为什么“勒克莱尔的先例”没有让奥康因维特尔冲突而受到惩罚

2021 意大利大奖赛

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埃斯特班·奥康 因在意大利大奖赛期间与塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 发生事故而受到处罚感到惊讶,因为他相信之前的案件表明他不会受到惩罚。

阿尔卑斯车手在接近 Variante della Roggia 的制动区挤压了阿斯顿马丁。维特尔被迫下场,赛会裁判给了奥康 5 秒的罚时。

然而,Ocon 确信类似的事件涉及 查尔斯·勒克莱尔 两年前的刘易斯·汉密尔顿表明他不应该受到处罚。勒克莱尔因事件被出示了黑白相间的“不体育行为”旗帜,但没有受到时间处罚,并继续赢得比赛。

“同样的事情发生在 2019 年的查尔斯和刘易斯身上,他们没有采取任何行动,”奥康在赛后指出。 “我们的车没有损坏,什么也没发生。”

他补充说,时间惩罚“让我损失了三个位置,所以有点令人沮丧。”

“我们并排,”奥康解释说,“有点太近了,但基本上一旦你刹车,赛道就会变窄。所以我并没有真正移动方向盘,只是赛道变窄了。

“这正是发生在查尔斯和刘易斯身上的事情。如果那次事件没有任何处罚或类似的事情,那么我的也不应该有,因为这是两个相同的事情。”

勒克莱尔的汉密尔顿挤压没有受到惩罚......

......虽然奥康对维特尔的举动为他赢得了点球

然而,一级方程式赛车总监迈克尔马西表示,随后与车队和车手就勒克莱尔和汉密尔顿事件的讨论达成了一项协议,即类似的举动应该在未来受到惩罚。

马西表示,2019 年意大利大奖赛上的事件“是我们与所有车手、车队负责人和体育总监进行全面讨论的事件之一。

“在那种情况下,这有点被认为,五秒钟的罚球可能比黑白[flag]更好。”

奥康在 2019 年没有参加一级方程式比赛,因为他在返回雷诺之前担任梅赛德斯的模拟器车手。他说他不知道管家对勒克莱尔事件的看法有任何变化。

“公平地说,已经两年了,我也没有参加比赛,”他说。 “所以我真的不能告诉你车手会议上都说了些什么。我想不起来了。”

在 2019 年比赛之后 汉密尔顿指责管家没有惩罚勒克莱尔“前后矛盾”.

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迪特·伦肯 (Dieter Rencken) 自 2000 年以来一直持有 FIA 一级方程式媒体认证,在此期间,他报道了 300 多场大奖赛,此外……
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19 条评论“为什么‘勒克莱尔的先例’没有让奥康因维特尔冲突而受到处罚”

  1. 维特尔在这场比赛中无法休息,人们不断地撞到他...... Stroll在开场一圈毁了他的比赛!只是不是他的一天!

    1. @nickthegreek

      维特尔在这场比赛中无法休息,人们不断地撞到他...... Stroll在开场一圈毁了他的比赛!只是不是他的一天!

      他也没有表现出对这些小不幸做出反应的能力。在冲刺期间,他未能在阿隆索面前保持住,因为 Stroll 刚刚设法做到了这一点。事实证明,他的赛车对于 4X WDC 标准来说相对较弱。

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  2. 很好,他们已经改变了(回来)。无论是在高速行驶中还是在断路区将某人挤压出赛道都是非常危险的。我认为 Leclerc 和 Ocon 都不是故意的——他们只是错误地判断了还剩下多少路——但这绝对应该是一个点球。

    有点跑题:我仍然不喜欢他们惩罚超车司机的方式。由于这一举动一开始就不应该发生,因此应调换位置或应用罚球。太多的车手和车队只是接受了五秒钟,然后继续前进。幸运的是,这一次对佩雷斯不起作用,但他仍然没有真正的劣势。此外,看到他在非法超车后在勒克莱尔前面绕来绕去也感觉不对。

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    1. 是的,我同意这是看待此类事件的正确方式 @roadrunner.

    2. 确实。给汽车一圈以返回原位,即使在此期间其他汽车已插在中间。如果他们没有做到,驾车通过是合适的惩罚。

  3. 司机如何跟上非正式的规则和规范。
    驾驶和赛车活动非常动态,虽然会有相似之处,但您永远不会遇到相同的情况,只是非常相似。
    使用计算机可以更轻松地模拟允许和不允许的内容。什么是边缘和该死的可笑
    如果您与当前的司机会面,那只会在这些司机的脑海中。
    单座规则也不同于汽车的道路。

    1. 从我所见,最好避免所有碰撞,尤其是那些您可能受益而其他司机没有的碰撞。

      这也取决于你是谁。显然,奥康提到的先例是刘易斯对勒克莱尔。那是蒙扎的法拉利,所以他们永远不会惩罚勒克莱尔。我很确定如果勒克莱尔在转向刘易斯时损坏了他的车,Leiws 就有可能因此被罚通过。

      我认为规则手册会根据车手和车队而变化。关于F1,我们肯定有很多不知道的地方。这些决定显然受到很大影响,如果有巨额回报,我不会感到惊讶。

      1. 有时我也在想,有一种轻微的倾向让勾手的当地球队或车手更容易(除了 HAM – LEC 事件,另见银石的汉密尔顿对阵格罗斯让或奥地利的维斯塔潘对阵勒克莱尔)。

        有时他们的管理——尤其是 2017 年之前——似乎非常不一致,但在他们的辩护中,我不认为他们有特别的偏见。
        最终可能是因为那些涉及我们最喜欢的车队和车手的事件会留在我们的脑海中,我们往往会忘记这些先例。

        让我们来看看我们最喜欢的两个突出的:

        HAM vs RAI Spa 2008:Alonso 在 Suzuka 2005 中设定了优先级。
        LEC vs HAM Monza 2019:佩雷斯在一场比赛之前将另一名车手挤离赛道,因此向佩雷斯展示了黑白旗。

        我想你可以说出一些先例为什么维特尔在加拿大 2019 年受到处罚,这感觉如此错误,以至于实施了新的交战规则,具有讽刺意味的是/可以说这让法拉利在奥地利再次获胜......

  4. 昨天早些时候在 F2 中,周和达鲁瓦拉也都在同一地点逃脱了处罚,并做了一些非常相似的事情。

  5. 我当时不明白为什么勒克莱尔没有受到点球,但很高兴看到实际上已经同意他应该这样做并且将来会受到惩罚。

    1. @kartguy07

      我当时不明白为什么勒克莱尔没有受到点球,但很高兴看到实际上已经同意他应该这样做并且将来会受到惩罚。

      出于某种原因,勒克莱尔通常会避免受到惩罚,尽管有几次是值得的(即使不是不喜欢他, 反之,一目了然)。有时他似乎凌驾于规则之上。

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  6. “基本上,一旦你刹车,赛道就会变窄”,奥康说。图片显示,如果确实发生了变窄,则发生在赛道的左侧,而不是他挤掉维特尔的右侧。背景中的线条直接返回至 Curva Grande。

  7. “是我们与所有车手、车队负责人和体育总监进行全面讨论的其中一个。 “在那种情况下,这有点被认为,五秒钟的罚球可能比黑白[flag]更好。”

    其他人不得不来解决 FIA,这并不奇怪。他们应该做更多的事情,因为他们在这方面真的很差。

  8. 我很高兴看到这一点。这些特殊的举动是非常危险的。

    最近令人沮丧的是,他们似乎只在发生接触并且某人的比赛被毁坏时才给予这样的处罚。

    希望在其他赛道上会有一致的执法,司机不会试图高速挤在一起

  9. 很高兴看到一点常识。勒克莱尔不应该逃脱他的举动(并且任何车手都不应该逃脱这样的举动),很高兴他们已经“修补”了规则手册的特定页面。

  10. 不,管理人员只是不喜欢在蒙扎对法拉利进行处罚。就那么简单

  11. 那么为什么维特尔没有因为在第一圈挤压刘易斯而受到处罚呢?

    公平地说,这是第一圈事件,但并不是说他们陷入了困境,这是一个故意的举动,本来可以避免的

  12. 我相当有信心,勒克莱尔没有受到处罚,因为 F1 担心从法拉利手中夺得主场胜利会引起巨大的反弹。我完全可以理解那种压力,尽管它是错误的。如果汉密尔顿和梅赛德斯当时正在与勒克莱尔和法拉利进行冠军争夺战,那么他们理所当然地会大力游说罚点球,但因为他们没有这样做,所以他们让它滑了下来。

  13. 我有一个问题,如果我们应该镜像翻转这些图像,并在 ocon 上画一辆梅赛德斯,在维特尔上画红牛,为什么“维特尔”在下一场比赛中被罚了 3 位?

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