基米·莱科宁、索伯、亚斯玛丽娜

基米·莱科宁

基米·莱科宁传记

基米·莱科宁 1987 年开始卡丁车比赛,在芬兰系列赛中取得数次成功后,开始参加国际比赛。

他进入赛车领域的第一步是试探性的:在 1999 年英国雷诺方程式系列赛中几次起步后,他认为他的 Mygale 底盘太没有竞争力,并重新回到卡丁车。他再次出现在英国参加福特方程式赛车节,然后赢得雷诺方程式冬季系列赛。

这让他准备好与顶级车队 Manor 一起重返雷诺方程式。 “Kimi 已经在卡丁车里待了很长时间,”车队老板约翰·布斯回忆说,“主要是因为在罗伯逊家族介入之前,他无法筹集到退出卡丁车的资金。”戴夫和史蒂夫·罗伯逊父子管理莱科宁的职业生涯。

莱科宁以第三名的成绩开始了本赛季,然后在前两场比赛中取得了胜利。他又增加了六个冠军头衔,并在赛季结束前两场比赛就已经赢得了冠军头衔。

索伯

基米·莱科宁,索伯,2001
莱科宁与索伯一起进入F1
2000 年,大卫·罗伯逊给 F1 车队老板彼得·索伯打了电话,对他的年轻天赋赞不绝口。索伯被说服让莱科宁在穆杰罗进行为期三天的测试。升级到一辆完整的一级方程式赛车是巨大的,而莱科宁的身体很挣扎,一次只能驾驶这辆车飞行四圈。

但他的实力还可以提升,关键是他的速度,而且他有很多。索伯选择让他参加 2001 年的车队,但这意味着推翻了赞助商红牛的赫尔穆特·马尔科的反对,后者努力游说恩里克·贝尔诺迪获得席位。尽管马尔科向红牛总裁迪特里希·马特施茨抱怨,并被索伯反驳,并暗示贝尔诺迪没有接受过远期考验,莱科宁还是获得了席位。

然后国际汽联提出了反对意见。这位 21 岁的车手在低功率的机器上只有 23 次首发,因此这项运动管理机构主席马克斯·莫斯利(Max Mosley)质疑他是否适合担任 F1 车手。在一级方程式委员会的投票中(莫斯利弃权),索伯赢得了伯尼·埃克莱斯顿和法拉利、威廉姆斯、迈凯轮和雷诺老板的支持。莱科宁得到了机会,但以临时执照开始了这一年。

莱科宁和队友 尼克·海德菲尔德 (他只参加了一个赛季的 F1 比赛)可能是一个缺乏经验的伙伴关系,但都给人留下了深刻的印象。在当年的第一轮比赛中,莱科宁获得第六名,海德菲尔德获得第四名。

尽管莱科宁未能完成接下来的三场比赛,但他的成熟和速度给其他车手和管理机构留下了深刻印象,他获得了超级驾照。

迈凯轮

海德菲尔德通过迈凯轮和梅赛德斯的年轻车手计划进入了一级方程式。在 2001 年底与 米卡·哈基宁 在离开迈凯轮的路上,海德菲尔德被广泛指望接替他的位置。

但获得梦寐以求的席位的是莱科宁,而不是海德菲尔德。谣言坚称莱科宁选择了迈凯轮而不是法拉利,因为他不想成为第二 迈克尔·舒马赫 at the Italian team.

莱科宁说:“我不想以二号车手的身份加入车队,因为他们没有意义。迈凯轮一直对他们的车手有相同的地位,这与第一车手和第二车手无关。如果你有一个选择,一个是作为二号进入球队,另一个是在同一级别上,这是一个简单的选择。”

法拉利老板卢卡迪蒙特泽莫罗淡化了这些报道:“我们是法拉利,我们是卫冕世界冠军,我们永远不会让年轻的车手坐上这么重要的车。”在迈凯轮效力五年后,莱科宁最终加入了车队。

芬兰人哈基宁的支持在让莱科宁获得动力方面发挥了作用。这位两届世界冠军说:“让基米加入这样一支出色的球队真是太好了。我会给他 110% 的支持,以帮助他了解团队合作的方式,我祝他一切顺利——他是我的朋友,我会支持他。”

2002

莱科宁在迈凯轮的时光带来了喜忧参半。 2002 年的赛车 MP4/17 无法与法拉利的主导 F2002 竞争,可靠性也存在问题。他在迈凯轮处子秀中获得第三名,并在领奖台上又出现了 3 次。

但在 17 次启动中有 8 次汽车故障。他以赛季第六结束,落后队友17分 大卫·库特哈德.

2003

迈凯轮为 2003 年计划了一个激进的方法:虽然车队将以更新的 MP4/17D 开始本赛季,但它将开发全新的 MP4/18。然而,事实证明,这辆全新的汽车过于激进,从未参加过比赛。与此同时,MP4/17D 具有竞争力并且通常更可靠——但有一些例外。

莱科宁在雪邦取得了他的首场胜利,如果他推迟比赛,他也会在英特拉格斯获胜 吉安卡洛·费斯切拉 在湿地再跑一圈。

在纽博格林赛道上,引擎故障很可能输掉了一场胜利,但莱科宁在加泰罗尼亚和蒙特利尔的排位赛中也犯了严重的错误,这让他在两场比赛中都排在第 20 位。

由于这些问题(以及一项有争议的后期规则变更,这损害了迈凯轮轮胎供应商米其林的利益,并将优势交给了法拉利供应商普利司通)舒马赫以 93 分对 91 分击败莱科宁夺得冠军,其中莱科宁的 6 场胜利。

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2004

第二年基于 MP4/18 的汽车是一场灾难——既不可靠又缓慢。赛季后半段赛车的改进版让莱科宁获得了他今年唯一的胜利——在他传统的斯帕-弗朗科尔尚赛道上击败了舒马赫。

2005

他加入迈凯轮的 胡安·巴勃罗·蒙托亚 2005 年,该团队生产了一辆通常无法触及的汽车。但它也很脆弱,尽管莱科宁只从两场比赛中退赛,但还有几场比赛因排位赛中的发动机故障而受到影响,迫使他在发车时起步更远。

费尔南多·阿隆索 击败他获得世界冠军,每人赢得七场比赛。但莱科宁的激动人心 从第 17 位开始在铃鹿站获胜在最后一圈超过 Fisichella 是今年的亮点。

2006

迈凯轮在 2006 年解决了可靠性问题,但缺乏性能,未能赢得一场比赛。莱科宁一直在与法拉利讨论转会意大利队的问题,在蒙扎,他被确认将接受 F1 中最艰难的挑战之一——在法拉利取代舒马赫。

法拉利

2007

基米·莱科宁,法拉利,蒙扎,2007

本赛季以莱科宁在墨尔本的胜利开始。但是在上半赛季很明显队友 菲利普·马萨 比莱科宁更快地适应了 2007 年的新轮胎,直到在马尼库尔的第八轮比赛中,莱科宁才再次获胜。

从那时起,莱科宁成为了冠军头衔 刘易斯·汉密尔顿,他在迈凯轮取代了他。莱科宁在上海站取胜奠定了总冠军的结局,而一个战略失误让汉密尔顿退出了比赛。

由于汉密尔顿在最后一轮遭遇变速箱问题,马萨(已经退出冠军争夺战)清除了莱科宁赢得比赛的道路 和冠军.

2008

基米·莱科宁,费利佩·马萨,上海,2008

莱科宁的世锦赛防守并不顺利——出乎很多人的意料,他被队友马萨击败,后者在莱科宁的两场比赛中取得了六场胜利。

在前四场比赛之后,这看起来不太可能,其中莱科宁在雪邦和巴塞罗那取得了胜利。但是由于排位赛表现不佳、运气不佳和偶尔出现的失误,莱科宁在赛季结束时为马萨的冠军争夺战扮演了辅助角色。

汉密尔顿让莱科宁退出了蒙特利尔的比赛。在银石赛道,一次糟糕的进站呼叫破坏了强劲的动力,排气故障使莱科宁失去了在法国的胜利。但失误毁了他在蒙特卡洛、斯帕和新加坡的比赛,在其他场合,他努力让 F2008 被拨入。

赛季末他表现出色,尤其是在斯帕和上海,但伤害已经造成。他在车手锦标赛中获得第三名,与积分并列 罗伯特·库比卡 但又赢得了一场比赛。

2009

法拉利在 2009 年仅使用 F60 赢得了一场比赛,这要归功于莱科宁,他在斯帕-弗朗科尔尚获得了第四场胜利。

但这还不足以保住他在球队中的位置。尽管有一份 2010 年的合同,莱科宁还是被买断了 费尔南多·阿隆索 来接替他的位置。

退出这项运动后,他于 2010 年参加了雪铁龙的世界拉力锦标赛。第二年,他参加了部分赛季的拉力赛,并在 NASCAR 赛事中出现了一些比赛,尽管没有达到顶级水平。

莲花

2011赛季结束后 雷诺 宣布莱科宁将在 2012 年回归为他们效力,届时球队将被称为莲花。

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2012

基米·莱科宁,莲花,蒙扎,2013

人们热切期待莱科宁重返一级方程式赛车,尽管经常有人质疑他的动机和承诺。第一个迹象并不好:在澳大利亚排位赛中的一个错误让他在第一季度被淘汰。

但这不是未来事物的形状。由于策略错误,莱科宁完成了每场比赛和几乎每圈比赛,并在中国大奖赛的每场比赛中将他的赛车带回家。

在下一场比赛中,他在压下第二名回家 塞巴斯蒂安·维特尔 在比赛中点领先。这一次,就像今年晚些时候在匈牙利一样,莱科宁的排位赛让他失望了。尽管莱科宁在大多数其他方面的表现都超过了他,但他的初级队友格罗斯让经常排在他的前面。

一点好运帮助他在阿布扎比取得了早该复出的胜利,并且在他的第一年结束时,他在世界锦标赛中获得了值得信赖的第三名。

2013

莱科宁在莲花队效力了第二个赛季,并以在墨尔本的胜利开始了这一年。

但在他们的关系中,一股潜在的紧张情绪蔓延开来,在后意大利大奖赛宣布莱科宁将在 2014 年作为阿隆索的队友返回法拉利后,这种关系开始出现。

莱科宁整个赛季都没有得到球队的报酬,在剩下两场比赛的情况下,莱科宁离开了球队。

那时他的夺冠机会已经结束。在这一年里,他多次登上领奖台,但没有重复他在澳大利亚大奖赛上的胜利。格罗斯让也给他带来了更大的压力,他从赛季中期推出的新轮胎中找到了更快的速度,并且更喜欢在下半年推出的长轴距底盘莲花。

法拉利

2014

莱科宁重返法拉利并没有立即成功。按照 V6 混合动力涡轮动力装置的新规定制造的 F14 T 显然没有成功。他和队友阿隆索都没有赢得一场比赛,但后者一直在排位赛和莱科宁的比赛中领先。

以至于莱科宁以略高于阿隆索总积分的三分之一被挤出车手积分榜前十名。他整年都在为赛车的操控而苦苦挣扎,并希望 2015 年在这方面取得显着改善。

2015

当车队在进站后未能正确安装车轮后,莱科宁被迫退出 2015 年的第一场比赛,这看起来像是又一年令人失望的开始。事实并非如此——SF-15T 比其前身更具竞争力,在接下来的两轮比赛中获得第四名后,莱科宁两年来首次在巴林登上领奖台,完成第二。

然而,这证明了他的竞选活动的高潮。取代阿隆索的维特尔始终以 15-4 的比分领先于莱科宁,并以 10-4 的比分击败莱科宁,赢得了球队的所有三场胜利。莱科宁在积分榜上名列第四,落后队友一位,但有五个未得分。

其中包括在墨西哥与 Valtteri Bottas 接触后退休。在法拉利选择延长莱科宁的合同之前,F1 的另一名芬兰人曾在赛季的某个阶段接替他。两人在本赛季发生了两次冲突——莱科宁在俄罗斯博塔斯的一次绝望冲刺让威廉姆斯车手陷入障碍后,表现最好。

他的赛季以积极的姿态结束,重返亚斯码头的领奖台——这是他 2015 年第三次走上主席台。

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2016

莱科宁回到法拉利的第三年取得了某种程度的成功——与维特尔相比,他获得了更多的车队积分,并在合同中又获得了一年的回报。但车队中没有人掩饰他们对赛车在一个没有胜利的赛季缺乏进步的失望。

在第一场比赛以涡轮增压退赛后,莱科宁的赛季开局大有希望。他在前五场比赛中的三场比赛中都登上了领奖台,尽管他在西班牙没有取得胜利的机会,在那里他被首次获胜者送走 马克斯·维斯塔潘.

在剩下的比赛中,维斯塔潘成为莱科宁的一个严重愤怒来源。法拉利车手强烈批评维斯塔潘在匈牙利和比利时的防守战术。其背景是法拉利的竞争力减弱:莱科宁在暑假后从未登上领奖台。

2017

法拉利在 2017 年取得了巨大的进步,当时新的空气动力学法规为他们提供了缩小与梅赛德斯差距的机会。维特尔赢得了一系列胜利,这些胜利构成了夺冠的基础,但莱科宁似乎越来越多地扮演配角。

他在摩纳哥站获得杆位并且本可以获胜,但维特尔在他的第一次进站后跑了很长时间并领先而莱科宁在交通中失去了时间。匈牙利是另一个难以下咽的药丸。维特尔领先莱科宁,但从一开始就因转向问题而被推迟,但莱科宁被禁止领先于他的队友,反而对汉密尔顿起到了有效的威慑作用。

维特尔通常出色的排位赛速度是莱科宁很少看到的关键原因。尽管如此,他还是签下了另一份为期一年的合同,以保持红色。

2018

基米·莱科宁,法拉利,美洲赛道,2018 年
莱科宁结束了他在奥斯汀五年的胜利荒

如果运气好些,莱科宁本可以以一场胜利开始他在法拉利的第八个赛季。他是墨尔本车队车手中速度最快的,但是一辆恰逢其时的安全车将胜利交给了维特尔。

莱科宁在巴林的运气也不好,虽然不如那个在 7 号赛车过早从维修站送出时腿部骨折的修理工。与此同时,维特尔再次获胜,为夺冠奠定了基础。

然而,在奥斯汀,莱科宁的到来是件好事。维特尔让自己脱离了竞争,而莱科宁则因无法使用更硬的轮胎获得资格而获利。他较软的橡胶将他从第二位推到领先位置,莱科宁出色地抵抗了汉密尔顿,取得了他五年多以来的首场胜利,

然而,要确保他在团队中的位置为时已晚。法拉利已经选择签约 查尔斯·勒克莱尔 2019 年,莱科宁出人意料地同意回到他原来的球队两个赛季。

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