霍纳对沃尔夫对撞车的“战术犯规”声称感到“失望”

2021 意大利大奖赛

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托托沃尔夫相信冠军领袖 马克斯·维斯塔潘 在蒙扎与刘易斯·汉密尔顿的比赛结束时犯了“战术犯规”。

在汉密尔顿从进站站出来后,两位冠军主角本赛季第二次在 Rettifilo 比赛中发生冲突。当这对搭档绕过减速弯时,他们在第二个弯道的顶点纠缠不清,导致红牛在梅赛德斯的车顶上弹跳,让两位车手都退出了比赛。

“在足球中,你会称之为‘战术犯规’,”沃尔夫告诉天空电视台。 “他可能知道,如果刘易斯保持领先,那可能就是比赛的胜利。”

然而,红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)反对有关事故是有意为之的说法。谈到梅赛德斯老板的评论,霍纳说:“我认为如果托托提出这个建议,我会感到失望。”

“我不认为他在考虑从一号弯到二号弯。他在想,‘我怎么能超越前面的车?’”

碰撞发生在开场一圈的德拉罗吉亚弯道上,汉密尔顿被迫让位于他的对手。沃尔夫说,他的司机后退是正确的。

“当你看到第四个弯时,他退缩了。那是一件很重要的事情,因为你知道他可能会领先于你。然后当他们真正坠毁时发生的事件,对那里的 Max 来说很明显,它最终会坠毁。”

霍纳说这次事故是一场赛车事故,但相信维斯塔潘有权从他的对手那里获得更多空间。

“对我来说,看了又看了一遍,我觉得 Max 应该在第二回合获得更多空间,”霍纳解释道。

“我认为你可以看看它,你可以争辩说一个应该直接走,你可以争辩说另一个应该给更多的空间。所以我认为当你不能分担责任时,你不得不说它是 50-50。所以我认为,从我们的角度来看,从我的角度来看,这是一起赛车事件。”

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迪特·伦肯
迪特·伦肯 (Dieter Rencken) 自 2000 年以来一直持有 FIA 一级方程式媒体认证,在此期间,他报道了 300 多场大奖赛,此外……
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56 条评论“霍纳对沃尔夫在撞车事故中的“战术犯规”声明感到“失望”

  1. 我想我实际上同意黄蜂队的观点和观点,这是令人惊讶的客观

    1. 霍纳从来都不是客观的。当事情不顺利时,他总是在公众眼中发牢骚——他甚至抱怨雷诺引擎 当他和他们一起赢得冠军的时候.

      问题是,汉密尔顿在第 1 到第 2 弯,紧随其后,在相反的方向,偏爱维斯塔潘,但这只是因为几何,而不是因为马克斯突然变快了。是的,汉密尔顿让它变得很紧——但是,当他意识到马克斯进来时,他确实采取了“回避路线”。

      最终,Verstappen 的问题在于,如果让他在后退或保证撞车之间做出选择,他就会撞车,并责怪其他车手——如果汉密尔顿后退,只会加剧 Max 的不良行为。

      刘易斯没有“继续挤压麦克斯”,麦克斯潜入了一个消失的缝隙,当他到达时,这个缝隙永远不会出现——一个被一些大的橙色路缘石挡住的缝隙。让维斯塔潘远离这些路缘不是汉密尔顿的工作,而是维斯塔潘的工作。

      1. And fortunately, @grat, mr. Wolf is and has always been mr. Honesty in the very person?

  2. “当你看到第四个弯时,他退缩了。那是一件很重要的事情,因为你知道他可能会领先于你。然后当他们真正坠毁时发生的事件,对那里的 Max 来说很明显,它最终会坠毁。”

    你明白为什么霍纳总是像职业罪犯一样出柜。
    显然,在角球前靠得更远的汉密尔顿不需要更多空间,但仍然落后于角球的维斯塔潘需要更多空间。
    我放弃这个家伙了。

    1. 我可能误解了你的评论,但那些是沃尔夫的话,而不是霍纳的话。

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  3. 我们都知道最后一场比赛会发生什么,当领先的冠军将阻止后面的超车时。

    这是非常舒马赫的风格,这里只有两个舒马赫,没有希尔。

    当维斯塔潘没有从路边逃跑时,刘易斯无论如何都不会放过他。第一圈也是一样。

    有人会受伤。

    1. 我认为塞纳发明了这个动作,而不是舒米

      1. 普罗斯特。比塞纳早一年。塞纳刚刚还清了。

        1. 用詹姆斯·亨特的话来说,“塞纳寻求了一个不存在的差距”,所以我想说 89 年更像是一场赛车事件,而 90 年不需要评论。

  4. 我的意思是,有趣的是,他们两次走到一起,维斯塔潘都是输球最少的那个。

    1. 请解释维斯塔潘如何在银石事件中损失最少。积分方面:当时有一个冠军危在旦夕,这里有一个冠军危在旦夕。 Safetywise:也许您认为 Verstappens 的生命价值较低? Verstappen 在那里遭受了 50(?) G 的冲击,今天汉密尔顿的生命从未受到威胁,低速和他头上的光环。汉密尔顿抱怨他头上的汽车导致脖子酸痛是彻头彻尾的戏剧性胡说八道。他非常疯狂地试图从维斯塔潘的车底下倒出他的车。从来没有看起来他有任何身体问题。

      1. Max 的生命也没有受到威胁——他在 F1 赛车中,刘易斯也是。把一辆 F1 赛车放在头上是很有说服力的。的确,在银石赛道合并之后,红牛香料公司彻底崩溃了,非常尴尬,但它总是归结为成本上限和维修成本。 “他”当然似乎将维斯塔潘的生命视为次要。

  5. 我们有一句荷兰谚语,我不知道如何正确翻译它,但谷歌说:“知己知彼。”

    所以这很能说明银石赛道的情况

    1. 投射是一种常见的心理特征,沃尔夫有说这些话的习惯,这可以追溯到他在 2018 年暗示莱科宁在银石赛道“故意”撞上汉密尔顿的时候,或者如果他没有,那他只是“无能” '。

      沃尔夫一直在思考(和说)这些事情对他的影响比对莱科宁、维斯塔潘或其他任何人的影响都要大。

      1. 那将是归因偏差,而不是预测。后者在流行心理学 TBF 中是一个被过度使用的术语。

        1. 但是,无论正确的术语是什么,它都不会使所说的话变得不那么真实。

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        2. 这被称为投射性认同,一种特殊的投射形式。

  6. 我同意托托。如果舒马赫或塞纳处于同一位置,他们就会这样做。这是他排在刘易斯前面的唯一机会,否则他将失去冠军积分。

    在我看来,3 位罚球是个笑话。 Verstappen 可能拥有俄罗斯最好的汽车。他很容易填补这些位置,而且没有造成任何损害。我认为国际汽联应该考虑取消冠军积分的处罚。

    我认为对他的所作所为给予 5 位发车处罚 + 5 分减少是公平的。他的目标是不输给刘易斯任何分,事实上,他今天仍然成功。这是不公平的,也不应该是可能的。

    1. 你在第一段的名单中遗漏了汉密尔顿。

    2. 如果是这样的话,他们应该在银石之后从汉密尔顿那里拿下 25 分!

      1. @Jamal Verstappen caused that crash in Silverstone as well, he cut into Lewis’ lane despite he had a whole ocean of space on his left

  7. 我实际上同意战术犯规的比喻。他知道位置,在长时间的进站后失去了可能的比赛胜利。 Verstappen 从来没有进入 2 号弯,他在进入 1 号弯时刹车,让他的汽车角色进入一个从未进入 2 号弯的地方,本质上是一个“阻挡传球”。最好的情况是他保持这个位置,最坏的情况是他把汉密尔顿带走。

    1. 有趣的是,“战术犯规”正是在银石赛道坐在我身后的人们用来描述刘易斯在科普斯撞车事故中所扮演的角色的确切短语。

      1. 不同之处在于-意图-。我相信汉密尔顿没有打算在银石赛道发生碰撞,他们在上半圈并肩作战。在银石赛道最糟糕的情况是汉密尔顿做出了一个小小的误判,发现在内线的泥土上出现了一些转向不足的情况。 (还要注意 Verstappens 线进入 6 号弯,汉密尔顿,又一次,不得不退出以避免碰撞)

        今天 Verstappen 只是把他的车撞到一个消失的楔子上,他知道这对他来说基本上是双赢的,他要么得到这个位置,要么他们撞车。

        1. 或者刘易斯给了更多的空间,他们都可以让角落和观众得到他们想要的东西;更多的战斗。我觉得很遗憾刘易斯现在两次结束了弯道和弯道可能发生的事情。但我猜是不可避免的

          1. Max 结束了这个——而且非常壮观!

          2. @Mayrton So why didn’t Max left any space for Lewis during lap one to hive what rhe audiance wanted ?

          3. “或者刘易斯给了更多空间,他们都进入了角落”

            很抱歉让你失望,但汉密尔顿的工作不是每次他向他发起冲刺时跳出 Verstappen 的方式。是的,他可以这样做,并且可以避免发生冲突,但是那天早上留在床上也是如此。他们在那里比赛,赛道不属于马克斯。

          4. 没有必要为 Max 让步,因为 Lewis 将门敞开进入 1 弯。Lewis 应该直走,这样 Max 就不可能绕过外面。就像马克斯在第 4 圈,第 1 圈所做的那样。这就是你这样做的方式,它显然没有给外​​面的汽车留下任何解释的空间。它是 100% 合法的。但是刘易斯正在打盹,以为他已经在马克斯前面过弯,然后突然发现马克斯在他身边(马克斯通常有更快的中角速度,因为他早先的刹车方式)。由于刘易斯已经承诺了 1 和 2 的序列,他继续这样做,并在路外跑了一些。因此,如果您将 1 号弯和 2 号弯视为一个弯角,那么对于管理员的裁决,可以说一些事情。但是,如果您将角落 1 和 2 一起判断,那显然很不幸。 Max 可以选择在第 1 回合之前不参与,而 Lewis 可以选择在第 2 回合提供更多空间。更好的是,Lewis 应该在进入第 1 回合时立即结束 Max 的野心。刘易斯缺乏一些洞察力,而且很明显低估了形势。 Max 不会像过去 7 年里的所有其他人一样把它交给刘易斯。

  8. 如果霍纳没有告诉马克斯他不能“把一个轮子扔到里面”和“没有人接管那里”,我会“感到失望”。

  9. 最好不要在意沃尔夫或霍纳在发生这样的事件后所说的话,他们会很正确地说出任何旧的废话来支持他们的司机。你可以将他们对这起事件的任何描述应用到他们司机之前的碰撞中,他们完全是虚伪的。

  10. 我很失望地看到 Max 旋转他的后轮,知道他的右后轮靠近汉密尔顿的头部。据推测,变速箱差速器意味着右后部没有转动……
    那个时候他有没有考虑到汉密尔顿的安全?

    1. 是的,在维斯塔潘走开之前(就在赛道对面!),他是否还费心检查汉密尔顿是否还好?

      1. 马克斯和他的团队在银石赛道撞车后的所有姿态就这么多了。那时是一个完整的延伸,现在我们看到 Max 的背部完全相同,水壶黑色。双方都处于当下的热点情况。

  11. 霍纳,和平缔造者。很高兴看到这个版本的他,比在 Copse 事件后几乎故意将刘易斯称为凶手的人要好得多。

  12. 当霍纳假装这是一场赛车事故时,你知道他知道这是维斯塔潘的错。当这是一场真正的赛车事件时,他会假装这是一起暗杀事件。

    当他们在巴库的轮胎压力上作弊并被抓住时也是如此。在此之前,霍纳等人尖叫着说倍耐力轮胎是罪魁祸首,他们被抢劫了。当提到低运行压力时,立即陷入了沉默。

  13. 我真的可以在两个星期的黎明会议上没有另一个手提包。银石戏剧把它从我身上带走了。

  14. 沃尔夫就是这样一个伪君子。在银石,当霍纳提出“战术犯规”时,他称这是愤怒,现在他也这样做了。

    1. @jon-thereyougo 我不这么认为。无论你是否认为他对事故负有主要责任,汉密尔顿当然不打算在银石赛道进行任何接触:他希望维斯塔潘留出空间和/或错误地判断自己的刹车。所以这不是战术犯规(无意造成碰撞)。在今天的情况下,Verstappen 在第二个弯角被关闭,但无论如何他还是继续上路缘,当时他本来可以避免这样做的(并且可能预计汉密尔顿会将他拒之门外——因为这正是 Verstappen 一直在做的事情) 所有季节)。虽然我们永远无法真正知道车手的意图,但我相当肯定,马克斯计算出任何接触都会对汉密尔顿造成同样或更多的不利影响,即他几乎 100% 保证与维斯塔潘本人相同或更严重的伤害.鉴于现在在蒙扎通过的机会如此之低,而汉密尔顿很快就会恢复到轮胎温度,因此冒险是值得的。这是“战术犯规”吗?差不多。有道理吗?不,但绝对感觉维斯塔潘是这么想的。

      1. @david-br

        汉密尔顿当然不打算在银石赛道有任何接触

        汉密尔顿在 2010 年英国大奖赛的 Copse 上对维特尔做了完全相同的举动,导致后者爆胎。对于有赛车经验的人来说,他应该知道在 Copse 上从内侧放置一个轮子,而不是理想的赛车线,如果他转向角落,将导致与防守车手的后方接触。他鲁莽地撞车了,或者让我通过了动作,这向维斯塔潘传达了一个信息,即他不会避免与他战斗。我对这种举动完全没问题,因为维斯塔潘也不是天使。

        我不喜欢的是这种对车手的“Procès d'intention”,这是霍纳首先建议的,现在沃尔夫还在继续。汉密尔顿在银石赛道犯了一个错误并因此受到处罚,维斯塔潘今天也犯了同样的错误,也受到了处罚。两支球队都应该从这两起事件中继续前进,相反,他们只是在加剧紧张局势,紧张局势正在升级到前所未有的水平,这根本不好,因为按照这种速度,有人迟早会受到伤害。

        1. @tifoso1989 实际上我完全同意,他们都需要降级。今天再次显示了潜在的危险。不过,我确实认为这意味着 Verstappen 给予 一些 表示他会退缩 有时.在我看来,正是他发出了他永远不会退缩的信号,这提高了汉密尔顿的赌注,汉密尔顿似乎将继续坚持,直到维斯塔潘承认他可以在 50/50 的情况下被击败而不会造成碰撞。那还没有发生。

          1. 为什么会发生这种情况?如果您将两个驱动程序放在相同的材料中,您可能会发现谁是更快的驱动程序。但他们的材料并不相同,而且冠军危在旦夕。战斗和拔得头筹是赛车运动的全部。 “不,无论如何,请先行”之前从未赢得过冠军,也永远不会。在过去的几年里,汉密尔顿一直在为他的世界冠军头衔而战,我很高兴他今年必须为它而战,即使 - 我认为 - 他的引擎仍然比维斯塔潘的引擎更强大。这让他看起来是一个干净的司机,但他仍然经常被证明不是天使。我认为汉密尔顿“主要有过错”是比今天的“主要有过错”的 Verstappens 更危险和不绅士的举动。

  15. 我认为托托在这个比较中是正确的,马克斯知道如果他没有传球,他就会失去刘易斯的分数,所以要么马克斯是一个非常糟糕的车手做菜鸟动作,要么是非常有计算力的车手,他不会三思而后行对手输给他们点a时。但这就是当你被告知你不能做错时你得到的,甚至懒得竖起大拇指,你从刘易斯那里好吗,但说这是刘易斯在医院检查时庆祝的耻辱(同时发推文) )。

    1. 或者,第三种选择, @f1-plossl has it all wrong.
      对不起,但这对你来说很重要,只有两种选择,在这两种情况下,你不喜欢的一种,输了。

      1. @Coventry Climax, Well if you wanna boil it down to basics that would apply to any driver, Are they a very good driver that are driving badly or a bad driver just driving as normal, I don’t think Max is either of these. I think he has realised, or rather been fed, that he will win this Championship as long as he doesn’t lose points to Lewis, even if that means taking them both out. As for a 3 place grid drop for sticking your car on someone’s head and still not accepting any blame is a bad precedent that will come back and bite F1.

    2. @f1-plossl 你实际上也在银石看到了它。如果您看到 Verstappen 的机载,您会看到 Verstappen 在看到旁边的汉密尔顿前轮时本能地打开方向盘。然后十分之几后,他决定无论如何都要采取更严格的路线。结果不可避免地崩溃

  16. @david-br 有趣的是,沃尔夫首先直言不讳地指责维斯塔潘的意图,要么将汉密尔顿从他的阵容中欺负,要么以其他方式将他带出去,然后继续说球队老板应该避免对这一事件发表评论。

  17. 典型的霍纳回答。
    这是一起赛车事件。
    这是一个50/50的错误。
    但 ……。 Verstappen 应该有更多的空间,让它听起来像是汉密尔顿的错。

    然后专业人士查看录像并惩罚维斯塔潘,因为这是他的错。

    我打赌霍纳的婴儿车被他所有的玩具包围了。

    1. 所以霍纳是业余的?
      我实际上是在质疑 FIA 的专业性。长期以来一直这样做,而不仅仅是取决于谁受到处罚。

  18. 两个 TP 都需要闭嘴。他们正在使局势升级。这和银石赛道都不是职业犯规/战术犯规,它们是车手在崎岖不平的边缘比赛中犯的错误(而且是非常小的错误,尽管会造成重大后果)。托托和霍纳越是坚持,这一切就会变得越糟,尤其是当他们似乎都“溺爱”他们的车手时,坚持没有过错,而错误对所有人来说都很明显。

    我希望管理员/国际汽联介入这两个项目。我很确定他们可以通过“让这项运动声名狼藉”来完成。如果他们不冷静自己的言论,他们将受到处罚的威胁可能会在某种程度上缓和局势,让我们享受一些艰苦的轮对轮比赛。

    1. 他们应该在拳击比赛中解决它。

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