Vijay Malya,Silverstone,2014年

Mallya所有的公司面临着卷绕单

F1狂热圆形

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Vijay Malya,Silverstone,2014年在圆满:武力队经营的业务印度队长Vijay Mallya面向公司欠资金的多个卷绕订单。

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更多的卷绕申请倒入Vijay Mallya的UB Holdings(印度快递)

“在Fijay Mallya的联合啤酒馆(UBHL)的进一步打击周五,卡纳塔克卡高等法院于周五承认了六个卷曲的申请,由Kingfisher Airlines'债权人提起来,包括印度国民银行领导的银行联盟(SBI )单独和印度联合银行(UBI) - 世卫组织正在寻求执行给予他们的公司担保。”

Hulkenberg:新车更难开车(AutoSport)

随着Downforce [2013年]您可以轻松推动,当您过期时,您可以轻松推动安全保证金。现在,当你过度使用它时,它’虽然也许是因为我们的汽车非常峰值,但虽然我们的车很容易,但失去了整膝。”

推文

评论当天

本田’由于他们的竞争对手可能会降低他们将在新法规的第二年进入的利益,以便更新2015年的2015年引擎:

本田有机会分析所有电源单位,检查货物和每个人的坏,然后操作必要的修改,以便刚刚集成到他们的最佳创意。

说实话,阿隆索到迈凯轮的举动是由本田有机会的事实决定&是时候将最好的想法整合到他们的电力单元中。但我很确定迈凯轮,本田和阿隆索根本不会幸福。
@ corrado-dub

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在F1的这一天

五年前,FIA宣布它正在寻找“improving the show”。他们有更好的变化吗?

作者信息

基思康塔尼
终身驾驶运动粉丝Keith于2005年建立了赛马,当时最初被称为F1狂热。以前工作为驾驶......

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  • 54 comments on “Mallya所有的公司面临着卷绕单”

    1. 如果他们不,我希望本田出来跑步COZ’这将是如此尴尬,因为他们有一个额外的一年来学习他人’错误。我确实有一种可怕的感觉,虽然这会在阿隆索爆炸’s face coz he doesn’T有最佳的决策记录。我只能看到一个恢复的Ferrarri回到赢得胜利方式,让Vettel更多的冠军赛,而Alonso辛劳在冰上。

      1. @黑曼巴 我认为Alonso横向移动,虽然我认为他’在2016年的Merc合同上足够明亮。正如你所说,阿隆索’T获得了决策的最佳记录,因为如果啄食顺序是改变2016年是今年。对于2015年法拉利表示,2015年设计受到损害,迈凯轮处于类似的位置,新人员在中期进入。 2016年的艰难决策。

      2. 什么额外的一年?

        他们在2013年中期宣布了这一阶段,其他人在v6发动机上工作超过3年,因为2013年是他们应该被介绍的那一年。

        所以他们不仅没有“extra year”,他们至少落后3年,他们的发动机计划于2008年被关闭,以及他们生产的最后一个发动机“couldn’t抹去乳蛋糕”据武装工程师说。

        1. 他们可能已经宣布,他们将于2013年5月与迈凯轮建立合作,但本田开始早于此的发动机发展计划 –请记住,本田已经在2013年正在测试的梅赛德斯发动机的早期音频剪辑上释放其发动机的音频剪辑。事实上,相当多的缔约方询问法拉利是否正在落后于附近的时间表要在法拉利无法执行此操作时释放其发动机的音频剪辑。

          在开发时间方面,Racecar Engineering声称本田于2012年对F1规范V6 Turbo引擎进行了完整的概念设计。 http://www.racecar-engineering.com/news/honda-eyes-f1-return-rules-out-wrc/

          如果确实已经在2012年准备好了完整的概念设计,它将表明,本田开始在雷诺,法拉利和梅赛德斯在其发动机上开始开发的雷诺或多或少的时间。

      3. 我以为是有史以来最大的合同,你说的可怕决定?

    2. alonso最大的弱点正在做出决定,他可以’如果他做出了一切决定,那就搭配或超越舒马赫WC记录。

      1. 奥马尔R. (@ Omarr-Pepper)
        2015年1月4日,2:01

        @deongunner. 同意。恕我直言,2008年被汉密尔顿赢得了不是最好的,但是那个有几个错误(尊重马萨)的人。马萨和汉密尔顿都有很弱的队友(Kovalainen从未给我印象深刻,Kimi 2008很可怕)。如果Alonso留下了2008年,我猜(我们只能猜到吧?)他会终止第三个WDC。不确定他现在已经有了4个,因为那么在2009年来的是Briaw GP,那么红牛,那么Merc…
        但他在雷诺中的第二个Stint是Alonso的真正浪费时间。

        1. @ Omarr-Pepper kimi 08是糟糕的,因为刘易斯在加拿大撞到了他,一边抛开他没事的故障,他是巴西08的伟大队友,但事物没有东西’锻炼身体。刘易斯在完成工作的诀窍,他的08和14个冠军决定不试图成为“the hero”但专注于整理。

        2. 我倾向于不同意阿隆索的概念’决策是他最大的弱点…毕竟2007年发生的事情没有办法迈凯轮和阿隆索将于2008年共同努力…他确实有机会于2008年转到红牛,但他决定加入雷诺并等待法拉利的开场.. imo大多数司机都会做到这一点…选择雷诺和法拉利在红牛似乎是错误的决策,在后智事后没有人想到那个时候红外巴将是这样的力量…and now he’决定回到McLaren Coz,他认为法拉利将花很多时间恢复,迈凯轮是他现在唯一的选择…只有时间将判断出现如何结果…

          1. 我同意它只是回顾,决定在2007赛季的尾末尾拒绝从红牛的优惠看起来像这样一个糟糕的决定。

            毕竟,在2008年的红牛和托罗罗索,虽然既有改善,是当时的中场球队,而且两个服装都有声誉“party teams”对宣传特技比赛跑更感兴趣。

            相比之下,虽然雷诺在冠军赛中没有与他们的冠军赛赢得日子相同,但它们仍然比红牛在当时更具竞争力,虽然法拉利当时是前往球队的前往球队,这将是一个明显的选择竞争驾驶员。今天有点像武力印度签约–你会期待一个坚实的中场车,而不是冠军竞争者。

            甚至在2010年回来,阿隆索’s choice didn’t look too bad –虽然法拉利没有’T有最快的汽车,他们仍然足够竞争,以便那一年加压红牛;它’只有在这一点之后,法拉利真的开始停滞不前。

            1. 到2008年他们已经签了阿德里安纽伊。伴有深口袋,可以说是在所有时间的F1的最佳3名设计师中,这几乎是时间问题,直到他们连续赢得4 WCC和4 WCC… maybe i’有点偏见,但我认为alonso可以’很容易赢得那些冠军

          2. 我完全同意 @puneethvb.。在后威尔,世界总是完美的。

        3. Alonso和法拉利没有致力于阿布扎比2010年的战略性爆炸,他会有第三个冠军。但如果阿隆索没有让汉密尔顿 - 丹尼斯紧张局在2007年对他送到他的情况下,这可能是第四天(在犹太水疗中心的坑中保持更长的坑,甚至在刘易斯在刘易斯那里造成贡献,因为他被罚款并且必须来自后面)。他在富士的日本GP中也突然在富士。

          和阿隆索’第一年与法拉利,让’不要忘记他的跳跃在其中一个种族中开始,并在摩纳哥的实践中崩溃。

          如果你问我,这是阿隆索’他的出轨犯错误和比赛战略已经花费了他的头衔,而不是他的决定,尽管他在2007年离开迈凯轮总是似乎有缺陷…

      2. 他为2008年提供了一个红牛座位,也许是7次冠军?

        1. @spinmastermic. 对阿隆索粉丝的痛苦思想!

      3. Alonso今天被吹捧为网格上最好的司机,但对于他在F1的时间长短,他只有2个标题,这是在2006年回来的最后一个来访。很多人认为他刚刚不幸在大多数情况下驾驶一个劣等车,但对我来说是预期的。你不能总是在占主导地位的车里。然而,回头看,我询问阿隆索的决定,为他的大部分职业生涯,这对我来说是他尚未添加到他的世界标题的主要原因。 1)在2007年,他有车赢得了这个标题,但他通过决定与团队所有者的战争战争击球。对我来说这是一个糟糕的决定,因为如果他专注于他的所有能量,他很容易赢得它,但他在试图获得1号驾驶员的地位时,他的重点是太多。 2)2008年迈凯轮汽车也将给予他第四个冠军,如果他没有决定在团队中占据他所以站在不得不离开的地方。 3)当库尔斯坦德退休的红牛接近他的报价,但他决定返回雷诺和维特尔得到座位,其余的是历史等等。他决定不带着汉密尔顿那样进入一个不那么愚蠢的队伍,它花了几个冠军。 4)在2010年的法拉利的第一年他迄今为止,迄今为止,迄今为止赢得标题的最佳机会,但在阿布扎比的比赛中,在阿布扎比的比赛中,我惊讶的是,我很惊讶的是,我很惊讶的是,我很惊讶的是,我很惊讶的是,我很惊讶的是没有人进入治疗。因此,对于我来说,阿隆索至少匹配舒马赫的大多数冠军的记录,他沿途更好地做出了一些更好的决定。

      4. @deongunner.:
        他2006年的本能伟大,从一个统治者队(雷诺)到一个没有’T得分单一获胜(迈凯轮),但原来是2007年最具竞争力的团队。
        他与法拉利的不成功时间很不幸。他认为法拉利有很多潜力,最初在2010年似乎还清,直到他失去了由于奇怪的Pirelli轮胎,策略不良和运气不好的责任。然后是红牛的多年’最大的主导地位,而法拉利开始向下螺旋,尽管这种发展有点被Alonso掩盖了’S恒星表演。
        我明白他确实试图找到一个更具竞争力的团队,但他曾是梅赛德斯的一个选择,他在舒马赫时期是彻头彻尾的复仇’s departure.

        1. 普利司通,我的意思是普利司通。

        2. @nase. 是的,但如果他决定不与麦克拉伦和比赛一起扮演政治,那么他肯定会击败汉密尔顿,如果他没有关闭RBR合同报价,他将是4次时间或可能5,他在离开时与汉密尔顿在同样的情况下麦克拉伦,汉密尔顿赌博了赌博而且阿隆索没有 ’T。不要让我错了,阿隆索是我最喜欢的司机,但他仍然有弱点

    3. 好吧,它看起来像这些车更难开车,但它们的速度较少。

      1. 实际上它们更快,他们只是有更少的后夹或下降,所以他们可以’T圆角更快,但在直线上它们是火箭。

        1. 败生赛 (@stigsemperfi)
          2015年1月4日,6:27

          这是我喜欢新车的事情之一。返回速度v10’s reached.

          1. 绝对地。此外,转频速度越来越慢,有利于超车。十年前,当F1’S圈时间是达到峰值,由于脏空气,关闭并超越类似的快速车。

            我,我’m爱上了新的法规。

    4. It’有趣的是回顾于2010年的季前文章,我对此特别感兴趣:

      正如最近在这里所讨论的那样,禁止加油开辟了有趣的策略变异的机会,从而创造了更有趣的比赛。但2007年推出的强制性轮胎变更规则将在未删除时对此工作。

      目前,在干燥的比赛中,司机需要至少一次使用两种类型的轮胎。通过删除要求司机可以自由地以不同的方式接近比赛。人们可能会使用柔软的轮胎,但是为新鲜橡胶制作两个坑。另一个人可能会在更难的轮胎上螺栓,并尝试通过一个停止或根本没有。

      这一品种将产生更有趣和令人兴奋的比赛 - 就像1987年银铁中尼氏曼萨尔和纳尔逊皮克之间的令人兴奋的战斗。

      我觉得这条规则和‘从你有资格的轮胎开始’规则实际上与Pirellis相当合作,它通常为一些司机开辟了机会,以便Sprint完成,这总是令人兴奋的。

      然后没有人真正期待FIA采用‘designed to degrade’ tyres though. @ICTHYES. ‘s comment here was quite prescient.

      1. 另外:我不知道该文本如何形成链接,但我’ll take it :P

      2. @乔治 我觉得他们应该迫使他们运行两种化合物的沟渠&我也觉得他们应该删除限制强迫团队,以便使用Pirelli选择的2种化合物。

        让团队&司机运行种族但是他们想要的,给他们完整的轮胎战略自由,唐’用2个化合物限制它们& mandatory stops.

        如果1司机想要运行最艰难的化合物,所以所有的比赛都试图运行整个比赛不停,那么他们应该有这个选项。如果司机想要运行最柔软的化合物&DO 2-3停止该选项也应可用。以及之间的每一个战略可能性。

        回去&看看如何进行加油预燃料,他们可以做任何他们想要的轮胎,运行他们想要的任何策略&可以像他们想要的那样多或只有很少的坑&这更有趣&产生更有趣的&不可预测的比赛比我们加油的东西,没有轮胎变化,高码轮胎或强制停止运行2种化合物。

        它引用了很多,但看看1990年的法国GP,这是莱顿房屋司机(Ivan Capelli&Mauricio Gulgelmin)开始了最硬的化合物&计划没有坑洼。随着其他人的禁止他们发现自己是1/2&Capelli出现在2-3圈之内,拉开一个惊喜胜利,莱顿别墅汽车未能有资格获得上一场比赛。
        Then there’迈克尔舒马赫的例子’1993年,在Estoril的第2次F1获胜,他进入了比赛策划A 2站,但决定在他在领先地位时抛弃第二站&根据当前法规,设法抓住普尔斯队以获取胜利’D被迫进入第二秒钟以使用其他轮胎化合物。

        对于所有关于Pirelli的谈话’S混合策略,大多数情况下,每个人通常都最终运行了相同的策略,同一次数。
        在这种情况下,作为加油的几乎和糟糕一样糟糕是在这方面,我们现在的目标是限制了尝试不同的团队的能力,而不是给他们任何额外的机会,因为规则限制了战略选择的规则&在某些情况下,由1种化合物没有与汽车一起使用的1种化合物严重阻碍。

        1. 看看来自1993年德国GP的这个时序数据,真正混合了坑策略,有些人没有停止,而其他人则为1或2,可悲的是’T尺寸化合物的差异,但它们有4-5个干燥的化合物,然后从后面挑选 -
          http://i60.tinypic.com/29poihf.jpg

        2. It’虽然,我认为,我认为佩雷利不愿意把太多的轮胎带到每场比赛中,所以球队可能会提前提高他们的轮胎选择(现在是Pirelli)。

          我认为必须运行两种化合物的积极是它的舒适区的团队。我假设90%的时间他们会选择最适合他们的轮胎,并且只是经常运行,但我们经常听到他们的惊喜,汽车在另一个轮胎上工作更好或更长。

          我觉得这两者的混合物,团队可以选择他们喜欢的两个化合物,但每个组合物的数量仍然有限,并且他们必须跑两者,可能是甜蜜的地方。它将在战略中开辟一点自由,并防止有利于某些轮胎更好地工作的汽车,但仍然迫使他们使用更不利的轮胎来混合比赛策略。

          1. 另一方面是,如果你要打开轮胎选择并允许团队选择他们想要的任何轮胎,他们都想要在每个场地上,那么有多少球队实际上会选择不同的策略?

            大多数场地对它们具有一定的特征,倾向于有利于一个特定的轮胎化合物,因此是一个特定的策略–例如,Silverstone或Sepang这样的场地赞成最硬的复合轮胎由于高转弯负载(主要是由于施工而不是化合物类型的差异),而在其他极端场地,如匈牙线或新加坡将推动团队最柔软的化合物。

            同样,我们记得这种不寻常的策略的方式有什么选择偏见吗?我们记得那些工作的人,如1990年法国GP的莱顿房子,但我们忘记了时代我们也看到了司机试图一种不寻常的策略并看到它的反馈?粉丝不太可能被粉丝所记住的象征失败,但队伍可能会被那些错误的团队造成一段时间,因此让他们不太愿意在将来尝试那样的赌博。

        3. 这将是荒谬的。

          每辆车现在都必须为每场比赛周末提供12套轮胎。那’S 48轮辋每辆车必须在周末拿起橡胶,在周末发货并加热。那’碳纤维车轮的部分原因–虽然非常有益– won’我很快就会到F1。 Koenigsegg开创了那些碳纤维轮辋,如果我的历史上只有大约22个单独的碳纤维轮辋,那么’m not mistaken.

          将其乘以18辆汽车,每周都有864个轮子为整个围场。废料两种化合物规则,您必须组装另外两组不同的化合物,或432个额外的轮辋和轮胎。每个。星期。

          1. 允许多个轮胎供应商将解决此问题,它将在2个或更多供应商之间传播成本,而不是拥有1家不得不提供每个人的供应商。

            无论如何,随着轮胎Woudl实际上是最好的,他们实际上就会更好地工作,他们可能会带来更大的化合物之间的差异(如我们实际上有94页)。

    5. 败生赛 (@stigsemperfi)
      2015年1月4日,6:25

      I’M确定McLaren和本田将尽一切努力成为这个漏洞的一部分。我可以’t观看第三年,他们在中场周围缠绕。

      1. 我觉得你的痛苦,迈凯轮是一个顶级团队,我们应该成为尖端的尖端。

        1. 如果他们应该在尖尖的边缘处,他们就会在尖尖的边缘。

    6. 伙计们,我’不是阿隆索的粉丝(但我非常尊重他的速度和战斗精),但是当你说他已经做出了坏的职业选择,请记住你’一旦历史展开,就会在事实之后说这个。它’非常容易说出这样的事情,在rb年之前,在rb和法拉利之间不容易选择。

      1. +1…后古是一件美好的事情,很多朋友似乎忘记了这一点…。 IMO他在他的职业生涯中所做的最大错误与他的团队在2007年与他的团队一起脱颖而出,因为他不得不留下迈凯轮(不确定他也有机会留在那里,即使他想要在其他帖子中似乎暗示了众多人士)…2007年以后,他所做的选择实际上是在那个时间点看待最好的选择,即使他们结果不同…

      2. 2007年真的是他唯一的一年,他做出了不良决定,我们都可以告诉他们会立即锻炼坏事。例如,如果它是法拉利,那就可能是他的最佳决定,例如,他想起了完美的eBD。想起你,如果运气越来越多地摇摇欲坠’10 or ’12个标题可以’是他的。我也会’在那个时期,在RB上选择了法拉利,记住他们的第一次胜利只在2009年来了,他离开了迈凯轮之后是一个全季。最后他应该’ve been nice in ’07,接受或错过标题,但肯定会拿走它’08 where let’诚实既不是标题竞争者真的有最常见的季节,而你总是可以从阿隆索依靠这一点。

      3. 冷蝇F1 (@)
        2015年1月4日,9:34

        +1,并在舒马赫时期(如我们所有人的预期)递交了法拉利,然后每个人都会在2007年获得卓越的决定,为他的精湛决策进行了赞扬(在开始与法拉利长期承诺之前坐在围栏上)。

    7. 不是*所以*容易

    8. 随着下降的[2013年]你可以轻松推动,当你过度时,你可以轻松地推动安全保证金 它救了你.

      讨厌这些话。你’驾驶汽车,你应该’让汽车驱动你。我真正喜欢新车的新DF水平的原因之一。让他们挣扎,它应该’t be easy.

      1. 冷蝇F1 (@)
        2015年1月4日,9:37

        +1 @xtwl.
        But rather than ‘Let them struggle’,让他们展示他们有多好。

        1. @coldfly. 让才能升起,让其他人表明它真的有多难。

      2. @xtwl. I think you’重新解释。我认为他暗示2014年新的Regs和事物再次失去平衡,这么难以理解地管理。他们’ll be ‘easier’2015年,因为他们已经从前赛季学到了东西。
        我们希望汽车鼓励司机推动更多时间的限制,如果不是所有的时间。我们不’对于不可取的,不可预测和不可靠的矛盾。我们希望设计师和工程师可以发展。允许司机闪耀的东西,而不是司机的行驶而不是管理困难的野兽…

        1. (…由于某种原因,整体遗漏了。它应该是:

          我觉得你’重新解释。我认为他暗示2014年的汽车和事物再次失衡…

        2. @psynrg. 我们想要最好的车,但随后驾驶员应该能够把那辆车拿到另一个水平’易于开车。我的观点是它不应该’很容易让额外的车。

    9. 锁起来 (@)
      2015年1月4日,11:22

      我可以’t agree with CotD’他预测Alonso / Honda / McLaren赢了’是一种幸福的组合。我认为alonso是非常多的罗恩’司机和反之亦然–他们分享了相同的离心才能获胜。我预测他们会绑定这次。

      在2007年,Nando遇到刘易斯汉密尔顿的运气只是不幸的,因为他们都不幸地遇到了Vettel / Newey Combo。然后鉴于他确实遇到刘易斯,费尔南多不得不离开,所以这只是其中一个东西。人们说他’S已经赢了2008年,但我们必须记住Max正在努力,通过Allan Donnelly,停止罗恩赢得任何东西。然后Alonso应该在2010年赢得韩元,但在本赛季早些时候出现了几个错误,每个人都低估了阿布扎比的雷诺,所以我不’T Think Ferrari是一个不好的决定。现在它’肯定是搬家的最佳决定。

      罗恩对本田引擎和他很好看’得到了Prodromou,没有更多的Sam Michael,让我们看看。我估计它可能会很好。

    10. 再一次,我想知道是否有’未来是安全或妥协的。我大约4个月前沉思了它,一些傻的家伙说我应该’在任意决定我f1f isn后,读得太多的乔saward’我通常只停止。

      所以我想知道如何融资?看起来鲨鱼圈越来越近的VM,我只是抬起撒哈拉大的头来找到他’现在在监狱里萎靡不振,试图提出一些令人恐惧的陪伴。

      1. 艾尔,强迫印度和莲花似乎都可以明天辍学,就像他们多年来可以继续赛跑一样轻松。只有安全的球队都是前5名’这是。非常悲伤“pinnacle” of motorsport.

      2. 我可以看出为什么有人可能会想到你一直在读Joe Saward’博客鉴于乔一直在为迫使印度写下众多悲观的文章多年来,到了很多人询问他是否对他们有个人嫉妒。

        我没有手的具体细节,但我相信这支武力印度’S财务部分来自美国的美国,部分来自FOM奖金,近年来,来自Telmex的一个小补充。

    11. 关于Hülkenberg.’对新规定的评论,V6 Turbo发动机以多种方式很好。扭矩在符合条件(比赛中不多)产生一些兴奋,如果这个新的配方可以防止电流发动机制造商离开,从而使这项运动可持续可用于可预见的未来,即’最终是一件好事。一部分公式1观众的最明显的缺点是缺乏噪音。

      我用涡轮发动机的主要问题是与吉雷利轮胎的结合。引擎’S高扭矩意味着汽车’后端更加活跃,但是用吉罗利轮胎,司机尽量遏制它。结果,我们很少看到汽车滑动,更不用说使用幻灯片的驱动程序更快。如果轮胎将更耐用(如2010年前的艺人),坑间的数量将会下降,但它让司机有机会使用四轮漂移到他们的优势。

      在我看来,F1的主要问题通常是汽车并不令人兴奋地观看自己。没有地球破碎的噪音,没有火花(不要得到任何想法,伯尼......哦,我担心的是什么,他没有’无论如何听粉丝),轮胎保护和高度的速度意味着汽车也被种植,看看司机摆脱形状…唯一剩下的是速度,即关于 10%较慢10年前.

      去年,我意识到现代F1汽车的既是如何看待Zandvoort的历史旅游汽车比赛。
      汽车并不快,没有真正的战斗,但仍然是令人兴奋的看,因为大多数汽车都是通过角落滑动。完全诚实,它更多‘exciting’看起来比我用自己的眼睛看到的任何F1会话。

      所以是的,V6涡轮发动机几乎是为了保持F1活着,但我觉得有更多的潜力。

    12. 发现了一个触摸迷人的alonso交换头盔,与Ric Tha亲自祝贺Lewis和他的家人。
      //www.youtube.com/watch?v=Oqv_zlzkrzM

    13. 我认为强迫印度团队对此有问题。

    14. 让我们看看Mallya如何通过这个,并推迟不可避免。

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