费尔南多·阿隆索,阿尔卑斯山,索契赛车场,2021

阿隆索在索契的第一圈切角就利用了灰色地带

2021 俄罗斯大奖赛

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费尔南多·阿隆索 在俄罗斯大奖赛开始时,他决心不让对手利用一级方程式规则手册的灰色区域战胜他。

这位阿尔卑斯车手此前曾抱怨其他车手在比赛开始时利用决胜区获得优势。在本赛季早些时候,他说他 因为“尊重规则”而“感觉有点像个白痴”,声称其他车手在比赛开始时通过决胜区从他那里获得了位置。

在周日的比赛开始之前,阿隆索很清楚地想确保这种情况不会再次发生。在他到达发车区的圈数期间,他探索了第二个弯道的决胜区,熟悉了他们重新加入赛道时需要走的路线。

赛事总监迈克尔·马西 (Michael Masi) 给车手的指示很明确。任何未能通过弯道的车手都必须通过位于径流区的一组聚苯乙烯块重新加入赛道。

但这些规定似乎是为了任何发现自己在第二个弯道进入决胜局的司机都会因为跑过位于拐角处的许多“香肠路缘”之一而浪费时间。他们似乎没有考虑到车手在第一圈故意错过弯道的可能性。

从第六位发车,阿隆索在第二个弯开始刹车时排在第七位。但他并没有像他的对手那么慢。由于右边有几辆车挡住了他进入第二个弯道的路线,阿隆索知道有一条更快的方法通过开口弯道:他从拐角处跳出,绕过第一个香肠路缘并踩下油门,谈判聚苯乙烯块作为尽可能快。

阿隆索以第三名回到赛道上,但没有与他身后的赛车一样的动力。毫无疑问,他也注意到过去的先例要求车手放弃他们通过弯道决胜局获得的任何位置。

通过第三个弯,他短暂地抬起了油门,让 乔治·罗素 回到他前面。 Lance Stroll 也带他进入了第四个弯道,让 Alonso 排在第五位。

这仍然是他进入第二个弯的位置的净收益。阿隆索落后了 丹尼尔·里卡多 和刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在第二弯开始减速时,但之后没有让位给他们。里卡多确实在第一圈超越了阿尔卑斯山,但这只是因为阿隆索在试图从 Stroll 手中夺回他的位置时跑偏了。

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尽管如此,马西对阿隆索遵守规则感到满意,并否认他“逃脱”了在决胜区的位置。

“他没有侥幸逃脱,”当被 RaceFans 询问时,马西坚持说。 “在任何比赛的前几个转弯处,如果有这样的区域,车手需要回到他们进入弯道的车手后面,费尔南多就是这样做的。很快。”

这里有一个灰色地带,阿隆索利用了这一点。当里卡多和汉密尔顿在第二个弯道刹车时,他落后于他们,当他们开始拐弯时,他领先了。但是,如果阿隆索足够用力地刹车以进入急弯,而不是协商通过决断区的更快路线,他会领先于他们吗?

其他三名车手在第一圈冲进决赛,但与阿隆索不同的是,他们都比他晚得多做出决定,因此已经大大放慢了速度。 皮埃尔·加斯利 中角救出,安东尼奥·乔维纳齐被米克·舒马赫击中,马克斯·维斯塔潘也撞到了香肠路缘。

如何处理这些事件的先例是在 2019 年建立的 什么时候 塞尔吉奥·佩雷斯 在保罗·里卡德(Paul Ricard)的决赛中获得名次后受到处罚。基于此,马西对周日所有四名车手重新加入赛道的方式感到满意。

“佩雷斯被罚从三到五有效切入——右、左、右减速弯——我们从那时起说,对于发生这种情况的前几个弯角,要么车队自动告诉他们的车手把位置放回原处他们进入了角落,或者我会建议他们让位。我们查看了今天离开那里的所有四个人,所有四个人都这样做了。”

一级方程式赛车的规则和索契的决赛旨在惩罚试图过弯并跳出弯道的车手。它不是为一个足够精明的车手设计的,他们没有意识到有目的地进入决赛而不是处理角落实际上可能是第一圈更快的选择。

毫无疑问,阿隆索的竞争对手会注意到这一点,我们可以期待在存在同样机会的其他赛道上看到更多。如果一级方程式想要确保车手坚持赛道,它需要让它的径流路线比索契的路线慢,或者安装更多的砾石陷阱。

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终身赛车迷 Keith 于 2005 年成立了 RaceFans - 当时它最初被称为 F1 Fanatic。之前做过汽车司机...
迪特·伦肯
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107 条评论关于“阿隆索在索契的第一圈切角中利用的灰色地带”

  1. 是的,在比赛开始时注意到阿隆索的远足。有趣的是,其中一位评论员提到他在热身圈中尝试过,他是一个狡猾的人。

    1. @johnrkh 他可能在侦察圈这样做了,但不再在实际的编队圈上这样做了。

    2. 对他好。之前缺乏行动意味着他已经把事情掌握在自己手中。管理和规则制定不力是原因。

    3. 如果你看到他也“放慢”了速度,以至于他的偏离轨道远足不被视为获得优势。

  2. 天才
    老狐狸讲规矩

    1. 他显然通过稍后刹车然后离开赛道获得了持久的优势。
      //www.youtube.com/watch?v=EYIeppwrYEo
      当他们刹车时,他落后于里卡多和汉密尔顿,很明显阿隆索不会以这种速度进入 2 弯。

      1. @tricky 如果有的话,只是暂时的。

        1. 我不同意。他从未尝试过弯,而是完美地优化了返回赛道的路线。如果他试图开出角球,他就不可能领先于里卡多。

          1. @paeschli 无论如何,里卡多最终超越并取得了更高的成绩,汉密尔顿也是如此。

      2. @tricky 圣烟。从船上看,他看起来像 Han Solo 正在经历那件事 :)

      3. 但这就是重点;根据马西对费尔南多在这里所利用的规则的解释,他只需要给他超车的司机退让位置 虽然实际上偏离了轨道.

        因此,他甚至没有尝试过弯,从而在制动区获得了位置,马西说这很好。这可能不会有好的结局。期待所有其他车手现在都在非常仔细地研究这个技巧。

        1. 是的,马西是一场等待他决定发生的灾难。

          回复 moderated
        2. @dkor 的确。因此,他的行为开创了先例。其他车手(不仅是目前参加 F1 比赛的车手,还有 Albon 和可能的周)可能会在下个赛季尝试同样的比赛,因为他们知道他们可以避免受到处罚。

  3. 怎么会有像火箭一样绝对笔直的逃生轨迹。一些草、砾石陷阱甚至额外的聚苯乙烯块就足够了。他有点愤世嫉俗,但布局太糟糕了,它总是会发生。与此同时,他非常清楚地表明,我不禁认为这对 FIA 有一些信息。

    1. 去年不是为了防止像塞恩斯那样的车祸再次发生变化吗?

      1. @Luca Goodoer
        不,聚苯乙烯的排列有一段时间保持不变,或者至少我没有注意到任何不同。

        1. 我认为他们确实对其进行了一些更改,因此在塞恩斯坠机事件后您不能完全放弃。显然他们并没有做出足够的改变。

          1. @tielemst The arrangement change happened for the 2018 event IIRC.

  4. 他没有尝试过弯,他甚至练习了在形成圈上穿过聚苯乙烯标记。我很欣赏他的创造力,虽然他没有违反任何规则,但我认为这很厚颜无耻,而且处于作弊的边缘,几乎没有体育道德。

    1. 是阿隆索,如果被接受就永远不会作弊。

  5. 我很好奇为什么这突然引起了如此多的关注。因为阿隆索做到了,我想。

    事实:
    1) 一些司机正在这样做。阿隆索没有一次抱怨他领先于人或与人并肩,他们切入角落并出现在前面50米处。即使这些司机获得了位置或空间,也不会受到处罚。每个人都对此保持沉默。
    2)阿隆索一开始就切入角球,把所有的位置都还给了他(换句话说,他什么都没赢,只是避免了角球的任何碰撞),因此一无所获。
    3)公众在街上猖獗“哦不,阿隆索怎么能做到这一点?真是丢人现眼”等

    我无语。

    1. 里卡多确实在第一圈超越了阿尔卑斯山,但这只是因为阿隆索在试图从 Stroll 手中夺回他的位置时跑偏了。

      没有也没有。听听阿隆索的广播。第 1 圈后,他问他的工程师是否在过弯后放弃了足够的位置。他的工程师证实了。

      1. 我认为关键是,其他车手在比赛中这样做纯粹是出于反应,而阿隆索预先考虑这样做是为了避免失去任何优势,并在可能的情况下获得优势。一开始他肯定没有丢任何位置吧?

        1. 有时你必须做一些事情来表达观点。他已经几次要求更严格的第一圈监管,但国际汽联有什么回应吗?

      2. @davewillisporter 法拉利赢了多少?

        按照你的逻辑,阿隆索应该在舒马赫时代在法拉利,并且刚刚赢得了所有这些。再加上阿隆索也应该在雇佣兵,他有 14 个以上的冠军头衔,当然阿隆索是这个逻辑中最伟大的。

        在 2008 年之后的时间框架内,法拉利迷失了方向,不再适合。

        2017 年和 2018 年并不是一场激烈的比赛,刚刚开始竞争激烈,但对默克来说是一次轻松的扣篮。

        1. 戴夫 (@davewillisporter)
          2021 年 9 月 28 日 18:03

          @maxv 我的观点是,如果他能克制一下自己的自尊心,他本可以取得更大的成功。如果他在迈凯轮打团队比赛而不是要求第一的地位,他可能会赢得 2008 年的冠军,并且可能会留在那里而不是巴顿。如果他在 2007 年没有让自己对他们有毒,他可能能够转会到梅赛德斯。 Norbert Haug 在威胁 Ron 时想当场解雇他。在那之后,梅赛德斯不会用驳船杆碰他,红牛也不会,历史也被书写了。

          1. @davewillisporter

            如果他在迈凯轮打团队比赛而不是要求第一的地位,他可能会赢得 2008 年的冠军,并且可能会留在那里而不是巴顿。

            玩团队游戏?你不能当真,没有哪个伟大的车手会在明显不利于你的情况下妥协于“玩团队游戏”,这是非常天真。勒克莱尔并没有向法拉利下达团队命令,而是因为维特尔的实力明显下降而留在那里作为第一车手。拉塞尔有同样的机会对抗即将结束职业生涯并且现在不像过去那么可靠的汉密尔顿。但阿隆索无法承受像汉密尔顿这样的后起之秀,哪怕一分钟也不能被视为第二车手。他当然可以稍后扭转局面,但这对他刚刚开始的职业生涯来说太危险了(人们似乎忘记了这一点),而且也很丢脸。因此,虽然我不宽恕他和汉密尔顿在 2007 年迈凯轮车队自我内爆的不和,但这一切都很丑陋,但这并不像你想象的那么容易。所有伟大的车手在方向盘后面都有骄傲的大自尊,任何想法不同的人都是在自欺欺人。

    2. 他没有退还这些名额。

      他在犯错后丢了一个(里卡多超越了他),但没有回到汉密尔顿身后。当他在 P3 中弹回赛道时,他还破坏了所有从位置 3 回来的人的势头,而他们没有让他们退缩的势头。

      很明显,这是故意的,反应与其他人做同样的反应是一致的。唯一似乎不认为这是一个问题的人是国际汽联代表。

    3. 我从来没有听说过有车手在侦察圈尝试通过逃生路线的最快方式。如果它甚至在比赛开始之前就预先计划好,那么它就不是“逃生路线”。

    4. 阿隆索当时(以及现在,AFAIK)的立场是规则解释是愚蠢的。但是,既然赛事总监是这么解释的,阿隆索显然是故意利用这个明显的漏洞,并利用它获得了优势 甚至没有尝试充分刹车来过弯,因为他从来没有计划过。

      我认为没有人将这里的情况归咎于阿隆索。这是比赛主管允许漏洞存在的原因。无论规则手册说什么,规则总是被执行的。

    5. 阿隆索很棒,这里没什么可看的,继续前进。

  6. 不管上述情况如何,这是对阿隆索思想的一个很好的洞察,这些年来我已经见过很多次了。他审视自己的环境并决定如何最好地利用它。没有惊喜。他是布里亚托雷的门徒!
    我尊重他在赛道上的技能几乎是首屈一指的,他的思维敏捷,但不尊重他的道德。他可能是发车位上最以自我为中心的车手,并且只与一支已经并将永远向他鞠躬的团队合作。恩斯通。

    本来可以是一个伟大的,但他的自负太多次了。

    1. @davewillisporter 这是我对此的感受。这可能是“聪明的”,但最终,正如他的职业生涯所表明的那样,阿隆索的这种行为并没有给自己带来很多好处(或让自己成为合适的朋友)。因此,在他的 F1 职业生涯结束时,“聪明”就是他的全部——而不是为一支冠军争夺战队比赛,即使在今天,他的技能和经验也值得。

      1. 阿隆索就像过去 7 年里没有开过梅赛德斯的所有人一样倒霉。
        夺冠的法拉利和迈凯轮在哪里??他尝试过,但那些球队都没有做到。你可以打赌他开过所有这些车。

        1. 自从他在法拉利以来,他就没有赢得过一场比赛,也没有为冠军而战,而法拉利从那以后赢得了很多比赛,并为 2 个冠军而战。他放弃开车的情况众所周知,他在公共场合晒脏衣服,而你不会对法拉利这样做。可以说,他在 2017 年和 2018 年的冠军争夺战中会比 Seb 做得更好。至少到那时他就不会对本田嗤之以鼻,并被禁止在印地卡驾驶本田发动机,我什至不会深入探讨他是如何完全、彻底和单枪匹马地破坏了他在 2007 年获得冠军的机会!
          这个人的自负和他的才能一样大,这让他付出了沉重的代价。

        2. @maxv 2007、2008、2010、2011、2012 迈凯轮。 2017 年和 2018 年法拉利。如果他的自尊心没有阻止他,他本可以驾驶 7 辆具有挑战性的汽车。

          1. 不知何故,我的反应去了其他地方,就像阿隆索一样

          2. @davewillisporter

            2007、2008、2010、2011、2012 迈凯轮。 2017 年和 2018 年法拉利。如果他的自尊心没有阻止他,他本可以驾驶 7 辆具有挑战性的汽车。

            不是 2011 年,红牛本赛季完全占据统治地位。法拉利在 2010 年和 2012 年挑战冠军,所以阿隆索错失了 2008 年、2017 年和 2018 年的机会。

  7. 佩雷斯以正确的方式重新加入,但获得了位置。对于索契赛车场来说,在聚苯乙烯块之间行驶绝对比保持赛道单圈时间+对抗一名车手慢,但开场一圈可能会有所不同,因为每个人都挤在一起。 Paul Ricard 的 T3-T4 径流区的标记重合路径也是如此,这与新加坡和墨西哥的开场角顺序相同。

  8. 这就像一个司机在知道自己不能过弯时在外面超车一样。
    我不介意阿隆索这样做,我有问题的是国际汽联的解释。

  9. 拉古纳坦几年前就上过这个

  10. 不是遵守规则的人,而是违反规则的人。

  11. 在这里和其他地方阅读费尔南多一直非常重视规则和第 1 圈的明显领先方式。

    我认为他几乎告诉了权力,这无异于作弊,他正在尽其所能保持正轨,并看着其他汽车在赛道外绕圈行驶获得位置。

  12. 更不用说净收益了,他从第二回合跳出来后就完全没有风险了……那个小小的第二回合和第三回合的复杂让人们相互接触。

    我钦佩阿隆索使用规则手册的每一点。这就是冠军的心态……

  13. 这不是阿隆索第一次这样做了,它可能可以追溯到 2013 年的铃鹿(我认为是铃鹿,但不能保证)。 Verstappen 也几次侥幸逃脱。

    1. @Aleš Norský
      2005 铃鹿,但那是不同的,因为他切下了最后一个减速弯,然后在一名车手后面重新加入,随后他进入了 T1。不过,我不记得 Max 做了什么。墨西哥 2016 年,但梅赛德斯车手在同一场比赛中也是如此。

      1. 我想也许是 2018 年的法国。至少在第一圈进入减速弯时确实有接触,但是我们很快决定跳出并进入第二名或其他什么......但至少当时的决定是有根据的。恕我直言,这个星期天的阿隆索没有那个借口。

        1. @baasbas Yes, 2018 French GP.

      2. @jerejj Verstappen 去年在索契做了同样的事情......

        1. @AleÅ¡ Norský I don’t recall him doing so.
          @mashiat 同样的,虽然2016年的比赛有大屠杀,所以难怪没有人注意到。

          1. @jerejj 这里: //www.youtube.com/watch?v=EmZtTd1YRmA
            我毫不怀疑,如果他在那个角落有失去位置的危险,他总是计划走那条路。塞恩斯也尝试过……但失败了:-)

    2. 阿隆索在 2016 年在俄罗斯做了同样的事情,并获得了一些职位。

  14. 好吧,我很高兴他做到了,我希望他每场比赛都这样做,我希望很多其他人也能效仿。这是最终阻止这些愚蠢的停机坪流失的最快方法。利用每个人的废话。他们会通过说他没有获得优势来捍卫不惩罚的选择。嗯,这是有争议的。获得一张免费的无第一角大屠杀前翼改变卡对我来说似乎是一个优势。

    提醒一下:没有赛道限制讨论,没有减速弯道,没有我需要给位置后退-f-it-we'll-get-a-5-sec-penalty-但我们在赞德沃特胡说八道。

    回复 moderated
  15. 星期天我是唯一一个在电视上尖叫点球的人吗

    绝对不能接受,公然违反规则

    管家需要压制这个

    1. 但他们本赛季的任何时候都没有,而且他不是唯一一个做到的人

    2. 我不同意,只是不要像这样设计赛道......并且没有讨论,没有管理员决定,没有压制,没有重写规则书。看起来如此简单。

      1. TBH,轨道设计很糟糕,这是一个公平的观点。可能是 F1 中最糟糕的弯角。他们从来不知道如何正确处理它。

      2. 博斯科莫罗斯
        2021 年 9 月 27 日,21:43

        赛道内线,他离开赛道,显然取得了优势。他可能一直在说,但从未见过如此明目张胆的,赛道设计与此无关。几年前,他驾驶法拉利在斯帕赛道跑了一半,也没有受到处罚。

        1. 赛道与它有关。在这里,我们有一条跑道有荒谬的停机坪径流。我们再次受到赛道限制的呻吟。例如,在赞德沃特 (Zandvoort) 就没有这些。我相信如果不犯这些设计错误,规则书可能会更薄。

  16. 当我在电视屏幕上看到时,我相信它是 Stroll,我虽然“哇,那个家伙明显作弊了”。
    然后我看到是阿隆索……真是出乎意料!

    1. 是的,阿隆索在他的职业生涯中肯定没有作弊过。雷诺绝对没有,迈凯轮几乎肯定没有。出乎意料的是这位圣洁的司机。

    2. 奥拉西奥

      然后我看到这是阿隆索……多么出乎意料!

      这不是作弊(再次阅读规则 - 没有偏离赛道超车),所以你是对的:他应该表现出足够的狡猾,其他车手没有。

      回复 moderated
  17. 感谢您计算出两个地方的净收益。与其说是那些地方,不如说是公开预谋的性质,直到编队排练。任何密切关注阿隆索+队友早期职业生涯的人都会知道,其中有一个更具争议性的先例。

    马西简直是可笑。从第 7 位跃升至第 3 位,回馈两个让您排在第 5 位是“持久的优势”。我不怪阿隆索突破极限,但马西的工作是重新密封它。像往常一样像湿透的纸袋一样有用。

    1. 不过,当阿隆索第一次质疑规则时,他做正确的事却输了,这在早期的比赛中开创了先例。

    2. “这里有一个灰色地带,阿隆索利用了它。当里卡多和汉密尔顿在第二个弯道刹车时,他落后于他们,当他们开始拐弯时,他领先了。 ”

      不想重温 Verstappen-Hamilton 的撞车事故,我不确定这些是 Massi 还是 Keith 的话,但这是否与 Verstappen 在蒙扎第 1 角刹车的裁决一致?

      我可以理解阿隆索已经厌倦了切角并想提出一个观点。或许他根本没想到自己的所作所为不会受到处罚或训斥。

      1. 不是作为对大卫的回复,而是一个独立的评论。

  18. 期待明年比赛的规则“澄清”会澄清很少,并且可能会留下更大的漏洞。

    1. 他们只需要以不同的方式定位这些聚苯乙烯块。

  19. 阿隆索显然是有道理的,你很难责怪他。他一次又一次地抱怨说,车手在第 1 圈偏离赛道并获得优势时受益。他指出,遵守规则是愚蠢的,违反规则的人受益而不受惩罚。所以现在他把它发挥到了极致。他清楚地表明这是他排练的预谋,然后完全按照他说的去做。他滥用规则执行不力为自己谋取利益。

    我们将看看这是否会促使管理员重新审视他们在这个问题上的立场,但如果不是,那么我希望看到阿隆索,也许其他人将来会寻找类似的机会。你可以争论它的道德和体育精神,但没有强制执行的规则不是规则——它是一个建议。

    1. @keithedin 我同意。我几乎觉得他故意这样做是为了嘲弄规则并强迫他们修改它。他很高兴参加公平比赛,并且整个赛季都这样做了,现在几次被这条“规则”所取代。这很荒谬,但我有点喜欢它,因为它太夸张了!

    2. @keithedin 确切地。由于 Verstappen 去年采取了完全相同的路线并保持领先于实际上会超过他的汽车,因此这次管家无法惩罚他。

      没有确保车手需要遵循的“绕行”比实际赛道更快是他们的错。

    3. @keithedin

      是的,一点没错。这实际上是马西脸上的拇指。

  20. 典型的自由时代小丑表演在 F1 中管理。

    阿隆索可以故意作弊跑到净胜球位置而不受罚吗?

    下雨时加斯利被分拆不会受到惩罚吗?

    兰多斯拙劣的坑入口以致命的 90 度角重新进入大头钉也不会受到惩罚吗?

    感觉就像 F1 的现代 NASCAR 时代制定了规则,只要它使“有趣”的“戏剧”充满比赛,以吸引更多的休闲观众和下一个 Netflix 系列的内容。

    1. @ccpbioweapon 仅供参考 - Stroll 因旋转 Gasly 而被处罚 +10 秒和 +2 分。兰多接受了调查,但由于情有可原的情况而被清除。

      1. 情有可原是他太固执,不能早点下坑?不禁想到,如果仍然领先,他们就会惩罚他。正是这些天管理有什么问题。零一致性..

  21. Verstappen 去年做了同样的事情。不出所料,马西等人从那次作弊中什么也没学到。你不能责怪司机使用这样一个明显的管理错误。

    对于穿过那个拐角的捷径,他们只需要沿着一条可能不利的路线越过径流并穿过开口。从去年塞恩斯离开的那一刻起,他们需要通过那个开口确实是一个时间损失(塞恩斯实际上毁了他的车),但是当他们简单地切断整个组合时,它几乎是一条直线而不是两条弯道,他们出现在车手面前,他们已经失去了自己的位置。

    他们需要让第一个弯道的车手走得更远,以确保他们不会赢得时间。

    1. Verstappen 没有在他的侦察圈上检查通过逃生路线的最快方式 @f1osaurus.因为很可能发生撞车事故而从角落里跳出来和计划甚至在比赛开始之前都不尝试过弯之间是有区别的。

      1. @paeschli 与维斯塔潘相同。 Verstappen 在他们右转时加速远离背包。他也没有打算做那个角落。

  22. 阿隆索不是从发车区右侧开始的吗?他必须向左切才能走捷径。这就是为什么他在进入他永远不会转向的转弯处“失去”了一个位置。

  23. 我从马西那里听到的越多,我就越不喜欢他的我从来没有错过的态度。到目前为止,他完全超出了他的深度,他正在溺水。

  24. 那里显然有一个持久的优势,我很高兴 RaceFans 就此向马西提出了质疑。

    毫无疑问,这应该是一个点球,尽管我很高兴我们能看到阿隆索走上正轨。尽管如此,管家总是不一致的。这可能会产生决定冠军的后果。

    1. @freelittlebirds 他最终被超越并以低于里卡多和汉密尔顿的速度完成,即无论如何,相关的车手,所以只是暂时的。

  25. 我预计明年会有一个巨大的堆积,因为每个人都不会再在第二个弯道减速,我们将并排开三辆车到第二个弯道径流区。

  26. 也许明年我们会看到所有的车都走“阿隆索线”,但没有人真正使用这条赛道。我的意思是,马西先生的赛道到底是什么?纯粹是可选的,当然:O(

    1. 他们应该把拐角伸直。司机们显然不介意以 200 公里/小时的速度接近障碍物。

      1. @paeschli 无论如何,俄罗斯大奖赛将在下个赛季之后转向 Igora 车手,这已经没有多大意义了。否则,我同意。

  27. 我不介意阿隆索完成了这个绝妙的举动。我很生气,马西的第一反应总是一样的“不,我是对的,你是错的”。

  28. 是的,如果在规则范围内……那么阿隆索就占了便宜……

    有点像著名的舒马赫传球在摩纳哥的阿隆索。

    干得好阿隆索,找到更安全的方式开始比赛。

  29. 厉害了阿隆索!看直播我笑出声了:)

    上面的许多评论者都指出这样一个事实,在像 Zaandvort 这样的轨道上不可能有这样的动作。这是正确的。它会解决问题——确实如此。

    但是等等——这里真正的问题是什么?

    真正的问题是车手们试图自己解决的问题——在第一次转弯时发生碰撞的高风险。那么我们如何解决这个问题?
    我知道,F1 车手需要专门的训练来帮助他们掌握应有的技能,这有点可悲。
    但除此之外 - 第一个角落的“逃跑”区域设计有特殊的逃生/替代路线,场地可以全速行驶但不会获得任何优势?
    这样可以在短时间内分散场地,让它与被认为是合法的超车动作而不是一些狡猾的作弊动作混合在一起。

  30. 很少(如果有的话)车手有这种诡计

  31. 公平竞争。阿隆索使用愚蠢的逃跑裁决有效地减少了他失去位置的机会。

    我很高兴有些人对此感到不安,这只是强调了国际汽联需要处理这些赛道限制垃圾。不要责怪阿隆索利用规则,责怪国际汽联。就像杰夫贝索斯上周说不要怪我没有交足够的税,政府的工作是收税。

    简单的解决方案,俄罗斯人可以在第 1 弯带手提钻到跑道上,当我们明年回来时,它会是碎石。排序。

  32. 在阿隆索的防守中,他只超过了赛道限制。你得到 3 次罢工,然后是警告,最后是点球。

    1. @jimfromus 我想了三个警告,然后是每一次额外的旅行单独的五秒钟。

  33. This kind of recalled me Barrichello and team orders @ Austria 2002:
    //m.youtube.com/watch?v=HgQz9-xmi4c

    在那之后,国际汽联禁止了车队订单。

    阿隆索的观点可能有助于提高体育精神。

    1. 您不需要团队命令,您可以在比赛前讨论它,或者您可以将其留给驾驶员以为了团队的最佳利益而自主行动。

  34. 冒险的老狐狸再次出击,让一些人愤怒,但仍然遵守规则。

    回复 moderated
  35. 马西的解释完全是个笑话,规则说偏离轨道可能不会获得持久的优势。

  36. 阿隆索是 F1 赛车的贝吉塔 :p
    战术家到最后,即使他会松懈,也不会在战斗中放弃,骄傲的胆量:)
    与贝吉塔只有一个区别,阿隆索经常微笑:p

  37. 我不喜欢阿隆索早期职业生涯,但我开始越来越喜欢他。
    聪明,总是尝试和说些事情,即使他可能有点固执……
    但我觉得他比汉密尔顿更坦率(不完全但仍然)。
    也许是因为我喜欢他的拉丁风格,我不知道。
    他是一个种族天才,他不会费心去尝试他无法获胜的挑战。
    如果他在梅赛德斯车队最好的车队,他本可以赢得许多冠军。
    但是他尝试与“糟糕”的团队一起尝试,并且他总是取得某种炼金术的结果,始终保持最佳状态。

    他有令人印象深刻的战斗精神

  38. 有预谋的和边缘的作弊。取得了优势。

    但我理解阿隆索,因为当其他人抓住他时,他一直呼吁堵住这个漏洞,没有任何反应,决定利用它来为自己谋利。

  39. 轻松解决这个问题。使重新进入的角度更大,因此它们会失去所有速度。游戏结束

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