梅赛德斯 Ineos branding presentation, Royal Automobile Club, 2020

Wolff想要做一个“no brainer”梅赛德斯留在F1

2020 F1赛季

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梅赛德斯团队校长Toto Wolff说他想成为一个“no brainer”为团队扩展其承诺在式1中竞争。

世界冠军’目前的商业协议在末尾到期 2020 F1赛季.

运动’S所有者自由媒体将在明年推出预算章节,以减少梅赛德斯等最高团队的支出。该团队还向冬季,AMD和Ineos提供了两项重要的补充,后者在伦敦今天在伦敦宣布。

Wolff表示,他的目标是使F1参加团队的盈利活动。“我们希望从纯粹的数字中制作一个禁智的人,” he said. “营销投资回报应该是,将是,锦上添花。但公式1活动将是一个盈利的运动,就像它一样。

“我们看到在美国体育联盟中,其中大多数在NFL或NBA中都是有利可图的特许经营权。这是我个人的目标和我的个人贡献与我们的合作伙伴转变为这样的公司,以便从梅赛德斯的角度来看,这将成为一个毫无意义的参与。”

他指出梅赛德斯老板戴姆勒’董事会奥拉卡莱尼奥董事长曾先前说过“not true”他们已经计划离开了。沃尔夫说他希望达成协议’在下赛季开始之前对这项运动的未来承诺。

“It’是一个持续的过程和它’一套复杂的合同:FIA,商业权利和所有团队之间的三边合同。需要时间和魔鬼的细节。

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“So I wouldn’T希望在这里提供特定的日期,因为有很多议题仍有待商定’一个工作过程。显然,在我们踏上2021赛季之前,所有利益攸关方都有意志和愿望,因为这将是一个不舒服的情况。”

梅赛德斯 Ineos branding, Royal Automobile Club, 2020
梅赛德斯 presented its new Ineos branding today
梅赛德斯’决定将在明星司机的期货上有一个轴承 刘易斯汉密尔顿,其合同在今年年底到期,以及该团队中的股东威尔夫。 Wolff表示,由吉姆拉克利夫爵士经营的石化群体交易,成立了其未来长期战略的一部分。

“我的角色与所有其他团队校长不同,” said Wolff. “I’在团队中的伙伴,我’M管理合作伙伴,我们与戴姆勒合资。老实说,我每天都必须捏住自己,有机会在这种情况下。所以’s very different.

“但我们计划与戴姆勒一起的长期战略。吉姆和他的合作伙伴进入是另一个建筑物。因此,所有的帆将成为一个成功的未来。

“但就像刘易斯一样’在讨论中间,在这里和那里调整,我难道’当事情将被签名时,真的想在评论中,因为如果我给出日期,那么你’重新让我一直问我。”

Wolff认为这项运动仍然是梅赛德斯促进自己的优秀平台。“公式1是混合工程的光环平台,” he said, “没有足够沟通的东西,因为它在v6混合时代开始时谈到了它’我们应该更加重视的东西。

“在这方面,在媒体中出现的所有东西,我们喜欢平台。但与此同时,我们’在与权利持有人的谈判中,需要进行排序。但伙伴关系显然是表明我们希望在一级方程式中继续旅程的希望。”

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基思康塔尼
终身驾驶运动粉丝Keith于2005年建立了赛马,当时最初被称为F1狂热。以前工作为驾驶......

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9 comments on “Wolff想要做一个“no brainer”梅赛德斯留在F1”

  1. 如果他们设法拿到2020个标题,应该足以让管理层。

  2. Wolff想要做一个no-brainer…我认为已经是。

  3. 我喜欢梅赛德斯,希望他们留在系列中,但我不’认为他们通过持续获得了很多东西。没有保证他们将继续赢得或留在现场的顶部。如果事情开始糟糕,他们就会在公关中留下很多东西。特别是如果他们必须开始从其他部门铺设大量的人。

  4. 来自Toto的非常强大的声明在这里:

    托托沃尔夫效果下来‘nonsense’梅赛德斯谣言F1出口

    但德夫德国在那份报告中出现并建议深入的分析梅赛德斯在F1中进行了关于其未来的对象是任何主要公司的正常程序。

    “F1一直是冬季休息的伟大的标题提供商。通过纯粹缺乏赛跑结果和轨道上的争议,丢弃了一个标题的炸弹总是卖,” he said.

    “在那方面,我’我总是很惊讶’在那里的一些疯子,它在互联网页面上写了一些东西 ’被捡起来,这是一个完整的废话故事,第二天是戴姆勒首席执行官直接。这是故事的一部分。”

  5. Wolff表示,他的目标是使F1参加团队的盈利活动。“我们希望从纯粹的数字中制作一个禁智的人,” he said. “营销投资回报应该是,将是,锦上添花。但公式1活动将是一个盈利的运动,就像它一样。

    我认为这是关键声明,我思考目前戴姆勒在戴姆勒约3000万美元才能在发动机销售赞助和来自F1的收款的业务成本和利润之后运行团队。广告或F1赛车术中的哪个并不大量,特别是他们考虑到的成功。
    但是,对于Daimlers的利润和销售持平,希望保持这种方式一段时间,并且需要致力于交替电力单位以满足未来法规,杂种EVS和氢气的金钱和资源的数量。一世’d说F1团队的盈利能力将是一个先决条件。
    *我早先看到这个数字,但我可以’t remember where.

  6. 像推销员一样说出来。他是一个推销员。毕竟,如果Merc拔出机会,它是不是’T为Toto留下来的钱作为留下来。他卖F1团队的想法是梅赛德斯的盈利还是他的F1团队对梅赛德斯有利可图?肯定是30%的所有者您希望您的业务合作伙伴保持不管发生的事情。这是“a no-brainer” for him for sure…

  7. 现在没有明智的人。但是,当他们停止赢得下降到每年3-4胜3-4胜,那么它将被调查。

    商业初始冠军冠军胜利是梅赛德斯的巨大福利,但现在每次胜利都可能从营销的角度来看,没有人真的很惊讶梅赛德斯在F1擅长。

    当他们签署了一个巨大的斯派克时,当他们赢得第一个WDC和WCC的刘易斯赢得了20亿美元的营销时,他们说。

    现在我确定数字要小得多,但我不会感到惊讶,这个数字有点大于他们对球队的实际投资。

    如果他们可以让团队与所有赞助者接近中立,那么减少成本,那么这很好。一个必须有他们停止获胜的那一刻。

    但是,当最终发生时,它可能对他们有益,因为现在他们是恶魔因其优势而毁灭了这项运动。一旦成本降低,他们一直停止赢得胜利,他们应该处于一个良好的位置,最好的事情可能发生的是他们殴打一个占主导地位的法拉利,这会产生一些新闻。

    或签署Max Verstappen,无论是什么都是最初的。

  8. 铺设了15,000名工人,所以你可以支付5500万美元到一个刚刚赢得的平庸司机,因为他有一个好的汽车做了很多经济和经济意识………

  9. 什么是华夫饼干的完整负荷。大声笑在新发动机法规进来之前梅赛德斯在哪里?他们没有赢得锦标赛。说够了。再见梅赛德斯。

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