刘易斯·汉密尔顿、马克斯·维斯塔潘,美洲巡回赛,2021 年

梅赛德斯认为,如果他们早点对阵汉密尔顿,就有可能获胜

2021 美国大奖赛

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如果梅赛德斯带来了美国大奖赛,他们将有更大的机会赢得美国大奖赛 刘易斯·汉密尔顿 据其赛道工程总监安德鲁·肖夫林 (Andrew Shovlin) 称,他的第一次进站要早得多。

然而,他承认放弃汉密尔顿通过传球获得的领先优势将是一个大胆的呼吁 马克斯·维斯塔潘 在开始时。车队在比赛的开场几圈中使用中型复合橡胶苦苦挣扎,并且不确定他们的硬轮胎在接下来的比赛中能否应付得来。

“实际上,在刘易斯通过提前停下来取得非常好的开局之后,赢得比赛的选择可能归结为保持领先地位,”肖夫林说。 “那可能 [be] 早在第八圈就开始了。”

维斯塔潘在第 10 圈完成了他的第一次进站,而汉密尔顿则在三圈后进站。肖夫林说,团队只能回想起来,才能看到更激进的策略是可能的。

“考虑到我们在这么短的时间里在媒体上苦苦挣扎,我们从来没有足够的勇气[早点进站],只是为了保持领先。感觉就像我们要在整个比赛中妥协。

“但碰巧的是,我认为我们本可以早点停下来,我们本可以完成比赛。但这只是一个提前扣动扳机然后抱有最好希望的情况,看看刘易斯是否能阻止马克斯。”

梅赛德斯在周末开始时表现强劲,在第一次练习中比任何其他赛车快了近一秒。肖夫林说这是由于他们的动力装置模式和赛道条件的结合,随着周末的进行,后者开始反对他们。

“我们看起来确实不错,”他说。 “老实说,我们认为我们看起来状态很好。

“但是,我们知道当时我们正在运行 PU,所以这让我们很受宠若惊。而且,我们可以看到 Max 并没有真正正确地进入一圈。他在交通和事情上有很多问题。

“所以我们可能过度了——也许乐观是错误的词,但我们认为我们周末的开局很好。”

然而,从第二次练习开始,红牛比梅赛德斯略快。 “我们在 FP2 中看到的是我们位置实际位置的更清晰图片,”Shovlin 说。 “这并不是说我们在设置上做出了错误的决定,而是随着天气越来越热,风越来越大,我们更加挣扎。

“但我认为那张 FP2 图片是我们在周六和周日真正看到的图片。那才是真正的迹象。”

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迪特·伦肯
迪特·伦肯 (Dieter Rencken) 自 2000 年以来一直持有 FIA 一级方程式媒体认证,在此期间,他报道了 300 多场大奖赛,此外……
基思·科兰廷
终身赛车迷 Keith 于 2005 年成立了 RaceFans - 当时它最初被称为 F1 Fanatic。之前做过汽车司机...

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34 条评论关于“梅赛德斯相信如果他们更早进站汉密尔顿就有可能获胜”

  1. 确实为了避免被削弱而更早,尽管后来可能发生的事情是另一回事。

    1. 他们应该在第 11 圈直接让刘易斯落后于马克斯。这样刘易斯就会在第二站的底切范围内。

      1. 他实际上是无论如何,所以我很惊讶他们没有尝试最后一站而是走很长。

        他们在直线上的速度如此之快,他们可能会领先

      2. 正确的。我很惊讶他们没有……他们一直关注佩雷斯的说法似乎没有实际意义,因为佩雷斯不在 WDC 的竞选中,因此总是会为马克斯牺牲……刘易斯需要在马克斯之前完成比赛,而不是在切科之前。
        又是奇怪的 Merc 策略!

  2. 我相信这不是我们今年第一次看到梅赛德斯的赛后标题。有趣的是,看看车队的运作方式(策略和引擎错误方面),现在他们正处于真正的(外部)压力之下,以及他们是否可以在剩余的比赛中取得进步。

    意见似乎在不同的比赛之间转换得相当快,在“默克占上风”和“红牛有这个优势”之间……让我们看看下一场比赛的结果如何。一切都非常接近,我们很幸运能见证这一季:)

    1. 事实上,在赛后进行假设/假设游戏时,梅赛德斯的策略似乎总是很棒。

      1. 值得期待。他们的后见之明甚至比 20-20 还要好。

  3. 如今,在患者死亡后打电话给医生已成为梅赛德斯的常态

  4. 我真的不明白更早的进站会对刘易斯有什么帮助。昨天有非常高的退化。看看 Max 的轮胎在他的第 2 次进站(硬地第 1 次进站)和 Checo 在他的第 3 次进站中是如何爆胎的。霍纳提到他们实际上曾经想过做一个三垒手!!

    红牛采取了一个非常冒险的策略,只是因为他们想要在比赛的早期位置。如果马克斯在开始时保持领先,红牛可能会在稍后进站,可能是在刘易斯实际进站的时间,因为就整体圈速而言,这似乎是最佳策略。

    1. 他们基本上是说他们会在第一次进站后扭转刘易斯和马克斯的情况。在两个进站窗口中,刘易斯先发制人,这意味着 Redbull 没有被咬边的机会,这迫使 Max 走很长一段路,不得不在比赛后期在赛道上进行超车。但佩雷斯可能是一个并发症,因为正如其他人所指出的那样——红牛会跑很长时间并试图用他来阻止。我个人认为这不是一个重要因素,因为当任何一支球队过去试图这样做时,通常只需要花费一秒钟左右的时间来追逐汽车。当大约有 20 圈的轮胎增量时,很难防守。

      所以我同意,事后看来,刘易斯的早停是获胜的最佳机会,但如果他们不相信他们可以让轮胎持续使用,那么我可以理解为什么他们不会冒险。

  5. 可能是真的,而且对汉密尔顿很苛刻,他做对了一切——起步、配速、轮胎管理。赛道位置是关键,而 Verstappen 的第三个进站纯粹是轮胎低语。汉密尔顿不可能做得更好,但这还不够。

  6. 汉密尔顿能够弥补时间的唯一原因是因为他使用了更新鲜的轮胎。如果他们使用类似的轮胎,那么 Verstappen 就会逃跑。

    1. 如果他们使用类似的轮胎,他会紧跟在 Max 后面,因为他一直在比赛,因为他不会在磨损的轮胎上浪费时间,而 Max 在进站后有新的轮胎。

      你低估了刘易斯。

  7. 如果他们早点让汉密尔顿进站,RB 可能会让佩雷斯在第一次进站时做多,并阻止汉密尔顿捍卫马克斯的领先位置。尽管我们在比赛中没有看到太多佩雷斯,但他仍然在限制 MB 的选择方面发挥了关键作用。

    1. 我认为这肯定是第一站决策的一部分。 Bottas 无处可去,RBR 有两辆车。那里有点角色逆转,因为现在 RBR 可以选择指示而不是梅赛德斯

  8. 我认为他们做了他们能做的,我认为这个问题是一对一的问题。我认为如果博塔斯有一个更好的开局,RBs 的战术就会大不相同。他可能能够留在维斯塔潘的维修区窗口内。

  9. 我不明白他们怎么能赢得这个。 Redbull 在两个轮胎上似乎都更快。看起来火腿在硬地上更好,但我认为它只是更新鲜的橡胶。然而,对于 Mercs 来说,最大的问题是 RB 的航空理念。他们可以跟进,如果马克斯有刘易斯的策略,他就可以超越汉姆。 Max 能够跟随 Ham 跑 10 圈这一事实表明他的速度有多快。如果刘易斯更早进站,他会 a) 被困在勒克莱尔和佩雷斯的后面 b) 将马克斯释放到干净的空气中,让他创造更好的时间。

  10. 梅赛德斯在硬胎上更快,红牛在中胎上更快。

    马克斯在第 10 圈进站比需要的时间早,他的轮胎仍然很好,所以如果汉密尔顿在第 8 圈进站,我不确定汉密尔顿是否会在接下来的几圈中超越马克斯而不会像马克斯在前两圈那样损坏他的轮胎在他进站之后。因此,如果刘易斯在第 8 圈进站,我认为马克斯将能够在 4-5 圈中拉出足够大的差距,以进站并保持领先于刘易斯,并且使用新轮胎作为奖励。

    我相信梅赛德斯应该在刘易斯的第二次进站前提前 3-4 圈进站,这意味着进站后的差距会更小,让刘易斯有更多的圈数来追赶和超越马克斯。

    刘易斯在第 37 圈结束时领先 11.2 秒,4 圈前为 15.7 秒。刘易斯用硬胎跑了 24 圈和 19 圈,20 圈和 23 圈会更好。

    1. ğŸ'ğŸ¿同意你的意见!

  11. 马克斯进站的时间比预期的要早得多(两次),所以我认为梅赛德斯本可以做的不多。他甚至没有出来进入自由空气,所以他们没有空隙可以掉进去——他必须经过两辆车。

    完成后,梅赛德斯赌上了足以进入 DRS 范围的新鲜轮胎,但梅赛德斯在肮脏的空气中表现不佳,而 Max 在轮胎中保持足够的生命来进行反击,这意味着刘易斯并没有足够的结束。

  12. « 交给我,兄弟»

    1. 交给我吧,兄弟

  13. 两者都有两种可能的不同策略。梅赛德斯本可以更早地转向困难,因此 Verstappen 发表了“滑动”评论。松开坏轮胎并推,推,推。

    当 Verstappen 领先 9 秒时,RBR 可以让他第三次停下来进行软胎,并让他在低油耗的情况下跑 10 圈,几乎达到了质量要求。如果他能在 Q3 上跑 1’33,也许他能在 1’37 跑 10 圈……?当然,这意味着交通和不得不在赛道上超越汉密尔顿。太冒险了。

    最终,当天速度较快的汽车/驾驶员组合获胜。下一首曲目可能是另一种组合。从三月份开始就这样了。而且很好!

    1. 最终,当天速度较快的汽车/司机组合获胜

      不是真的……刘易斯有更好的起步和更快的车。正如他在整个比赛中的速度所显示的那样。
      但是在两人对一的情况下(红牛已经习惯了)缺乏一个像样的策略阻碍了刘易斯。
      刘易斯竭尽所能,但未能成功。

      1. 刘易斯是如何拥有更快的车的?

        有3点比较:
        1) 排位赛:显然,红牛更快。
        2) 比赛,中型轮胎: 红牛又快了。马克斯本人在广播中多次说刘易斯滑得很厉害。
        3) 比赛,硬胎:我们无法直接比较,因为他们的轮胎年龄从未与刘易斯的轮胎年龄相同,而刘易斯的轮胎比 Max 的轮胎更新鲜。但是,尽管轮胎更新鲜,刘易斯对 Max 的进军从来都不够大(在两圈都没有遇到交通问题的情况下)。此外,马克斯在第 52 圈跑出了他的最快圈速,他的轮胎已经使用了 32 圈。当他的轮胎使用 3 圈时,刘易斯在第 41 圈创下了他的最快圈速。他们最快圈速之间的最终差距是刘易斯的十分之六。那么29圈的轮胎寿命优势和11圈的燃油劣势是否等于整体优势的十分之六?很难确定谁在困难时更快

        但是在第 1 2 个场景中,我们可以清楚地看到谁更快。

        1. 正如本网站上的数据所示,刘易斯在硬胎上的速度要快得多。请先看。
          由于这辆更快的赛车,刘易斯以微弱优势获得了最快圈速。
          RBR 仅在中型上能够跟随 lewis,如果 max 保持在他的第一位置,可能会更快。
          So to sumup ;)

          刘易斯的开局更快。
          刘易斯在大约 70% 的比赛中更快
          刘易斯最快圈速领先。
          刘易斯用大三角洲追逐最大值。

          这是一个非常大胆的策略和出色的底切(刘易斯在外圈中比 max 损失了大约 2 秒,纯粹的赛车)和两位车手的出色驾驶。
          最终,更快的速度并没有为梅赛德斯带来理想的结果。不确定他们是否能够匹配红牛所做的这种激进策略。 Mercs dna 中没有承担这种风险。

          1. 在某些阶段更快和在最短的时间内完成比赛距离是不一样的。汉密尔顿有时更快,因为他在更长的比赛中牺牲了早期的慢速,以便以后能够更快。在网上,在远处,rbr 更快,如果只是这样的话。事实上,最后 verstappen 可以通过在 s1 中加快速度来回应汉密尔顿的接近速度,这表明他根本没有轮胎。

          2. 对不起,我完全不同意这个结论。

            正如我上面所说,刘易斯最快圈速是在比马克斯新 29 圈的轮胎上,即使考虑到 11 圈的燃油劣势,他与马克斯的最终差距也只有十分之六。我们如何才能说 Merc 更快?

            硬轮胎的数据很难阅读,因为它们的轮胎年龄从未相同。当退化程度很高时,轮胎年龄更重要。

  14. 高手一目了然。

    他们在巴库和保罗·里卡德犯过同样的错误。

  15. 如果梅赛德斯和刘易斯没有赢得他们的冠军,那将是由于多种原因,但他们今年的赛道策略肯定低于标准,并且由于在比赛前对轮胎的错误判断而导致了许多比赛损失不承认底切的力量(现在好几次)。他们似乎无法读取有关赛道和比赛条件以及其他车队的数据。

    1. 那是因为他们缺乏经验。在过去的 7 年里,他们并没有完全“混入”,而是遥遥领先。

      1. @Mayrton, but Williams who have been way behind the mix for just as long as Merc have been ahead of it seem to get their strategy calls right more often than Mercedes do. Granted, they have less riding on the results and can afford larger gambles but it still seems like Mercedes is in the bottom 3 or 4 teams in terms of strategy.

  16. 认为这些汽车的匹配程度相当,并且一些细节决定了比赛有利于红牛。
    带有极好的外翻的底切为 Max 提供了 3 秒的额外空间。第二个进站速度慢了 1 秒,而外圈仍然快了 0.3

    就在哈斯挡道之前,刘易斯在转弯时犯了一个小错误。这给了 max a drs,而 lewis 没有得到 drs,因为 0.084 秒使 lewis 至少有机会在最后一圈超过 max。

    两位车手的赛车都很棒。爱它。

  17. 从现在开始,梅赛德斯可能会采用超激进的策略,因为他们拥有最高速度优势,即使红牛现在的速度比他们在中速上更快,赛道位置也会让他们通过。

    红牛应该看到这一点并做出相应的计划,即使其余的比赛都是一站。有趣的国际象棋游戏与策略。当然,这一切都取决于第二位车手的位置,但至少现在有希望佩雷斯不会像他本赛季大部分时间那样在中场闲逛。

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