帕卢从 F1 支线系列赛到印地赛车冠军的惊人崛起——通过日本

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罗曼·格罗斯让 从一级方程式赛车出来,成为备受喜爱的新秀,在印地赛车系列的大部分国际报道中占据主导地位。年轻人科尔顿·赫塔 (Colton Herta) 和帕特里西奥·奥沃德 (Patricio O'Ward) 令人眼花缭乱的表现让他们成为本赛季某个时候从印地赛车晋级 F1 的潜在候选人。

但是,当方格旗在 2021 年印地赛车赛季的最后一轮落下时,是 Álex Palou——一个年轻人,他花了六年时间穿越各大洲,在初级方程式赛车阶梯上骑自行车,结果却被 F1 围场完全忽视了他所有的努力——谁成为了该系列的最新冠军。

“多么精彩的一场比赛,多么精彩的一年,多么精彩的赛季,”帕洛 (Palou) 在夺得冠军后评论道。 长滩 获得第四名。 “这支球队太棒了。我非常自豪能成为 Chip Ganassi Racing 的一员,我们所有的合作伙伴。我非常自豪能成为冠军,也为这些人给我的机会感到自豪。

在将他的成就称为“梦想完成”之后,他对未来做出了明确的声明:“让我们现在再做一个。”

这是一年的高潮,Palou 在 Barber Motorsports Park 取得突破性胜利,看到他在赢得印第安纳波利斯 500 的半秒内取得胜利,在 Road America 获得了偶然的后期胜利,然后从背靠背的退役中反弹到在波特兰获胜并在积分榜上占据领先地位,他在最后三轮比赛中从未放弃过。

Alex Palou, Ganassi, IndyCar, Barber Motorsport Park, 2021
帕劳在巴伯成为印地赛车的冠军
在 16 场比赛中 8 次登上领奖台和 12 次进入前 10 名是帕卢在像印地赛车这样的竞争系列中表现出色的标志,这是他如丝般流畅的驾驶风格以及看似坚定不移的自信和乐观的产物。

作为车队总监,加纳西带来了美国开放式赛车历史上一些最有成就和最受尊敬的冠军,他对他最新的冠军车手的表现感到惊讶。 “你看到一个年轻人将在这个行业创造很多记录,而且他已经开始了,”他说。 “我必须对你说实话:当他进门时,他完成的工作让我们感到惊讶”

在帕劳的单座赛车生涯的前五个赛季中,取得了成功。他是欧洲方程式公开赛、Formula V8 3.5、全日本方程式 3 和 GP3 系列赛的冠军。他在 2018 年的欧洲三级方程式中多次登上领奖台,甚至在 2017 年底在 FIA 二级方程式中也有过稳定的客串。

然而,这些似乎都没有给一级方程式车队或他们的初级车手学院留下任何印象。 2013 年底,Palou 在法拉利车手学院参加了一次象征性的试镜,但他唯一一次被这样的项目发掘的机会,并没有在该计划中占有一席之地。

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快进到 2019 年,Palou 的职业生涯轨迹发生了重大的短期变化,最终目标是另一个长期的未来目标:他报名参加了日本两个最大的国家赛车系列超级方程式和超级GT。在这样做的过程中,他建立了必要的联系,这是他迈向 IndyCar 所需的。

在 Super GT 中,他参加了 McLaren Customer Racing Japan 的 GT300 级别比赛,该车队由勒芒冠军车队老板 Kazumichi Goh 管理,并由前车手 Roger Yasukawa 监督,Roger Yasukawa 是一名日裔美国人,曾作为一名日本人参加了七个赛季的部分比赛IndyCar 熟练工。作为跑车界的新人,Palou 为车队带来了他们在 Autopolis 的唯一领奖台,并在 Motegi 的最后一轮比赛中获得了杆位。

亚历克斯帕卢,超级方程式
超级方程式为帕卢教授印地赛车的宝贵经验
在 Super Formula 中,Palou 在 Nakajima Racing 拥有本田动力和动力,在同名车队和国家 F1 英雄 Satoru Nakajima 的支持下。在富士赛道的第四次起步中,Palou 统治了一场潮湿天气的比赛,赢得了杆位,并在每一圈都领先,取得了压倒性的胜利,这是中岛赛车自 2010 年以来的第一次。

在那场胜利两周后,Palou 搭乘航班飞往美国,参加 Dale Coyne Racing 车队在俄亥俄州中部跑车场的测试。在为期两天的跑步中,Palou 给 Coyne 留下了如此非凡的印象,以至于长期从事 IndyCar 活动的人决心尽快将他带上车。在 2019 年日本赛季结束后,Dale Coyne Racing 出人意料地宣布,他们已与 Goh 车队合作,在 2020 年为帕劳提供全职参赛,由帕劳的新经理安川促成,配备本田发动机。

“我认为这是至关重要的,”帕卢在谈到他参加超级方程式的那一年时说。 “超级方程式是除印地赛车之外唯一的单座赛车系列,你可以加油。油耗超级重要。这帮助我今天来到这里。”

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所花费的时间也对帕劳在充满挑战的时期作为车手的方式产生了深远的影响。 “在日本,我学到了很多,在那里失去了冠军。这让我今天真的非常非常坚强。关于努力总是积极的。我认为这是让我自己和身边最好的人发挥最好的唯一方法,对吗?”

加纳西与他最新的印地赛车冠军一起庆祝
没过多久,Palou 就让 IndyCar 的粉丝相信他是一个合法的人才。如果他在 Road America 的第三次出发时没有获得第三名,那么在他的首场比赛中获得印第安纳波利斯 500 的第三排排位肯定做到了。

在印地 500 排位赛期间,他向他本人表达了他有兴趣为 Chip Ganassi Racing 驾驶。到了 10 月,当 IndyCar 回到 Brickyard 参加公路赛道双人比赛时,Ganassi 带他参加了一次会议,让他在该系列赛的主要组织之一进行全职驾驶。

如果 F1 围场中有一位重要人物,在早年的那些艰难岁月中,看到了帕卢的潜力,但似乎每个同龄人都忽视了这一点——那就是已故的阿德里安·坎波斯 (Adrian Campos Snr)。 Campos Racing 车队的创始人给了帕劳他在欧洲方程式公开赛上的第一次卡丁车比赛。

“Campos 是让我进入单座的人,”Palou 说。 “我打算再玩一年卡丁车 [...] 我什至不认为单座赛车是可能的。他给了我这个机会。”帕卢的导师于 1 月去世,享年 60 岁。

由于 Campos Racing,Palou 还获得了 GP3 的晋升,以及他短暂的 F2 客串。事实上,当坎波斯最终在 2019 年以车队负责人身份闯入 F1 的消息浮出水面时,他的潜在驾驶候选人名单中就有帕卢。帕劳和坎波斯家族之间的纽带通过他与坎波斯赛车队现任总裁小阿德里安·坎波斯的友谊而持久,后者在帕劳的早期职业生涯中也发挥了重要作用。

他可能不像格罗斯让那样是一位经验丰富的前一级方程式赛车手,也不是像卡勒姆·伊洛特那样备受吹捧的前 F1 前景,也可能不像他的朋友和冠军对手帕特里西奥·奥沃德那样在口袋里有 F1 测试协议。但 Álex Palou 是作为 IndyCar 的最新冠军高举阿斯特挑战杯的人。

正如今年许多 IndyCar 车手所说的那样,“Formula 1 的损失是 IndyCar 的收益”。帕劳当然是这样,他不再在赛车运动的雷达下滑倒。

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RJ奥康奈尔
从孩提时代起,赛车运动一直是 RJ 的终身兴趣,无论是虚拟的还是“碳”。 RJ 将赛车写作作为一种爱好......

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  • 19 条评论关于“Palou 从 F1 支线系列赛到印地赛车冠军的惊人崛起——通过日本”

    1. 正如今年许多 IndyCar 车手所说的那样,“Formula 1 的损失是 IndyCar 的收益”。

      定居。当有机会参加顶级比赛时,印地赛车冠军并没有很好的竞争力记录。

      不过,对亚历克斯好,祝他未来好运。

      1. 出于同样的原因,并非每个前 F1 车手都点燃了印地赛车系列赛。自曼塞尔以来,近三年来没有前 F1 车手赢得过印地冠军。这只是一个不同的挑战,擅长一件事并不一定意味着你会擅长另一件事。

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        1. *更正
          我忘记了 Zanardi 在 CART 之前参加了莲花,所以他将是最近从 F1 转到 Indy 并赢得冠军的人。不过还是很久以前的。

      2. 我认为 IndyCar 也是不同生态系统中的顶级。将单一的锦标赛冠军称为总冠军有点像说老虎是顶级捕食者,直到它在游泳时遇到鲨鱼,但这不是重点。类似于如果您在 Indy 500 中与 F1 赛车与 IndyCar 比赛,在 LeMans 24 小时耐力赛中与 Hypercar 比赛,或在 Baja 1000 中与 Trophy 卡车比赛会发生什么,这只是一个愚蠢的声明。

        许多在成为冠军后转战 F1 的印地赛车冠军在那里获得了很多荣耀,但这种说法的重点显然是 F1 完全忽略了一位伟大的天才,而不是他应该立即获得 F1 的席位。

        1. 许多在成为冠军后进入 F1 的印地赛车冠军在那里发现了很多荣耀

          “大量”是 2 年半,在 70 年中:

          马里奥·安德雷蒂
          Jacques Villeneuve
          Juan-Pablo Montoya*

          *车冠军

          1. CART IRL USAC 今天被认为是 IndyCar。另外,这不是一个详尽的清单,只是我能记住的东西。如果你从百分比来看,它是一个巨大的成功,只是没有多少人有机会朝着这个方向进入有竞争力的机器。

            但是,如果您想适当地迂腐,没有印地赛车冠军曾经参加过 F1 比赛,因此您的陈述建立在纯粹的 BS 之上。

            1. 这就是详尽的清单。 2 1/2 驱动程序符合您的描述。在 70 年。

              很多。

          2. Tbf 我也将 Cristiano da Matta 和 Sebastian Bourdais 包括在冠军名单中(是的,我知道那是 CART/冠军车)……

      3. “当有机会参加顶级比赛时,印地赛车冠军并没有很好的竞争力记录。”

        请提醒我哪些印地赛车冠军有机会参加一级方程式比赛。我的意思是“有机会参加比赛”,而不仅仅是参加。
        我记得一个——雅克·维伦纽夫——在他的处子秀中获得杆位,他击败舒马赫获得了冠军。
        安德雷蒂——没有机会参加比赛,他不得不驾驶一辆 100% 为塞纳设计的垃圾迈凯轮。
        Bourdais - 不是一个合适的印地赛车冠军,而是一个分裂时代的冠军车冠军(较弱的比赛),他驾驶着一辆可怜的红牛二队,后来的四届冠军维特尔作为他的队友。维特尔击败了他。塞巴斯蒂安在斯帕和摩纳哥的比赛中明显超过了维特尔。我不认为巴顿会比 4 次印地赛车冠军队友做得更好。

        给那些人 1992-1993 年的威廉姆斯-雷诺、2002 年的法拉利或 2016-2021 年的梅赛德斯,然后发表评论。

      4. 如果您现实地定义“竞争机会”,例如坐在有机会获胜的座位上,那么您基本上没有有意义的数据。交叉点太少,变量太多。

        问题是 F1 是一个在任何给定时间实际上只有 2-6 个好座位的系列赛,这极大地扭曲了任何信号。 F1 的政治更糟(是的,Indy 也有,但比 F1 少得多),包括天秤上的大拇指。

    2. 从帕卢的第一场排位赛开始,我就非常支持他。他的驾驶确实有一​​些闪光点。当 Indy 500 开跑并且他放下他的 4 圈时,我完全跟上了 Palou 的潮流。我真的为他感到高兴!

    3. 我为我的西班牙同胞亚历克斯·帕卢感到非常高兴。他是一个技巧娴熟的车手,非常聪明,有点像阿兰·普罗斯特。他知道要打什么仗,什么时候放弃才能在只有 24 岁的情况下赢得足够的分数。

      很遗憾,印地冠军亚历克斯没有机会参加 F1 比赛(他知道这一点),而 Stroll 和 Mazepin 将有很长的职业生涯。

      Indycar 是一个非常有竞争力的系列赛,在他的第二个赛季中要战胜非常有经验的车手真的很难。

    4. “……升到F1……” LOL 多么傲慢!他的意思是“降级到 F1 维又名 Indycar-Light”!

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    5. 不要太消极,但实际上,在无休止的全程警告和诸如此类的情况下,这有多少幸运?

      1. 观看比赛。作为一款真正的赛车观众产品,Indy 可以说是击败了 F1。 (当然,MotoGP 在那个部门打了两个屁股)。

        是的,有时黄色会毁了它。但如果你去看一季,就没有你想象的那么多。 Indy 在比 F1 高得多的屏幕时间率上是“好”的,但 F1 在盛况和环境方面具有优势(作为旁观者确实很重要)。

        不过对我来说……比赛越顶级越好。如果需要 2 个或更多系列才能让我的屏幕上的所有精英车手相互竞争,我没问题。我不必选择 F1 或 Indy。我可以选择两者。

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        1. 我将在这里断言 DRS 是一个真正的问题。一直都是。它破坏了我们观察司机所做的事情的纯洁性。

          Indy 有隧道,幸运的是 F1 也切换回隧道。最后。

    6. 没有那么多。个人比赛在很多时候都可能是闹剧,但他整个赛季都在参加,始终如一地排位赛并在比赛中名列前茅。你很难找到任何他幸运参加的比赛的例子。
      对于 IndyCar 比赛的一般运行方式,这是一个有效的指责,但不适用于帕劳。

    7. 他是真正的交易者,并将在很长一段时间内成为一股力量。

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