奔驰W11前悬架,加泰罗尼亚赛道,2021年

F1将’的中断使梅赛德斯获得了DAS的优势?

2020 F1赛季

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当奔驰’季前测试期间出现了双轴转向系统,一个直接的问题是:‘谁先复制它?’

从设备’在测试的第二天首次出现– February 20th –到预定的开始日期 2020 F1赛季 不到一个月后,银箭就不可能了’竞争对手制作自己的版本。

法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)排除了在冠军最初的开始日期之前及时向SF-1000添加DAS式系统的可能性。“这是一个完整的概念设计,为了安全起见,进行了认证,”他当时说。“因此,如果可以的话,我认为它可能像赛季中期一样,而不是更早。”

然后,不可思议的事情发生了。在史无前例的事件中,大流行席卷全球,这一季节被搁置了。自2月28日测试完成以来,没有汽车开过,我们目前可以预期的最早的F1比赛将于6月14日开始。

那已经交给梅赛德斯’竞争对手有机会同时复制DAS?在展示了自己的测试能力之后,命运是否共谋夺取了世界冠军可能从中获得的优势?

现在,任何正在考虑创建自己的DAS版本的团队都可以这样做。 F1的推迟’2021年的技术法规意味着当前的机箱​​将一直使用到明年。 DAS在2021年规则下将被取缔,但今年将其安装在汽车上的任何人现在都可以再延长一个赛季。

但是,决定将夏季工厂停工提前到现在意味着奔驰’竞争对手目前无法在自己的DAS设备上工作。开发暂停,直到车队在赛季开始之前返回工厂,无论何时。在几个国家的封锁,迫使员工在家工作,使情况更加复杂。

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从目前的情况来看,加拿大将在6月中旬举办冠军公开赛。但是进一步推迟了赛季, 工厂关闭的潜在延期 将会减少梅赛德斯竞争对手能够复制DAS的可能性。

为什么梅赛德斯在重新发明方向盘后仍会面临合法性斗争
还有一个问题,就是他们是否有办法。 Racing Point技术总监Andrew Green说,将设备集成到RP20中的复杂性使其不受欢迎.

他说:“这是一个重要的项目,意义重大,我怀疑这将需要我们现在的新机箱。”

Green在决定推迟2021年法规之前发表讲话“即使明年规则没有改变,我也怀疑今年是否会引入类似的规定。”

此外,问题仍然是梅赛德斯到底有多严重’竞争对手需要DAS。该系统使驾驶员可以调节前轮的前束角,这似乎是为了辅助轮胎管理而设计的。这一直是团队中的顽疾’方面,尽管他们在过去六个世锦赛中占据主导地位。

在那届头奖开始的前一年,梅赛德斯’2013年的赛车在单圈中表现出明显的快感(它获得了8个杆位),但在比赛当天却经常遇到轮胎质量下降的困扰。正是在这段时间里,车队在西班牙大奖赛之后的一周内与倍耐力进行了有争议的秘密轮胎测试,从而引起了争议。

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即使在他们的统治力达到顶峰的时候,轮胎的性能也偶尔会出现错误的梅赛德斯。这种弱点在2015年新加坡大奖赛上再次暴露出来。低抓地力电路,紧密的技术弯角和高温的异常组合使梅赛德斯整个周末都在为轮胎而苦苦挣扎。在一个他们从杆位开始其他种族的赛季中,他们比领先者更接近中场。

奔驰W09轮毂,Autodromo Hermanos Rodriguez,2018
梅赛德斯在2018年推出了带排气孔的后轮
梅赛德斯以前一直针对其特定的轮胎问题寻求创新的解决方案。在2018年末,该团队推出了通风后轮设计,旨在帮助散热。但是,出于担心可能会遭到竞争对手的抗议而犯规的考虑,他们选择不进行某些操作。

在墨西哥,车队的橡胶严重受损。“我不认为我们实际上只有一圈就打开了轮胎,”比赛后,队长托托·沃尔夫感叹。然而 那个时候是前轮胎的表现,而不是后方,这使奔驰陷入困境。

根据车手的评论,DAS显然有很长的孕育期,这一定是在墨西哥那场比赛之后的几个月开始的。这表明两件事:首先,任何想要复制它的人都将需要时间来这样做。–当前的中断可能会对此有所帮助;其次,梅赛德斯首先开发DAS的原因是它能够满足特定的需求并解决其汽车的特定缺陷。毕竟,必要性是发明之母。

如果其他团队使用当前的漏洞来装备他们自己的系统版本,那么其他团队是否会高度重视DAS所提供的机会将被揭示。在任何情况下,由于系统的复杂性,如果他们不相信该系统会提高自己汽车的性能,他们将不会赌博。

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乔希·霍兰德
美国的Josh于2018年加入激情F1团队。Josh帮助制作我们的Formula 1竞赛周末报道,协助我们的社交媒体活动和...

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对12条评论“Will F1’的中断使梅赛德斯获得了DAS的优势?”

  1. 即使他们介绍了,其他团队’缺乏测试DAS实施的手段,意味着梅赛德斯在首周末比赛中仍具有显着优势。

  2. 鉴于该系统的合法性受到质疑,竞争对手将需要比平时更长的时间来实施该系统

    1. 问题是,在质疑该系统的合法性时,某些团队可能反过来对自己的转向系统也提出类似的问题。

      乔治·皮奥拉(Giorgio Piola)在意大利媒体上发表了一篇文章,指出法拉利已经在SF1000的转向系统上进行了类似的实验,尽管在他们的案例中,这似乎更多地是在改变驾驶员转向系统的阿克曼几何形状角。

  3. 好的摘要,谢谢乔希。另外,请保持安全,朋友,看起来美国也被确定为该流行病的第一名。

  4. 最新消息是,车队(包括梅赛德斯)已经同意在今天禁止2021赛季DAS,我想梅赛德斯将从中获得的唯一优势就是我们参加的几场比赛’这个季节会。另一方面,现在似乎极不可能有人会努力将其安装在自己的汽车上。

    1. @bascb 同意有相同的想法。

  5. DAS在2021年规则下将被禁止使用,但今年将其安装到汽车上的任何人现在都可以多运行一个赛季

    他们不久前宣布,DAS仍将在2021年被禁止

  6. 对于所有有关DAS的讨论,似乎都归结为赛道上的前轮脚趾调节系统。关于它的作用,为什么要发生这种情况以及有哪些附带好处,已经进行了很多讨论,但没有明确说明原因和原因。
    行驶高度,一些建议,改变转向角会改变行驶高度。是的,这是合法的,但与DAS形成的小角度不太可能起作用。可能是正数,但生成的转向角很小。
    是的,可以在直道上向内或向外踩,是的,但是您要它做什么?为了减少擦洗和阻力,通过增加擦洗来加热轮胎或获得直线稳定性?
    转弯时,脚趾向内或向外弯曲,阿克曼角度。如果侧重于转弯和弯道时的增益,它将使您在直道上的脚趾跟弯道时(或多或少)跑不同“normal”直线上的几何形状,那么它就是转弯焦点。
    高速和高下压力条件下的冲击转向补偿。借助很小的悬架行程和聪明的人来设计悬架系统,这些汽车不太可能固有很多颠簸转向,但是有了DAS,您就可以使用它了,现在我们’回到直线上的几何补偿。
    能够在梅赛德斯(Mercedes)上空飞行并获得该系统真正好处的低调非常好。我们将不得不等到故事出来。
    既然Genie已经淘汰了,至少到2021年,我们可以看到几个团队正在开发该系统,现在是实现它的绝佳时机。

  7. I still believe this will be deemed a 可移动的空气动力学装置 if it’在法庭上受到质疑。

    1. @balue 您为什么确切地认为它将被宣布为“可移动的空气动力学装置”?首先,至少有些团队可能不像您建议的那么热衷于抗议– Ferrari –如果皮奥拉(Piola)是对的,似乎正在利用类似的漏洞,因此抗议梅赛德斯可能不会对他们有利。

      首先,普遍的共识是,DAS的空气动力学优势可能实际上可以忽略不计,更合理的解释是,正如其他人所指出的,这似乎与前轮胎磨损管理有关。

      其次,您还需要提出一项裁决,该裁决在技术上不会同时使驾驶汽车本身成为一种形式。“可移动的空气动力学装置” –因为通过改变汽车的姿态来进行转向本身的行为本身也可能算作是“可移动的空气动力学装置”.

      因此,根据您的主张,这是一个“可移动的空气动力学装置”?

      1. ue (@balue)
        2020年4月4日19:01

        是否可以忽略不计’一个可帮助航空的可移动设备,’就是这样,只是因为某事’通过方向盘控制的’t mean it’s steering.

  8. 西蒙·怀特
    2020年4月1日,6:11

    如果比赛持续到明年冬天,那么凉爽的温度也可能对梅赛德斯有所帮助。

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