BBC整个赛季的F1比赛报道（通常仅比赛），而且自1984年以来我就一直在关注每个赛季：）
戴夫
2011年4月13日，16：33
真的很好。这就是我F1记忆的边缘’获得重温是很棒的。
波尔
2011年4月13日，20：01
普罗斯特说他很容易“would have”让曼塞尔通过。知道塞纳，我毫不怀疑他“would have”让曼塞尔获胜，向恢复中的弗兰克爵士致敬–不是要考虑冠军积分和个人职业。
毕竟，弗兰克爵士对塞纳（Senna）进行了首次F1测试，对此他深表感激。
肖恩的精彩文章和评论。
Buttori （@butterdori）
2011年4月13日，20：01
How the hell did 曼塞尔 manage to decrease the gap by 3.8 seconds? Was Senna being deliberately slow?
波尔
2011年4月13日，20：09
他的轮胎完全坏了，但他没有’没有时间停下来，所以他碰巧赢得了胜利。
斯科特·乔斯林
2011年4月13日，20：24
这是一场伟大的比赛，而且文章非常详尽，卡尔！
我不’t know why people are commenting on Senna, to me the star of this race was 曼塞尔.
在比赛的第一部分中，他参与了大多数的超车，然后在进站较晚的进站之后，以最快的圈速创造了最快的圈速，试图追赶塞纳。
为了对塞纳来说公平，他在倒数第二圈产生的圈数很可能使他保持了比赛胜利，因为曼塞尔已经在第二圈结束了比赛，而在最后一圈，但塞纳却设法产生了与曼塞尔匹配的圈数在最后一圈给他一点缓冲。
但是对我来说，曼塞尔（Mansell）将这场比赛变成了电动比赛，只是看看他在最后一圈闯入最后一个发夹有多晚，迫切希望尽可能接近塞纳。
好日子…
安迪·C
2011年4月15日，10:44
基思
I’我有去伦敦塞纳首映的票。你要去吗？ @Grandprix日记之后会整理一些啤酒。
问候
安迪
基思·柯兰汀 （@keithcollantine）
2011年4月15日，10:46
I’我已经去看过了，所以我’会离开那个人的地方’尚未。虽然会见面。
保罗·平托
2011年5月17日，0：22
塞纳（Se houve umavitóriade Senna），普罗斯特·阿杜鲁（Prost adorou）…