围场日记:意大利大奖赛第二部分

2021 意大利大奖赛

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小卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz Jnr) 的 HANS 是否在车祸中失败了?伊莫拉会在 2022 年取代摩纳哥吗? Dieter Rencken 带来了更多来自蒙扎的故事。

周六

我周六的第一个约会是与运营阿尔法罗密欧 F1 车队的索伯的体育总监 Beat Zehnder 会面。我第一次见到他是在 2001 年 1 月,当时 基米·莱科宁 尽管他的简历上只有 23 场赛车比赛,但他还是被宣布为车队的新 F1 车手。

从那以后,两人一直是坚定的朋友,因此曾德是了解本赛季结束后离开 F1 的莱科宁的理想来源。

在我返回媒体中心的路上,我发现 马克·韦伯 我们聊了聊菜鸟市场的状况。澳大利亚人管理奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri),他是 2019 年雷诺方程式欧洲杯冠军,现任方程式 3 冠军得主,也是现任方程式 2 积分领先者。正如韦伯所说,皮亚斯特里不太可能找到一辆 2022 F1 赛车,尽管“他的超级驾照点数比他知道的要多,伙计”。来自两者的更多信息很快就会来到这里。

中午,我前往现在传统的周六早上赛道旁训练,并选择第一个减速弯作为初始有利位置。尽管该综合体以(相对)较慢的速度拍摄,但它是一个技术性很强的序列,并且观看不同的方法很有趣。迈凯轮、梅赛德斯和红牛在这里看起来不错,这似乎是周日的好兆头……

下一站是 Parabolica - 现在正式更名为 Michele Alboreto - 在我走向围场的路上,我在减速区前不久停下来,以便在完全交谈时聆听发动机声音。有趣的是,即使配备相同引擎的汽车听起来也不同——梅赛德斯、迈凯轮、阿斯顿马丁和威廉姆斯,尽管引擎规格相同,但声音却截然不同,法拉利及其客户也是如此。

在我走路的过程中,会话被标记为红旗,因为 小卡洛斯·塞恩斯 在 Ascari 减速弯的中间部分有很大的分流。从大屏幕上看,他的 HANS 皮带好像断了。后来我请他发表评论,他解释说它没有撕裂,但是 HANS 和安全带束带都拉到了最大程度,以至于他用胸部拍打着方向盘。

周日,一级方程式赛车总监迈克尔·马西告诉我,它们旨在拉伸以吸收身体冲击,但将对其进行检查以确定它们是否超出了极限。

冲刺排位赛的等待时间很长,所以我寻求一些消息。一位车队消息人士告诉我,他们原本预计本周末会有一份 2022 F1 日历草案,但由于 Covid 造成的复杂性,现在不太可能在俄罗斯面前展示。

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然而, 伊莫拉 很可能会全职回归,而保罗·里卡德和(悄悄话)摩纳哥的未来——合同到期,不能再依赖“老男孩俱乐部”的支持——看起来摇摇欲坠。这可以解释为什么迈阿密对五月的约会充满信心。

关于今年的最终日历格式:在国际汽联和国际汽联提交卡塔尔政府要求的疫苗接种信息后,将在本周做出关于卡塔尔的决定。尽管对 Covid 感到担忧,但土耳其是给定的:F1 告知车队,在场地选择方面,“红区”将不再发挥压倒一切的作用,他们将需要管理任何国家检疫或隔离要求。

晚餐是一个简单的巨大比萨,然后可能是我品尝过的最好的 panacotta——如果伊莫拉回归并且蒙扎联合起来,那么有足够的理由期待明年的两场意大利大奖赛。与周六相关,今年门票价格天文数字上涨,导致上座率大幅下降。

根据政府法令,观众人数上限为看台容量的 50%——一般不允许入场——相当于每天 28,000 人。然而,周五蒙扎吸引了 10,000 人,而周六仅吸引了 16,000 人。正如所写的那样,周日号码不可用,但消息人士表示,周日早上仍有 5,000 张门票。

星期日

报告: F1发动机制造商希望新进入者支付“承诺费”
周日,当我走进围场时,我注意到我前面有一个穿着深色夹克的人——保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆,他正在蒙扎参加引擎会议。它持续了大约 90 分钟,幸运的是我的消息来源提供了内幕。它似乎 会议没有想象的那么积极 – 确实,取得了进展,但仍然存在三个主要问题,如果没有就这些问题达成一致,它又回到了原点:没有奥迪和保时捷。

下一次聊天是与国际汽联负责流动性的副总裁蒂埃里·威勒马克 (Thierry Willemarck) 的对话,如果格雷厄姆·斯托克 (Graham Stoker) 被选为让·托德 (Jean Todt) 的替代者,他将竞选同样的角色。蒂埃里对内燃机有着引人入胜的想法——他相信它仍然与未来的移动应用相关,尤其是非城市和长途旅行——并且正在努力说服布鲁塞尔电气化不是解决污染的灵丹妙药。

Willemarck 相信赛车运动可以通过开发电子燃料和其他零碳技术在这一追求中发挥关键作用,我完全赞同这一点。 Willemarck 知道他在说什么:他来自一个汽车家庭,是一名研究生工程师,曾在比利时的汽车燃料和润滑行业工作,然后加入比利时皇家旅游俱乐部担任首席执行官,这导致了他在 FIA 的角色。

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在比赛开始之前,另一个周末享受:维修区按配额向媒体开放。我喜欢在维修区漫步,能够在如此近的距离检查 F1 赛车,以及每支车队不同的启动前操作方式。我暗中监视彼得·索伯,他是我一直非常尊敬的人,在他同意在本周晚些时候接听我的电话之前,我们进行了短暂的交谈。他有莱科宁的轶事要分享,他说……

赛后我前往迈凯轮祝贺首席执行官扎克布朗车队获得一二,我们反思我写的关于他成功管理各种赛车活动的特写。 他四月在这里告诉我的秘密 是为各种角色配备合适的人选,周日证明了这种方法是正确的。两周前,他的 Extreme E 团队在格陵兰岛获胜;周日,迈凯轮在法拉利赛道上取得了 1-2 的成绩。

的确,周六的短跑比赛结果为他们做好了准备,但不可否认的是 丹尼尔·里卡多 甚至在两位冠军主角互相淘汰之前,兰多·诺里斯(Lando Norris)就已经做好了这项工作。

我晚上 8 点离开蒙扎,途经瑞士、因戈尔施塔特和慕尼黑前往比利时。那么是时候为索契做准备了。

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作者信息

迪特·伦肯
迪特·伦肯 (Dieter Rencken) 自 2000 年以来一直持有 FIA 一级方程式媒体认证,在此期间,他报道了 300 多场大奖赛,此外……

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关于“围场日记:意大利大奖赛第二部分”的 30 条评论

  1. “下一站是抛物线——现在以亚历山大·阿尔本的名字正式更名——”

    不确定是错误还是讽刺?

    否则阅读愉快!

    1. 我也喜欢那个…… :) 否则很好读。

      1. @hammerheadgb @geemac 害怕在编辑过程中出现错误 - 现在已经排序。

  2. 我认为 Parabolica 是以 Michael Alborete 而不是 Alex Albon 的名字重新命名的。估计大家名字都写错了。

    令人惊讶的是,保罗·里卡德和摩纳哥都处于危险之中,但无论如何我都不会为失去后者而感到难过。
    关于红色名单的事情:在这种情况下,我希望 11 月 7 日的巴西和 11 月 28 日的卡塔尔(或巴林)是这样,因为连续两个非比赛周末将使隔离更可行。
    总的来说,F1 本可以更好地处理本赛季的赛程,但我希望下赛季能保持稳定。在前一个 12 月之后连续第三个赛季的赛程变更将是不理想的。

    1. @jerejj 我认为关于保罗·里卡德的评论很奇怪——早在 2016 年,地方当局就宣布保罗·里卡德有一份为期五年的合同,涵盖 2018 年至 2022 年的比赛,并可选择延长另一份合同5年。虽然摩纳哥的合同现在已经到期并且需要续约,但我认为保罗·里卡德应该仍然在 2022 年的日历上。

      此外,如果迈阿密希望在 5 月有一个约会,我不确定近年来在 6 月下旬举行的法国大奖赛时,放弃保罗·里卡德是否有多大帮助。如果保罗·里卡德(Paul Ricard)被淘汰,您可以将其他比赛从 5 月转移到 6 月,但鉴于通常在 5 月上旬至中旬举行的西班牙大奖赛也没有 2022 年的合同,我认为更有可能的是最终会被淘汰的西班牙大奖赛,还有波尔蒂芒(考虑到波尔蒂芒只是一个临时场地)。

      目前,假设中国大奖赛在 2022 年回归时保留 4 月初至中旬的日期,伊莫拉可能会回到通常的 4 月下旬时间。如果波尔蒂芒和加泰罗尼亚都被淘汰,那岂不是自然会在五月初到中旬为迈阿密打开一个缺口?

      1. @anon Imola has equally only been a temporary one for COVID. Spanish GP indeed seems a lost cause.
        不过,赞德沃特关于下赛季何时开赛还是个问号。
        目前,我不完全确定你提到的其余部分

        1. @jerejj 我提到伊莫拉是因为迪特在这篇文章中明确表示,伊莫拉是一场比赛,虽然最初预计是暂时的,但很可能会在 2022 年看到另一场比赛。

          至于西班牙,迪特在今年早些时候还提到,由于西班牙大奖赛 2022 年的合同到期,这被视为最有可能退出赛程的赛程,并且很可能会被淘汰,转而支持迈阿密.

          引用“当迈阿密宣布参加 2022 F1 赛季时,这项运动的首席执行官 Stefano Domenicali 指出佛罗里达的比赛将取代现有的赛事——我认为这意味着西班牙的比赛 [...]”。 //www.0710nk.net/2021/05/10/paddock-diary-spanish-grand-prix-part-two/

  3. @Dieter Rencken Re. next year’s calendar, I thought that the original French GP contract was for 5 years, ie 2018-2022. So they would end the contract one year early? I am also aware Monaco does not have a contract for next year but so does Singapore, right?

    1. @zecrunch87 是的,新加坡也在上升。今年的比赛应该是从 2017 年开始的五年比赛中的最后一场。

  4. 我知道它作为一项比赛并不受欢迎,但放弃摩纳哥将最终证明自由只是一个不考虑这项运动本身的金钱怪物。

    在过去 70 年里,他们怎么能在击退其中一个旗舰场馆的同时,一脸严肃地尊重这项运动的历史?

    他们想要更多的银石,但历史意义让他们超过了桶。

    1. 是的。有点味道不好,不是吗。

      在过去的 50 年里,我见过的一些最伟大的驱动器发生在摩纳哥。对我来说,这是对人和机器的终极考验的曲目之一,在伟大和失败之间有如此令人难以置信的细微容忍度。

      如果我一年只看一场比赛,摩纳哥每次都会名列榜首。

      我相信自由会设法在某个地方找到一个愿意支付巨额美元来试图使他们的国家合法化的暴君——白俄罗斯大奖赛有人吗?

    2. 我会说相反的。如此令人难以置信的乏味、沉闷的赛事,其中的赛车逐年不适合赛道,这一事实向我表明,前任管理层追逐美元符号而不是关心赛车。

      我从 91 年左右开始观看,并且不想再让摩纳哥留在日历上。

      1. 布拉德斯,摩纳哥不像其他赛事那样为它的比赛买单。

        1. 不,但赞助对其地点日历贡献很大,Gav。

          1. 只不过是中东盛产石油的比赛,加上赞助,布拉德斯

    3. Gav 顺便说一句,应该指出的是,摩纳哥从 1951 年到 1954 年被取消了日历。更贴切的是,摩纳哥原本并不是 F1 中最负盛名的赛事——摩纳哥作为旗舰赛事的声誉在某种程度上是人为的,也是一项更现代的发明。

      传统上,法国大奖赛是 F1 的旗舰赛事,而不是摩纳哥 – 法国大奖赛是更古老的赛事,因此拥有更多的遗产,也有更多可观的奖金。

      此外,关于您对银石赛道及其历史价值的评论 - 值得注意的是,这些年来已经从日历中删除了很多,有 17 场英国大奖赛在不同的场地举行(12 场在 Brands Hatch 和 5 场在 Aintree) .

      1. 对不起,在回复您的帖子时,我不小心报告了它。那里没什么可看的。

        摩纳哥赛事比法国赛事(作为 F1 比赛)举办的次数更多,并且在就职年(据我所知法国)在锦标赛的日历上。它通常被称为皇冠上的宝石。没有什么比它更像的(无论好坏,我们应该将种族的非事件区分开来,将其作为事件的声望)。

        您使用纯数字来解释我的评论。银石赛道的历史价值不仅体现在它拥有的 GP 数量上,还体现在它的排名第一(并且是少数剩余的“传统”场地之一。

        1. 是的,现在发生了更多的摩纳哥全科医生——但是,我说的是过去存在的情况,而不是今天。

          用这些术语对摩纳哥收费的评论是最近的——从这个角度描绘摩纳哥是这项运动的选择。

          你说没有什么比得上的,但也有很多街头赛,声望也很高,比如澳门。摩纳哥享有声望,因为人们通过营销活动来创造这种形象。否则,为什么不说蒙扎比摩纳哥使用时间更久,更有声望?为什么不,根据你的论点,说英国大奖赛是一个更有声望的赛事?

          声望是一个模糊的概念,有时它与您创造的形象以及其他人推广该想法的愿望同样重要。

    4. 丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 驾驶的赛车比他身后的赛车慢了几秒钟,从而赢得了 2018 年摩纳哥大奖赛。他的车有一个影响性能的故障,但他仍然设法获胜。在摩纳哥,位置就是一切。摩纳哥比今年滑稽的比利时大奖赛要好,但也好不到哪里去。如果 F1 只是停止在那里比赛,那会好得多。比赛距离比国际汽联的最小比赛距离短约 40 公里。
      摩纳哥大奖赛唯一可能考虑的理由是它是被认为是三冠王的比赛之一,但这不是官方认可的成就,所以不难想出一个近似的等价物在摩纳哥赢得一场 F1 比赛,例如在斯帕或蒙扎赢得 F1 比赛,或在巴瑟斯特赢得澳大利亚超级跑车。

      1. @drycrust – 是的,他做到了,但在大多数情况下,我坐在座位的边缘,因为丹尼尔与他的汽车故障作斗争,试图不让它死在他身上并失去另一个。
        如果我没记错的话(我可能是错的)他身后的下一辆车是汉密尔顿,他几乎不可能像他身后的车一样冒险采取行动来保护他的积分。如果是 Max 直接在他身后,我怀疑这将是一个完全不同的故事。
        事实是,在摩纳哥“有可能”超车,但存在风险,车手倾向于保持在前几个位置的路线,而不是尝试冒险传球。再往下看,你会看到它们。
        我预计 2022 年设计的汽车“可能”会在前面进行更多的尝试,但我怀疑我们永远不会看到情况是否会如此,在我看来,我们将变得更穷。

        我承认摩纳哥不是每个人都喜欢的那杯茶,这没关系——我碰巧喜欢在比赛的大部分时间里在灾难边缘观看车手,而不是在几乎不可能因失误而受到惩罚的场地观看比赛错误或驾驶技术不佳。

        1. @dbradock

          如果我没记错的话(我可能是错的)他身后的下一辆车是汉密尔顿……

          如果没记错的话,我认为是法拉利的维特尔。

  5. Willemarck 相信赛车运动可以通过开发电子燃料和其他零碳技术在这一追求中发挥关键作用,我完全赞同这一点。

    “合成燃料”的效率非常低。对于要执行的相同工作,即将一名或多名乘客从 A 点移动到 B 点,与纯电动汽车相比,内燃机驱动的“合成燃料”需要大约 5 倍的能量。

    您愿意支付 X kWh 的能量来为您的 BEV 充电还是 5X kWh 的能量加上将这些能量转化为液态碳氢化合物的工作和利润,将它们运送到少数几个剩余的加油站,并为您和像您这样的人保留它们?

    5 倍 + 工作 + 利润来拥有一辆经常需要额外维护的汽车? 5 倍 + 工作 + 余量只是为了让您的汽车发出更大的噪音? 5 倍 + 工作 + 利润,无论你走到哪里都会造成污染?

    5 倍 + 工作 + 保证金。

    这就是这些人试图向您和整个世界推销的东西。

    1. I think the point of synthetic fuel is more in its capability to power existing vehicles until their life cycle runs out @proesterchenrschen (and extend that life), apart from the advantage of being more energy per volume/kg, since we just won’t be able to replace all of then in any sensible way within the next 2 decades (that includes building, mining, shipping, as well as transport in all corners of the earth). Off course working to get normal life vehicles close to the efficiency of the current F1 engines would also help make the whole thing somewhat more sustainable mid term.

      但从长远来看,研究不同的储能介质(不同类型的电池等)并使用这些介质运行电动机几乎肯定会更有意义。并使用任何优化的工艺来制造合成燃料来制造合成塑料和化学品(也许也可以用垃圾场的废塑料?)。

      1. 抱歉,我在那里弄错了链接 @proesterchen

      2. 由于它们的成本结构,“合成燃料”基本上没有机会替代那些认为继续运行基于 ICE 的汽车是一种经济上有利的(粗俗的:便宜的)前进方式的人。

        当“合成燃料”的支持者不得不用数字来表示他们的“解决方案”时,他们的整个论点就崩溃了,因为很明显,这是一种成本非常高、产量低的方法,可以让高价值的 ICE 运行到最后常规的大规模汽油生产。

        另一方面,BEV 的数量正在增加。使用过的 BEV 不再罕见。对于越来越多的人来说,BEV 正成为他们下一辆更换车辆的财务明智选择。

  6. 合成燃料远非高效,我们已经围绕 MGU-H 开发了庞大而昂贵的项目,但由于它与道路无关,它太复杂且太昂贵,因此在 7 年后被放弃了……

    他们最好开始意识到我们需要更简单、适用的技术,并最大限度地发展。在其他任何东西对公众有用之前,我们还有很长的路要走。

  7. 然而,伊莫拉很可能会全职回归

    Oh no…

  8. 很高兴听到迪特 (Dieter) 的消息,他是 F1 最好的记者之一,非常详细地介绍了他的著作和对一级方程式世界的见解。

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