Pietro Fittipaldi,Haas,巴林,2020

分析:哪些团队遭受来自F1的最大财务频率’s Covid-hit season?

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Pre-Covid,赛马人发表了 我们的年度“Cost of F1” reviews of teams’财务绩效,通过追踪财务记录,通过一系列的开启和下记录讨论以及数字嘎吱作响分析来抵达。但是,大流行,创造了很多不确定性,日历不仅减少到17–从最初的22次下降 –轮次,但许多推动者甚至正在支付舞台活动。

在这里发表的好人和任何人,所以不需要重复保存以澄清,随着赛季的崛起,所以“付费”事件的数量被贬低。这些形成的部分由前所未有的时间强迫整个F1马戏团,这反过来提供了有价值的课程,其中许多将是向前推进的。

但是,底线是在这个阶段的准确分析对于MISIAD原因是2020的以下情况: 不仅不确定时代导致许多团队和F1赞助商才能重新谈判合同,但日历是一个不断移动的目标,反过来影响F1的收入流。真正的图片只会出现一旦所有球员都发布了综合财务报表。

F1在保持其路演的速度方面做了一份锻炼才能证明 澳大利亚网球周围的目前的毛发开放,这已经受到Covid-Porth的案件击中,尽管租赁航班和具有巨大紧凑的操作结构。那样,虽然五个(20)F1司机到目前为止签约病毒–应该在团队层面提出警报–上行的是运动的测试和孤立制度证明是为了拟合目的。

F1的严重性’澳大利亚的情况很清楚
然而,有一群毁灭性的厄运和芬音和芬兰人怀疑F1的商业权利的持有者会脱掉任何比赛(最终),而前F1沙皇伯尼·埃克莱斯通和前F1总统马克斯利为了完全取消的季节。

去年4月说后者说:“[通过取消本赛季],团队和赛车机构将具备确定性,以便他们计划和采取措施。目前他们在泥龙,许多人正在失去金钱。

“通过等待,你的风险让事情变得更糟,而不会扼杀任何东西。那里’不保证比赛可以在7月再次开始,它实际上似乎越来越不可能。“

尤其是相反的策略被证明是正确的策略:通过奥地利7月5日的赛车和17场比赛的赛车返回到23周,F1可以挽救至少一个,可能是两支球队。

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威廉姆斯是否会以150米的价格出售,包括(减少)债务在8月份的2020赛季简单地报废了? ineos是否已经如此容易获得三分之一的梅赛德斯团队没有比赛; Ditto McLaren的销售股权销售对体育投资集团MSP体育资本,由体育企业家杰夫莫拉德举行了展示?

威廉姆斯家庭在2020年代中期巩固了它的团队
虽然当时被团队否定了,但围场来源是哈斯坦特·哈斯(Fire)销售直到6月底,然后突然拉开市场,就像赛车重新开始一样。当赛季结束总结了本赛季的总结,哈斯的国斯泰纳说:“生存。那’我们做了什么。

我想我们在这里有很大的机会,我认为每个人都拉在一起,我们在这里留下来。“

因此,F1进入2021,相同的补充(10)支队,由于板上的总思维变化,从尾端转向电网的尖端和向F1和FIA的赞助商。从来没有是运动的2020年商业挑战,而不是在红牛戒指的开放期间拨打刻字,在2019年,在2019年的舞台上堆积了粉丝和交通备向数英里,但在令人毛骨悚然的空虚中有12个月。

尽管 闭门后面的比赛–在这里建议 –使F1能够荣誉电视和轨道航向广告套餐,这意味着对于风扇或酒店的客人来说,这意味着可能没有现场赞助商激活。这两个活动都是寻求不仅仅是贴纸或制服交易的赞助商的重要组成部分,而团队则携带了这一后果的主要权利。

但是,逻辑表明,由于截断的日历和出勤率大幅下降,团队赞助收入将是(至少)四分之一。最终仅索契,纽伯格林和波特武士才能承认观众,尽管有限制人群的规模和电路内的运动。因此,直接激活有效地是不可能的,远程活动是一种可能的解决方案。

Guenther Steiner,Haas,巴林国际电路,2020
赫萨尔有主要的财务问题,施泰纳承认
为了让赞助商甜蜜的团队采用了许多解决方案,从增量贴纸空间(可能)实现更大的徽标,或者在多品牌赞助商的情况下,不包括在原始交易中的产品的曝光。另一种解决方案是为未来续约提供折扣或增加的空间或激活权。称之为“赞助商透支”的形式 - 但是,虽然是房间里的大象。

在某些情况下,它的工作方式:由Covid被Covid特别努力地击中的品牌,但仍然留下了留在团队的愿望,只要他们延长了交易。发射与最终季节肝的比较显示了几个差异–威廉姆斯和rokit的耀眼异常–这表明团队的营销部门赢得了他们的集体保留。

对于激活的赞助商是主要组成部分,团队创建了“虚拟”的大奖赛周末,具有视频启用驱动程序和管理访谈和远程车库和围场访问。是的,这些活动没有提供与自拍照或现场体验相同的嗡嗡声,但他们的商誉级别的善意水平,即团队将在解决赞助商'透支'时呼吁。

尽管如此,逻辑决定,在五场比赛的基础上,团队赞助商收入下跌约25%–鉴于许多粉丝在本赛季中被锁定,虽然每场比赛电视评级都预计更高。在团队之间的铰链数量随着商业模式和赞助商组合而变化,但它们之间的调查表明平均赞助商收入下降了20-30%– in line with logic.

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但是,赞助商收入只占团队预算的一部分,并如在此概述 在与F1的竞争巡回Chloe Targett-Adams的全球竞争主任的专用期间,所有种族合同都是重新谈判的。许多促销员要求阶段事件的费用,其他的促销员已经联系了合同,有效地创造了更多的“透支”减少影响未来收入。

Esteban Ocon,Renault,Autodromo Do Algarve,2020
观众去年在比赛中是一个罕见的景象
该团队分享了这些收入的最大部分,这些收入基于三个主要流:比赛托管(如讨论),电视广播收入和热情好客和广告。电视合同充满了全部举办的最低比赛数量(依赖于合同的16个依赖),但第三类是一个混合包:只有轨迹方广告提供了有形,掌不收入,因此F1的全球2020年收入落后估计有40%。

直到2020年底,除了在前一年的最终分类的职位授予的奖金之外,除了奖金的奖金之外,还获得了固定和可变奖金。所以,要清楚:2019年最终分类确定了2020年收入“锅”的分裂,当然,这是对预期的影响。

老板在他们对自由的处理的赞美中,老板奢侈,告诉赛马队的商业权利持有者尊重每一项义务,加上现金捆绑的团队潮流的进步。四个团队–迈凯轮,威廉姆斯,索伯和哈斯F1–被认为已经利用了贷款,从未来的收入中偿还,首先被称为已经解决了贷款。

获得奖金的团队相对较好
由于流行病F1–在纳斯达克作为Fwonk上市–在2020年的前三个季度未能下载利润–Q4结果是在2月底截止的 - 所以商业权利持有人的支持包的程度明确了对F1和团队的承诺。尽管如此,承诺不支付账单,那么团队奖金收入是多少?

由于盛行的不同奖金,直到2020年底,收入水平分为三个广泛的团体,梅赛德斯,法拉利和红牛在第一组,包括最近的冠军冠军;基于遗产的第二次迈凯轮和威廉姆斯;和第三组团队的平衡。 A组和B团队收到奖金。

随着各种内部人员的记录讨论表明,F1收入组的小组持续约30%,B组大约40%,C组套装下降50%。这些分裂仅是指导原则,因为付款与个人团队奖金相关联。无论如何,正如表格所示,富人在艰难时期相对富裕,“穷人”变得较差......

团队(2019年分类)预测2020($ M)Covid 2020($ M)差异%
梅赛德斯*19014525%
法拉利*20015025%
红牛*16011032%
迈凯轮*1207538%
雷诺703550%
alphatauri.663350%
赛车点633150%
绍尔斯人582950%
哈斯542750%
威廉姆斯*503040%

*奖金支付的收件人

相比之下,指出各个冠军职位同比各不相同, 以下是2019年奖金.

在提交各自的2020个账户后,实际的团队支出将是已知的–包括营销和母公司的贡献–与他们的财政部门。但情况似乎比最初令人担忧的是,由于较少的比赛(主要是在欧洲),强制性停工,旅行人员,员工削减和休假计划的限制,所以持续减少的令人担忧的是明显减少,这让政府拿起一些费用。

事实上,一个团队老板建议他的装备将转变2020年的“边际利润”,而另一个–谁传统上依赖于母公司的贡献来平衡他的书籍–预测不到预期的缺陷。当然,这张照片一直是F1的F1克服了整个赛季......

然而,自由和团队并非遭受财务命中的人,也没有在2020年期间遭受财务命中的人:促进者,因为他们托管比赛,因为他们携带超过总和,在大多数情况下都有大量的基础设施来维持。

如今所揭示,消费的2020年澳大利亚大奖赛需要一条缔约国致电40米(2200万英镑),尽管没有暂存其比赛。虽然这与2019年要求的AUS $ 60M承保有利,但报告的全球营销福利零是零的。报告表明没有–或大幅减少–在开幕日取消比赛后支付托管费,又影响了F1的2020年收入“锅”直接。

促销员AGPC还建立了一个单独的咨询公司,为越南大奖赛提供服务,这也取消了,现在不太可能看到一天的光明,而在交易的两端都会产生损失。全部,全球启动子损失的程度尚不清楚,但这些可能是大量的,不止一个人据说要面对废墟,反过来影响未来的日历和种族收入。

粉丝星期五在墨尔本送了
如前所述,各种“透支”将继续挂在F1上一两年,而一些提案国和合作伙伴可能无法在F1继续在F1中继续,因为Covid施加了严酷的经济现实。 F1队伍公司也可能需要减少其批评–本周欧盟电机行业已携带债务和抵押贷款,预计,2020年销售额减少了25%。

这个咒语会否对F1揭开?除非你是奈伊的说法,否则这项运动采取了负责任的措施,在这种情况下挽救了最佳的2020赛季,通过学习和适应前所未有的情况。这些团队更加壮丽,更高效,自由在其投资组合中增加了一堆潜在电路–伊莫拉和普罗瓦今年的回归所证明–和F1(减少)预算帽现已到位。

只有10个球队在2020赛季幸存下来的事实,以健康,强大,充满活力和商业可持续的运动,一个充满活力的人力良好地掌握了2021年。如果它可以在2020年的年度幸存下来,它会踢它可以在更广泛的世界可能希望抛弃的东西中存活。改进的Covid管理制度和疫苗只能依赖于它,而不是太快。

希望全新的2021年“F1”的成本可以在今年晚些时候发布,而不是以往任何时候都更加健康。

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  • 16 comments on “分析:哪些团队遭受来自F1的最大财务频率’s Covid-hit season?”

    1. 感谢您对F1 Dieter的财务状况的健康更新。 insightfull。

    2. 霍蒙兹尼岛
      2021年1月20日,13:07

      汽车销售作为全球行业必须看到最大的销售和利润损失。所以我认为梅赛德斯可能是最大的失败者,因为他们的最大优势直接联系到所有其他优势,都是从合同的最大方程式赛车驾驶员刘易斯·汉密尔顿推广他们的产品。
      他的形象意味着梅赛德斯奔驰值得投资。今天的Preteens是他们自己利润丰厚的投资回报市场的市场。我认为你说对了。

      然后,冠状病毒Covid19在2020年的地球上疯了。一切都受到影响,地球中的每个人都被迫进入另一种生活方式。它不再重要,但是你是如何适应的。
      这些孩子将从现在开始默认的梅赛德斯刚刚从现在的生活中改变了我们必须生活的生活。
      金钱的价值正在发生变化。因为你不能在这个时刻偿还Covid,所以我们仍在认为我们在疫苗中有解决方案。
      因此,对于那些可能投入梅赛德斯的未来儿童,可能是今天,面对生活改变决策。像梅赛德斯这样的机器的奢侈品可能是良好的桌子。

      那么赞助商的团队今天最受影响最大,我相信这是梅赛德斯。他们的困境与今天的少女投资者失去了一个严重的长期问题,因为明天的未来梅赛德斯利润损失。

      当然,如果经过验证的疫苗的奇迹返回生命,因为我们知道它仍然与希望不同。对于那些通过烧钱的人来说可能会影响梅赛德斯这样的公司很长一段时间。

      1. 世界将恢复到其旧方式,因为它改变了目前的情况。我希望没有对可能减少收入来天气的长期影响。

      2. @Holmzini.

        2020辆汽车销售似乎是截至以前的季度预期。

        1. 霍蒙兹尼岛
          2021年1月20日,16:19

          正如我所说,Aapje梅赛德斯在考虑到你的声明销售的情况下,梅赛德斯的销售人数损失了多少钱,即汽车销售数据下降或25%off?
          这只是梅赛德斯。你觉得多少钱?

          1. 梅赛德斯只是戴姆勒的一个部门。戴姆勒收入在Q2中降低了很多,但不是’在Q1和Q3中的所有那种糟糕。在前三个季度的收入下降了14%。 Q1-Q3的利润下降了85%,达到4.2亿欧元。所以仍然是一个积极的结果。

            据戴姆勒,梅赛德斯的收入下降了11%’S商业车辆销售额下降了20%。因此,消费者汽车销售似乎比商用车销售更好。

            1. 霍蒙兹尼岛
              2021年1月20日,21:27

              感人的

              所以这比建议的估计数字更糟糕。

    3. 你继续使用短语“激活的赞助商是主要组件,” but I can’是唯一一个不知道什么的人“activation”在这种情况下意味着。

      1. 它指出了希望能够将合作伙伴带到赛道和团队的赞助商以及在比赛周末和周围地区接近他们的一些(潜在)客户的合作。

      2. @falken.

        这意味着赞助商直接与粉丝进行。

        激活是一个基本上意味着的愚蠢营销术语:实际上是这样做的。所以,如果我上厕所,那么你实际撒尿的部分就是“activation,”但不是你解压缩或拉链的部分。

        1. @aapje.。现在,我能理解:-)

        2. 野营,营销的金钱描述,完全停止。

    4. 对自由的好工作,他们去年处理了挑战。当然,球队也很好地播放他们的部分。

    5. 另一个优秀的文章。 F1作为一项运动真的很迷人。

    6. 感谢更新 @dieterrencken.,始终如一。我真的认为,除了任何方案1的方式,方案1的方式通过泡沫来适应大流行,测试制度非常出色–也许他们可以向这两者彻底失败的政府出售咨询公司。

      我一直听到很多关于HAAS如何在财务问题上进行财务问题’对我不太清楚–他们有一个相当富有的救助者,由于他们的法拉利/达拉拉领带,他们的成本应该相对较低。他们的财务状况差,因为他们’ve往返于WDC(2018年是明显的例外)的第8和第9岁或有更多的东西吗?

      1. 事实上,他们的背部外面很少。 Ferrari / Dallara Tie-Ins也不是免费的–他们节省了初始项目成本和正在进行的工资单,但最终他们’为正在获利的人支付良好的钱…

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