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勒克莱尔的到来让爱立信提升了自己的水平——瓦瑟

2018 F1赛季

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索伯车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔认为 马库斯·爱立信 自从他的新队友到来后,他的表现越来越好。

加入索伯的爱立信 查尔斯·勒克莱尔 今年,在本月早些时候在巴林大奖赛中获得第九名之前,已经连续两个赛季没有得分。

瓦塞尔说爱立信“给他的肩膀施加了很大的压力”,但相信勒克莱尔的到来也产生了影响。

“我认为让查尔斯站在他面前,对查尔斯抱有很多期望,这对他来说是一种额外的动力。”

索伯老板承认,当球队在去年年底选​​择保留爱立信而不是留下一些“抱怨”时 帕斯卡·维尔莱因,他们上赛季获得了唯一的积分。不过他说爱立信在去年年底“已经在改善”。

“去年他做得比以前好得多,”瓦苏尔说。

“他在冬季期间的承诺不止于此。他减掉了很多体重,这不仅仅是为了体重,而是为了承诺。如果你看看第一场比赛,他从周末开始的表现要好得多。

“可能他去年的弱点之一是他在第一次出场时有点远,他总是需要时间回来。他在排位赛的最后阶段追上了,但他的起步距离太远了。这个赛季从一开始,他就更加注重节奏,从一开始就表现得更加出色,这对他和球队都很重要。”

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基思·科兰廷
终身赛车迷 Keith 于 2005 年成立了 RaceFans - 当时它最初被称为 F1 Fanatic。之前做过汽车司机...
迪特·伦肯
迪特·伦肯 (Dieter Rencken) 自 2000 年以来一直持有 FIA 一级方程式媒体认证,在此期间,他报道了 300 多场大奖赛,此外……

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24 条评论“勒克莱尔的到来让爱立信提升了他的水平——瓦瑟”

  1. 好吧,他在等什么?对于爱立信来说,这并不完全是一个热情的推荐。不确定我是否希望我的团队负责人告诉媒体。这就像被称为懒鬼。

    1. 确切地 @gwbridge .这是他在 F1 的第五年,他有足够的时间来提高自己的比赛水平。

      他说爱立信“是 已经在改善”去年底。

      从哪里开始……

    2. 我自己不会称他为懒鬼

      我不知道完整信息,因为我不是 Alan Turing 或“任务控制”,但虽然他没有得分并且被 pascal 淘汰,但我认为他曾经在比赛结束时加速,我一旦燃料不足,他还以为他是溜冰场速滑运动员!

      也许他现在的天赋归功于较短的短跑比赛

      让他参加勒芒,这样他就可以学习重型汽车。

      顺便说一句,我的女朋友认为 Pascal Wehrlein 是个十足的辣妹,所以我很高兴 Ericsson 得到了这份工作,走开,漂亮的男孩

    3. 瓦瑟在之前的评论中说爱立信上赛季超重了 10 公斤。我想在发车位上最慢的车上,由于你与车队老板的关系,你的位置得到保证,会让你变得懒惰。

      1. 确切地。球队很有可能说,由于他们今年实际上有机会获得真正的积分,他必须好好锻炼,否则他就会出局,财务支持就该死。

    4. @gwbridge,当一个新的车手加入车队时,听到人们评论“提高他们的比赛”是很常见的——例如,有些人怀疑霍肯伯格在 2017 年是否因为帕尔默没有威胁他(领先的霍肯伯格)而有所懈怠否认他以任何方式偷懒)。

      有趣的是,这里写的大多数回复都想把这变成对爱立信不利的东西——这里有很多人说他应该提升他的表现,但即使他现在被认为有这样做了,得到的回应却是继续批评他。

      正如其他人进一步指出的那样,这在一定程度上听起来像是在证明为什么 Leclerc 落后于爱立信。尽管勒克莱尔在这项运动中大张旗鼓,但他在开场比赛中还是有点容易出错(例如由于非受迫性失误在中国使赛车旋转),尽管预测勒克莱尔将立即开始统治爱立信,对吧现在爱立信是取得更好结果的公司。

    5. 是的,多么正确,你必须拥有勒克莱尔做得这么好的东西

  2. 很高兴看到他提升自己的水平,但我怀疑一旦勒克莱尔在 F1 站稳脚跟后,他能否保持领先。

  3. 实际上,我认为它对 Ericsson 的影响很好,而对 Werhlein 的影响则相当糟糕。

    1. 抱歉,应该是回复 @gwbridge

    2. 是的,很明显。

  4. 爱立信在 F1 中占有一席之地。他当然是发车位上最差的车手,但这并不意味着他像过去的落后者一样尴尬。他有能力。几年前,在他赢得 F3 之后,甚至可能还值得在 ​​F1 中飞翔,尽管现在已经稳固地成为一名付费司机。这种状态让他的队友很难为自己出名,而勒克莱尔现在也处于同样令人不安的境地,这似乎让维尔莱因失去了他的 F1 职业生涯。如果你是一个备受推崇的年轻人,仅仅像 Wehrlein 那样赢得与 Ericsson 的队友战是不够的——你需要粉碎他。如果你粉碎了他……其实并不重要,这只是你对他的期望。

    基本上,成为爱立信的队友是一个双赢的局面。要么你粉碎他,在这种情况下你只是确认人们已经对你的看法,或者你几乎没有击败他或者 - 上帝保佑 - 输给他,在这种情况下你最好开始寻找另一个系列赛。我确实认为勒克莱尔将在赛季结束时找到自己的立足点并击败爱立信,如果不是更早的话,但这并不是开始你的职业生涯的舒适方式,因为即使击败你的队友也不够好。

    1. @ogopogo 我同意,但我也注意到,无论爱立信在勒克莱尔之前和谁打过队友,他的起步总是比他们慢,后来不仅能够匹配他们,而且开始更频繁地击败他们。在Caterham,小林一开始统治了他,但后来开始输给他,与Nasr和Wehrlein一样,尽管他从一开始就非常接近Wehrlein。我觉得爱立信总能赶上他的队友,这有点奇怪和令人印象深刻。也许他只是一个缓慢的学习者。

      话虽如此,虽然我确实认为爱立信在过去几年里进步了很多,但看到像 Wehrlein 这样有前途的车手的职业生涯就这样结束了,即使他在整个赛季都没有设法击败他我走错路了。到目前为止,我很高兴爱立信在勒克莱尔的时间没有遵循常规,至少可以说他们在本赛季的战斗会很有趣。

    2. 他肯定是发车位上最差的车手

      我认为将索伯表现不佳的所有责任都归咎于他们的车手是不公平的。去年的汽车是为适应法拉利 2016 发动机而制造的。不管是对还是错,决定优先使用 061 发动机,而不是重新设计汽车以适应改进的法拉利 062 发动机。因此,得分总是很困难,尤其是在赛季末。我记得有一位电视评论员说过“在一辆好车里很容易看起来很好”,所以我想推论是“在一辆低于平均水平的车里很容易看起来很糟糕”。今年的车是为了适应今年的法拉利发动机而打造的,性能要好得多。

      1. 终于有人对这个平台有所了解了。
        对我来说,这里的作家似乎相信汉密尔顿或维特尔会在索伯去年拥有的汽车上获得更多积分。
        我的意思是请醒来并生活在现实世界中。
        爱立信不是我的最爱,但请在批评时公平。
        看看 Redbull 的超级小子,尽管这辆车更好,更有竞争力,但 4 年后的他比开始时更有价值。
        但是突然间大家都说他经验不足????爱立信有一年多的 F1 而不是更多。

      2. 索伯在 2015 年拥有一辆好车,但纳斯尔展示了谁是更好的车手。我不同意“在一辆好车上看起来很好很容易”的说法,对我来说“当你必须在一辆好车上提供结果时,很难看起来很好”。在一辆坏车里表现出色一点都不重要。

        1. 索伯在2015年有一辆好车吗?我一定错过了那个赛季。
          我记得他们在前两三场比赛中设法获得积分,在我看来这不是一辆好车。如果它比为什么只在赛季开始时得分????还是除了索伯车队的其他车手都进步了???对我来说这听起来很奇怪。

    3. 2014 年几乎没有测试也没有 FP1:s(例如 Leclerc),ERI 尝试在像 Caterham 这样灾难性的汽车中大放异彩,这并不容易。但他还是赶上了经验丰富的 Kobayachi。尽管超重了 10 公斤,这意味着他在常规赛道上的单圈速度高达十分之四 (!)马库斯(2018 年巴林之前)的致命弱点是他从来没有运气(这是他驾驶的汽车所需要的)在机会来临时得分/表现完美。他参加了几场出色的比赛并获得了第 11 名,但没有人真正注意到……我认为发车位上很少有车手能更好地驾驶他一直在驾驶的废话。有了新开始的索伯/阿尔法,终于有一些希望和一辆靠近中场的汽车。也许即使有一个幸运的更新,他们本赛季也可以定期为积分而战。最后,马库斯有机会展示他可以用汽车做些什么,这辆车实际上可以以纯粹的速度对抗一些中场。他已经在巴林证明了这一点。最后,所有“没有才华的付费司机”的胡说八道都可以被彻底压制(总有空头、巨魔和仇恨者)。如果您拥有澳门 F3 的所有时间杆圈记录(对阵 RIC、BOT、HAR 和 BIA(rip) btw……),您显然很有天赋。并且没有 F1 车手在通往 F1 的道路上没有财务支持。可悲的人仍然试图用那种蹩脚的论点来贬低他。 ERI 以前、现在和最肯定会出现错误。我会享受每一刻并期待本赛季的剩余时间!

    4. 电网上最差的司机? Stroll、Hartley、Sirotkin 和 Le Clerc(至少现在)都比他慢。加斯利也许吧。马格努森/格罗让对我来说稍微好一点。

      1. 也许你相信汉密尔顿会在索伯中赢得 F1。
        我认为他是一个更好的车手,但我认为他不会比索伯或威廉姆斯的任何一辆赛车好多少。
        请现实一点。

      2. 也许你相信汉密尔顿会用索伯或威廉姆斯赢得 F1????
        我认为他是一个更好的车手,但我认为他不会比索伯或威廉姆斯的任何一辆赛车好多少。
        请现实一点。

        1. 我喜欢现实,我同意你对索伯的假设,但不同意威廉姆斯:漫步的步伐是一个已知的数量,比马萨慢七分之七,他之间必须有 1 秒,或者看起来和他相似的西罗金,和汉密尔顿,因此,汉密尔顿将与威廉姆斯一起争取进入第三季度,阿隆索也是如此。

  5. 似乎是为了摆脱勒克莱尔迄今为止令人信服的表现

  6. 好吧,我同意任何人说爱立信在上半赛季比他的新队友更糟糕的说法。这似乎是一个奇怪的模式。他确实经常在赛季结束时设法击败kobyashi,这真的没那么糟糕。纳斯尔在 2015 年上半年的表现要好得多,但如果我的说法是正确的,我认为爱立信的得分与纳斯尔差不多(可能更多的比赛)。我当然记得它很接近。纳斯尔在澳大利亚当然有点幸运。但除此之外,他那一年的整体表现确实比爱立信好。但到赛季结束时,爱立信实际上已经开始变得更好了。

    有些人似乎不同意这一点,但我认为爱立信在 2016 年的大部分时间里都非常明显地击败了纳斯尔。这对他来说实际上看起来是一个体面的赛季,这无疑是一个进步。纳斯尔可能得到了更多的积分,但平均下来的结果实际上表明,爱立信更多地领先,并且在排位赛中出局。我认为他在本网站的司机评分中被评为第 17 或第 16。领先于其他许多人,因为当年有 22 个排名。

    2017年对爱立信来说是一个很好的考验。评价相当高的司机。再一次,他在赛季开始时看起来更糟。但由于很多人似乎并不尊重,爱立信确实因为有点不走运而错过了一两分。在最后几场比赛的赛季结束时,我认为他确实开始看起来比 Wehrlein 好。他们的排位赛平均差距比发车位上的任何其他车手配对都要近。 Wehrlien 看起来确实是整体上更好的车手,但在速度方面并没有多少。

    我是少数认为爱立信一开始就能轻松击败勒克莱尔的人之一。他在 F1 已经有一段时间了,我确实认为他自 2014 年以来取得了一些进步。本赛季的开局对我来说看起来比他职业生涯迄今为止更强大。他在上一场排位赛中犯了一个错误,但他在比赛中的起步看起来令人印象深刻,而且他在巴林表现出色。他一定有一些速度来击败两个印度力量。

    我还是要说,爱立信在大多数情况下都不是 F1 标准的优秀车手。我认为他低于前 15 名。但我认为肯定有几个更糟糕的人。仅从本赛季开始,我们也必须将一位顶级车手置于他身后。

    我认为没有足够的人尊重为什么索伯继续坚持爱立信而不是他的队友的原因,尽管他的得分看起来比他们差。尽管2015年的积分相差巨大,但他从来没有被队友左右过。

    对于大多数人来说,我似乎对付费司机有不同的看法。如果他们有幸拥有所有这些钱和赞助商,那么为什么不充分利用它呢?如果你想参加 F1 比赛并且你有机会,你会拒绝吗?
    我曾经很容易将爱立信评为电网中最差的。那是 2015 赛季的一半。我认为他现在比那要好得多。有了他的赞助商为车队提供资金,他现在对我来说更好的事实实际上让他在 F1 中获得了一个席位,尽管在这项运动之外可能有几位车手比他更好。但目前,我认为 Stroll、Srotkin 和 Leclerc 显然还没有达到他的速度。

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