刘易斯汉密尔顿'S轮胎,Silverstone,2020

佩雷利: 2020 tyres 拒绝的球队将与之合作 high Silverstone loads

2020英国大奖赛

发表于

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佩雷利’S 2020规格的轮胎化合物,引入由F1球队阻止,将在上周末看到的特殊高力量方面取得更好’制造商说,英国大奖赛说。

球队去年测试了原型化合物 但是一致拒绝2020年的介绍,支持2019年橡胶.

上周末三个司机在英国大奖赛的结束阶段遭受了轮胎失败。 Pirelli表示,由于比赛期间施加的极高力量,轮胎部分失败了,这是它曾经见过的最伟大的力量。

“调查表明,初始压力损失的原因,然后是通货紧缩是由轮胎上的压力水平导致轮胎的建设,” explained Pirelli’S赛车头马里奥伊索拉。

Isola说:伊索拉表示,询问2020种化合物是否可以更成功地应对负荷。“这座建筑更加强大,更强大。我会说,这是旨在记住这些标准的。

“如果我必须比较2020轮胎的电阻与2019相比,这方面有一步。我们可以通过我们的方法医生使用我们的室内测试来评估这一步骤。所以,是的,是答案。 ”

失败遭受 刘易斯汉密尔顿,Valtteri Bottas和Carlos Sainz没有警告就会发生。伊索拉表示,Pirelli将考虑对未来轮胎化合物的变化,当他们的橡胶严重佩戴时,将有助于驾驶员判断。

“它看起来像我们的轮胎,也是在磨损时,抓地力水平仍然很好。这是我们对未来的想法,在佩戴轮胎时会产生损失。

“这不是明天,显然是’我们需要考虑未来的东西。”

在此周末,Pirelli在第二种练习期间决定不要继续进行新的原型橡胶计划。

“目前,对于本周末,我们决定取消周五计划的测试,以便为团队提供所有FP2的测试,他们的长期运行等等,” said Isola.

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Dieter Rencken
饮食者瑞克自2000年以来举行了Full Fia一级方程式1媒体认证,在此期间他报告了超过300大奖赛,加上......
基思康塔尼
终身驾驶运动粉丝Keith于2005年建立了赛马,当时最初被称为F1狂热。以前工作为驾驶......

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73 comments on “”

  1. 任何人都知道18英寸车轮如何在劣化和磨损方面会影响轮胎耐用性?

    1. @phillyspur. 我知道下侧壁可以改善胎面磨损,因为墙壁更加易于允许更少的胎面运动和可能改善抓地力。但是超低侧壁这些汽车将运行可能使轮辋更容易受到损坏,因为靠背靠靠靠靠背碰撞。

      1. 是的,那些更大的轮辋可能意味着他们必须重新考虑在一些角匠上跑步,因为Flex必须来自悬架,并且有点不同地工作,我们习惯了。

    2. 本赛季F2在F2中使用18架,比赛受到轮胎策略的影响很多。
      他们 look quite good on the F2 cars though.

    3. 没有人知道这一点。通过F2判断,轮胎看起来像​​腻子,坚固但柔软,可怕的瀑布,但没有侧壁没有说话。这张照片说很多,忘了缝叙述侧壁走了,但胎面几乎没有标记,切割可以帮助,但是负荷疲劳的轮胎。

  2. 达利林 (@)
    2020年8月4日,21:11

    A-HA-HA,肯定,Pirelli,肯定!

  3. 大学教师’t know or care who’S处于故障,而是看kvyats崩溃,因为右后方猛拉,在高速角落。它已在F1 YouTube上传。

    这是可怕的东西和不可接受的,是汽车会跑这个周末,好像那样’t happen?

    1. 它发生得如此之快,那个可怜的家伙是为了让自己责备自己的崩溃,认为他被分心,并越过遏制的红色部分导致事故。

      1. @rockgod. 更有不公平的感觉是,最初,该团队还声称没有有失败的证据,这是司机错误。你可以了解kvyat对发生的事情混淆,但是当球队最初也是责备他的时候更令人惊讶,当他们应该更清楚地指出正在发生的事情。

    2. kvyat行为非常讲述。这一定要摇摇他。他正在从地板上拿起小碳碎片…典型的休克行为。 F1需要另一个sid watkins。

  4. 当然’很容易立即说,不是’它?但球队拒绝了2020年’S因为能够运行较差的产品,就像Pirelli本身一样,似乎相反。

    1. 佩雷利轮胎aren’T一种糟糕的产品,他们是客户专门要求的产品。 F1本可以发出更苛刻的规格(因此更昂贵的轮胎和整体更好的轮胎…潜在的另一个制造商可能赢得合同),但没有’T。 Pirelli赢得了那个招标,因为他们的轮胎是最便宜的F1可以实现它的规格。 F1对这些轮胎感到满意。如果他们不打败’幸福快乐,为什么他们拒绝2020轮胎?不,这些是团队要求的轮胎,他们对他们感到满意。

      1. @drycrust. 如果它是由团队的赛车,他们将在米其林赛车’s.

        佩雷利最初获得了合同,因为他们是唯一可以同意创造高级轮胎的轮胎供应商。米其林,邓洛普&所有申请2011年招标的其他供应商都拒绝创造出种类的轮胎伯尼推动他们制作。

        当轮胎招标中出现在我认为这是2016年的球队&司机们大力赞成米其林赢得它,但伯尼在纯商业场地上陷入了佩雷利。虽然这笔交易所做的事情就是伯尼&F1实际上停止了要求Pirelli创造出高级轮胎&因此,自2017年佩雷利开始以来,实际上是自由的,以生产轮胎,而不是不得不遵循伯尼担任LED任务。

        如果是不是’对于最新招标的时间 ’实际上很可能是米其林会赢得招标,因为这是轮胎的支持,带来了F1围场&特别是罗斯爆炸也很喜欢他们。 F1最终用Pirelli结束了唯一的原因,直到我认为2023是因为2020年使用13″带2021(现在2022)切换到18的轮胎″。米其林不愿意提供13″轮胎只是一个赛季&Pirelli不愿意签署1年的延伸,只需覆盖2020。

        到2020轮胎。团队投票反对使用它们,因为它一定觉得他们比2019年更糟糕’■当它来到事物时,团队/司机对(工作范围,温度敏感性&无能为力倾向于它们)。

  5. 除了Pirelli只是在这里制造借口和谈论垃圾。

    2019杆位置时间为1:25:093,虽然比赛的最快速度为1:27:369。

    在2020年,杆位置为1:24:303,虽然最快的赛马圈为1:27:097。

    显而易见的是,2020年的时间增加仅限于合格,而不是种族速度。事实上,2019年由汉密尔顿完成最快的赛马圈,几乎与Verstappen完成的最快的赛马圈(1:27:369 VS 1:27:097)。

    尽管刘易斯在2019年的轮胎上做了30圈的最快赛车,而不是Verstappen,而不是在2020年在轮胎1 leap旧的轮胎上做过的,2019年没有通货紧缩或分层。

    所以呢“有史以来最大的力量”Pirelli谈论了吗?

    佩雷利 are simply incompetent. Their tires have been consistently inconsistent, and their tire wear predictions have been off more times than i can remember.

    1. @kbdavies.

      我同意100%&多年来我一直在说同样的话。

      1. Rasburicase. (@asleepatthewheel)
        2020年8月5日,4:13

        @kbdavies. agree with you. What’甚至更令人惊讶的是这些轮胎在范围内最难,它是将LMAO分层的C1。谈到纯粹的无能!

        ps-什么’这周末轮胎选择的状态吗?

    2. @kbdavies. 我敢说,如果汉密尔顿在最后一圈的新鲜橡胶之前搬了,因为verstappen确实得到最快的膝盖,他将在低1:26s,去年与符合条件修剪相似的增加。它’对于美国凡人,非F1司机难以欣赏额外的力量,速度更快,它’它不是直接以顶级速度弥补’在角落里制作,它产生了更大的G力。值得注意的是,今年的RB合格也比去年更慢,所以比较最快的比赛速度圈有点像苹果和橘子。

      It’那些对轮胎建造进一步应变的那些G力。由于IT,也是由于Silverstone的热量和已知的苛刻轮胎条件’S高速角落,这是一个特殊的一年。由于此,它们也在比赛中的胎面压力最小。

      I’m不是捍卫Pirelli,只是指出你的时间比较aren’显示完整的图片。一世’我期待着新的18″轮辋,现在延迟到2022年。他们应该对这种失败进行更耐用,看起来非常酷。

      1. 如果汉密尔顿在最后一圈之前挖了新鲜橡胶,因为Verstappen确实得到了最快的膝盖,他将在低1:26岁的地方取得成就,而去年相似,与合格的修剪相似

        所以,你说速度的增加,这在一个膝盖上遇到的速度是佩雷利正在谈论的?这不是关于whatifs,这一点是两年都是最快的赛车圈几乎是一样的。

        赛跑速度肯定没有增加,轮胎上没有产生更大的力量。

        至于下降的问题,它导致更高的转弯速度,导致速度较高。再次,这就没有’发生。那么你们所谈论的所有这一切额外的额外额外的证据是在哪里?

        佩雷利 are simply making excuses for their inconsistent tyres here. Stop defending them.

        . It’对于美国凡人,非F1司机难以欣赏额外的力量,速度更快,它’它不是直接以顶级速度弥补’在角落里制作,它产生了更大的G力。值得注意的是,今年的RB合格也比去年更慢,所以比较最快的比赛速度圈有点像苹果和橘子。

        It’那些对轮胎建造进一步应变的那些G力。由于IT,也是由于Silverstone的热量和已知的苛刻轮胎条件’s high speed corners, it was an exceptional year. They were also running higher tyre pressure minimums than no

    3. max放在使用的一组软件上设置最快的膝盖

    4. @kbdavies. 好点子。更快的杆时间对“比赛期间的最高力量”并不意味着什么。很明显,梅赛德斯找到了一些对Q3更好的东西,但在比赛中,他们并不比去年更快。

      如果你看看实际的圈时间,汉密尔顿在2019年实际上越来越迅速。从膝盖24到47开始,他速度快10秒钟。从Lap 47,汉密尔顿在2020年减缓了大约2秒钟的一圈。所以他不是膝盖甚至在结束前的5圈时甚至以速度速度。

      当然,他们在2020年早些时候停止了(2019年第13圈,第20圈20圈),但有一个广泛的安全车局面,他们并没有开始赛车直到19圈19。

      基本上汉密尔顿在2020年的LAP 19到47的全速下到了29圈级,也是2019年的29圈Stint,但随后从膝盖24到52。在2019年,他的实际上是速度超过17.6秒,在29圈稳定上总共更快!

      汉密尔顿在2019年结束时也做了1:27.369,而2020年的最快速度为1:29.238。2秒慢!

      因此,“有史以来的最高力量”将在2019年被记录。

      1. 确实! Pirelli始终用靠背而言,为了找到更多的借口来实现他们的无能。

        1. //www.0710nk.net/2020/02/23/new-mercedes-streaks-ahead-of-last-year-in-terms-of-downforce/

          //www.0710nk.net/2020/04/30/plan-to-cut-downforce-on-2021-f1-cars-proposed/

          @kbdavies. @ f1osaurus. 你们缺少这个问题的真实组成部分,这是今年的汽车的更高的低压水平。肯定佩雷利提到了LH的质量时间,你们两个已经消除了比赛的速度问题,但我认为这是安全的,由团队在今年早些时候知道的是,这是令人担忧的迫在眉睫的力量,而且是他们的责任需要解决2021年。因此,如果大大速度可能并不总是高得多,但这明显是下降的。

          1. @robbie. 银匠不是一个低级的轨道。所以不行。

            除了你错过了主要观点:车上最后叶作慢。速度较慢。

            你的整个一点都没有意义。为什么他们会有更快的发动机和更多的力量,但结果较慢,结果仍然会通过轮胎的速度。它根本没有意义。严重地!

          2. @ f1osaurus.
            银匠不是一个追踪曲目?!你是认真的吗?
            那里有多少中长/高速角?他们中的大多数都是!
            毫无疑问,石渣是轮胎结构的最艰难的电路F1。特别是新的柏油布表面!

            合格的步伐今年更快。今年最快的赛车圈更快。今年整个比赛的平均圈步伐更高。今年的Stint长度较长。今年汽车正在生产更多的低压。
            你确定你在看f1而不是f2吗?

          3. @ f1osaurus. 哇,为了侮辱一个人在帽子的人被指控缺乏赛车知识的人,就像你知道这一切一样,你肯定会让自己尴尬。

            进一步介绍了已经说过的,并对今年汽车的争论进行辩论,因为你们两个都有反对信息,肯定会抓住那个下降的能力,并确实创造了拖拽,并确实是艺术来寻找降低的艺术还可以找到高效的下班,将车辆向下推到轨道上,同时尽可能轻松地创建拖动。但总有很多拖累。汽车被推到轨道上。

            让我们说你的信息是正确的,汽车慢得多。他们可能不会慢得多,但即使他们是,你的问题的答案是额外的马力尚未完全弥补他们所发现的额外的低压。所以…同样的轮胎作为去年,汽车有更多的马力,但更加柔软,因此,尽管速度,轮胎的力量更多。当然,你真的不相信下班与轮胎的力量无关,只有速度。这就像你甚至没有把它们在摩纳哥尽可能多地运行,在Monza尽可能少。

            让我们谈谈汽车在哪里慢,如果确实如此。它在角落还是在直线上?我建议他们因增加的下降性地,他们正在转弯得多,这是明显的,这显然是紧张的轮胎,直接不是他们从下降的拖累都伤害了他们的地方。

            So…相同的轮胎,速度较慢(由您的索赔较慢,除了围绕角落),更多的马力和F1司机和团队声称的更高的低压,而且摧毁了轮胎。你的解释吗?答案,只有一个…今年增加了下降的低压力量的较高力量。

          4. 冷淡 (@)
            2020年8月5日,20:56

            银匠不是一个低级的轨道。所以不行。

            你 seem to misunderstand downforce; it’不仅仅是机翼设置,还要(转弯)速度。
            @ f1osaurus.

            下次你声称的时候“全点根本没有意义”,我建议你写:‘I don’理解!你能解释一下吗?’

          5. @robbie. 汽车正在慢。较慢的汽车力量减少。 Thjis不能抓住这一点。即使是你。

          6. @coldfly. 你 seem to misunderstand slower laptimes. Slower cars have less force on the tires.

            下次你觉得讲座讲述某人的冲动时,就回到你的桥下。

          7. @ f1osaurus. 只是哇。我想因为你无知是幸福的。

          8. 冷淡 (@)
            2020年8月5日,22:17

            @ f1osaurus.,我花了时间教育*你的力量。
            我很乐意回答你的问题(见我以前的评论)明天慢一点。

            *您称之为“讲座”只是证明您无法宣传不同的观点。

          9. @robbie. 哈哈,是的,是的,吧。

            严重的汉密尔顿在速度下驾驶时速度较慢,速度较慢(第6次圈)。然而,不知何故,你坚持力量比以往任何时候都大。你有没有在学校有任何科学课程?

            你还可以 ’要弄清楚它可能是什么吗?也许你应该比这一点多读…是的,你甚至读了什么?关于轮胎中所有削减的真实罪魁祸首有很多新闻文章。 verstappen’轮胎有50个切口。

            在教堂(或贝克斯出口)中有一个巨大的洞,德国礼拜者重申,有人会在那里打破轮胎。低,看起来4司令。

            当他在那里通过一块踢倒尘土驾驶时,你可以清楚地看到汉密尔顿的杆圈。或者阅读Keith写了关于修复的文章,并看看遏制的图片’t the problem.

          10. @coldfly. Lol you “educate”?多么迂腐的巨魔。

          11. 冷淡 (@)
            2020年8月5日,22:29

            PS。我刚读了 @robbie.在膝盖时间的广泛答案。这很全面。
            但基于你对他的答案,你似乎是一个顽固的学生,我猜我猜进一步的解释(例如,2020年的重量增加)也会落在聋人的耳朵上。

          12. @ f1osaurus. 首先,“我”不是坚持力量大于以往的人,Pirelli是。而且我不需要弄清楚它可能是什么,它是试图裙步讨论另一篇文章。这篇文章有奇利人谈到比轮胎的负荷更大,因为他们的毁灭…not cuts and kerbs.

            似乎您无法掌握一个F1汽车可以建造,以创造比上一年更多的低压,这将在轮胎上产生比上一年更多的力量。是的,即使在速度下较低,如果下降的增加是显着的。你的论点工作的唯一方法是我们一年到下一个谈地,那么你当然是那辆车越来越慢,轮胎的力量应该不大。但根据我所引用的文章,这些目前的汽车正在生产更多的低压,并且显然在银匠中创造了一个问题,至少随着Pirelli看到它。

            当然,你真的意识到这一点,并刚刚被一个令人尴尬的论点所吸引,你不知道如何退出,所以你宁愿前进,即使佩雷利也是如此努力削减和路调。也许如果他们去过科学课,你应该问Pirelli。

          13. @robbie. 你 are. You prented it must be the reason.

            我知道F1车可以产生更多的低压。那一点’t意味着它使用更多的低压。

            尽管如此,蹩脚声称的主要部分是呼唤汉密尔顿在Q3中要快得多。事实是,在比赛中,他平均平均6个十分之幅。时期。那个真的是整个结束 “greater forces”讨论。较慢的汽车对它们的力量减少。如果你不谈谈牛顿’t like that fact.

            当然,你真的意识到这一点,刚刚被尴尬的论点所吸引

            是的,你有。回到中学科学课!

            我不得不问Pirelli是否去过那里。问题是,他们的责任移位出口方便地忽略了Q3和比赛之间的差异。

            已经有很多文章解释了真正的原因。停止成为笨蛋并阅读这些。

          14. @ f1osaurus. @coldfly. 有权利。你是一个顽固的学生,进一步的解释只是落在聋人的耳朵上。

          15. @robbie. @coldfly. What deaf ears? I “heard”你的废话,但它’废话。我应该用雪花胡说八带做什么?
            –Q3次没有对比赛速度的直接影响(从ISOLA的100%清晰的错误) 事实
            – Hamilton wasn’T 1.2 S更快,但0.8(来自ISOLA的另一个100%的错误) 事实
            – The cars were 慢点 在比赛期间。由牛顿’s laws that 较少的 力量 科学事实
            –isola提到由膝盖时间减少造成的最大力量。他没有’提到一些神话下的下班部件,即使汽车正在慢一点,也会摧毁轮胎。你只是做不到。 无关紧要
            –重量限制上升1千克。你在开玩笑吧我“未能考虑这一点” !?!?!?!?! 我只能’T

            你们两个雪花试图为愚蠢的人站起来“wronged”只是累了。 get或者至少是一个大脑并学会自己思考。

            现在,如果你必须突出一些事实,那么一定要做。否则只需回到您的桥下,并对世界各地的Numbnuts哭泣哭泣。

          16. @ f1osaurus. 哇,甚至利用,以粗体而不是少,你的无知。

          17. @robbie. Lol that’搞笑。在你的世界中明确的事实是“ignorance”.

            得到。后退。在。你。桥。 tr!

          18. 冷淡 (@)
            2020年8月6日,15:20

            @ f1osaurus.,我想我欠你一些道歉,基于你在这里呈现的事实。
            I shouldn’与你声称你“听到”我们的声称,它已经比较了你的聋人;你只是错过了理解的能力。
            我以为我明白了牛顿’法律。但我错过了将轮胎压力与圈数相比的那个。我不知不觉地坚持认为,在加速/延迟期间会发生压力(法律#1)和角落,以赋予离心力(法律#3);因此主要是重量,加速和转弯速度是重要的(因此 @robbie..‘解释确实有很多意义)。
            我认为重量从740kg(2019年)到743kg(仍在2019年)到745公斤和746公斤(在2020年之前)。但我错误地基于FIA文件而不是在回忆中。
            我终于要道歉,我将你视为一种成年人,而你的喊道方式(帽子和大胆的印刷)在顽固地试图证明他/她自己的小顽固方面显然是点。

            PS,因为你现在安静下来(我的原始回复你),我认为你已经接受了你被误认为这一点。

          19. @coldfly. It’他实际上很搞笑,你呈现如此徒透的废话,因为重量限制增加,责备我顽固地捍卫失去的原因?多么悲伤。

            不确定你想哭泣的东西,我怀疑它’什么有用的东西。但我确实提到了击败力量。就此而言’在这种情况下不相关。

            伊索拉没有’声称他们是一个问题,就像我一样,他指着膝上的行使作为司机的司机。他刚刚选择了错误的圈时间。但后来他’责怪转移和我’m指出实际的事实。

          20. @ f1osaurus. 认为我将坚持在这款网站上引用的文章以及Pirelli的文章,以及扶手椅的难以考虑所有明确的事实和只是使用选择一个并呼叫全部并结束所有答案。

          21. @robbie. 你 stick with that man. If that makes you happy. Just be a good little ostrich then. Good for you!

        2. @ f1osaurus. 谢谢你祝福坚持那些了解他们正在谈论的人。

          1. @robbie. 啊是和在那张笔记中,我有这座美丽的桥’m selling. It’真的很酷,有很多沮丧的力量。我可以给你一个非常好的价格。只有两倍的要求价格会好吗?

  6. I’m惊讶的吉拉迪搭配f1。他们要求磨损的轮胎。然后他们带来更好,更安全的轮胎并投票。然后,球队在比赛期间将轮胎运行到破布。最后,Pirelli必须调查旧规格的原因,穿上轮胎失败。

    It’像一个糟糕的关系。

    1. @slotopen.

      我很惊讶Pirelli忍受了F1

      F1可能是轮胎制造商最有效的广告形式。他们正在推进轮胎技术和他们’唯一的供应商很可能在他们的时候充分利润’re at it.

    2. @slotopen.

      他们要求磨损的轮胎。然后他们带来更好,更安全的轮胎并被投票

      对于潮湿的天气轮胎,谁让他们生产这种垃圾轮胎?

    3. @slotopen. First of all:

      他们要求磨损的轮胎

      它们不是。那’他们想出了吉姆米克赢得交易。或者虽然eCclestone告诉他们展示的噱头,所以他可以获得Pirelli赢得交易而不是米其林,他们注定要在ecclestone介入之前赢得交易。米其林实际上想要持久的轮胎更长。

      所以,是的,佩雷利现在陷入了困境,但这是他们自己的主张。

      其次,轮胎应该失去表现而不是爆炸。这是个很大的差异。

      1. 您呼叫与水泡和振动和振动和研磨比以往任何时候的损失慢。
        自从Pirelli开始制造它们以来,球队一直在玩船队的比赛,因为他们想避免制造踏板。
        Pitstops让你失去轨迹,因为跟随和超车是非常困难的,他们拒绝制作更多的pitstops。

        球队总是责怪派列,而他们实际上概述了自己的无能。

        1. Sadf1Fan你甚至想做什么点?如何以与我的帖子相关的方式?

      2. @ f1osaurus.
        I’在之前听到了这个故事,从未见过任何官方证据要备份它。似乎没有人能提供任何东西。
        但是,我已从主流媒体中的F1工作人员读取了陈述,说明他们在要求Pirelli制造较柔软的轮胎下降… They’对赛车产生负面影响,他们应该一直要求更加努力,更加一致的轮胎。

        好吧,当然,米其林会想要更长时间的轮胎。每个制造商都会,特别是如果他们对赛车系列有专有权– there’没有什么可以比较它们来表明他们有多慢。

        1. S
          Yes indeed we’从来没有见过任何证据表明FIA要求轮胎制造商提供快速的降级轮胎。它’无论如何,■无论如何都清楚。

          米其林在它上面’赢得这笔交易的方式,他们想使用更长的轮胎,以便他们可以使用更少的轮胎并省钱。这是他们为招标的建议。如果更快的降级轮胎是招标要求的一部分,为什么他们甚至烦扰。

          事实上,这一事实是,这种快速的降级轮胎仅在加拿大2010年后突然出现,当eCclestone决定他想要更多类似的比赛时,他想要多个坑站。

          直到Paul Hembery在加拿大比赛中宣布Pirelli想要使用快速劣化轮胎,没有人谈过它。

          有一个众多的事实,支持有关有些招标中没有任何内容的责任。有零的Evideicne来支持有。

          1. 为什么我会做出任何事情? FIA从未在招标中要求它。验证这一点有多难?

            申请这种招标的其他制造商都没有在其提案中有快速的降级轮胎。

            ecclestone不喜欢米其林,每队要求一百万美元,所以他出去找到了另一种选择。

            他有Pirelli建议有辱人格的轮胎,而美国FIA则接受。所以现在他们被他们的合同持有。那’唯一的背景,任何人都可以假装他们是“asked”.

            显而易见的是,Pirelli看起来很糟糕,因为他们对他们的轮胎的投诉是一个诉讼。在第一场比赛期间,司机被盔甲的轮胎飞行击倒。那是一场灾难。然后突然,司机被淹没,宣传被推动了Pirelli“asked” for these tires.

          2. 或者你可以声称pirelli是“asked”因为eclestone在这个前提下拖动它们。无论哪种方式它都没有在原来的招标和Paul Hemberey提出它,没有人听过它。

            他们自己提出了它。

          3. @ f1osaurus.
            You’在你的耳朵里,你的眼睛牢牢地闭着眼睛,有关这件事,避风港’t you.
            你 know way more than anyone else here does. You even know more than F1 and Pirelli do.
            You’ve也暗示我链接的赛马书文章是错误的。

            好吧,你去了。
            也许F1应该要求你从现在开始为他们发动轮胎。

          4. 我可以对你说完全相同!

            在事实之后,一切都被建立到位,以声称Pirelli是“asked” is clear yes.

            我解释了人们如何假装佩雷利是“asked”withotu脸红了太多了。它’误导性,但你可以假装他们被ecclestone询问,或者在与财富的合同之后,他们被拘留。事实上,人们指示由FIA这么说。有明确的指导方针!人们在人们抱怨轮胎后。

            要么那样,问题的情况仍然是,在Pirelli提出它之前,FIA,FOM或团队从未要求过度降级轮胎。 佩雷利 proposed this idea, not the FIA.

            而不是浪费我们的时间,你读到米其林和艾恩的提案?关于那里的快速劣化轮胎的任何东西?或原始招标的文本怎么样?只需向我展示关于Pirelli提出降解轮胎的想法以来的FIA关于提出的FIA的任何东西“improve the show”.

          5. 来吧男人。你是认真的吗?

            我与Dieter和Keith撰写的文章介绍过在这里的赛马斯上面发表,帕特·斯文队明确地说,F1已经要求Pirelli制造更快地降级的轮胎!
            如果你建议这篇文章是事实上不正确的,或者作者或叙事士本人都在撒谎,那么就这样说。

            我不’知道为什么你继续谈论招标过程。它’s not even relevant 什么时候 佩雷利 were asked to make tyres that degrade –只有他们被问到。
            这里的其他几家用户评论了这就是这种情况。
            你争论他们不喜欢’问道,或者如果他们是因为伯尔尼煽动它是某种秘密交易。

            全部尊重,我不同意根据我的所有信息的事件版本’ve seen.
            I don’想要这变得令人讨厌,所以我想’ll do for me.

          6. 是的,我’m严肃。 2019年的文章意味着什么。

            再次,我’谈论谁想出了这个想法。不是现在托尔提是否随时遇到这些劣化轮胎多年。

            认真地阅读一些实际的2010年文章。那’它发生的时候。我在那里,我看到谎言存在。

            看米其林建议。查看Avon提案。阅读实际的招标文章。没有一提到有辱人格的轮胎。那么为什么只有Pirelli被要求由FIA创建有辱人格的轮胎?

            好吧,他们被ecclestone问过一个独特的建议,而不是FIA。至少在2010年。

            是的,即使米其林交易几乎已经完成,EcClestone想要Pirelli也很好地记录了。

            米其林想要每队100万。 Pirelli在轨道上的大规模赞助商处于巨大的赞助商处,提供了eCclestone金钱。你认为他选择了哪个?

    4. @slotopen.

      他们要求磨损的轮胎。

      在过去,这是真实的,但自2017年初以来,他们实际上是自由做他们想做的事&F1没有高度降级/磨损授权。

      甚至在2011-2016期间他们确实从伯尼那里创造了旨在创造2-3个停止比赛的轮胎,他们实际上没有被告知如何实现这一目标。

      他们本可以用Firestone在Indycar完成&和更柔软的化合物一起去&较薄的胎面,但它们通过向导致化合物在特定温度范围内添加化合物来分解化合物的化合物来与热转析模型进行热转化模型。即使他们开始远离那种解决方案而不再加入化学品以产生热量转析,化合物将保留最初设计的非常窄的操作范围,这是所有团队/驱动因素都在上面的情况强烈不喜欢的那样下面,操作范围产生级联效果,不仅导致轮胎磨损增加,而且还有几乎没有抓地力的轮胎,一般没有为他们正在做的事情提供特别好的感觉。这就是为什么轮胎传感器/数据变得比习惯的更重要,司机唐’T对他们用过去的供应商做的轮胎感觉。

      1. @ gt-racer
        Firstly, it’小组和司机想要的小问题很少。他们需要适应他们得到的东西。
        其次,在体育意义上,传感器/测量/数据越来越多地将F1驶入地面。他们将依赖于不同的轮胎完全依赖于不同的轮胎,部分原因是F1允许团队捕获和使用这么多数据,部分是因为那’方向赛车发展正在全球范围内接受全球。
        部分原因是司机可能无法从轮胎上获得相同的感觉是轮胎上的负载正在增加,需要较重使用液压动力转向辅助。当使用不同轮胎时,汽车现在与以前的时代非常不同,并且对轮胎的巨大需求施加非常不同。轮胎必须必须在结构和材料中改变以接受和补偿这些变化。
        The move to 18″车轮将有助于通过转向带来更多这些信息,因为细节的少量将在轮胎侧壁中丢失。
        It’不仅仅是关于Pirelli VS以前的制造商,甚至以前的吉雷利轮胎。它’还关于汽车和电路在那段时间内完成的所有变化。现在,F1(和F1轮胎)的状态是所有发生的更改的结果–不仅仅是一个特定的因素或部分。

  7. “看起来像我们的轮胎,也是当他们磨损时,抓地力水平仍然很好。这是我们对未来的想法,在佩戴轮胎时会产生损失。”

    现在他们’LL过度调整并带回降级悬崖 -

    虽然是奇怪的但是,许多司机在去年这些轮胎的任何类型故障之前都有性能下降。不确定我相信他们的推理。

    1. @skipgamer.

      现在他们’ll over adjust and bring back the degradation cliff

      It’我的理解是他们已经计划与2021轮胎有关的东西。

      我认为目标是为轮胎提供广泛一致的性能,以便在逐步脱落之前提供60-70%的稳定性,在其余的剩余状态下逐渐下降&然后在最终击中悬崖。

      另一个目标是他们想尝试&工作以便让司机对自2011年以来一直是投诉的轮胎更好& why the sensors &轮胎数据变得比曾经是习惯的更重要。你曾经听到米其林的最大赞美之一& Bridgestone’S是多少觉得他们给了司机,所以司机总是知道他们在达到极限时可以推动它们的努力&什么磨损率是什么。佩雷利’S一直是对相反的总提供那种反馈的总和。

  8. @kbdavies.
    I agree 100% &多年来我一直在说同样的话。

  9. 对不起,但这是这篇文章的称号甚至连贯了吗?我可能会错过一些东西,但如果我不是,那么该死的

    1. 佩雷利 produced a 2020 spec tyre.
      团队拒绝了它,所以仍然使用2019年规格轮胎。
      如果他们接受了2020轮胎,则断言是失败将不太可能。
      (2020辆汽车可以通过轮胎提供更多的负载和压力,而不是2019年的轮胎设计。)

      1. (Pirelli.’s) 2020 (规格) 轮胎 (那) 拒绝的球队将与之合作 (这) 高银灰岩 (强调和) loads.

      2. 2019年的轮胎是在2018年设计的。2020年轮胎于2019年设计。也许它看起来只有一年,但现在F1正在使用两年前设计的轮胎,而大多数汽车的剩余汽车在同一时间被重建框架。

        1. 确切地。
          我在另一个线程中说了同样的事情。
          当前的轮胎不加’T旨在使用2020辆汽车运行,从那时起它们已经实现的性能增益。

    2. @johnnyrye. Pirelli设计了一个2020种规范轮胎,旨在解决许多投诉团队/司机关于2018/19轮胎。这是温度敏感性,需要运行哪些球队的轮胎压力非常高&让司机更多地依靠它们。

      当轮胎测试去年的司机抱怨他们在这些领域的糟糕(如果不糟糕)以及提供非常小的整体抓地力&没有提供佩雷利所承诺的明确步骤。团队感到相同,并且涉及侧壁略有不同的形状’要求他们必须重新设计后轮胎周围的地板。

      佩雷利最初表示,轮胎感觉与2019人相同/更糟’S是由于初始测试时的低轨道温度,但在阿布扎比季节司机/团队中持有相同的观点,但在额外测试之后&随后的投票看到他们坚持使用2019年的轮胎建设,尽管我相信他们正在使用不同的化合物来到他们去年的不同。

  10. 回到米歇尔辛和阿隆索,一个无与伦比的科莫

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