塞巴斯蒂安·维特尔,法拉利,亚斯马里纳,2018

法拉利

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法拉利 和Formula 1在一些人眼中是分不开的。他们是当今一级方程式赛车中唯一一支参加 1950 年首届世界锦标赛的车队。

在世界锦标赛的前十五年里,阿尔贝托·阿斯卡里等人赢得了一系列法拉利冠军, 胡安·曼努埃尔·方吉奥,菲尔希尔和约翰苏提斯。

法拉利从六十年代中期到七十年代中期,在新的合作伙伴关系之前 尼基劳达 Mauro Forghieri 在 1975 年和 1977 年赢得了更多冠军。1976 年可能还有另一个冠军——但劳达在纽博格林赛道的一场火热的撞车事故中受了重伤。他在赛季末回归,却退出了当年的最后一场比赛,最终导致 12 个月后他与车队创始人恩佐·法拉利之间出现分歧。

这位族长于 1988 年去世,距一位车手上次随车队夺冠已有九年,距上一次车队总冠军已过去五年。在 1980 年代和 1990 年代的大部分时间里,法拉利似乎永远无法重新获得一路走来所需的清晰焦点。 阿兰·普罗斯特 1990 年,他差点与他们一起赢得冠军,一年后因对他的汽车发表评论既不讨人喜欢又准确无误而被解雇。

直到让·托德(Jean Todt)从意大利以外招募了大量员工时,包括 迈克尔·舒马赫 ——让球队再次尝到冠军的滋味。它以史无前例的五连冠双打开始了 21 世纪,即使在舒马赫离开后,球队在 2007 年又获得了双冠王。

基米·莱科宁 那一年为他们赢得了车手冠军,但在 2010 年他被费尔南多·阿隆索取代。他的继任者在那一年和 2012 年都差点夺得车手冠军,两次都屈居红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel)。

经过四年的阿隆索和 菲利普·马萨,没有获得车手或车队的头衔,马萨离开了,由回归的莱科宁取代,他是法拉利车队的最后一个冠军。阿隆索自己又坚持了一个赛季,然后被在法拉利多年击败他的人塞巴斯蒂安维特尔所取代。

维特尔和莱科宁在车队的合作没有明显的分歧,莱科宁毫无摩擦地担任第二车手。尽管有几次看起来法拉利的赛车比占主导地位的梅赛德斯车队更快,但他们无法获得任何一个冠军头衔,莱科宁在 2019 赛季被前法拉利车手学院成员取代 查尔斯·勒克莱尔,第一个从计划中进入他们的顶级团队。

勒克莱尔的明星随着维特尔的消退而上升,后者被告知他的合同不会在 2020 赛季之前续签到 2021 年。 2019 年关于他们的动力装置的争议似乎对法拉利产生了严重影响,他们在车队中遭遇了 40 年来最糟糕的成绩,并且在 2020 年没有取得任何胜利。

维特尔在 2021 年被替换为 小卡洛斯·塞恩斯.尽管自 2008 年以来没有获得冠军,但今天他们以他们的名义创造了 16 次车队冠军,如果在 1958 年之前获得冠军,他们可能会赢得更多。

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主席 – 约翰·埃尔坎
首席执行官 – Louis Carey Camilleri
团队负责人 – 马蒂亚·比诺托
体育总监 – Laurent Mekies
动力单元主管 – Corrado Iotti
首席空气动力学家 – Loic Bigois
空气动力学主管 – Enrico Cardile
设计师 – Fabio Montecchi
赛道运营主管 – Jock Clear
首席策略师 – Inaki Rueda

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