无线电消息揭示了里卡多如何让诺里斯错过的“黑白”轮胎电话

2021 俄罗斯大奖赛

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当俄罗斯大奖赛的最后阶段开始下雨时,一位迈凯轮车手正确地决定进站,而另一位则以输掉比赛的方式退出比赛。

丹尼尔·里卡多 随着赛道条件的恶化,他在第 48 圈为一组中间轮胎冲进维修站。但是带领大部分比赛的队友兰多·诺里斯(Lando Norris)一直坚持到第 51 圈。到那时已经太晚了,诺里斯失去了胜利的机会。

当比赛进入最后一圈时,两位车手处于不同的情况。领袖诺里斯有 刘易斯·汉密尔顿 顺着他的脖子呼吸,但其余的都远远落后——塞尔吉奥·佩雷斯在第 47 圈落后了 40 秒。

排名第五的里卡多最近被佩雷斯超越,并且使用比诺里斯更旧的轮胎。因此,当开始下雨时,他更快地失去抓地力。

在这一点上,迈凯轮维修站和他们的车手交换了赛道状态的细节。与诺里斯和他的工程师威尔约瑟夫之间相比,里卡多和赛车工程师汤姆斯塔拉德之间的信息流动更频繁。

因为里卡多当时落后于他的队友超过 40 秒,当他开始每圈时,他的情况比之前在同一次巡回赛中的诺里斯更糟。

Lap语音信息语音信息
45斯塔拉德维修区的第一个雨点。非常非常轻。
46约瑟夫Lando 的雨伞正在上涨。斯塔拉德阿隆索,1.2。银入六,银入六。
46诺里斯吐了不少。斯塔拉德阿隆索 1.2。
46诺里斯吐中间部门。里卡多七号弯有点滑,让我知道维修区是什么样的,
46约瑟夫好的,明白了。斯塔拉德雨停了,维修区的雨停了。
47约瑟夫好吧,我们认为兰多这种强度会一直持续到比赛结束。斯塔拉德1.2.还有七圈。
47约瑟夫可能从这里湿到 10 岁。斯塔拉德好吧,雨有点多。再加上一个降雨强度,多一点降雨。最潮湿的第五、六、七、八部分。
47约瑟夫不再需要[不清楚]。里卡多是的,很滑。
47斯塔拉德阿隆索 0.6。维修区没有下雨,只是很少的地方下雨。

随着雨势越来越大,两位车手都发现让他们的车保持在赛道上越来越困难。但是当 Ricciardo 决定适应中间体时,Norris 没有参加。

丹尼尔·里卡多、迈凯轮、索契赛车场,2021
下雨时,里卡多磨损的轮胎迅速冷却
赛后,在不知道队友的无线电交流情况下,里卡多说,当他觉得需要中间体时,他向迈凯轮明确表示。

“我的情况是,当一些赛道干燥而有些赛道潮湿时,确实必须由我们[决定]。

“车队可以在坑壁上帮助我们,他们说坑壁上有一点雨,但不太大。然后我说,看,五号和七号弯真的很湿。下一圈我差点跑掉。嗯,我确实走了。

“所以我只是告诉球队我需要为国米出场。我和他们相处得非常融洽,但这就是我的情况,当时这对我来说是正确的。”

诺里斯的镜子里装满了汉密尔顿的梅赛德斯,并且专注于在他们选择越过后路标记时不会失去领先优势。

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Lap语音信息语音信息
48约瑟夫黄旗,转七。斯塔拉德建议红中六,红中六。
48约瑟夫诺里斯在第七弯跑偏
轨道清晰,轨道清晰。
斯塔拉德轨道显示三号弯。兰多挣扎着从 5 到 10。
48诺里斯我需要蓝旗。斯塔拉德第一辆车进站,国际。第一辆车正在进站。
48约瑟夫是的,我们在做,我们在做。斯塔拉德DRS 已禁用。
48约瑟夫你应该有蓝旗。 DRS 已禁用,DRS 已禁用。里卡多是的,现在疯狂滑。
48斯塔拉德丹尼尔文案,五圈之后,我们需要国米吗?
48里卡多是的,我无法保持正轨。硬盘只是没有温度。
48斯塔拉德复制丹尼尔,我们会装箱,我们会装箱。
48斯塔拉德丹尼尔我们在这一圈。
48里卡多是的。
48斯塔拉德现在开箱。在桥之后,在桥之后启动地图。
48里卡多丹尼尔,维修区。
48斯塔拉德启动地图。银入九,银入九。

大约在同一时间 - 由于他在赛道上进一步领先于里卡多 - 诺里斯明确表示他想继续使用光滑的轮胎。

但是,虽然迈凯轮让诺里斯知道其他安装了中间件的车手,但他们并没有指出他的队友是其中之一。正如诺里斯后来透露的那样,他依靠迈凯轮对天气的评估来指导他的决定,这是一条潜在的重要信息。

Lap语音信息语音信息
49约瑟夫兰多…斯塔拉德银牌九。可超车。发射图,发射图。
49诺里斯还要跑几圈?斯塔拉德仍然有汽车干涸。 Gasly 仍处于中等水平。
49约瑟夫四个在这个之后,四个在这个之后。有些车已经进站了,博塔斯已经走了。斯塔拉德橙扭四,橙扭四。
49约瑟夫从这里到 10 号弯的路很滑,很多车都熄火了。斯塔拉德黄色差三,黄色差三。
49诺里斯对,闭嘴!
49约瑟夫兰多,你怎么看国际米兰?你怎么看国际米兰?
49诺里斯No!
49诺里斯我需要蓝旗,他们在做什么?

诺里斯看到汉密尔顿在他的镜子里进站,但决定再次留在外面。如果他此时进入,以他在其余领域的领先优势,他可能仍然会挽救第二名。

Lap语音信息语音信息
50约瑟夫好吧,兰多汉密尔顿已经接受了,他去了国际米兰。斯塔拉德尽可能使用直线制动,尽可能使用直线制动以提高前制动温度。红中七,红中七。
50诺里斯是的,我明白了,我明白了。我们只需要致力于华而不实。斯塔拉德橙色扭矩五,橙色扭矩五。
50约瑟夫诺里斯收到这条信息后通过了维修区入口
好的,兰多只是为了确认,我们必须能够在这里保持正轨。你很高兴留在这个轮胎上吗?
斯塔拉德维特尔现在已经是第 5 个弯了,这是一个机会。
50斯塔拉德这次你可以在维修站出口与佩雷斯、勒克莱尔和阿隆索比赛,现在使用超车,让我们试着接近。

兰多诺里斯,迈凯轮,索契赛车场,2021
报告: 迈凯轮将审查“错误决定”,不要在轮胎电话中否决诺里斯
诺里斯在第 50 圈通过维修区入口的那一刻一定意识到他犯了一个错误。他在最后两个弯角跑得很远,虽然第二弯的刹车区状况良好,但他在第四弯滑出了赛道。

“完全湿透了,孩子们”他告诉车队,尽管速度明显减慢,但他仍然在下一个弯道上滑出。他反复转向不足并在进入维修站的途中打滑,在赛道上进行了超过三分钟的令人痛苦的巡回演出。

一旦他安装了中间轮胎,诺里斯在最后的巡回赛中将里卡多的单圈时间赶上了十分之一秒。但是在之前的五圈中,他输给了队友 68 秒。

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Lap语音信息语音信息
51诺里斯诺里斯在第七弯打滑,汉密尔顿领先
这他妈的……完全湿透了,孩子们。我必须装箱。我要分流。我不能这样做。
斯塔拉德五号弯,现在看起来很湿,五号弯可能会完全湿透,你需要在那里小心。跑三圈,跑三圈。勒克莱尔现在在中号上转了两圈。勒克莱尔现在在中号上转了两圈。
51约瑟夫是的,我们要进来做这件事。我们要进来。我们要装箱。斯塔拉德绿色形状四,绿色形状四。
51约瑟夫好的,兰多,我们正在拳击这一圈。维修区很滑。
51诺里斯是的框,是的,确认。
51约瑟夫在你停下来之前我需要银色D9。
52约瑟夫当您在维修区时启动地图。斯塔拉德Giovinazzi 在维修站出口可以超车,还有三圈。
52约瑟夫出口时可能会去阿隆索。斯塔拉德两圈,这是P4。博塔斯在国际米兰落后 4.9 秒。
52约瑟夫在出口靠近莱科宁。斯塔拉德博塔斯最后一圈,51.6,他是赛道上最快的赛车。
52约瑟夫只是绿色F4,绿色F4。
53约瑟夫这是最后一圈。斯塔拉德最后一圈,第五条,第五条。
53斯塔拉德博塔斯还是4.1。

虽然荒凉的诺里斯在返回维修站的路上什么也没说,但里卡多更深入地了解了最后情况是如何恶化的。

Lap语音信息语音信息
CF约瑟夫请充电。注意低转速。我们完成了P7。斯塔拉德好的 Daniel 那是 P4 队友。 P4。做得好。我们需要充电,关闭 ACS。并保持RPM,请保持RPM。最后还是挺好吃的。干得好,伙计。对内线来说这是一个很好的电话。
CF约瑟夫记得把车子完全关掉,一旦你跳下车,请检查一下。里卡多好吧,是的,这有点刺激了。好的,是的,我认为这是一个很好的电话,所以我们做了我们能做的,谢谢。
CF斯塔拉德是的,干得好。开关很好。所以就按照我说的看 RPM。只要你超过 8,000,我们就很好。整理顺序:汉密尔顿、维斯塔潘、塞恩斯、你自己、博塔斯、阿隆索、兰多、莱科宁、佩雷斯、拉塞尔。兰多试图留在光滑的轮胎上,但它太湿了。
CF里卡多好的,明白了。是的,通过第五弯,赛道的这一部分,它真的很糟糕。你们所在的地方还不错。但是最后几圈变得非常沉重。

行情:迪特·伦肯

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作者信息

基思·科兰廷
终身赛车迷 Keith 于 2005 年成立了 RaceFans - 当时它最初被称为 F1 Fanatic。之前做过汽车司机...

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85 条评论关于“无线电消息揭示了里卡多如何让诺里斯错过了“黑白”轮胎电话”

  1. 克里斯·斯科特
    2021 年 9 月 27 日,12:32

    我怀疑这对兰多来说将是一次非常痛苦但必不可少的经历。但是,如果他的团队能够支持他吸取教训,此后他将成为一个更加完整的车手。他已经证明了自己的速度——现在他需要学习如何更有效地与他的工程团队合作。

    1. @Chris 老实说,斯科特我认为迈凯轮还有更多要学习的地方。兰多的直觉与刘易斯完全相同——一位经验丰富的 7 次 WDC 也想留在外面。忽略了第一个盒子电话,甚至再去一次。

      他们俩的不同之处在于他们的团队。在接下来的一圈,梅赛德斯告诉刘易斯拳击。刘易斯回应说已经停止下雨,但梅赛德斯明确表示更多的雨即将来临。
      与此同时,迈凯轮没有向兰多提供任何信息。没有更多的下雨——相反,在第 47 圈,他们告诉他下雨不会恶化,在这一点上,光滑的仍然更好。他们只是让他悬着,如上所述,他和刘易斯有着完全相同的本能:远离。

      1. 正如霍纳所说,降雨信息非常模糊。无论哪种方式,这都是一场赌博。
        事后看来,比赛不是赢的。

        1. 当然,但梅赛德斯显然掌握了信息,并且不管刘易斯的感受如何,都把刘易斯带了进来。迈凯轮什么也没做。

          1. @mattds

            他们比兰多更喜欢马克斯,所以模仿马克斯很有意义。如果跟注很糟糕,Max 也会做出一个糟糕的跟注,所以他们仍然会领先于 Max。

          2. 我认为梅赛德斯无论如何都不会购买火腿。他被邀请进入并被拒绝,这可能是正确的决定,因为靠后的马克斯说干燥部分的内线正处于破坏的边缘。对于遥遥领先的汉姆来说,情况会更干燥。
            在接下来的“in”中,Ham 正好在 Lando 身上,以他的技能和经验,他会认为他会比 Lando 更擅长处理这些情况。显然他做到了。别忘了他还有很多时间跟后面玩。
            在决赛中,这是一次简单的交流。博诺坑。火腿——它的雨停了。 Bono-Box,Box,还有更多。火腿坑。

            对我来说,区别是纯粹的经验。火腿。 Ham 和 Bono 之间七年的工作关系。还有 80 年的 Pit Wall 经验,他们四人在那里一起工作了 20 年。

          3. @ian 亲爱的,他们确实把他带进来了。刘易斯质疑最后一个盒子电话说“雨停了”,梅赛德斯告诉他情况会变得更糟,所以他不得不打盒子,这一事实证明了这一点。如果梅赛德斯没有这么指挥,那么他也会在那一圈呆在外面,他会和兰多处于同样的境地。

            两者之间的区别完全取决于他们从团队获得的信息以及负责人——团队或车手。

          4. @aapje 你说得很好。但我觉得如果这真的是决定性因素,他们会在与刘易斯的交流中使用这个元素。相反,他们明确地告诉刘易斯雨会变得更糟,他必须进来,所以我确实觉得这是驱动因素。
            这显然也是正确的选择,所以……

          5. @ian dearing

            对我来说,区别是纯粹的经验。火腿。 Ham 和 Bono 之间七年的工作关系。还有 80 年的 Pit Wall 经验,他们四人在那里一起工作了 20 年。

            是的,让我们假装匈牙利不是在几场比赛前(或之前的其他比赛)发生的,以便将这场比赛交给汉密尔顿。就是这样完成的。

        2. 不管是否模棱两可,托托说负责阅读梅赛德斯雷达的人自信地说“更多的雨要来了——我们需要进站”,他是对的。他可能只是猜对了,或者他可能在其他人没有正确阅读的地方读对了。

          如果梅赛德斯问刘易斯“你怎么看”,他会说“油光头暂时没问题”,他们就会留在外面。如果他们从来没有告诉他更多的雨要来了,他就会和兰多处于同一位置,并且会在比赛中输给维斯塔潘。兰多从未得到这些信息,因此根据当时的赛道状况做出了决定。

          1. 我认为 Merc 做的另一件事,我不认为迈凯轮做的,是在达到干胎和湿胎之间的交叉点时告诉汉姆。

          2. 请记住,这对汉密尔顿和梅赛德斯来说要容易得多。如果他们做错了,它仍然很有可能保持P2。另一方面,如果兰多进站而汉密尔顿设法将其保持在赛道上,他就会放弃他的处子胜。它产生了巨大的差异。

          3. 我对此不太确定,即失去 Max 的胜利。刘易斯在第 48 圈拒绝进站,但在第 49 圈进站。那一圈,博塔斯和马克斯,已经在国际米兰的圈速开始比刘易斯和其他人仍然在光滑!
            如果刘易斯在第 49 圈留在外面,他仍然有足够的缓冲进入第 50 圈,此时有两件事很明显:1)赛道的一半真的很湿,汽车到处都是,等等至关重要的是 2) 中间人的表现要好得多。因此,即使刘易斯在第 49 圈拒绝上场,他肯定会在第 50 圈进站并仍然保持超过马克斯的赛道位置。
            对我来说,有趣的部分是为什么迈凯轮允许兰多在第 51 圈,即刘易斯进站后 2 圈,上面的信息 1) 和 2) 信息可供所有车队使用。而对于兰多来说,在第 48 圈至少有几次出现故障,第 49 圈的情况更糟,即使当时雨停了,赛道在第 4、5、6-10 圈太湿了光溜溜的……所以他应该在第 50 圈进入,但仍然拒绝进入,并对他的赛车工程师大喊大叫让他闭嘴!
            车队和车手都将从中吸取教训,尤其是另一辆车的丹尼尔要求上车,并开始在 49 和 50 时取得比兰多更好的圈速。

          4. @DonSalsa
            他们允许的原因是当时汉密尔顿有效地削弱了诺里斯,因此进入意味着输掉比赛,唯一获胜的方法是希望不停止所获得的时间足以滑行到终点线。

            汉密尔顿拒绝进入的那一圈是兰多停下来的机会,获得一个很好的外圈并迫使汉密尔顿努力争取胜利。我想知道那时会发生什么……如果刘易斯处于兰多的位置,他会做什么?

      2. @mattds 兰多认为他是基米(相比之下,他有经验)并告诉工程师闭嘴,这并没有完全帮助……在持续信息至关重要的时候。

        我明白了,他承受着巨大的压力,并且离胜利很近,可以尝到它的滋味。但他要从中学到的比球队还多。尽管团队仍然需要学会说“够了。坑。现在。”

        1. @losd 他们在喂他垃圾。 “汽车熄火”。是的,说真的,那时兰多非常清楚发生了什么,他需要全神贯注才能在危险的条件下将 1000 马力的汽车保持在黑色的东西上。

          给他真正的好信息怎么样,就像梅赛德斯能够给刘易斯一样?

          老实说,他能从中学到什么?迈凯轮让他来做决定,他和刘易斯一样有着同样的直觉。那么还有什么可以学习的呢?他不能相信他的团队给他所需的信息?他的团队精神如此脆弱,以至于他们无法处理他们的司机告诉他们在他们提供的信息无论如何都是垃圾并且对他没有丝毫帮助时让他们闭嘴?

          1. 我在 F1TV 上用收音机观看了 Max 在车上的最后 5 圈,他得到了完全相同的信息。他们提供这些信息是为了告诉司机其他汽车在什么地方难以保持正轨,所以司机知道在那个转弯处没有刹车点,并提前让汽车减速。 Max被告知他周围的其他司机在哪个转弯处,他们使用的是什么轮胎,他们以什么速度行驶,他们要去哪里。

            说这个电话是团队的而不是兰多的也是不正确的,正如你从上面和里卡多的文章中可以看出的那样,我可以从维修区墙和马克斯之间的交流中看出,这是司机必须做到的呼叫,他们是在轨道上的人,并且可以感觉到抓地力水平的人。您无法在天气雷达上看到抓地力水平,就像您无法看到仪表的确切降雨强度一样,为此您需要驾驶员的反馈。

            可以理解的是,兰多因为着眼于赢得比赛而失去了冷静。这场比赛让他失去了经验,而让刘易斯和马克斯获得第一和第二名的是经验。

          2. @mattds “汽车熄火”是一个相当重要的信息。

            但可以肯定的是,他们根本不应该把它留给他。很明显,他已经在他的头上。

          3. @sjaakfoo 但是被告知“x 和 y 转弯很滑”和兰多得到的简单的“司机下车”是有区别的。他根本没有得到任何转弯号码。

            驾驶员感觉当前的抓地力数字。而对于司机来说,一切正常,直到不正常为止,然后为时已晚。车手没有天气预报,所以如果赛道很快变得更糟,就像昨天在他出局的最后一圈那样,他们就会被抓住。因为在此之前的任何事情都可以,但是它正在倾盆而下并且不可以,但是车手还有半圈要做。

            所以不,兰多并没有失去冷静——在评估当前的抓地力水平时,他得出了与刘易斯完全相同的结论。但是 Merc 给了 Lewis 一个明确的预测:更多的雨要来了。迈凯轮没有为兰多这样做。

            麦克斯打了一个很好的电话。丹也是。有些司机会做出很好的猜测,有些则不然。但关键是梅赛德斯掌握了信息并清楚地将其传达给犹豫不决的司机,并让他进来。迈凯轮让他们的司机根本没有任何有用的信息。

          4. @losd 也许如果他们告诉他汽车在哪里起飞,那将是很好的信息。
            我不同意他脑子进水了。他驾驶得很好(考虑到条件),他没有向刘易斯让步,而且他显然对情况做出了与刘易斯相同的评估。

          5. @mattds 请重新阅读成绩单:

            轨道很滑 从这里到 10,很多车都熄火了。

            他被特别告知赛道在哪里很滑,汽车正在开跑。

          6. @warheart 好吧,这很公平。我确实听了很长时间的团队广播,但没有意识到有人这么说。不过我支持其他所有人——梅赛德斯给了他更有价值的天气预报信息,并说服刘易斯他需要进站,尽管后者忽略了第一个电话并想要争论第二个电话。
            迈凯轮没有为兰多这样做。

            这基本上就是兰多留在外面而刘易斯进来的原因。

        2. 同意。这不是与工程师建立关系的一种方式。汉密尔顿对博宁顿的信任和他的团队为他赢得了比赛。兰多斯的犹豫同样让他付出了沉重的代价。自 2013 年以来,我从未听过汉密尔顿让博宁顿闭嘴一次。与维特尔一样,尽管他的无线电爆发,但他对他的工程师的反应很糟糕。对于lando来说,这是一个很好的教学时刻,他需要与他的工程师建立良好的rappo,因为他们将一起工作一段时间,这是F1中最重要的关系

          1. 我认为很明显,内线是正确的选择。 Verstappen 领先 Leclerc 并在比赛结束前进站 5 圈。几分钟后,他超过了佩雷斯、阿隆索和勒克莱尔,其中两人进入维修区。

            这是扎克布朗本可以在收音机上说“嘿兰多,我们认为正确的电话是进站的时刻。”但话又说回来,我不知道他们有什么数据,也不知道在兰多通过进站之前维斯塔潘和博塔斯的时间是否好得多。

            我想他会听扎克的。

          2. @freelittlebirds

            这本来是扎克·布朗 (Zak Brown) 打来的,我相信他在大西洋的另一边看着印地赛车的胜利也从球队的指尖溜走。

        3. 这就是兰多输掉比赛的原因 > “兰多认为他是基米(相比之下,他有经验)并告诉工程师闭嘴……在持续信息至关重要的时候,这并没有完全帮助。”

          团队可能觉得他无法处理多个输入并让他一个人呆着,另一方面,刘易斯由于他的经验和才华可以并行处理多个输入,而博诺有一种发出明确命令的方法。

      3. 不要想太多。汉密尔顿有一个简单的选择。他无法在干燥的情况下超越诺里斯,并且在雨中挣扎,尤其是在雨势加剧的情况下。他进站时落后3秒。这让他可以轻松地做出选择,赌雨越来越大,而没有后面的威胁。

        在他换人之后,他赢得了比赛。很容易说团队知道,但我想知道如果 Versappen 紧随其后他们会怎么做。记住匈牙利,那里只有汉密尔顿在比赛开始前没有进站。

        1. 在下雨之前,汉密尔顿已经落后诺里斯半秒。当他进站时,他小心翼翼地后退了几秒钟,因为当时很滑,他知道他会在中间人身上弥补时间。

        2. 是的,正如我所记得的(我可能有点错)汉姆已经停止对诺里斯的进攻,并且落后于差距,所以没有放弃任何进站。迈凯轮/诺里斯,当然会认为他们放弃了比赛的领先优势,在他们看来,可能是在汉密尔顿之前进站的胜利

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    2. 你可以看到那是多么痛苦,在他的采访中,他诚实而坦率。
      归根结底,星期天掷骰子,真正归结为降雨强度是否会增加。
      当他们完成第 50 圈时,他们可能都认为他们在光滑的路面上速度较慢,但​​在接下来的三圈中永远无法挽回 25 秒的进站损失。
      这种经验会以年为单位进行交易,并且只有在经过多年平均后才能获得回报。正如其他人指出的那样,汉密尔顿没有在匈牙利转会表明没有人是算命先生,而您一直在玩赔率。

  2. 禁用 DRS 应该是决定性因素。

    1. @jimfromus 好点——当然是所有司机的一个指标,事情没有好转!

      大多数去维修站的人都跑偏了,这有助于他们的决策。

      我认为 Verstappen 并没有在比赛结束前进站 5 圈。刘易斯在第 4 圈也是如此。

      勒克莱尔和兰多可能没有离开并勇敢地多跑一圈,但这对他们的两场比赛都是灾难性的。

    2. 通过加入 Hamiltons Radio 评论来改进文章。

  3. 技术问题:为什么 RIC 需要在圈内保持发动机转速超过 8k rpm?

    1. 他们都被告知要保持转速高,可能是因为发动机温度因天气而变冷?

    2. 我认为这与保持发动机运转所需的最低转速有关。我知道 F1 赛车在高转速下怠速运转,所以我相信这是为了防止赛车熄火。

      回复 moderated
    3. @v-i-s 我想知道同样的事情,他们在他的蒙扎赛道上也对他说过,所以这一定与他们如何运行 PU 有关。

  4. “好的,兰多只是为了确认,我们必须能够在这里保持正轨。你很高兴留在这个轮胎上吗?”

    在最后一圈可驾驶的光滑圈中给兰多的这条信息证实,这不是兰多违背其团队的指示进行的赌博,而是迈凯轮完全支持兰多所遵循的风险回报平衡。它还重申,迈凯轮没有注意到 +/- 1 分钟后即将到来的大雨。

    1. 迈凯轮给了进站与否的选择。他们把它留给了丹尼尔进站的事实所表明的司机。在这 50-50 种情况下,这是最好的做法,因为团队没有走上正轨。只有司机没有真实情况。有些人像 Ham、Ver、Ric 和 Rai 一样判断天气很好,而其他人如 Alo、Nor 和 Lec 则没有

      1. @fish123 汉密尔顿没有很好地判断天气。梅赛德斯做到了。他们两次叫他进来。汉密尔顿第一次无视电话并留在外面。第二次他仍然想呆在外面,说雨已经停了,但梅赛德斯坚持认为情况会变得更糟,并再次告诉他要装箱。
        司机只知道目前的情况。他们知道这是否仍然可行。问题是它是可行的,直到它不可行,然后为时已晚。

        梅赛德斯知道更多的雨要来了,告诉刘易斯并说服他参加拳击比赛。迈凯轮没有告诉兰多还有更多的事情要来,而是留给了他。我们看到了实际最好的做法是什么。不管事实如何,有些司机确实打了很好的电话。

    2. 迈凯轮应该在刘易斯之后进站,并获得第二名。我理解诺里斯专注于胜利,但迈凯轮应该专注于最大化积分。

      1. 我相信也是如此。
        他们还有一圈可以挽救一些东西。在我允许的汉密尔顿之前不进站,但让他再去一次巡回赛是站不住脚的。

    3. 49 诺里斯 是啊,闭嘴!

    4. 是的,显然他们觉得强度会保持不变,但里卡多觉得他无法保持在赛道上。

      我想即使使用相同的数据,您对它的解释也会有所不同。其他球队觉得更多的雨要来了,有些甚至强烈。也许他们可以为他们的气象团队投资一点。

  5. 在这种情况下,维斯塔潘能够在他的媒介上超越里卡多和塞恩斯。
    重要的是,当进站时,里卡多和塞恩斯紧随维斯塔潘。

    1. 马克斯有幸看到丹和塞恩斯离开赛道,并有足够的时间在看到这一点后放慢速度,以避免犯同样的错误。
      我怀疑 Max 会保持它在轨道上否则

  6. 是的。当丹要求内线时,球队实际上有一个分裂的策略。一些球队经理喜欢在多变的条件下比赛。我不禁注意到其他球队也出现了同样的情况,马克斯换成了内线,而塞尔吉奥则留在了外面。卡洛斯变了,勒克莱尔留在了外面。

    不过,关键是兰多因为不让他知道更多的雨即将来临而责备他的团队的方式,而丹在被要求时则装箱。他本可以在赛后向媒体抱怨他们在进站时失去了领奖台,但这不是他的风格。

    回复 moderated
    1. 是的。不是他的风格。完全同意!

      回复 moderated
  7. 我不想过多地抨击诺里斯,因为他是一名年轻的车手,我相信他会从这样的经历中学习。但我认为里卡多的经历在这里得到了体现。里卡多似乎很高兴得到所有信息,而诺里斯则以“闭嘴”回应。

    此外,他们都被问到是否需要中间体。里卡多说是,而诺里斯说不。迈凯轮没有为里卡多做出这个决定。

    1. 确实如此,但在同类比较中并不完全像 @hotbottoms 当诺里斯与汉密尔顿在他的后翼为胜利而战。我认为他的压力更大一些。话虽如此,我并不是特别喜欢听诺里斯失去冷静和那样粗鲁,但确实他很年轻,将来不会像你希望的那样对待他的工程师。他似乎渴望长大。

    2. 毫无疑问,诺里斯的行为有点像一个脾气暴躁的孩子,他的“闭嘴”和挑衅的“不”电话。

      希望他能从中吸取教训。

      1. 你夸大了这一点。 Lando Norris 是一位专业的精英车手。他是个大人。如果在激烈的战斗中他说“闭嘴!”,因为他的工程师没有给他任何有价值的东西,那么这与任何其他措辞一样好。

        1. 这个。当 Kimi 过去收到类似信息后在广播中说“让我一个人呆着”时,每个人都喜欢它。

          1. 当时基米是多次 GP 冠军和 WDC。兰多没有那么多。

          2. @greenflag
            我怀疑是否有很多车手在某一时刻,无论是否获胜,WDC 与否,都没有告诉他们的工程师闭嘴,因为他们分散了他们的注意力。当时,兰多正试图在棘手的情况下努力保持领先于刘易斯。他的处境与里卡多和赛道上的其他人完全不同。在没有如此紧张的情况下,他的措辞可能会更好,但我认为人们对这个信息太过分了。

          3. 世界屏住呼吸等待“基米”说话!!!

        2. 你夸大了这一点。 Lando Norris 是一位专业的精英车手。他是个大人。如果在激烈的战斗中他说“闭嘴!”,因为他的工程师没有给他任何有价值的东西,那么这与任何其他措辞一样好。

          除了他是一家大公司的高知名度代表,并且在工作日的关键时刻对提供宝贵信息的同事“闭嘴”,这是他能做的最不专业或最不成熟的事情。在大多数公司,他会立即被解雇。

          闭嘴对你交换的任何信息都没有好处或帮助,他只是一个说这话的笨蛋。

          1. 这是他能做的最不专业或最不成熟的事情。

            这就是教科书所说的:他应该礼貌地接近对方,询问他们是否可以开会,并在此之前讨论沟通的利弊。

            但在危险的情况下(消防员灭火、战场上的士兵、比赛中的 F1 车手),只要您不口头攻击对方,就可以更“尖刻”。

      2. 这完全取决于传输发生时他在膝盖上的位置。如果他在刹车区或困难的角落,那么这是威尔的错误和可以理解的爆发。如果他是直道,那么是的,也许你会很挑剔。

        不过,这一切都取决于确切的上下文。在雨中驾驶一级方程式赛车并不容易。

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  8. 就像我对兰多的感觉一样,我真的认为迈凯轮现在已经举办了两场比赛,他们以优异成绩排在前列,这真是太棒了。我们目前不是在谈论“Formula 1.5”。为什么就在大规则改变前几个月,所有团队似乎很方便地收敛了一些。

    我相信兰多会舔他的伤口,现在里卡多似乎已经掌握了赛车,如果他们像这样开始,他们很容易在车队中挑战红牛。

    1. 好吧,我认为这在一定程度上与梅赛德斯和红牛都没有站在前线并远离其他领域有关。
      在晴朗的空气中,奔驰显然是速度更快的汽车。

  9. 这正是我之前说经验很重要的原因。当我说汉密尔顿的进站让他赢得了比赛时,人们咬了我的头。是的,迈凯轮给了兰多选择权,但他拒绝进站,因为里卡多决定为汉密尔顿这样的国米进站。所以不管喜欢与否,这是汉密尔顿很好判断的胜利,也是他获胜纯粹是因为他的经验的一天。还记得汉密尔顿在 2007 年在中国经历了类似于兰多的事情吗??看到结果了吗?汉密尔顿现在可能是 F1(日本 14、银石 15、巴西 16、德国 18 和俄罗斯 21)中最好的天气判断者和最好的雨天车手之一,仅举几例

    1. 是的,这也让我想起了中国 2007

    2. 装饰品将在其中发挥作用,但请记住汉密尔顿想留在外面,而不是坑。
      这不像司机可以看到轨道的另一边或天气雷达。

      排在第一,距离您可能的第一场 GP 胜利结束还有 5 圈,另一位车手紧随其后,或者排在第二位并为冠军而战,这会极大地影响您所做的决定。
      迈凯轮将决定权留给了诺里斯,梅赛德斯指示刘易斯进来。

  10. 迈凯轮应该知道刘易斯最终会进站。刘易斯绝对需要避免比赛结束时的撞车事故并获得 0 分,因此当汽车在滑溜溜的赛道上飞离赛道时,为中间人进站是显而易见的选择。刘易斯不会再犯中国2007年的错误。
    一旦他们知道刘易斯要进站,他们最好在汉密尔顿之前进站以保持胜利,因为此时国际米兰的速度更快。
    迈凯轮掌握了所有信息(汽车飞离赛道,刘易斯绝对需要避免撞车)但他们允许诺里斯留在外面。迈凯轮独自输掉了这场比赛。

    1. 这是一个很好的观点。汉密尔顿之前被告知要进站一圈,他没有理会,然后车队告诉他再次进站,迈凯轮应该得到提示,让诺里斯也进站。这样双方就可以同时进站,不会冒任何风险。他们太害怕汉密尔顿会留在外面,这让他们忽略了显而易见的事情(汉密尔顿不能撞车,必须在国际米兰防止维斯塔潘)。

      太可惜了,汉密尔顿进站后已经来不及进站了。

  11. 这是一项团队运动,迈凯轮不如梅赛德斯。

    汉密尔顿和诺里斯想留在外面……但只有一个人被命令,尽管有人抗议进来……

    请在需要的确切时间提醒您。

    如果诺里斯比刘易斯领先一圈,他也会输掉比赛。

  12. 对我来说这很容易:汉密尔顿无法超越兰多,他知道在这些条件下(无论是在光滑的情况下)他无论如何都会获得第二名。他与第三名有干净健康的差距,所以他进站祈祷更多的雨来。在这部分比赛中,马泽平在中间人身上的单圈时间与兰多在油轮上的圈速相同,所以汉姆无论如何都会获得第二名,直到不再下雨。

  13. 刘易斯进站是因为马克斯进站了。刘易斯的目标是领先于马克斯,一旦马克斯停下来,刘易斯 100% 也会这样做。我不明白的是为什么迈凯轮没有人意识到这一点。兰多应该并且会与刘易斯同时进站。

    迈凯轮大约需要 40 多岁的时间来解决这个问题。对于预算有限的团队来说,这是永恒的。我很惊讶他们没有管理它。

    兰多在这里没有任何责任;他仍然非常缺乏经验,无论如何,战略决策是由车队而不是车手发出的。

  14. 我怀疑冠军有必要输掉几次比赛来提升他们的经验。冠军和未来的冠军要么在垃圾车中闪耀,要么轻松超越经验丰富的明星。他们犯错误是因为他们把它放在了边缘。

    未来将是罗素 v 诺里斯 – v 勒克莱尔 v 维斯塔潘。我看不出 Danny Ric 比 Norris 更快,只是更有经验……目前。

  15. 穆罕默德·乌鲁索伊
    2021 年 9 月 27 日 20:23

    我认为这更多是诺里斯的错(如果你称之为错)。在我看来,这是一种车队不得不将决定权留给他们的车手的情况。当你听到你的司机告诉你用那么多“热情”在收音机上闭嘴时,你不会强迫他进站。他们告诉他 DRS 被禁用,他们告诉他司机要下车了,他们告诉他要装箱。他们还需要做什么?强迫他进站是愚蠢的,因为驾驶汽车的不是维修站墙上的人。 (无论如何,他们不能真的强迫他进站)充其量是 60/40 的情况,而兰多打错了电话。他足够聪明,可以从中吸取教训。

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  16. “但是,虽然迈凯轮让诺里斯知道其他安装了中间件的车手,但他们并没有指出他的队友是其中之一。正如诺里斯后来透露的那样,他依靠迈凯轮对天气的评估来指导他的决定,这是一条潜在的重要信息。”

    这是我们在英国媒体上看到的典型的保护诺里斯的蹩脚尝试。
    丹尼尔自己决定也不知道兰多在做什么。

    也没有指出关于诺里斯决定的最糟糕的事情。
    并不是诺里斯没有在正确的时间做出决定,而是他坚持要多出 3 圈。

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  17. 没有提到雷达似乎很奇怪。肯定有这么多雨,球队本可以告诉他情况肯定会变得更糟,所以对国米来说是个坑。读到成绩单太令人沮丧了。里卡多的经历表明了这一点。兰多看起来很疲惫。我认为工程师当时需要告诉他该做什么,而不是不断询问,特别是考虑到 ricciardo 已经打电话要求切换。

  18. 这就是刘易斯和罗恩丹尼斯麦克拉伦之间的区别。刘易斯特别成熟,相信他的维修站工作人员和策略师会在维修区安全地玩,即使他有强烈的疑虑,而兰多是“房间里最聪明的人”,想要获得徒劳的荣耀并超越维修区墙和他的专家策略师回到沃金基地。

    但是 f1 媒体公司的吹嘘者,如大卫·克罗夫特、保罗·迪雷斯塔等在他们的反刘易斯十字军中会驳回兰多斯部分犯下的巨大错误,即使他确实进站而刘易斯没有进站并且雨势减弱,他仍然会排在第二,你能想象吗?如果刘易斯犯了这个错误?所有吹口哨的评论家和记者都会骂刘易斯,但他总是被要求达到更高的标准。

    1. 刘易斯更加成熟,相信他的维修人员和战略家会安全行事

      这就是他拒绝坑的原因……
      团队命令他进来。

    2. @ccpbioweapon 不同的是,汉密尔顿只有在获得足够的信息后才会进站。也就是说,雨会下起来,他有机会进站而不会失去位置。

      而诺里斯只是被问到他是否对目前的情况感到满意。他就是这样,直到开始下更大的雨。

      有了提供给诺里斯的信息,就更有意义了。虽然汉密尔顿得到的信息(加上他们告诉他进来的事实)清楚地表明,为国米上场是更好的选择。

  19. 有点说明迈凯轮引进丹尼尔的原因。汤姆和丹尼尔之间的交流是兰多需要学习的。丹尼尔的经历帮助了迈凯轮,他们也将从中吸取教训。

  20. 距离比赛还有 3 圈,我认为让兰多争取胜利并不是没有道理。

    他已经错过了让他保持领先的窗口,而且很有可能有几辆车冲出道路并发出红旗。

    最后他的赌博没有得到回报,但想象一下,如果他赢得了比赛,媒体会如何称赞他保持勇气,直到第二场淋浴,这看起来很有可能。

  21. 为什么他们需要在比赛结束时保持 RPM 和充电(我认为是电池)?

  22. 这是因为预测下雨是司机的责任,这太愚蠢了。这里唯一的区别是诺里斯比里卡多更好地应对潮湿的条件,仅此而已。

    你甚至可以补充一个事实,即中场球队和车手总是不得不采取大胆和半疯狂的事情,即使是在获胜的机会之内,就像诺里斯在排位赛中所做的那样,这就是他试图厚颜无耻的心态它在雨中。

  23. 两支球队的故事,嗯? HAM 在 2021 年继续取得令人难以置信的好运的一个标志是他的坑墙否决了他继续留在油轮上的决定。在一个周末,当他再次犯下代价高昂的错误时,这次是在第三季度以及比赛开始时,他不知何故幸运地获得了周日方格旗的最大奖品......

  24. RIC 的赛车是比赛最后阶段的一个重要因素。
    只是让他觉得缓慢的进站给了 SAI 赛道位置优势。
    是的,SAI比RIC领先14秒,但在他迅速追上之后,他的轮胎优势几乎消失了。

    问题:Damon Hill 和他的 黑暗 over RIC??? WOW!!!

  25. 我不认为司机可以或应该在这种情况下打电话,当纯粹是偶然的时候,将电话描述为好或回是毫无意义的。该团队是唯一知道在不久的将来天气可能会发生什么的人,驾驶员只能知道在我们在俄罗斯看到的条件下每个确切时刻发生的事情,在那里赛道从干变湿。如果湿滑的赛道变干了,那么车手最好知道何时换路,并在团队的帮助下了解其他车手在做什么。

    1. 优秀的评论!
      然而,有些人认为某个司机会做所有事情:开发汽车、决定策略、阅读天气雷达等。

  26. 我不明白为什么有人批评诺里斯。
    他几乎在他面前的每个角落都遇到慢车。 “是的!闭嘴回复”当被告知它很滑并且汽车已经熄火时。 “是”的意思是他知道。
    他实际上在他的信息结束时转向过度。
    刘易斯没有回答他的工程师。即使被告知要装箱。
    刘易斯最终被告知“维斯塔潘已经进站,看起来像诺里斯一样。” “我们有一个自由差距”那么容易的决定

    最重要的是,诺里斯的单圈时间比刘易斯快,但文章声称刘易斯在兰多的镜子里。兰多显然正在远离刘易斯的船上。

    人有自己的道理!

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