F1

赛车规则

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  • #130434
    matt90
    参与者

    鉴于最新的马萨/汉密尔顿事件,我惊讶于有多少人捍卫马萨,以及有多少人认为他错了以为惩罚是苛刻的。所以,没有提到再次发生确切的事件,我’d想讨论如何在任何简单的右手或左手角落中思考2辆车之间的赛车,看看谁同意。

    用于超越内部(驾驶员的职责):

    如果在接近角落的情况下,超车司机就会移动到后卫的内部,如果他在制动前稍微略微吸引,卫生司机需要尝试并意识到他的内部有驾驶员 - 没有必要的动作点,但是当2辆车关闭时,意识一直很重要。

    理想情况下,超前的衣服将在制动期间完全绘制 - 这基本上给了他一个顶点和位置,除非防守者可以在外面挂在外面,除非他们无法试图瞄准顶点而不有意地转向超越的东西。

    如果过度持有者完全或仍然存在(至少50%,可能是75%或更高,也许取决于角落的速度和金额 - 如果在制动之前,则在上台之前的任何制动距离)卫冕司机应该知道那里有一辆需要空间的汽车,无论在制动下发生什么(除非过早地拉出完全或蒸汽,他们从未逼真地将成为角落)他应该知道汽车充分地在里面,每一个权利都在那里,并相应地给他空间(好像其他司机已经消失了),无论刹车对刹车较弱,都掉了只有他的前轮胎符合防御者后轮胎。随着制动前,所有权利都有每一件正确地定位他的车内的车内,即使在制动下又丢回去,防守驾驶员也不能指望其他车消失。

    如果过度迹象’不在旁边或只是略微,他们必须确保在制动下,他们能够在转弯之前完全绘制,否则他们将简单地将他们的鼻子朝向另一个驾驶员合法地展开的空间,不希望被占用。如果之前,他们已经设法完全将他们的汽车完全移动,假设后卫在里面离开了他们的空间,他们赢得了顶端的权利 - 所以如果他们来自无处并不能进一步吸引50-75%旁边,他们是鲁莽的,虽然一个好的公平的司机可能会意识到并给予他们空间。

    所有这些都对角落的速度和紧张以及制动距离和轨道的宽度的依赖性有一些依赖性,尽管汽车在轨道上的宽度和定位距离’如果两个驱动程序实际上遵守我的‘rules.’

    这是我对一个很好的简单赛车模型来超越内部的看法,我相信,如果司机在其他司机明确行动的情况下显然没有遵守的动作,那么如果这个缺点其他司机(他们是缺点损坏,特别是如果这导致受害者的不利地位超过罪魁祸首 - 即罪魁祸首与受害者有关的优势)那么罚款是公平的。

    I’D有兴趣了解谁同意/不同意哪些零件,你会改变,删除或添加什么,以及是否有人能够概述一套基本规则,以便在外面超越。

    #184041
    垩白
    参与者

    http://wiki.grandprixlegends.info/index.php?title=GPL_Recommended_Driver_Behaviour#Corner_Rights

    “您必须在一个角落之前与前方的汽车建立大量重叠’转弯点,有权由未来的司机留给您的房间”

    It’在我在线比赛时,我去了什么。我感觉合理。

    #184042
    dam00r
    参与者

    你应该和其他人一起比赛,就像你竞争你的团队伴侣一样。
    当我们看到汉密尔顿和纽扣围绕中高速角落时,给彼此走动走动,但不超过那个。你可以’因为他’试图通过你。它’你没有你的错’t选择到角落的内线。

    #184043

    @Chalky 我要发布,但你打败了我!一世’每当我时总是提到那个指南’m racing online –从GPL到2010/11 F1。

    我认为规则应该基于惩罚愚蠢和疏忽,而不是诚实的错误。诚实,我认为现行的法规做得非常好。肯定,事物aren’t perfect, but there’仍然在鼓励司机努力努力和靠近并惩罚那些以鲁莽的方式推动的人争夺困境和惩罚那些争夺的人。

    #184044
    dam00r
    参与者

    我不’理解为什么马萨没有’在新加坡获得罚款,因为他在拐角处放慢了,因为他会’宽阔,知道汉密尔顿会’在他的角落里把底切取向了......而汉密尔顿得到了罚款..我很生气。

    #184045
    Joey-Poey.
    参与者

    关于新加坡的棘手的事情是虽然这是坦率的事件,但是’S比赛因其而受到破坏。同样,在马萨以前通过然后在印度退休,汉密尔顿’他的比赛从事件中遭受了更大的更大。一世’M开始怀疑管家确实考虑了两个驱动程序一起融合并试图均衡结果的后续效果。尽管我不喜欢交流的罚款了,但我喜欢劝阻暗淡的动作,以便我们不’看看更多铃鹿’89, ’90, Adelaide ’94 or Jerez ’97 type accidents.

    #184046
    杰克
    参与者

    好吧,我仍然相信像汉密尔顿和马萨之间一样的冲突在星期天应该被视为赛车事件,并且在这些之后没有驾驶员应该受到惩罚。

    首先,提供的规则没有任何问题 @matt90,他们完全有意义。表示您需要建立大量重叠的规则非常好。问题是有很多可能的情况 &变型,这么多不同的曲目,角落和赛车线,可能很难建立适合所有情况的明确规则。它有时也可能很难说出重叠应该是多大的才能称之为“substantial”。所以总会有足够的猜测空间。

    更重要的是,管家有很多时间再次观察事件的重播,观察它们从不同的相机角度观察,有时甚至在比赛之后召唤所涉及的司机。 F1 Pundits有时会在观看重播后的事件上改变他们的初始意见。司机总是只有一个“angle”只有十分之一就决定了。

    但最重要的方面是惩罚的司机‘causing a collision’主要是损坏了自己的汽车并因同样的碰撞而摧毁了自己的比赛。它为N’借口但没有理智的司机会故意撞到另一个人的人,知道摧毁自己车的机会很高。除了一些非常具体的案件,斯科纳赫1997年的一些非常具体的案件,司机当然应该受到惩罚。每个人都可以看到马萨和汉密尔顿无论如何都很沮丧,因为他们的碰撞已经花费了许多有或没有任何处罚的积分。

    因此,在我看来,今年对事件给予的大部分惩罚对这项运动做得不好;他们有无用甚至令人沮丧的令人兴奋的赛车。

    #184047
    林1876.
    参与者

    我认为,在一个快速的角落里,像星期天一样,攻击司机必须进入卫冕驾驶员进入角落的内部,以便假设将给出空间。这是Chalky所说的,并且是我如何在线比赛,当我偶尔去卡丁车时。到那最后,我不’认为汉密尔顿在马萨里面走进角落。

    整个事件有点乱,我个人说大约60%’错了。可能不值得罚款,但管理局似乎相当渴望发出处罚。也就是说,目前的情况对于相反的极端是无限的,这导致今年年初凌乱的Indycar比赛。

    #184048
    matt90
    参与者

    如果我们要申请我的规则,我认为提供了一个相当清晰的例子,可以适用于任何单一角(相反方向的一个,它可能是不同的),然后汉密尔顿在制动之前几乎完全完全完全,这意味着Massa必须给房间,他未能做到。在那之上,如果你遵循我的规则,那么汉密尔顿都有一个权利,所以马萨转向,无论是事故,100%是事故的原因,意味着他在汉密尔顿获得了优势,因为汉密尔顿被迫在汉密尔顿获得优势跛行回坑。由于马萨获得了一个优势(如在角落切割中,当驾驶员在后面的驾驶员追求时直接穿过柔道),在我看来应该受到惩罚。

    @Girts
    “问题是有很多可能的情况 &变型,这么多不同的曲目,角落和赛车线,可能很难建立适合所有情况的明确规则。”

    当然,但在一个角落里,如在我的例子中,有没有’T真的是各种赛车线 - 如果一个直线前面的角落,那么赛车线将始终从轨道的外部走到顶端的内部,然后再次回到外部。所以在那些情况下,我认为我的规则可以随时适用 - 这就是我的’D用于分析超车是否出错了,无论如何都有明确的罪魁祸首。我同意是否重叠是‘substantial’有点灰色区域,这就是为什么我觉得我认为肯定是75%的原因是大幅的。

    @Chalky
    那些是良好的规则,唯一想到的是它就没有’似乎考虑一个完全旁边的司机,但在制动中丢失地面(即使只是因为防守驾驶员在削减顶点之前拍摄异常深线)。他们将不会长时间重叠(可能是0-50%),但角落依赖于他们可能没有太多的空间 - 如果有的话 - 脱离方式。毕竟,如果它们在旁边启动100%但是在制动下返回到10%,并且当其他司机开始转向它们时,仍在避免(将避免T-Boning)时避免,或举起(会避免T-Boning)。 aren.’我眼中的错。只要在制动之前,它们就足够了。

    如果您在YouTube上的时间播放它,我看到的是汉密尔顿Aprox。 75%+在拐角处旁边,所以马萨应该在到达拐角时给他空间,无论汉密尔顿是否在前面或期间都会向前移动。

    在角落前稍微提升,可能是因为他占据了不太理想的线条,并且知道如果大众行动正确,他可能会完全或合法地挂在外面(在哪个案例汉密尔顿没有’汉密尔顿想要跑太深并且冒险迎接他的风险,哈密尔顿掉了一下,但即使这发生了他们已经达到了转折点,仍然应该’t有一个轴承没有转过身来。

    即使在汉密尔顿仍然是半路的,马萨似乎已经开始转向顶尖。汉密尔顿无法抛弃,可能会直接向马萨直接排队。

    当它清楚的是汉密尔顿那个马萨没有’要给他任何房间,他似乎可以抬起一点,把他的后部前轮带到马萨前’S后方,我认为他在车轮上劈砍,试图找到更多的空间,但除了那个小升力我不’据说马萨决定在脚上穿过门上的车上闭上门,有办法。

    所以在制动/抬起角落汉密尔顿之前基本上伴随着,给了他角落/顶点的权利,因为接下来发生了什么,(除非他完全退出,这很难,他应该’无论如何,他将始终在轮上和转弯之前和在内部锻炼身体。通过允许汉密尔顿在第一名里面,马萨已经向拐角处丧失了,无论是多么尘土飞扬,他应该试图在外面或落后(为赛车,我’d希望他挂在)上)。那个汉密尔顿在第二次分裂的时候倒回来,前进是我看来 - 并对马萨诸塞难。

    无论如何,那些是我对超越规则的看法以及将他们应用于印度事件。一世’D也有兴趣听到人们在外面超车时认为是适当的驾驶,如果有任何实际的赛车手 - 无论是在卡丁车或汽车,单座位还是其他方式 - 认为我的规则是公平的,典型的是或应该是预计自己和你的赛车手。

    #184049
    matt90
    参与者

    另外,为了使这有点不那么重点,我’我是去年从新加坡看这一点的一个例子。
    http://www.youtube.com/watch?v=9p9rBiUhOEg
    我知道这里汉密尔顿是外面的超越,这可能会略微改变规则,但你仍然可以用我的规则来看待它。在这种情况下,很难说韦伯里有多远,所以他是否应该完全退出或捍卫他的立场是辩论的,尽管我认为韦伯对里面很远的卫冕来捍卫。汉密尔顿显然意识到韦伯仍然存在(他应该刚刚超越),所以肯定会在角落里留下空间,因为任何明智的司机应该,但他不应该’留下足够的空间,韦伯仍然有他的鼻子,所以有碰撞。它可能没有’在转身之前,汉密尔顿在汉密尔顿花了这么宽的一条线,或者角落相当紧张和狭窄。但是,它可能是webber’依赖于制动后的相对位置,但在翻入之前(需要在船上需要借口)。如果没有空间(汉密尔顿),那么韦伯队击中汉尔顿内部’S故障)或者如果他保持跑得太深。除非韦伯在某人的尖端错误,否则我会说这件事是汉密尔顿断层与赛车事件之间的某个地方,可能更多的汉密尔顿’错误。相比,在我的眼中,它是不是’与印度汉密尔顿 - 马萨诸塞州相比,削减了很清楚。

    http://www.youtube.com/watch?v=j_zG6lWKxPI&feature=fvst
    有趣的是,在同一种族中,这一举措为kubica工作,即使在我的眼睛里,他的目光也比哈密尔顿糟糕了。如果围绕外面进行超过一幅超车,我认为我的规则将非常相似,所以由于印度的力量仍然基本上仍然存在,而Kubica未能避开足够的,而Kubica应该尝试留在外面。相反,他直接朝着顶尖和印度的角度避免快速接触。幸运的是,影响不太严重,虽然在这里发生在kubica到达顶点之前,我认为是一个标志,即外部司机突然转过了内部驱动程序。只是被击中的结果,而且印度的力量被困扰着kubica那么‘leaves space’在里面。我当然不会’在这里发出罚款,既不是司机损坏(据我所知)都没有损坏,但我认为Kubica的举动可能比汉密尔顿更鲁莽’因为他削减了更严重的,而且对另一辆车定位的地方的怀疑较少。

    有趣的(对我)事件如何结果。我记得人们说汉密尔顿和韦伯应该向另一个看另一个例子,以便如何做到这一点,但如果冲击稍微困难或他的暂停一样,我仍然认为克比也可以很容易地退休或者他的暂停弱作为汉密尔顿’S,如果他退休(或迫使印度此事),他将更有缺陷。

    我也想看看Maldonado和汉密尔顿之间的摩纳哥,因为我认为惩罚似乎被认为是一个非常相似的举动,谢努瓦赫在类似的通过尝试期间没有转动。但没有进入船上你不’看到太多所以我假设汉密尔顿错了,因此罚款(虽然其他人指出他们已经将早期与马萨碰撞的人考虑过)。

    #184050
    asunator.
    参与者

    这些所谓的规则的问题是他们不’T考虑到拐角处的拐角或速度。在印度的管家决定的问题是,特定的角落是一个快速的双顶点,出口上立即交换。它是一个文件角,你可以’距离哈密尔顿仍然会在后来转身,仍然是第二个顶点,甚至保持在轨道上,哈密尔顿甚至没有生意,甚至在那里尝试过,没关系,毫无疑问地贴在里面的内心。评论员甚至说他在看看圈子之前,它是单一文件而不是超车机会,所以汉密尔顿希望才能获得什么样的尝试。马萨不得不进入那时或跑轨道和缺席’有关于迫使其他驱动器关闭电路的规则吗?任何在任何标准中播放那个电路的人都知道超越那里的东西’一个选择。我们可以通过另一种方式看,如果在马萨外面有一个碎石陷阱,马拉将被迫避开汉密尔顿。无论哪种方式,它都不是道德赛车。

    #184051
    matt90
    参与者

    我完全不同意。下一个角落足够远,汉密尔顿已经得到了他应得的空间,他至少能够挑战下一个角落,并且可能完成了移动并导致它。在交换的情况下,它可能不同,但下一个立即角落实际上也留下了验证的汉密尔顿’S更多地移动。汉密尔顿在里面,另一个左接近,如果有什么是马萨谁‘had no business’试图保持领先。要考虑任何角落,因为单个文件非常令人沮丧,尤其是一个与大量的角落有足够的空间,适用于2个司机 - 如果司机可以在角落之前获得级别,那么就可以超车,并且代表任何角落或角落复杂(不包括新加坡吊索),而不仅仅是单角。

    而且我认为我的规则也适用于任何角落,无论速度如何,虽然在制动之前可能在一个更快的角落里,你可能需要更确信你已经充分地旁 - 哪个汉密尔顿显然是。除了我不’T看到角落的速度如何影响我的规则。

    评论员可能表示这是单一文件,因为他们没有’我希望任何人都跑得好。无论如何,我都认为他们正在谈论接下来的几个角落,而不是崩溃之一。到了汉密尔顿的时间达到了那些可能是未来的那些,如果不是,那么他或马萨就必须退出 - 但他们不’必须提前做到这一点。

    #184052
    asunator.
    参与者

    I’对不起,但是你是不正确的,那个角落几乎是一个双刃,并且通过它的单线非常窄。它们之间没有直接,它可能从初始转向之前共2秒,在它们是之前‘switching back’到右手。汉密尔顿新的这是他试图退出它的原因。

    此外,您对制动前的旁边有多远的观点是无关紧要的,它与您处于重要事项的目的,这是多远。否则整个公共概念(这是赛车的基本部分)变得无效。

    #184053
    matt90
    参与者

    它为N’t无关,因为外面的司机需要意识到,只要他们在制动下提前提前,另一个司机仍将占据他们旁边的一些空间和制动后你不能轻易躲避,这就是为什么我相信需要的原因在制动和转动之前对两个位置的考虑。这就是在汉密尔顿的新加坡在制动下提前提前发生的事情发生了什么,然后在转向后变得大幅前进,所以然后跨越一个不能消失的竞争对手导致崩溃。

    你是对的,它是一个双脚的,但我仍然认为汉密尔顿有权尝试移动,如果他哈丁’拉在前方它会在右手撇子之前拔出他。

    #184054
    asunator.
    参与者

    好的,感觉可能是错误的单词选择,但是再次是角落的形象,新加坡的角落是一个较慢的90度左撇子左撇子,一个宽敞的顶点和退出,问题是刘易斯可以离开更多的空间但没有’而在印度的角落是非常不同的,只有一条赛车线路通过它,马萨别无选择,只要他做出那个角落和随后的角落,刘易斯应该知道他不是’在拐角处的尘土飞扬的尘土尘土中去了马萨,事实上是马萨搬到了干净的线上,知道刘易斯不会’能够。对于那些在那些速度行驶的两辆汽车,没有房间。

    当然,汉密尔顿有一定要尝试通过的权利,但也许在膝盖后面稍后会更好地等待更好的机会。再次,他的决定似乎是在选择他的时刻而不是他的能力。但要表明大多数责任碰撞谎言与马萨错了。

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