Valtteri Bottas,Williams,Yas Marina,2015

轨道限制,更多的测试和新的2016年规则中的其他变化

2016 F1季节

发表于

|写道

F1条例的变化 2016赛季 在轨道限制和提供更多轮胎测试的规定上是更严格的规则。

FIA已发表2016年的体育规则,包括 先前描述的轮胎规则的重大大修.

在进一步的变化中,为了使Pirelli更大的范围来测试2017年的新轮胎,现在FIA现在有能力在赛季中排列最多六次两天的测试“为了提供[轮胎]供应商的唯一目的是有机会测试改进轮胎的设计”.

此外,来自明年的司机将不得不在更加尊重的情况下对待F1违规区。规则现在要求他们“尽一切合理的努力始终使用曲目” and states they “没有一个正当理由,可能不会故意离开轨道”.

导致延迟强制额外地层圈的司机将不得不从坑道开始。在停止后恢复比赛时,将允许驱动程序在安全轿厢后面超车以重新建立其原始起始位置,除了在15秒信号之后被移动到慢速车道中。

比赛周末会议的进一步改变涉及虚拟安全车,现在可以在实践会议(包括合格)以及比赛中使用。

电力单位和安全创新

F1’由于Toro Rosso将会做,因此,S权力单元一直是进一步的规则变化的焦点,旨在允许在明年前往2016年首次发动机。

“任何在2014 - 2012年期间同心电源单元的制造商也可能适用于FIA,以在特定的团队中重新使用这种动力单元,以相同的规格,而无需通过重新定位过程,”注意2016年规则书。

正在采取两个新步骤以提高在崩溃事件中收集的数据质量。每辆车都配有特殊的高速摄像头,必须在所有比赛周末和所有多车测试中使用。司机必须佩戴FIA指定的内耳加速度计,以衡量他们受到的力量。

比赛周末宵禁将根据需要延长,以确保可用的不受限制时间从未超过九个小时。如果两个连续比赛之间的期限从24天到17日期间跌至17时,还将为夏季工厂停机提供减少到14天至13规定。–可能为较短的夏季休息铺平道路。

2016 F1季节

浏览所有2016年F1季节文章

作者信息

基思康塔尼
终身驾驶运动粉丝Keith于2005年建立了赛马,当时最初被称为F1狂热。以前工作为驾驶......

有一个潜在的故事,提示或询问? 了解有关赛马的更多信息并联系我们.

发表于 类别 2016 F1规则, 2016 F1季节

从网上推广内容| 成为赛马的支持者,以隐藏这个广告和其他人

  • 27 comments on “轨道限制,更多的测试和新的2016年规则中的其他变化”

    1. I’不确定我是否完全了解新的安全汽车超车规则。

    2. 新的轨道限制监管如何与旧的轨道限制不同?听起来有点太熟悉了“每一项合理的努力” and “没有正当理由” clauses.

      另外,一世’很高兴FIA正在听吉雷提关于轮胎测试。希望导致轮胎解决方案更多的人可以满足。

      1. 差异是:
        old ‘每一项合理的努力’:司机必须尝试留在轨道限制范围内,因此不要打算过量越过他们!
        new ‘可能不会故意离开’:司机不得打算越过轨道限制,从而试图留在他们内!

        番茄/番茄

        1. 感谢澄清,尽管规则本身仍然仍然不清楚… I still don’t see why there isn’只是严格的三个罢工系统或类似的东西。

          1. 我同意,3击了你’退出。他们是否希望司机在收音机上发出正当理由?你如何证明它是刻意的?另外,一世’d更喜欢将后果写入规则,而不是开放解释。

            要么关心轨道限制或不要,但不要从电路来回反弹到电路。 FIA最终试图解决的问题是什么?是什么突然造成的。由于这种新发现焦点在轨道限制(Grosjean,匈牙利来到思想中),伟大的通行证已经无效。

            FIA宣布他们如何测试新的遏制/涂料/传感器等,但最终改变了所需的电路,因为我们知道线路之间的表面是安全的,所以留在那里。

          2. 应该有一击系统,砾石径流区域可以完美地完成这项工作。

            1. 除非绝对必要,否则零容忍政策–例如避免任何类型的事件–可能会让司机真正重新考虑那些白线在那里!

          3. Alianora La Canta (@ Alianora-La-Canta)
            2015年12月10日,0:50

            I’d也更喜欢三次罢工警告/标准 - 标志/惩罚(或两次罢工警告/罚款)。重新制定规则中有太多的漏洞,以便驾驶和糟糕的管家。

        2. 灰色区域,地区…至少有一半的财富’S Rulebook是灰色分区。什么’解决这种情况?

    3. 停止过度跑步。带回草/砾石,然后我们将看到司机留在轨道上;)

    4. ‘在停止后恢复比赛时,将允许驱动程序在安全轿厢后面超车以重新建立其原始起始位置,除了在15秒信号之后被移动到慢速车道中。’

      呵呵?有人能为我解释这个吗?

      1. 赛马 (@)
        2015年12月8日,23:13

        I’d喜欢尝试,但我的大脑’太忙于努力弄清楚博士学论文是新轮胎规定

      2. amr. (@ Aiera-Music)
        2015年12月9日,0:24

        I’我也非常好奇这个。如果他们中途红旗一场比赛(如马来西亚’例如,季风挖掘,每个人都会回到原来的合格职位吗?这是每场比赛的停止或只是‘first few laps’ incidents?

      3. 我认为文章中的段落措辞严重。这似乎是39.16的参考,谈到开始在安全车背后的比赛。

    5. 他们没有’T思想再次改变DRS…

    6. thef1egineer. (@)
      2015年12月9日,7:58

      我的建议是:
      轨道限制:在出口上使用压力垫和适当的角落的顶点。汽车跑过它们,种族控制被电子通知。从那里申请的处罚。摆脱高路缘等。危险!!!
      More testing: I’d make the Friday’S欧洲竞赛周末(摩纳哥被排除在外)全部考验日。我们明年拥有7个欧洲的大奖赛,加上保罗里卡和巴塞罗那的3次赛季前试验,总共10.划分了7周五测试日,为大奖赛练习,轮胎测试,新秀试验等。它’是我可以想到的最具成本效益的方式和全面的有益方法。例如,您的周末门票更好。
      轮胎:我以最纯粹的形式同意这个概念,但与F1一致,政治已经掌握了严重稀释的概念,这在所有可能性最终会产生远的积极影响,而不是实际影响。我认为所有化合物都应在每场比赛周末提供,最高可达总金额,然后每个车库都决定他们希望如何提前了解练习,合格和比赛,为您提供不同程度的侵略性与不同程度的侵略性保守主义,以及一些适当的竞争战略。
      电力单位:我有一种感觉我们’LL最终得到1.6L v6涡轮增压,损失ERS-H,由E-Booster或E-Turbo代替,Kers保持。那’我最有可能看到伯尼和牛仔裤的制造商的讲述篇文学WMSC。勾选所有盒子。 90%的工作是巨大的金钱和复杂性。
      虚拟安全车:从不喜欢它。太暧昧了。在我的观点中,慢速区域会更好。
      “Old”发动机:这是一个愚蠢的想法。如果有的话,它进一步保护发动机制造商的位置。简单地施加总BHP / kW限制会更容易(在电路安全原因的幌子下),然后它不起作用’你运行的发动机的问题。作为一个副产品,这会给客户带来成本,这真的是这条规则首先是什么。

    7. 跟踪限制。伟大,我最喜欢的科目。

      轨道限制的问题(规则制造商唐’似乎理解)是一致性是关键。不可避免地发生的是一个司机在合格/赛道限制漏洞的比赛中会受到惩罚,然后他们’如果他们没有,他们会抱怨所有其他司机正在做到这一点’其他人都会更快,等等。而且正确的是–如果您在前面的汽车正在切割Raidillon,在Yas Marina的倒数第二个角落里奔跑,或者在Ascari使用每一寸径流,那么为什么不应该’你是司机,也这样做了吗?

      大多数人似乎都说“好吧,他们应该不断监控每个司机/角落”,但现实是他们只能’T。除了在各种可能的轨道上需要专用的相机限制违规点,或所有汽车上的高品质相机–和某人单独监控每个人–司机仍然可以尽可能地利用轨道的极限,从而产生许多案例,也许只有一英寸的轮胎仍在轨道上。你可以’t告诉它,而不是观看每次出现的多个慢动作重放,我不’认为他们真的有时间这样做。如果他们不’t do it, there’争议的房间。

      我最重要的是司机感到遗憾。虽然很多人似乎将责任归咎于他们(“只是在白线之间开车,它’s not that hard”), they’重新支付以尽可能快地推动轨道(井,至少他们应该是–无法推动是一个整个鱼的水壶)。它’自然想要使用最快的线路,当那个最快的线路是在路上是一个相当任意的彩绘线–你可能可以’t看到司机很清楚’s seat of an F1 car –然后驾驶最快的线条成为一个令人沮丧的游戏“你不幸的是,足以略微在线之外”.

      1. 我同意,在整个种族的每一个膝盖上同样监测所有司机,并审查所有可能的追踪轨道限制,以确保公平性,以确保公平性在实施罚款之前。这就是为什么当时获得持久优势的目前惩罚的政策,即时超越轨道,切割拼接,某些角落(在轨道特定的基础上,预先通知团队和司机),在那里商定了一个优势获得等等。

        如果要停止超出轨道限制的驱动器,则必须通过电路设计,例如,使用更少的粘合或更多磨料表面区域,超出白线,这将自然地使用更宽的线惩罚。除非电路设计可以策略轨道限制,否则我认为当前系统(对每个人都相同并减少必要的监测量),这是在比赛之后发出的一长串小小的第二次惩罚的长期列表改善赛车或运动的形象。

        1. 我的最后一个基西CEED有一个“deviation from lane”如果您在高速公路上侧面的白线或高速公路上的车道标记线的白线令人令人发痒的传感器。因此,将其放在F1汽车上非常容易,并删除所有疑问是否汽车偏离轨道。在去年的水疗中心,整个领域几乎在每个地方都在几个地方追踪。由于他在同一个地方的每个膝上的线路上,vettel脱颖而出,后来否认了它。
          (我把我的掉了下来是一个痛苦)

    8. 超越安全车后重新建立他们的起始位置?所以,如果你制作了闪电开始或聪明的轮胎呼叫,那么2012年的La Perez Malaysia 2012年,始于第6岁的休息结束时切换到完整的湿润,并且在安全车出来时是第三次…这无数是不是,他必须从重新开始的第9次开始?可怜的。经典f1,只是复杂的东西并给出问题的答案,没有人问道。

      1. 我相信并了解这条规则是为了允许前台跑步者超过反向标记,而不是他们打开自己,只能重新登录并导致重启后几圈更多的圈。

        我们很多时候我们看到了安全车下的两三圈,让马鲁塞留给了自己,当它对他们来说更有意义时,他们只是掉下来(前跑步者超车)所以他们很快就建立了他们的赛车订单而不是等待让他们沿着轨道加速(当轨道有效地仍然在黄色标志下时)。

        如果这是如何解释的,那么这是有道理的。如果意味着用原始起始位置重新启动比赛,那就不会’无论如何。我认为这意味着在比赛停止的角度来看之前的比赛位置。虽然我可能错了…

      2. Alianora La Canta (@ Alianora-La-Canta)
        2015年12月10日,0:57

        没有人’S RACE位置可以从这一点改变,但是任何被勒佩的人都将重新获得安全车下的膝盖,除非他们在安全车之前或期间慢下来。 PéRez示例将不受影响,但这会影响像纽鲁格林2007年的例子,当马库斯·沃克洛克在赛跑前停在膝盖4圈之前。然后他会从同一圈开始(确实发生在后台,因为当时在戏剧中,一个类似的规则,但没有发生这种情况在2015年发生)。

        如果停工在前2圈中,仍将使用原始网格场所(不是那么’重新看到许多汽车在前2圈中放映,短缺的主要技术疾病或初始格莱林斯)和膝盖3开始后的停工仍然将使用最后完成的膝盖(或最后获得完成的膝盖的位置)定时屏幕它gremlins)。

        厌恶停止种族,中场或任何其他时间,意味着我们不太可能看到这种规则经常被强制执行。

    9. 由于我们返回奥地利,因此管道已经漂亮地对策轨道限制,所以我不’t see why they can’T在其他轨道上做同样的事情。法规已经失控,而且他们没有比过去更清晰。

      有一些“hot spots”对于轨道限制在每条赛道上的违规行为,因此为什么不支付一些更多的管家在比赛周末监控这些区域。如果他们看到重复的侵权或公然的优势收益(即,汽车偏离轨道,而且由于这种设法在2个角内超过另一个角落),他们可以告知竞争控制,然后如果需要,他们可以采取行动和罚款。它’没有仿佛FOM和FIA是如此糟糕,他们可以’T支付更多的工资 …

    10. 在网格上停滞的并发症是荒谬的。北极星开始。应该是它。慢速车靠右? 15secs?超越背后…

      太复杂,开放被剥削。

      轨道限制是所有开放式公式中的问题。在英国,F4和MSN公式对于它来说是可怕的。规则很简单,Marshals的报告很好,但最终会有太多报告为职员进行管理。

      在F1中,GPS数据应该足以知道。可以应用自动惩罚或点火(到达和驱动链接?)。

    11. 这是什么慢的车道,他们校长?

    发表评论

    您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

    所有评论都受到了审核。看看 评论政策 常问问题 for more.
    如果是你的人'重新回复是注册用户,您可以通知它们您的回复'@username'.