F1赛季

1950-1958:方吉奥的五个

1950 年——法里纳第一名
1951 - 方吉奥的第一个冠军,法拉利的第一场胜利
1952 – 阿斯卡里统治
1953 年 – 法拉利再次登上榜首
1954 – 方吉奥带领两支球队获胜
1955 年 – 梅赛德斯登顶
1956 年——柯林斯将他的第四个冠军头衔交给方吉奥
1957 – 方吉奥的最后一个冠军
1958 年 – 山楂取得悲惨的称号

胡安·曼努埃尔·方吉奥 在 1958 年退役之前的前八年里,他五次赢得车手冠军。

法拉利和 阿尔贝托·阿斯卡里 统治了 1952 年和 1953 年的锦标赛,这些锦标赛按照二级方程式规则运行。

1959-1965:发动机转速

1959 – 布拉汉姆开创了一个新时代
1960 – Cooper on top
1961 年 – 法拉利掌握新公式
1962 年 - 希尔赢得 BRM 冠军
1963 年 – 克拉克击败了比赛
1964 年 – Surtees 意外夺冠
1965 年 – 克拉克重回巅峰
1966 年 – 布拉汉姆第三次夺得冠军

杰克布拉汉姆的 Cooper 在 1959 年和 1960 年连续两次夺冠,预示着后置发动机汽车的到来。他继续成为唯一一位驾驶他自己制造的汽车赢得冠军的车手。

1961 年发动机公式发生变化,将容量限制为 1.5 升,导致汽车更小。

1966-1973:考斯沃斯时代

1967 年——DFV 到来
1968 – 再次获得山地冠军
1969 年 – 斯图尔特将马特拉置于首位
1970 – 追授冠军
1971 年 – 泰瑞尔登顶
1972 – Fittipaldi 为莲花夺冠
1973 年——斯图尔特以冠军身份退役

在 1966 年“恢复动力”之后,随着 3 升发动机卷土重来,考斯沃斯设计的新发动机改变了这项运动的面貌。

DFV 很快就被除少数团队之外的所有人使用。上面列出的所有车手都在 DFV 动力汽车中赢得了冠军。

1974-1977:法拉利的复兴

1974 – 迈凯轮的第一个冠军
1975 – 劳达带领法拉利走向辉煌
1976 – 亨特从受伤的劳达手中夺得冠军
1977 – 劳达在第二次夺冠后离开法拉利

法拉利在 70 年代中期卷土重来,以应对 DFV 发动机汽车的持续成功。

尼基劳达 结束了他们 11 年的冠军荒,但在纽博格林的一场火热事故让他失去了第二个冠军头衔。

在 1977 年为他们再次获胜后,他与恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 闹翻并离开了车队。

1978-1982:地面效应

1978 – 安德雷蒂在悲伤中夺冠
1979 年 – 法拉利之战
1980 – 琼斯为威廉姆斯赢得冠军
1981 年——皮奎特从摇摇欲坠的罗伊特曼手中夺得冠军
1982年——罗斯伯格在有争议的赛季夺冠

科林查普曼和莲花开创了另一项改变赛车面貌的技术创新。地面效应空气动力学提高了汽车性能和转弯速度。

它成为由让-玛丽·巴莱斯特领导的这项运动管理机构与由布拉汉姆的伯尼·埃克莱斯顿领导的团队联盟之间日益激烈的争吵的焦点。这引发了一系列公开争吵,甚至比赛取消。

1983-1987:涡轮动力

1983 – 涡轮增压冠军
1984 – 有史以来最接近的冠军
1985 – 普罗斯特终于登顶
1986 年——曼塞尔被拒绝
1987 年 - 威廉姆斯之战

一级方程式发动机的输出功率在 1980 年代达到了 1400 马力的峰值,配备了由宝马、保时捷和本田等主要汽车制造商提供的极其强大的 1.5 升 V6 发动机。

国际汽联在彻底禁止涡轮增压之前反复尝试限制涡轮动力。四位不同的车手凭借涡轮动力获得了冠军。 1986 年,来自三支车队的四名车手争夺冠军,但本田在涡轮增压时代结束时越来越占据主导地位。

1989-1993:塞纳对普罗斯特

1988 年 – 迈凯轮的巅峰
1989 年 – 最大的竞争
1990 – 塞纳的报复
1991 – 普罗斯特走开
1992 – 曼塞尔创造新纪录
1993 – 冠军普罗斯特,英雄塞纳

Turbos 最终在 1988 年之后被禁止,但迈凯轮二人组艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特仍然是要击败的球队。

在紧张的 1988 年之后,他们之间的内讧变成了全面战争,最终导致两人在决定冠军头衔的两场失利中落败。普罗斯特被法拉利淘汰,但在 1992 年底重新将曼塞尔从占据统治地位的威廉姆斯手中夺回,并在 1993 年底永久退役之前获得了最终冠军。

1994-1999:舒马赫的崛起

1994 – 悲剧与争议
1995 – 伟大的一瞥
1996 – 希尔的奖励
1997 – 迈克尔的疯狂时刻
1998 – 监管革命
1999 – 最后一个站着的人

随着曼塞尔和普罗斯特的离开,1994 年的冠军头衔看起来像是塞纳的夺冠。

但他在伊莫拉的一个可怕周末被杀,这也夺去了罗兰·拉岑伯格的生命。 1990 年代剩余时间的特点是反复尝试以安全为由放慢赛车速度,以及舒马赫在贝纳通夺得两个冠军的无情崛起,然后在法拉利三度被拒绝。

2000-2004:法拉利统治

2000 – 哈基宁战败
2001 – 新一代的到来
2002 – 法拉利被玷污的完美
2003 – 米其林否认
2004 – 普利司通年
2005 – 快速而脆弱

法拉利终于看到他们的一位车手自 1979 年以来首次加冕冠军。迈克尔舒马赫在 2000 年的冠军头衔预示着单支车队在这项运动中统治时间最长的新时代。

规则的变化变得更加频繁和剧烈,现在有了提高赛车和安全性的双重目标。

2006-2013:V8 时代

2006 – 阿隆索对阵舒马赫
2007 – 法庭冠军
2008 – 最后一圈获胜
2009 – 一次性获胜者
2010 – 维特尔的迟到指控
2011 – 不可阻挡的维特尔
2012 – 维特尔的帽子戏法
2013 – 红牛的溃败仍在继续

2014 年至今:混合动力革命

2014 – 汉密尔顿第二次夺冠
2015 – 梅赛德斯提高标准