围场日记:俄罗斯大奖赛第二部分

2021 俄罗斯大奖赛

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围场在卡塔尔的一场比赛中喋喋不休,F1 的 2022 年日历和大众集团平息了一场充满戏剧性的比赛 刘易斯·汉密尔顿 100th career win.

周六

凌晨 4 点,一道闪电击中了我,并提醒我预报是非常潮湿的一天 - 与星期五形成鲜明对比,当时天空晴朗,索契的灯光风景如画。

白天,雨断断续续地减弱,但强度不可预测:中午我在围场聊天时,它从毛毛雨变成了狂风暴雨,在 60 秒内吹过阿尔法罗密欧和威廉姆斯的屏幕。

最终效果是 FP3 被取消,破坏了我传统的周六赛道旁参观。我利用时间赶上由于最后一场欧洲比赛的日程安排而在蒙扎太忙的各个团队成员。

在我散步的过程中,我与知情人士进行了一次民意调查 保时捷(或其他大众集团品牌)加入 F1 的机会.尽管所有人都同意大众集团比以往任何时候都更接近进入 F1,但大多数人认为任何进入都将是一个完整的团队运作,并提供辅助发动机。总体而言,他们将入场的机会定在 50-50 左右。

令人不安的是,有人指出本田麻烦的混合动力装置的酝酿时间超过三年,然后说,“如果他们还没有决定,2025 年的进入是不可能的”并补充说,没有明确的计划是尚未为该项目准备好。

我的消息人士坚信,F1 新引擎的时间将推迟一年到 2026 年,这意味着动力装置将在 2022 年首场比赛之前被冻结四年。

我收集到的另一个片段是 2022 F1 日历 问题是伊莫拉的第二轮意大利大奖赛是否会取代保罗·里卡德的法国大奖赛。

法国赛道狭窄的通道实际上使匈牙利的回合无法背靠背比赛,因为这是首选选项。伊莫拉不仅距离更近 600 公里,而且距离高速公路不到 5 公里,因此即使在比赛结束之前,第一批卡车也可能离开赛道。

最终结果是 F1 面临着一个选择:红牛环/银石/保罗·里卡德三重头球,然后在夏休前单独的亨格罗林,或一组 7 月的双头球,伊莫拉或亨格罗林构成第二组。球队正在推动后者,但这意味着提前一年取消法国队。不要指望对明年的时间表做出最终决定, 看起来将再次包括 23 轮,下个月中旬之前。

卡塔尔洛赛尔国际赛车场
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至于今年的赛程,卡塔尔似乎将晋级,经过检查并发现无懈可击,最终决定将于本周下达。

在排位赛后,F1 的 Covid 代码的混乱以荒谬的方式表现出来:为了从二楼媒体中心到达围场的开放媒体区,我们不得不在大雨中步行,几乎是 350 的全长米围场两次:一次沿着二楼走廊,沿着公共自动扶梯下来,然后返回围场的地面层。所有这一切都在高峰期,最后期限迫在眉睫。

原因?有人未能指定允许通过两段未使用的楼梯进入围场的电子旋转门!在一天的潮湿程序之后,我前往我的挖掘并收拾行李准备在周日早些时候退房,因为我的返程航班在午夜前不久办理登机手续。

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星期日

在强制性的 Covid 测试之后——幸好没有比前一个更糟糕——我为明天做准备,主要话题是天气和梅赛德斯决定“抓住战术机会”更换动力装置在 Valtteri Bottas 的车上。所选择的术语唤起了多种选择:从使 Max Verstappen 从后排穿过场地的冲锋变得复杂到真正的机械损伤减轻练习。

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我已经为赛前媒体维修区步道预订了一个时段,而且一如既往,很高兴看到工作人员和支持人员在开始临近时完成他们的职责。我本能地直奔尖端,因为那是阴谋所在,但是当我按照顺序工作时,我意识到,无论大小,获胜与否,每个团队都有优点,每个团队都是值得媒体关注。小不等于更少的承诺。

然后它回到我的座位上,俯瞰梅赛德斯和红牛“prat perches”。随着这场颠簸的比赛接近尾声,当刘易斯赢得他的第 100 场大奖赛胜利时,媒体中心变得诡异的安静令我感到震惊——这是 F1 历史上令人难以置信的里程碑。

在车队凭借无可否认始终是最好的赛车取得霸权之后,是否已经开始出现胜利疲劳,或者这种缺乏认可是否表明媒体与可以说是最复杂的赛车角色之间经常存在棘手的关系?无论哪种方式,对他的成就的欣赏都不会出错。

此后是通过与周六相同的折磨(和潮湿)路线进入媒体区的时候了。车手的评论被证明与天气和比赛本身一样复杂:那些在最后五圈说对的人很高兴,而其余的人则沮丧, 兰多·诺里斯 可以理解地显示出眼睛湿润的迹象。

当我向 Bottas 询问动力装置的变化时,他告诉我,尽管在蒙扎进行了全动力装置更换,但他还是使用了一个(很好的)使用过的装置加上新的(ish)发动机,这对汉密尔顿制造它的机会不是好兆头整个赛季没有罚球。不过,有些事情并没有完全加起来。

刘易斯·汉密尔顿,梅赛德斯,索契赛车场,2021坦率地说,我不知道两种直接情况中哪个较小:看似令人担忧的不可靠性,或者通过主要车手的“僚机”可能在战术上破坏球队的主要冠军对手。

当我们等待最后一位车手通过媒体区时,我发现他们的一些同事正朝我们身后的楼梯走去,他们的团队经理也拖着——这是他们召唤来向官方解释某些或其他事件的标志从他们的角度来看。如果他们各自的举止有任何指导意义,他们就会提前知道自己是否会受到处罚。所以它证明当 决定在一个小时左右后到达.

在完成最后的采访和我的即时报告职责后,我收拾行李并返回酒店,乘坐班车前往约 7 公里外的阿德勒机场。本赛季只剩下七场比赛了,我们的下一站是 伊斯坦布尔公园 – 从那里和你聊天。

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作者信息

迪特·伦肯
迪特·伦肯 (Dieter Rencken) 自 2000 年以来一直持有 FIA 一级方程式媒体认证,在此期间,他报道了 300 多场大奖赛,以及……

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关于“围场日记:俄罗斯大奖赛第二部分”的 6 条评论

  1. “sehr interessante”(PS:P4 是最好的地方!)

  2. 让博塔斯连续两场比赛遭受引擎处罚的决定非常奇怪,尤其是当第二场比赛被称为战略比赛时。从外面看,这显然是有意利用他来阻碍 Verstappen 的进步,这对任何车手来说都是完全士气低落的。而他在关键时刻缺乏防守似乎表明他的团队精神是有限的。如果真是这样,那就完全没有必要了,博塔斯已经在发车位上下降到第 7 位,无论如何都可以在延迟维斯塔潘方面发挥作用……并且更有动力这样做。

    1. 似乎很多人认为,如果你想拉住某人,那么在你想拉住的人面前排一排比在他前面排六排更容易,还有十几个其他司机在你们之间通常使用较小的机器。

  3. 在雨中步行 700 米,最后大概是一个有盖的房间?与大多数观众今年周日在斯帕遇到的情况不太一样——在雨中。一整天 🙄

    1. 你和迪特有不同的不开心的正当理由——最终我不认为是下雨让你们两个人不高兴。

      对你和所有的斯帕迷来说,你不得不等待一整天不能被称为比赛的事情,并且违反了多项规则甚至伪装成比赛,导致许多人的交通计划一团糟对于不带自己交通工具的人。 (如果至少有一些球迷支付的 20 欧元救援费是适用的,那么即使是开车到达也有因延误而产生额外费用的风险)。你不仅没有得到你付出的代价,而且在这个过程中变得悲惨而且(对你们中的许多人来说)更加自掏腰包。

      迪特尔有理由不高兴,因为他所描述的是违反了 COVID 泡沫规则。那是 700 米,他不得不与应该处于不同 COVID 泡沫中的人混在一起。 (请注意,他在斯帕抱怨是因为在入场过程的至少一部分中,记者应该与观众走过相同的大门,这也打破了 COVID 泡沫)。这是一种健康风险,可能会阻止 F1 的发展(如果政府开始反对高调进口中的这种松懈行为)。

  4. 谢谢你的报告。从您简短的幕后聊天中获取最终成为主要故事的片段总是很棒的。

    最大的问题似乎是 PU 的问题将在相当长的一段时间内陷入太难的篮筐,每个人都“希望”(可能毫无结果)另一名球员会出现。

    我可以将这种培养视为 F1 的一大问题,就在他们最终似乎正在恢复底盘设计的某种竞争秩序时。 F1 迫切需要解决这个问题,即使是“保持当前的 Pu 规则”,或者他们冒着不仅没有“新的”PU 制造商的风险,而且我相信真正失去一个或二。

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