Set-up 赌 pays off for Button as Hamilton crashes (McLaren race review)

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 迈凯轮,蒙扎,2010年

迈凯轮 连续第三场比赛只有一辆车回家。

这次是 刘易斯·汉密尔顿 他在第一圈就与Felipe Massa撞上了轮子,摔得很惨,他未能完成比赛。

与此同时 简森·巴顿 进了一个本来可以通过非常规设置获得非凡胜利的进站。

简森·巴顿刘易斯·汉密尔顿
合格职位25
排位赛时间比较(第3季度)1’22.084 (-0.539)1’22.623
比赛位置2
平均比赛圈数1’26.557
圈数53/530/53
进站10

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简森·巴顿

迈凯轮 驾驶员可以选择带有F-duct的高下压力后翼,也可以选择传统的Monza低阻力后翼。

巴顿在第一次练习中尝试过高下压力的机翼,对此很喜欢,并在整个周末的比赛中坚持使用它。他在排位赛中的表现非常出色,这是他迄今为止赢得本年度最高头衔的位置– second.

他通过了 费尔南多·阿隆索 起步时领先,通常在后翼的一秒钟之内与阿隆索呆36圈–在第一圈中,两者之间的接触轻微受损。

尽管在直道按钮上慢了14kph’中段的出色步调使他安全–直到坑停止。

阿隆索比巴顿落后进站一圈,险些领先。巴顿对进站中十分关键的十分之一秒失去外交力:

进站总是很棘手的。伙计们在周末进行了练习,但是当我进来时,我是该队的第一个进站。这总是很棘手的情况。对我来说,进站非常顺利。我对此非常满意,但我不知道?费尔南多的速度要快得多。

所以我们在那里浪费了时间,也为我浪费了时间,当我回来时,我在轮胎上挣扎。我什至觉得我什至在选配轮胎上也浪费了时间,因为选装轮胎显然状况不佳。

我想那不是所有进站。在我们选择早点参加方面,这也许也是错误的选择。
简森·巴顿

比较简森·巴顿’在2010年对队友的比赛形式

刘易斯·汉密尔顿

汉密尔顿在第一次练习中尝试了高下压力机翼,然后切换到没有F导管的低下压力机翼,这是他偏爱的。

但是在第三季度的两圈排位赛失误中,他排在了第五位, 质疑他是否’d设置错误:

看来我们在本周末没有F道的情况下走错了路线。我今天没有下压力,而且汽车在弯道滑行吗?我无法再用力地推动,因为这辆车再也不会给我更多的力气了。
刘易斯·汉密尔顿

他从并列第五名迅速上升到韦伯之前的第四名。但是乐观的尝试 费利佩·马萨(Felipe Massa) 在Roggia弯道处,右前轮损坏了,结束了比赛。

汉密尔顿为自己的错误道歉 之后。

比较刘易斯·汉密尔顿’在2010年对队友的比赛形式

2010意大利大奖赛

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图片?é?®www.mclaren.com

作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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54条评论“Set-up 赌 pays off for Button as Hamilton crashes (McLaren race review)”

  1. It seems Button is only able to surpass Hamilton with setups 和 race 赌s. But I have to say, it makes things very interesting.

    1. 恕我直言,这正是迈凯轮所需要的:有人甚至是汉密尔顿不需要的时候都可以拿分。科瓦莱宁(Kavalainen)在团队中无法利用良好的排位优势,否则他们可能能够为WCC争夺’08.

    2. why 不要t teams lay the carbon fibre so body work is strong with loads from the air 和 loads from the side, its pathetic how they can withstand massive forces from the air but just flick off when they are clipped by another car.

      1. 你应该给他们发电子邮件,我’m sure it hasn’t occurred to them.

        /讽刺

        好吧,我明白你的意思。但是正如DC在论坛上所说的那样,团队在为持久性设计这些东西时会做出有关概率的决策–纽维(Newey)设计脆弱的汽车非常有名,因为他想让汽车以他希望的方式以110%的速度运转。“用错误的方式触摸它会掉下它” in his words – because there’通过在某些方向上牺牲强度而获得的速度或操作益处。

        那’这是让F1与众不同的原因之一– it isn’发动机或房车的尺寸,’F1车队将竭尽全力从赛车中抽出每千分之一的额外收益。

    3. 正如他们所说的’给猫剥皮的多种方法!

      F1的发挥和获胜与在赛道上一样多。

    4. 按钮是有思想的人 ’的驱动程序。他对战略召唤的判断似乎是首屈一指的。

  2. 两者之间的战斗真是太棒了,它们可能都是我们这项运动的最佳大使’我见过。比赛后引用刘易斯的话说,他为詹森感到非常高兴,如果他或詹森今年要成为WDC,车队就需要这样的结果。

    如果我纠正我’我错了,但这是我第一次也是唯一一次’ve听到一位司机大胆地说他或他的队友将是可接受的赢家。最多说“I”不会赢或“I”即将成为WDC,但只要这两个获胜,这两个人真会感到高兴。迈凯轮,真正的赢家’今年的心,首先是全英国阵容,其次是两位世界冠军车手的高度成熟态度。

    像这样的榜样’是为英国人感到自豪的好时机

    1. 很好说。在不断的批评中,无论是否只针对巴顿‘able to surpass Hamilton with setups 和 race 赌s’或只是对汉密尔顿发表的毫无建设性的评论。

      1. 那 or Vodaphone’s communication team has 不要e a good job. Plus, my comment on Button is somehow quite flattering for him (well, ok, just in my view)

  3. I had a feeling things were not going to go right for Lewis after his comments on Saturday. I 不要’记得同一支队伍的两辆车看起来是如此不同!

  4. 不管他的策略如何,汉密尔顿在一些优点上都有很好的改变。他在Qualy中也犯了一个错误,因此他的设置并没有像我们在练习中看到的那么遥远。我确定他在周日学到了非常有价值的功课,但我仍然认为这将使他今年夺冠

    1. It’的确,他浪费了理想的机会。但是让’别忘了他的主要竞争对手还养了一条狗’的比赛早餐,尽管有汉密尔顿,但他的起点仍然落后’的退出,并被这个队友激怒了,他甚至曾经割让他一个位置。那是非常糟糕的表现。现在的区别是相同的。本赛季仍然取决于他们之间的比赛–who beats who more.

      1. 问题是,现在看起来不像两只狗了

        1. 那s bad for 汉密尔顿 but very good for us viewers :)

  5. 艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna):作为赛车手,您一直处于危险之中。成为赛车手意味着您正在与其他人一起赛车。如果您不再寻求存在的差距,那么您将不再是赛车手,因为我们正在竞争,为胜利而竞争。而主要动机是争取胜利,’不能排在第三,第四,第五或第六。只要我有感觉,我就会赢’可能的。有时候你弄错了吗?当然可以’不可能一直做到正确。但只要我感到自己能为自己赢得比赛’m doing it right.”

    1. …和关键字是“a gap that exists”在赛道上,不仅在Hams未成熟的头部

    2. 赢什么?他们中没有一个人只赢得个人比赛,他们都赢得了冠军,尤其是塞纳…当然,比赛的胜利是冠军胜利的一部分,但这是一个广阔的前景…

      如果哈米没有’不能赢得今年的冠军,他可以责怪那个举动,因此损失了12– 25 points…I’m sure he’宁可在蒙扎获得第3名并赢得冠军,然后赢得蒙扎而不获得冠军….

      1. 我认为以艾尔顿为例,这是个人比赛…除非发生别人崩溃的情况才能确保他获得冠军,而且我们都知道他不会因此而退缩

  6. 这句话很有道理,但要成功,您还必须既要有战术家也要有赛车手,您必须在F1方面都重视两方面,要归结为首先要完成,首先要完成。

    如果刘易斯今年没有赢得冠军,像蒙扎10号这样的经历将帮助他明年参加比赛,就像去年一样,自从他在07年闯入现场以来,他在今年已经获得了很多知识来帮助他。好,随着年龄的增长,他会变得更好。它’很高兴知道迈凯轮是否生产出足够体面的汽车,汉密尔顿每年都会在这里或附近。

    顺便说一下’是不同的卡路里,我是原来的;)

    1. 那’如果你从中学到东西&根据经验行事–你看我会以为蒙扎’09会教刘易斯一些东西….

      不要’承担不必要的风险

      但他似乎没有上过那堂课。

  7. 在进站后,巴顿问车队为什么他们’d首先进站。团队表示,硬胎速度更快,但如果立即变硬则不会,但这不是’t我能记得的所有司机’d已经穿上硬胎了。投注按钮获胜’不会像汉密尔顿那样为他得到坚持“terrible idea”澳洲的咆哮!

    It’今年真的很有趣’s championship wasn’迈凯轮车队获胜,但他们的车手分别排名第二和第四。双方的合作肯定已经取得了成效,并且再过一年,他们将拥有最好的赛车,这对夫妇现在可能比他们的竞争对手领先一个舒适的距离。

    很高兴看到惠特马什说汉密尔顿应该’改变他的风格。没有风格是100%完美的’是他的天生的’将会是赢得他未来冠军的人。

    1. 显然,惠特马什(Whitmarsh)和罗恩·丹尼斯(Ron Dennis)没什么可说的,因为他们使哈密尔顿从头开始。像那个07:“汉密尔顿(Hamilton):模拟器带来的新车成为新星”

      1. 我认为他们更关心的是要赢得胜利的司机,而不是勇敢面对。侵略今年也赢得了汉密尔顿的土耳其和加拿大大奖赛。

      2. Chemakal–刘易斯在进入F1之前赢得了英国雷诺方程式,欧洲三级方程式锦标赛和GP2冠军。在F1中,他获得了14场胜利,18杆和34个领奖台。为什么在F1的第四年中期您不考虑这些合理的成绩?

        1. 刘易斯是一位出色的车手,但您不应忘记他是从迈凯轮这样的顶级车队开始的。很少有F1司机有这个机会。

    2. I 不要’t think Button’的无线电交换是汉密尔顿的命令’但是在澳大利亚。他质疑这个决定,但是他没有’不能攻击团队,或者要求知道谁做出了决定,或者发脾气。

      我真的很想知道汉密尔顿今年从巴顿中学到了多少关于成熟度,保持头脑清醒和管理事情的知识。我认为它’比人们想象的要多,汉密尔顿’曾经是一个不同(更好)的赛车手。

      1. 澳大利亚和蒙扎之间的区别在于,汉密尔顿比其他所有人都多了一个站,这使他落后于他已经在赛道上超越的许多汽车。所以他不得不质疑推理。
        按键中’在这种情况下,所有驾驶员都进行了相同的停车次数,只是他提前停车了。
        因此,它们是两种不同的情况。

      2. I 不要’尽管我可以听到他的声音有点烦(这是自然的!),但我也认为不是。但是简森有很多反对者,我想知道他们是否会以此来反对他。希望不会。

  8. 我相信汉密尔顿的驾驶风格(没有像他那样),但他在蒙扎玩得很开心。如果他拥有与简森相同的设置,那几乎可以肯定会赢得比赛或排在第二,而阿隆索,维特尔和巴顿不再是争夺冠军的竞争者。
    为此,我感谢汉密尔顿。
    As for Button, he did a great race, couldn´t have 不要ne better, but needs to increase his game in the next races or he´s 不要ne for the championship.

  9. 巴顿的设置并没有给他带来任何好处“gamble.”对于任何一个驾驶员,设置之间的速度从来没有任何差异。您最多可以说的是根据他的风格进行的选择。汉密尔顿塞满排位赛;那就是区别。

    我怀疑如果刘易斯在前几圈保持清洁,他会把法拉利赛车放进去’由于汉密尔顿远距离领先,所以他们陷入困境,因为他们一直滞留在Button身后。

    1. 汉密尔顿并不需要去赌博,麦克拉伦已经是那里最好的了,基本上和其他车队一样,巴顿使用的尾翼比法拉利还要多,因为他们觉得自己很强赢得比赛,事实是他几乎做到了。

      1. 你说比较阿隆索有趣’的设置,而不是汉密尔顿’s,这可能是相关的比较:也许巴顿比法拉利使用更多的机翼,因为众所周知,他不能住一辆松动的汽车。

        问题是,对于Button来说,这种较高的下压力设置是更快还是更舒适。阿隆索基本上执行巴顿所做的事情,但是翼少。而且他更快。很明显,阿隆索比巴顿好。可能是在这种情况下,被迫操纵一辆触发头发的汽车跑了53圈,巴顿无法应付阿隆索所能做到的那部分抽搐。

        是的,在按钮中’的想法,他会恢复他为更好的轮胎磨损而放弃的稳定性。但是,考虑到软轮胎能够在整个比赛中运转,因此折衷实际上是对他不利,而他的“gamble” in fact failed:

        请记住,实际上迈凯轮在硬胎上跑了不错的长跑,然后在FP2后期花了软胎部分,试图摆弄各种设置,但他们对软胎的反应并不快。显然,他们像所有人一样期望人们会在11-14进站。迈凯轮,当然我也这样做了,以为他们会在法拉利,尤其是马萨(Massa)逐渐消失的时候,在硬胎上爬到最后。

        Button is a fairly brilliant driver, 不要’不会误会我的意思。但有时似乎他是那个人,而不是汉密尔顿,后者的风格限制了他利用轮胎和底盘的方式。

        1. 巴顿同意您的同意,但汉密尔顿本来可以接受” Alonso´s set-up”并赢得了这场比赛,或至少为此而战。
          那, didn´t happened 和 now the championship wins with it, 和 of course the F1 fans.

        2. 不要’真的看不到如何:“阿隆索显然比纽扣好”。比赛结束后第53圈,他仅落后法拉利3分。那’根本不重要,并且表明尽管设置不同,巴顿还是和阿隆索一样快,顺便说一句,阿隆索无法超越,必须依靠他的工程师为他赢得比赛。

    2. 回覆:“汉密尔顿塞满排位赛;那就是区别”…….

      但是如果他有詹森,他会塞满它吗?’更高的下压力和更好的抓地力的设置我对此表示怀疑。

  10. 简森和团队做出了一个很好的选择,我’我很惊讶更多的团队没有’与F型风管一起运行时,我知道Lewis希望他有。

    谈到撞车事故,刘易斯犯了一个很小的判断错误,发生在F1中,边距是如此之小。下次他可能已经摆脱了,但是这次他没有’t.

    我的冠军赛现在真的很接近,前五名车手中的任何一个都可以赢得冠军!

  11. 整个周末从巴顿升华,不幸的是他的团队率先击败了他的战略要点,不幸的是Alo在一开始就将他的扩散器击退,没有这两个问题,他今天很可能赢得了胜利。进站太近了。

    Hamilton, well he had the car for a podium, 不要’不像我们那样知道胜利’看不到他的比赛速度,但是我们在那里。

    想知道迈凯轮今年能做什么,他们下一步需要一辆更好的赛车,毫无疑问,他们有车手去做。

  12. I 不要’不知道是否有人提到过它,但我认为汉密尔顿’迈凯轮看上去比巴顿好得多’尽管Hammy在Qualifying中搞砸了&比赛。 F管道的删除,使鼻子更清洁&当然,崇高的外观使外观更好看!

    1. yeah i totally agree, the f-duct 和 shark fin type things at the back 不要’完全使自己美丽。

  13. 我认为,这并不是所有进站。在我们选择早点参加方面,这也许也是错误的选择。
    简森·巴顿
    那就是问题所在。
    他们将巴顿带进来的那一刻注定要失败,为什么他们没有’t wait till Alonso pitted i 不要t know.
    当您后面的赛车速度更快时,您必须首先依靠它们进站,否则它们会赢得时间,而您进入维修站并使用略冷的轮胎出来总是会浪费时间。
    他的团队说错了。

  14. 只是喜欢迈凯轮没有F型导管… awsome!!

    不幸的是,比赛结束得太早了,没有照片… :(

  15. 同意,埃里克。像迈凯轮这样的团队怎么会如此频繁地制定战略。他们在2007年花掉了WDC的薪水,在Oz上花了Hamilton积分,在Monza上花了胜利,今年可能已经花掉了他们的冠军头衔。我一直是迈凯轮的粉丝,也一直是纽扣的粉丝,但是车队需要停止在简单策略上犯下这些常见错误。

  16. 看汉密尔顿事件!它发生后很容易看待它,并为此严厉地批评他,很多人都这样做。

    看看故事的两面,如果他把它拉开了,他会对此赞不绝口。

    What im saying is that passing in f1 has its risks, It always does 和 Hamilton has made the most passes this year on competitve cars so far! In a sport that is craving passes he is a true ambasador, 如果我纠正我m wrong! So eventually he is going to have an incident when passing some one, Its enevitable, For any driver, No one is perfect.

    与我不愿提及的驾驶员相比,他更担心自己在这次事故中失去了WDC,他在尝试通过时撞向某人。

    1. 同意你。而且,如果您注意到了,马萨允许阿隆索将他的线改变到那个角落。如果马萨强迫阿隆索采取更严格的路线,汉密尔顿将紧随其后。但是阿隆索时刻改变了他的路线,从那时起汉密尔顿几乎无能为力,他已经犯了罪。

  17. TBH I 不要’认为巴顿现在真的是冠军的争夺者,这是自土耳其以来的第一场比赛’一直在争取胜利。这可能是他今年唯一的比赛’要以真正的步伐挑战领导者,而不仅仅是一个好头。

  18. 直到今年,都没有运行所使用的设置按钮的选项,也可能没有采用其他一些驱动程序。这种设置的优点是在转弯时轮胎的稳定性以及轮胎的轻微磨损。
    我还认为,无论轨道温度如何,设置都将更加一致。

    如果说Spa,那么6mph的时差在这条赛道上算不上什么,速度不足将受到重罚。

  19. 詹森(Jensen)承担了这个设置的风险,并且获得了回报,汉姆(Ham)运行了一个普通的蒙扎设置。

    总体来说,糟糕的一天对他来说是获得冠军的好日子,如果他的团队将赛车拉到最艰难的赛道上,那仍然是一个机会,而汉姆通常会很强壮,但是赛车在这个赛季就已经妥协了。

    詹森和汉密尔顿
    普罗斯特的一点–番泻叶没有张力,你怎么看?

  20. 2 englishman treating sport how it should be treated. Usually it means that the englishmen concerned get whooped by Ossies or whatever but its nice to see that you 不要t have to be a wild eyed psychopath to be amongst the best

  21. tbh,我认为引进简森的唯一正确时间将是与阿隆索同时。早点进来,你很快就会摔倒。以后再来,你’骑冷轮胎时可能会变罐头。如果Macca的停站速度比停站快0.5秒,那么那里’d be no discussion.

    如果阿隆索’他的汽车在直道上的速度快了9英里/小时,再加上滑流的拉力,他怎么能’t overtake at will?

    刘易斯简直是倒霉。他把车塞进了空隙。差距缩小了,他在过程中被加了标签。重要的是要尽快越过马萨。他看到了机会,抓住了机会,而命运又决定了。这个家伙是一个赛车手,很有趣,即使有时’通过遮盖的眼睛;-)

    查理男孩提到刘易斯之间的比较& sen with senna &妓女这个赛季的早些时候我也很想….. jens是deffo prost,刘易斯接近塞纳,只是没有’(非常感谢)他和艾尔顿每次坐在车上都一样残酷无情。

  22. 刘易斯根本不是塞纳,他只是他的英雄。

    的res a good 文章 in last months Motorsport by Nigel Roebuck who compares him to Gilles Villeneuve. Gilles according to Roebuck was the perfect racer. I couldnt verify either but i think Roebucks point was that Lewis knows where the line you 不要t cross is, Senna had no understanding of any limits to achieve a goal.

    有人说这是个懒惰的比较,而简森不是普罗斯特,普罗斯特是一个狡猾的高度政治动物,他在团队中发挥了重要作用。他们驾驶时也没有大惊小怪的感觉,但是大多数驾驶员都是这样。刘易斯’在F1中球出球的风格更为不寻常,也许只有阿隆索才是类似的。

    1. 那 was two years ago –我怀疑上周末对他们有帮助。

      1. 我知道它是两年前的事。如果他们两年前做到了,我想知道为什么他们不能再做一次。

  23. 马比也许制定了一些规定?我现在对此做更多的研究。

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