乔治·罗素(George Russell),奔驰,加泰罗尼亚赛道,2018年

Wolff: 让 顶级团队s run 第三辆车s for 年轻司机s

2018 F1 季节

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梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫(Toto Wolff)说顶级车队不应该’t be “boring” by overlooking 年轻司机s but can’不能冒险损害他们的冠军头衔。

沃尔夫想要这项运动’s governing body to require teams to enter 第三辆车s which must be driven by less experienced drivers. He says this is necessary to encourage them to give more opportunities to up-and-coming talents.

“大型车队不会与年轻车手一起冒险,” said Wolff. “Now, you can say ‘well, that’s 无聊的’. I think it’很无聊。我们应该冒险,应该将18岁或19岁的优秀人才放在一辆顶级汽车上,给他们机会。

“但是问题是如果您失去了司机’冠军或建设者’冠军,因为他们有学习曲线,然后’显然不是很好。我们避风港’做到了,法拉利避风港’过去没有做到,所以我们需要质疑。”

沃尔夫建议“simple solution” to require teams to promote 年轻司机s.

“Give us a 第三辆车 和 make it mandatory to put a 年轻司机 in 那里, with a maximum two years in that car. The costs wouldn’巨大的网格将挤得满满的,我们将有很多新奇的表演出现在街上,并与这个世界的Valtteris和Lewis奋斗,也许让我们感到惊讶。

今年早些时候 公式1 technical director Pat Symonds said the possibility of allowing teams to run 第三辆车s is 一项运动“应该认真考虑”.

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模仿红牛’与托罗·罗索(Toro Rosso)的合作关系,成立了一个小型团队来经营 Esteban 奥康,Pascal Wehrlein或George Russell(如图)是“not an option”根据沃尔夫的说法。

Esteban 奥康,印度力量,匈牙利,2018年
奥康’F1的未来值得怀疑
“Putting 80 to 100 million dollars every year in a junior team just to keep your 年轻司机s in place is not what I would want to do.”

However he said if no way can be found to promote their drivers while retaining their ties to Mercedes, the team will have to consider scrapping its 年轻司机 programme.

“作为一名赛车手,我仍然感到最优秀的人才需要得到支持和发展,我希望我们为这些人找到解决方案。’找不到适合这些人的解决方案,我将来会质疑初级课程,” he said.

“然后我们回到薪酬驱动模型。因为今天发明了该程序并在过去取得成功的红牛是目前推动工作的主要人员,但是法拉利拥有一个初级计划,而我们拥有一个初级计划,而雷诺拥有一个初级计划。但是如果可以的话’在一级方程式中找不到他们的位置’很有道理。

“就F1的驾驶员级别而言,这将是一个耻辱。我将在年底与董事会和管理层进行讨论,具体取决于Pascal,George和Esteban的结果。 ”

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82条评论 “Wolff: 让 顶级团队s run 第三辆车s for 年轻司机s”

  1. 是的,是的,是的Toto。我认为这将是一个很棒的主意。会发生吗?我很遗憾

    1. 他们都希望找到nxt Max Verstappen….but they won’t ;)

      1. 是的,他们所有人都希望找到下一个脾气暴躁的孩子,毫无疑问要尊重他的竞争对手或他们的安全。 🤣

      2. 为什么不…? We’只是在这里谈论赛车手,而不是第二次来… :)

      3. 我认为Max不是最好的例子。每个人都试图签下他,’不像红牛突然发现他。乔斯在提升儿子方面做得非常出色。

    2. 事情是。特别是如果第三辆车没有’为了获得积分,它可能最终会被用作实验车,与中场球员相比,富裕的大团队可以更快地发展,甚至变得更强大。’不能开一辆新车,因为那太贵了。

      1. 好的一点 @ hugh11,这些顶级团队将获得的另一个巨大优势是,使小型团队更难以竞争

      2. 这是阻止您的对手的好方法,因为Bottas在蒙扎表现出色。
        @ hugh11

    3. 好主意,是的。我们’d拥有前九名1法拉利’,梅赛德斯和红牛在很多情况下。剩下的团队争夺最后1分,这正是这项运动真正需要的 @ johns23.

      更不用说混合使用一辆额外汽车时的团队战略了,我们已经有人抱怨Bottas。想象一下,如果第三名的新秀挡住了维特尔,让他排名前六,那么情况会怎样呢?

      真正的解决方案是偏离路线,使这项运动为较小的团队提供更大的奖金份额,让他们保持业务发展的可能性,从而确保成本不会像以前那样高得令人难以置信,并且可以检查最高预算。

      没有一个“3rd car”由有钱的人经营,我们’我们已经看到了Indycars和NASCAR的效果如何。

      1. 也许改为与卫星团队一起使用MOTOGP风格? @bascb

        1. 能够’不能说我对此有足够的了解,可以说这将如何在F1中发挥作用 @ johns23。但是我’我曾经听过PPL的抱怨,说私人团队也很难在MotoGP中生存,所以不确定他们是否解决了这一问题。

      2. 作为解决F1中奖金问题的一个捷径,我喜欢这个主意,但不喜欢Toto设想的方式。

        相反,与年轻车手签有合同的车队,如果他们想给他F1座位,则必须为他的车队前五名车队之一付费’冠军驾驶第3甚至第4辆赛车。这样,他们锁定积分位置的可能性就大大降低了。

        说到这,最多有30辆车并列,积分应该降到第15位。第3和第4辆赛车的参赛者不应符合参赛资格’冠军积分。

        也许要等到本赛季欧洲部分的开始才引入额外的汽车,这样’可以清楚地知道当年的5个表现最差的团队是谁,并为团队提供了实现这一目标并降低成本的后勤机会。

  2. 我从来没有反对过,因为我想知道为什么他们没有’在九十年代做到这一点。 (在此之前,所有私有企业的领域都是巨大的),很明显,赛车数量低于25辆。第三辆赛车不应该像其他赛车一样算入建造者比赛’t have 3 cars.

    这意味着您可以将领奖台和1个团队装满,但场地将满是汽车,因此意味着您需要采取更多行动。

    此外,他们还应使DRS驱动程序在最多有20次左右的任何地方都可以使用,因此,他们可以使用它来防御攻击或仅用于快速的圈速。

    1. Maybe if the 第三辆车 is only allowed in half of the races, that could be fair. Because 那里’担心如果更大的团队再增加一辆车,这意味着他们将有更多的里程进行测试和开发。我认为这足以使更大的团队评估他们的新秀,并将对第三名车手更加重要。

  3. 对我来说,这听起来像是个好主意,可能对 ii 团队,如果我们将来再输一两个。

    您如何定义谁算作一个“young driver”为了这些目的,虽然会很棘手–是根据年龄吗?种族数?什么算作“season” if a driver doesn’一年不参加任何比赛?

  4. I’我不确定在这一点上我是否同意Toto。如果再有一辆梅赛德斯,法拉利和红牛并列,这意味着3支球队将在整个赛季中占据主导地位。参加比赛的其他7支球队呢?而且我可以’试想一下,如果大型车队保持一个#1车手以及#2和#3车手在整个赛季中都对他起辅助作用,那么赛季会多么无聊。

    I think 那里’当前如何开发年轻驾驶员并没有错。他们进入中场或后卫标记小组,该小组与其中一支大型球队相关。他们会获得经验,并在压力较小的环境中证明自己,然后再由三巨头提供席位。’这种方法错了吗?

    1. No constructor points for 第三车 和 不参与团队战略. (Just some random brainfarts)

      1. 不参与团队战略

        国际汽联’持续给予5秒钟的惩罚,它们将如何阻止Russel阻止Ricciardo?

    2. 更严重的是,F1在选择测试新秀车手的任何情况下都应允许通配符条目进入团队。与MotoGp类似。

    3. 我完全同意 @todfod I’ve已经拥有足够的顶级车队来统治F1,这将进一步巩固这一点。解决方案是制定法规,以促进来自13个团队的26辆赛车的完整布局。

      1. 比斯基男孩 (@ sean-p-newmanlive-co-uk)
        2018年9月6日,8:53

        我们都知道,按照目前的规定,由26辆汽车组成的完整网格不太可能发生,因此您的解决方案几乎是不可能的。

        客户车怎么样? New teams using such cars must take the donor teams 年轻司机s, but otherwise no assistance.

        想象一下乔治·罗素(George Russell)身着红色和蓝色2018奔驰车挑战汉密尔顿和博塔斯吗?

        1. 解决方案是制定法规,以促进来自13个团队的26辆赛车的完整布局。

          那’s easy to achieve, @georgeod。一旦奖金/赞助收入高于成本,团队将争夺一席之地。

          客户车怎么样?

          那’s the only realistic way to use a 第三车, even if the 第三车 is last year’s model, @ sean-p-newmanlive-co-uk.
          但是这些客户团队需要完全独立(甚至比STR和RBR还要多),以尽可能地阻止任何阻塞技巧。

          1. @ sean-p-newmanlive-co-uk @coldfly, you guys might be on to something here. Customer cars 和 年轻司机s 赞助 by the 顶级团队s, but donated to affiliate midfield teams, who would run them *independently* of their donor affiliates.

            通过集成人才发现,这将使F1急需一臂之力&发展,避免缺乏资金支持的杰出年轻车手的外流,并更加无缝地帮助他们过渡到高级车队,现在他们可以更加放心地选择接替他们。

            但更重要的是,这将为中场球队注入一些迫切需要的资金,并帮助平息不断逼近的被淘汰出局的幽灵。在精心制定的,强有力的国际汽联法规的帮助下,这些较小的团队也将能够对整体团队管理(包括捐助者车手和客户汽车)进行财务监督,而不必担心高级团队对团队的影响/操作。冠军。

            听起来不错:)

    4. @todfod

      If top 10 would look 喜欢 3x Ferrari, Mercedes 和 Red Bull 和 only one another team then the they could give points everybody inside top 15? But still 那里 could be three guys from the same team at the podium.

  5. 为什么不 let manufacturer teams have a certain number of wildcard opportunities throughout the 季节…也为冠军赛增加了一些策略!

    1. I 喜欢 this idea. MotoGP factory teams offer wildcard entries for test riders at some events. It works well. But I oppose a 第三辆车 at every race.

  6. Wolff: 让 顶级团队s run 第三辆车s for 年轻司机s

    Yeah why not, the 第三车 could also be run as a test mule for the team.
    哦,我’对不起,他们永远不会那样做…….would they? :))

  7. 鬼臼 (@hahostolze)
    2018年9月6日,8:22

    Here is an idea: how about Mercedes put that budget cap to good use? Complaining about how they can’t put their young talent anywhere, talking about a 第三辆车… 为什么不 start a second team? Current budget of around 400m can easily be split, 奥康 和 Russell get seats, the grid gets another competitive car, job done. Ferrari: put some more money into Sauber. Red Bull: Toro Rosso. Quality.

    1. I 喜欢 it, very much.

    2. Osella-AlfaRomeo (@ osella-alfaromeo)
      2018年9月6日,9:17

      同意。梅赛德斯应该开始“semi-independent” junior team. The budget is already 那里.

    3. 可以肯定的是,如果梅赛德斯愿意与您达成交易,让罗素得到您,让奥康得到您的支持,并且您将获得发动机和变速箱的供应以及一些技术支持(介于FI拥有和Haas对法拉利所做的之间)甚至需要做更多的事情才能建立新的团队 @hahostolze

      And yeah, all the talk about people losing jobs would be easily solved because they can just go to the new team. And they can prove themselves 那里 和 later get (back) to the the 顶级团队 just 喜欢 the drivers can.

    4. 是的,我喜欢htat的想法。但是为什么不喜欢motogp的概念。就像雅马哈明年在motogp中与马来西亚国家石油公司(Petronas Yamaha)合作一样。
      为什么不像在motogp中那样允许一支拥有同一年或前一年汽车的车队。当然,自行车比汽车便宜,但哈斯的行为几乎就像拥有第二辆法拉利汽车一样。像索伯(Sauber)这样的车队可以在2018年选择2018年的法拉利(Ferrari),但发展起来会更快。

      1. 很抱歉‘like’…

  8. 到目前为止,我的看法:-

    优点:
    将年轻人才带入F1。
    提供安全阀,以便潜在的好驾驶员’不要早点报废。
    每增加一个座位“top team”,填充网格,在电视上执行更多操作。
    类似于“rookie podium” idea in lower formulae, 那里 can be a “3rd driver podium”仪式,看起来不错。
    这些第三个驱动程序可能会有单独的积分阶梯(和结构)。
    It’s not just drivers –这是培训年轻工程师和维修通道人员的好方法。

    缺点:
    第三名车手可能会迫使中场车队降级。即使第三名驾驶员无法获得积分,这看起来也很糟糕。
    小型团队会抱怨给高层团队额外的发展机会。
    Running a 第三辆车 is a great excuse to argue against budget capping.
    维修区的物理基础设施以每队两辆汽车为基础。

    I’m sure 那里 are more points.

    1. “维修区的物理基础设施以每队两辆汽车为基础。”
      那会保持平衡,因为它’对于运行3辆车的团队而不是其他人来说,这是一个问题。

      “小型团队会抱怨给高层团队额外的发展机会。”
      FIA should allow the thrid entry just for half of the races 和 in a strategic point of the calendar. And the 第三辆车 should be exactly the same as the others are running.

      “第三名车手可能会迫使中场车队降级。”
      您 can increase the points finishing positions to top 12 maybe.

  9. 不谢谢

    If you allow the already dominant teams to run a 第三车, 那里 will never be a surprise podium anymore. This is not what F1 needs. F1 needs more competition not less.

    3辆车的团队战略。顶级团队的大量额外测试数据。又为什么呢因为顶级车队担心自己的后援没有席位? Redbull已经为该问题提供了一个很好的解决方案。

    我真的很想看到更多的赛车并列,特别是当它们确实可以取得成果时。但是要给顶尖球队带来比他们已经拥有的更大的优势,并不是去恕我直言的方法。

  10. 我认为他’坦率地说,并且需要研究法拉利和梅赛德斯之外的一些其他例子。迈凯轮车队将汉密尔顿当成新秀时,很多人都说他还太年轻–他立即成为阿隆索的比赛,并且在他的第一个赛季就赢得了比赛。他的成功’继续享受下去就是对这一决定的证明。阿隆索与雷诺一起成为F1历史上最年轻的世界冠军。同样,维特尔和红牛。

    但是所有这些驱动程序的共同点是几乎无限的测试,这是现在没人能享受的。他们能够以新秀开始,已经记录了数千个KM–花在相机上的时间可以消除错误。是的,没有人将F1完整的成品送达F1,但是他们的准备工作远比总驾驶经验仅限于几个星期五的训练班和年轻的驾驶员测试要好得多。

    至于无聊。废话。他们不’不在乎兴奋。阿隆索会咬托托’他有机会驾驶其中一辆梅赛德斯奔驰,这让我们看到了他与汉密尔顿发生冲突的惊人场面。相反,梅赛德斯和法拉利一再选择无聊的2号保险箱选项,抢夺了同等机械的顶级车手之间真正的较量。它’尽你所能–为了赢得明年的收益,实际上是在每场比赛中全神贯注于您的赛车。赢得新秀的第三辆车’不允许他们超越两个主要的车手’不能获得冠军积分。那’两年后,我便毫不客气地被抛弃了,因为没有机会与他们更有经验的对手大放异彩。我可以’没有比这更无聊的事了。

    1. 我同意(如果我先读过这篇文章,那么我会在下面大大减少自己的帖子)。

      然而,测试禁令并没有太大的影响。进入F1的年轻驾驶员已经在F1模拟器中进行了数百小时的训练,他们可以在此达到极限并没有风险。超级驾驶执照系统迫使他们在较低级别的比赛中积累经验,而F1车队则为他们中最有才华的人提供资金。

      Nor was unlimited testing in the past put 那里 to hone the skills of new drivers. Some got the chance to test before their first race, others did not. Jos Verstappen was dropped into the Benetton without hardly any testing at all. He had to learn during the races…

  11. Poor guy. He supplies engines to cash strapped teams 和 then wonders why they have to take up 工资 drivers.

    法拉利在这里做得更好。他们让姊妹品牌投资了索伯,从而部分解决了他们的资金问题。他们通过哈斯(Haas)改变了商业模式,从而大大降低了成本。

    梅赛德斯需要做这样的事情。

  12. 什么 a strange thing to say.
    目前,F1的年轻驾驶员比以往任何时候都多。我们’我们已经看到很多年轻的驾驶员有机会在几年后再次辍学。更多的年轻车手意味着F1的更多短期职业。

    但是除了马克斯之外,目前的年轻车手都没有赢得比赛。进入顶级车队很困难,因为那些席位是由有机会并证明自己的价值的年轻的年轻车手担任的:Kimi,Seb和Lewis。

    现在,让我们看看顶级车手获得了哪些机会。基米:迈凯轮。刘易斯:迈凯轮。塞伯:红牛。丹尼尔:红牛。马克斯:红牛。现在是Gasly:Red Bull和Lando:McLaren…
    法拉利和梅赛德斯已经一次又一次签下了其他车队经验丰富的车手,而不是自己才华横溢的年轻人。充其量,他们让他们对引擎客户团队有些immer之以鼻,但他们从来没有加入工作团队。
    也许法拉利终于看到了曙光。勒克莱尔似乎明年会穿红衣服。
    但是梅赛德斯·唐’敢于用才华横溢的Ocon取代Bottas。

    托托,瓦尔特利(Valtteri)是个好人,但他永远不会成为世界冠军,即使是在梅赛德斯(Mercedes)中也是如此。年轻人可能会失败(就像海基和迈凯轮的其他人那样),但也可能是下一个大问题。您只需要尝试一下。

    您 don’t need a 第三车. 您 need bigger balls.

    1. COTD!

      I’d只补充说法拉利给了马萨一个机会。从那以后,只有幻灭。该死的,他们让比安奇死了,却没有给他机会!

    2. 好一点,托托应该先看看自己。他 ’s the one who didn’当一个空位开放时,给自己的一个下辈一个机会。当您不使用初级时,为什么要携带初级。从这个意义上说,F1确实要感谢红牛,即使您将来可能会丢掉这些球,也能给年轻车手们一个机会。

  13. 克里斯·霍顿
    2018年9月6日,9:25

    No 第三辆车s. Terrible idea, too much ability to manipulate the races 和 podiums full with one constructor. Not to mention the points eligibility issue…urgh. We really don’想要一辆第三名的赛车,但是谁想要’实际上将s归类为第4位和第3位。

    如果没有这种想法的困扰,那么2辆汽车的主导地位就已经足够糟糕了。

    1. +1(同意)。
      Once Luca Di Montezemolo had same idea. 那 was also as bad as this is.

  14. 允许客户团队使用官方工厂车中的更多产品,甚至自行运行工厂车,可能是一个简单的解决方案。更具竞争力的汽车和顶级汽车从向客户租赁/销售汽车中获得收益。跑步将由客户来进行,因此如果他们搞砸了,他们就会失败。如果他们比工厂团队更好地做出选择,那么他们就可以获胜…是的,甚至赢得胜利!不会’那是什么吗?它甚至可以链接到强制性的第二级初级驱动程序。因此,客户可以运行一位经验丰富的驾驶员,并且在购买准备运行的汽车时必须运行一名初级驾驶员。

    预算不会’这样的问题。大三学生更多机会,更多竞争。
    如果需要,也可以引入最多两辆汽车,其中一辆汽车可以从一个制造商那里获得总积分。

  15. 允许顶级车队驾驶第3辆车的问题在于,它将中场车队推向更靠后的位置,获得分数的机会更少&可能减少电视曝光。

    您还为高层团队提供了更多数据&有更多的机会在更多的汽车上测试新事物,这将给他们带来比以往更大的优势。

    您还介绍了车队在战术上使用第三辆车来保持冠军对手的潜力,就像我们看到梅赛德斯在蒙扎与博塔斯所做的一样。如果你秋天有第三辆车’s早早退出冠军争夺战,这只是打开了做这种事情的机会。

    如果团队发现优势,该怎么办?而不是让2辆车逃跑,您有3辆梅赛德斯锁定在领奖台上会被视为一件好事吗?毕竟,当我们只有2岁时,我们只看到抱怨。

    人们有时会说它会摆脱付费司机,但是考虑到第三辆车的成本会上升,这只会增加付费司机的可能性。也许是梅赛德斯,法拉利& even Red Bull could afford to run 3 cars in 那里 existing budget but what about everyone else, Some of who are already struggling to afford the 2 they have.

    Something I would allow is for teams to run a single car. This could give new entrants especially an opportunity to enter F1 with cheaper operating cost. Yes 那里 may be negatives in terms of less data for development, But it gives them a starting point to potentially add a 2nd car in the future once they have everything sorted out & found 那里 footing.

    至于客户车,我不’认为这比您的推动中场团队再好不过了,他们已经将资源投入了用于设计/建造/开发自己的汽车的设施,这些汽车位于电网的更下方。为什么要将能够在那儿建造自己的汽车的印度力量推到仅从顶级团队那里获得了竞争优势的团队之后。那不会’公平地说,一个团队多年来已经投资了数百万美元,以建设良好的设施作为建设者。

  16. 这是一个梦想,但成本不允许。如果他们要降低成本,那是可能的。永远不要去碰我们的生活。为什么不运行FIA ect支付的2car。让他们开年轻的枪

  17. 这会将路障移动到国际汽联指定的任何人工临界点,同时使比赛的前途更加单调(即使第三个得分都没有,三个Mercs也等于三个Mercs),这削弱了中场/后卫减少电视曝光和赞助机会,并增加成本(托托·沃尔夫(Toto Wolff)早在2014年表示,经营第三辆汽车的成本为2000万英镑)。而且,这将增加已经被认为太强大的最大团队的力量,从而在完成任何实际需要完成的事情方面带来更多的困难。

    我感谢Toto试图为驾驶员提供更多空间来通过系统。但是,使独立团队具有可行性是唯一可持续的方法… …即使这意味着像梅赛德斯这样的车队不得不自愿花更少的钱(不,我不’认为由于强制性问题,设置成本上限将不会导致大型团队减少支出。

  18. 因此,他可以获得比今天更多的球队订单。
    听起来不错。

  19. UNeedAFinn2Win (@ uneedafinn2win)
    2018年9月6日,10:35

    我并不反对第3辆车,我可以看到双方的争论,但最后,我只想看到最多30辆车并列。是的,需要对当前系统进行许多更改,但有时需要精疲力尽进行重建是最好的解决方案。

    However, IF the impetus is to introduce 年轻司机s to the grid, great.
    给支持F2比赛的领奖台各派一辆车,让他们参加F1比赛。每个团队都有一个备用底盘,提名每个GP的团队来带一个并在系统外部分配电源。或运营国际汽联的学院-由汽车,设备和所有物品组成的团队。

    Yes, 那里 would be many issues in the implementation but, more cars, more opportunities

    1. @ uneedafinn2win 30是不现实的。由于维修区/围场空间等原因,上限通常为26(有时更少)。

      在倾向于拥有大量设施的较新场馆中,超过26个可能不是问题,但一些较旧的场馆可能难以支持26辆以上的汽车& 那里 may be 1-2 that would struggle with 26.

  20. 为什么不 run the 第三车 in Practice AND Qualifying.

    如果年轻的新秀获得汉密尔顿或布塔斯的资格,他/她将参加他们所参赛的汽车比赛。最低的资格赛退出。

    那不会很无聊,不会在比赛当日造成任何问题,它为年轻的车手提供了闪耀的机会(如果他们足够出色),所以托托没有冒险赢得他宝贵的建设者冠军。

    也可以在Qualy中给出一些非常好的结果。

  21. 不。如果他们想在顶尖汽车中看到年轻的才华,请带回非锦标赛比赛…这将永远不会发生。但是在比赛中拥有第三辆赛车会产生太多的变数。我不’不喜欢让18岁和19岁的年轻人直接进入F1的想法。对于杰出的人才,也许。但通常’是错的。自Max Verstappen来临以来,在刹车区四处走动已变得或多或少可以接受 …至少在他的脑海里。我相信这是因为他根本没有足够的时间来开发自己的赛车。

  22. 是的,TOTO与您同在,这样团队可以拥有2个“WingMans” for better results…

  23. 您’d需要所有团队都驾驶3辆赛车使之公平,没有其他方法。如果第三辆车没有’不能获得积分,它们仍然可以用作积木。

  24. 不会’在当前规格的汽车中进行初中星期天短跑比赛是一个更好的主意,以免干扰锦标赛(在积分或赛道位置上)吗?

  25. 没有。

    首先,3台梅赛德斯/法拉利/红牛的领奖台很无聊–想像一下团队的订单吗?我们已经将前6名主要由3支球队控制,这将使它扩展到前9名。‘third car’ didn’t score points it’s still ‘there’,那么驾驶员会得分吗?如果不是这样,那么排在前十名的赛车将很烦人,因为赛车跌至第15位,或者实际上可能是前十名的得分手。它’s silly.

    F1确实必须从制造商团队手中夺走权力,而不是增加他们的实力。

    Always thought F1 should set up some smaller teams itself, with a basic car 和 an engine that is only used by those teams. At the very least the F2 winner would be guaranteed a race seat as prize, 那里 would be fluid spaces on the grid for unfortunate people 喜欢 奥康 or for ‘bigger teams’较年轻的驾驶员,并且网格会更大。

    或允许ALL TEAMS运营其他单车和品牌重塑的团队。因此,例如梅赛德斯可以将马诺作为1支车队复活,红牛-本田可以重用Super Aguri,雷诺可以使用Lotus或Caterham。没有比拥有三辆相同的汽车好多少了’d只是更名,但我认为’d比三辆相同的汽车在领奖台上吞咽更容易。

  26. 能够’t be a special 第三辆车. 那 creates all sorts of loopholes for team orders / crashes. All teams mandatory to run three cars, equally treated. Poor teams cant afford it should just quit. We need more front runnig cars.

  27. 瑞安·费尔威斯(Ryan Fairweather)
    2018年9月6日,13:01

    我几年前在这里提到过,而基思为此推荐了我。他现在怎么想?我建议车队可以让第三位必须是新秀的车手驾驶,而这辆车不符合建筑商积分,或者只有两辆排名最高的汽车才能获得建筑商积分。

  28. 让他们与其他汽车一起运行“周五免费练习”课程,并根据这些课程设置他们的网格。然后让他们在FP3和排位赛之间进行40%的比赛距离竞赛,或者在不影响当前时间表的情况下,使其与F1周末共度的其他系列比赛保持最佳状态。

    车迷们可以在赛道和互联网上获得更多的内容,而车队的曝光率却有所降低,但有价值的数据却没有增加影响周日比赛的边锋。

  29. 有时我问托托’s intelligence. Why should the 顶级团队s receive a 第三辆车 和 the bottom teams not to? 让 them drive on FP1 every weekend to get some experience. Not more than that.

    1. 马丁 (@)
      2018年9月6日,14:32

      +1最糟糕的想法。我宁愿建议仅返回1辆车,前提是Liberty至少可以吸引20名参赛者。

  30. 不,我不赞成这个想法。不在托托’s proposed format.

    这将对年轻的驾驶员有所帮助,但它将如何对整个电网产生帮助?较小的团队几乎负担不起两个车手的竞争。我认为我们最终可能会有来自4支或5支车队的12辆,15辆车,而一些较小的车队将完全消失。

    没有关于第3辆赛车的构造点的想法已经提出,但后来我们可能有,例如第7辆车越过终点线获得第4辆的想法。种族策略也如何?

    一个更好的主意是鼓励更多的独立团队,或在3/4大团队和较小的团队之间建立更多的合资企业。也许像Torro Rosso这样的初级人才可能只是答案。将其作为主要团队的要求如何?大3/4/5当然有可用的预算,因此可以将其与预算上限联系起来吗?

  31. 让’给最大支出团队带来更大的优势!很棒的主意!

  32. 我喜欢TW,并且同意他的大部分意见,但是我必须同意大多数人的意见,认为这是一个坏主意。几乎就像他忘记了这里指出的事情一样,例如,只有前三支球队在大多数日子里无法锁定积分。一直只有这么多座位可容纳许多等待机翼的驾驶员。几乎就像他痴迷于寻找Ocon一样,却忘记了其他现实…因此,通过将来自三支顶级车队的三辆顶级赛车添加到前十名的位置中,可以轻松地降低第三辆赛车的运营成本,并可能进一步损害F1的不可预测性。

  33. 我认为,使这一目标可行的唯一方法是让F1 / Liberty支付劳拉(Lola)或塔图斯(Tatuus)这样的人来制造规格F1赛车,所有这些年轻驾驶员都将使用这种规格赛车。使它成为F1灯(或GP1?)。这些赛车可以与F1赛车一起运行,但可以作为自己冠军的一部分– it’分别计分和单独的领奖台仪式。

    等一下…isn’除了赛车本身,F2基本上是什么?如果F2应该是F1的主要馈线系列,则应该’t F2 be doing most of the development Wolff is talking about? If F2 不是’为了完成这项工作,也许我们应该专注于如何改善F2。

  34. I presume this is being offered as an alternative to cost caps in the hope of increasing the number of teams on the grid. Regardless, this would be a boon for the teams that can afford to run a 第三辆车… mo data!

    我没有’t realize the Pat Symonds was working for the FIA this 季节…有人应该更新他的维基百科页面。

  35. Give us a 第三辆车 和 make it mandatory to put a 年轻司机 in 那里, with a maximum two years in that car.

    是的,绝对需要更严格的法规…

    那家伙真烦人。保持比赛状态,让人群显得有些集中或关心这项运动,而他却不在’与其他任何不同。如果他是诚实的,他’d在Bottas上签了Ocon。埃斯特万(Esteban)已经比瓦尔特利(Valtteri)更好。更好的–经验丰富! –司机谁’顺便说一句,来自梅赛德斯计划。但是他没有’t。因此,托托(Toto),请自己保留垃圾,祝您好运欺骗那些粗心的人。

    至于问题本身,只需开始允许一个私人进入者,并停止便便。
    真是的

  36. 让’s看到,迫使团队运行3辆汽车,并且迫使团队遵守预算上限。似乎有点交叉用途’t it?

    更不用说一些车迷觉得目前的F1人才已经被至少几个“pay”司机。即使第3个发车点不计算在内,即使完全是无意的,淘汰竞争者的菜鸟错误也会算在内吗?

    在正确的情况下,F1车迷希望看到更多,值得F1中的年轻车手。也许对于新车队来说有吸引力,这将为那些车手提供适当的机会。但是,强迫托托’要求他们驾驶3辆汽车,而目前每队2辆汽车已经足够令人畏惧的提议听起来根本没有吸引力。

  37. I think FIA or Liberty or both should make a one car team (or two) 和 put 那里 the F2 champion .

  38. Merc确实需要Toro Rosso风格的团队,我们确实需要更大的网格。人才太多,没有足够的席位。

  39. PMccarthy_is_a_legend (@pmccarthy_is_a_legend)
    2018年9月6日,19:49

    好吧,这是一个好主意,只要他们可以在商定的费用上限内运行三辆汽车即可。

  40. 马丁 (@)
    2018年9月6日,20:24

    F1(FOM)集中初级计划如何参加F1的前4名赛车?参与者可以来自任何颜色/合同,并且可以提升为支持团队。由所有团队提供资金,并使用…我不知道什么引擎。什么会好?单独使用引擎还是一支顶级团队?

    1. +什么 @bilarxos 说:F2冠军已经保证骑

  41. 谁来定义“top teams”?

  42. 让’s have 1 car teams back instead. Would love a 21th century Hesketh…

  43. 我的一个朋友和我讨论了三层团队的各种系统。一般的想法是让高层团队支持后方团队,中间有独立的团队。让’称为A,B和C团队。 A队将没有预算上限(基本上今天是’的梅赛德斯,法拉利和RedBull)。 B队必须保持在合理的预算限额内。 C车队的预算上限甚至更低,并且仅限于没有经验的车手。更重要的是,如果您选择按照A规则管理您的团队,那么您还必须支持C团队。简而言之,不要超过预算上限,或者被迫在缺乏经验的驾驶员的情况下将更多的汽车放到电网上。由于C车队从技术上来说是独立的实体,因此更像是RedBull-ToroRosso的情况,而不是拥有第三辆车。

    关于C队是否必须开发自己的车,是否可以从其他车队租车或使用去年的模型等,还需要进行更深入的讨论。如果B车队和A车队有不同的局限性,那么也很有趣。可以用于CFD,风洞使用等方面。这可以使预算较低的团队有更多的自由来发现性能提升并赶上领跑者。

    这一切都取决于我们想要实现的目标。正如我所看到的,主要目标是使更多的汽车进入发车区,这将自动为新驾驶员提供更多的入座机会。另一个是平整比赛场地,让顶级球队’失去了表现,使新团队无法加入。

  44. 如果发生这种情况,那第3辆车就不可能’ 为构造函数计分,但在单独的驱动程序中计分“rookies” championship…
    这可能会让人们感到困惑,名列第七的汽车为此获得25分’新秀车手,而第六名的车手却得分更低’是真正的车手锦标赛中的车手,但这可以由穿着鸡服装的跳舞小伙在屏幕角落使用手势语来解释。
    那是除了河马轮胎。它解释了软,超软,超级duper软,mega软,super mega软,super duper mega软,hypersoft,super hyper软,super duper超软,super duper mega超软和Extra super duper mega超软之间的区别。

  45. 我认为这很好,有两个规定:
    1.) The car cannot be updated at all through the 季节, except for critical reasons in the name of safety only. 什么 races in Australia is what races in Abu Dhabi.
    2.) The 第三辆车’s点从制造商中排除’的团体冠军积分。当然,允许驾驶员参加驾驶员比赛’s championship.

  46. 我真正希望看到的是,对于所有团队来说,都是对Indy Car驾驶员进行测试。无论年龄多大,至少给他们机会驾驶F1赛车,让他们有机会参加F1锦标赛。

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