莲花E22,银石,2014年

第一张照片:倍耐力&莲花开始18英寸轮毂测试

2014 F1赛季

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倍耐力和莲花已经开始测试18英寸 公式1 Silverstone的轮胎。

团队’E22底盘在第二天的测试原型橡胶上运行。它将由 查尔斯·皮克.

一级方程式赛车规则目前规定使用13英寸的车轮。倍耐力曾表示,他们仅打算遵循以下想法:“团队,发起人和其他利益相关者” to do so.

尽管新橡胶的宽度与13英寸轮胎相同,但其直径却大了30毫米。轮胎加车轮的总重为4kg。

倍耐力认为,低剖面橡胶的主要优点是,由于它所含的空气较少,所以内部的压力保持一致.

倍耐力赛车总监Paul Hembery说他对测试和对此感到满意。“我们认为,新轮胎看起来很适合莲花车,全世界已经感受到了这种反应,” he said.

“这些只是原型概念,但是如果团队决定让我们朝这个方向前进,我们就有能力在这一领域进行开发并在较短的时间内提出可投入生产的版本。我们已经听到了很多意见,我们希望在接下来的几周和几个月内讨论其他意见。

“尽管此处的性能并不是绝对优先,但新轮胎的性能仍然完全符合我们的预期,因此,很明显,我们正处于巨大发展曲线的开始,车轮和轮胎尺寸规则并未改变很多年。”

Pic给他留下了驾驶新车轮的印象:“这是一项非常早期的评估测试,不同的轮胎和车轮会对汽车的空气动力学产生很大影响,” he said, “但您肯定会感到轮胎感觉与我们在F1赛车上惯用的轮胎不同”.

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2014 F1赛季


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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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145评论“第一张照片:倍耐力&莲花开始18英寸轮毂测试”

  1. 真好!真的很好看。但是,随着轮胎性能下降,他们’5圈后看起来就像火车! :)

    1. @spoutnik

      Well, 他们 always said the cars run on rails XD

    2. I SERIOUSLY 不要’t like it…

      1. 只要等到他们添加了旋转的轮圈来改善“the show”明年! LMAO !!!!

        1. 究竟!!在比赛中也放了铬,液压悬挂和一些嘻哈,jeesh,f1很烂,还会更烂

        2. 65号 (@ fer-no65)
          2014年7月9日,15:48

          @daved 看起来像火车…18英寸太多了… there’轮圈中间有这么多的空白空间,圆盘看起来很小。

          我不’认为这是必要的改变…

          1. 是啊,我 thought I’d like it, but I’我现在不确定我’ve seen it. I’d习惯了,但是看起来“strange”.

            我想知道这对车轮的整体重量有什么影响?橡胶较少,但镁制的辐条较长,可允许车轮…。它会平衡还是轻一点/重一点???

            接触补片是否会在减少轮胎变形的情况下更一致?是否有人知道这将如何影响性能的技术细节?

          2. 戴夫 (@)
            2014年7月9日,18:03

            请记住,当前的制动器设计为适合13″ rims

          3. @raceprouk 我严重拒绝国际汽联希望刹车距离更短…

            @daved 我敢打赌他们更重。它也需要更多的扭矩才能旋转’重量更大,簧下重量更大…

            Again, 我不’认为这是必要的改变…

          4. 戴夫 (@)
            2014年7月10日,8:14

            @ fer-no65 – They won’成为轮胎只能处理这么多:P
            更大的刹车虽然更容易冷却

        3. 他们’ll ban it because it’s an “可移动的空气动力学装置” :D

        4. 大声笑。

      2. Yes, maybe 他们 could be an inch or two smaller, yes, 他们 look a bit 奇怪, but generally 我喜欢it.
        还记得新鼻子,新引擎和新声音吗?几乎所有人都在喊’s ugly, too “eco”, too quiet, it’s not F1 etc. Now –安静。人们敢于享受比赛,我敢打赌’大框也会有同样的故事。

        Also 我不’不知道某些人与公路车有关的问题。

    3. I’我看到了很多负面意见。顺其自然,感觉很奇怪,但是我真的很喜欢这些外观。但是,我非常担心引入它的成本。通常必须重新设计悬架,制动器,汽车的几何形状,这对于工程师来说无疑是一个痛苦,也是F1的另一个矛盾’s already bad “cost-cutting policy”。他们看起来很棒,我不’t know if it’d使它们成为强制性的方便。

      1. 是啊,我’我也为许多负面意见感到惊讶。在我看来,它看起来很完美。这些天感觉很喜欢F1的新事物,但这次真的很喜欢…

        1. 戴夫 (@)
          2014年7月9日,21:36

          A fair number of negative comments are 关于 how the brakes 不要’不要在车轮后方加油。似乎他们希望Lotus为了进行可行性测试而浪费新制动器的钱。

      2. 我不’不要以为他们看起来很糟糕,而且正如F1经常谈论与公路车相关的事情一样,我认为这是合乎逻辑的一步。希望它也可以帮助吸引更多的制造商。

  2. 看起来真的很好。我不知道这些车会如何运转,它们需要从根本上重新考虑悬挂系统的设置,以充分利用它们。

    1. i imagine it will be a pretty hard ride now, as its missing 关于 a 3rd of suspension (which is currently 不要e by the tyre sidewalls!)

      1. 我不知道这会对性能/设置产生多大的连锁影响…

        由于胎侧更少,轮胎行驶更少,它将所有车队之间几乎不变的东西(可以调节轮胎压力)变为车队控制下的东西,从而使整个车架上的变化更大。

        我认为会产生更大影响的另一件事是,更大的车轮可能意味着更大的断裂,这使得管理和冷却断裂几乎不是问题。那是我真正享受的F1赛季的一个要素,当时车队要抬高和滑行以控制断裂温度,这意味着身后的赛车可以冲向弯道。

        没有人知道是否有一个明确的规则来控制断裂的大小,还是简单地说明适合车轮的情况。

        1. @alanore 最大厚度和直径符合规定。

    2. @geemac it’不仅是悬架,而且空气动力学也需要重新考虑。考虑到您必须从头开始使用汽车,成本将是巨大的。 imo,引入这些轮胎会破坏所有节省成本措施的目的。

      1. 戴夫 (@)
        2014年7月9日,21:38

        您是否知道所有团队都在不断开发航空技术,而不论轮胎和车轮的变化如何?

  3. 科拉多 (@)
    2014年7月9日,9:38

    不,不是我的。尝试15” (or 16” max) !

  4. 就像真正的调谐器,带有微小的制动盘。唐’t really like it.

  5. 我说可以使用这些光盘,但要让光盘成长为填充边缘,并规定必须从外部看到光盘,以便您可以看到它们在角落处发红光。

    1. 我同意,我认为无论如何都会发生这种情况,因为车队将碟片做得更大是有意义的,因为它将使碟片更靠近车轮并帮助轮胎将温度升高到轮胎中

      1. i disagree on the basis that it would make the brakes too powerful (bigger disc equals more stopping power) 和 therefore braking zones would be too short, hampering overtaking. i realise most overtaking is now 不要e in DRS zones, but that sucks! outbraking manoeuvres are the best.

        1. 更大的刹车并不意味着更短的制动距离。制动距离的限制因素是轮胎抓地力。

          1. 除此之外,较大制动器的唯一真正优势是有助于冷却。

            如果您仍然可以锁定车轮,则除了轮胎胶之外,您不受任何限制。

  6. 这完全让我想起了V8 Ariel Atom。大概吧’以及绘画方案。我喜欢。

    1. 克里斯 (@ tophercheese21)
      2014年7月9日,9:48

      I’我不是较大轮辋的忠实拥护者,但我完全同意它看起来像Ariel Atom。我看到它的第一个念头是哈哈

  7. 我喜欢! :)

  8. 我有点喜欢,但我认为15´s绰绰有余。

  9. 电石 (@electrolite)
    2014年7月9日,9:58

    Nice! 我不’认为他们在这里看起来和在其他汽车上一样好…他们的莲花大金轮对我来说有点难看!

  10. Rear one I could survive, but the front one looks like some crappy cart wheel. And 我不’意思是赛车,我的意思是马车。

    1. 亚历克斯·麦克法兰
      2014年7月9日,22:00

      也许18英寸的后部和15英寸的前部看起来会更好,让它看起来更复古

      1. 只要他们保持低调,否则他们看起来就会很荒谬…

      2. @亚历克斯 麦克法兰–我会很高兴。会让汽车看起来像过去…

  11. 这给人的第一印象是看起来很荒谬。从渲染看起来像它’会很好,可能只是这张照片的拍摄角度,但看起来有人出去买了可以找到的最大的车轮,看起来很酷,但效果却完全相反。

    1. 我不t think it helps the imagination when 您 see these enormous wheels, 和 then the word ‘saxo’写在sidepod上,立即将您的思想带入了max power杂志。

      虽然就个人而言,我喜欢较大的车轮,但我认为更好的轮辋设计会带来巨大的改变。相差18英寸。

  12. 我们可以把小孩子放在前面吗…?

    1. 前后之间的差异将不胜感激,是的。但是,目前使用轮胎的13英寸轮辋看起来与建议使用新轮胎的18英寸轮辋一样大,而我所希望的是70年代后期的前后比率。

      1. 究竟!我也希望轮胎更肥,后轮胎…

      2. 我喜欢它!但我也想在轮胎中加脂

  13. Looks like chariot wheels, 不要’t like it one bit.

    1. 我的想法完全正确。对我来说这是一个很大的不…

  14. 我喜欢13″
    15个让我思考‘regular’赛车,而F1则没有。

  15. 好像有人在自己的棚子里建立了F1模型。太可怕了,太可怕了。

    1. 加恩斯 (@)
      2014年7月9日,12:33

      是的,现在我们’re talking !!!

    2. 哦对…请把那些轮子带回来!我们可以再次进行真正的比赛!

  16. 我觉得有点多。一世’d想听听他们如何开车。一世’d expect that 他们’非常敏感,可以很快逃脱,几乎没有机会保存它。会很伤心失去大漂移我们’今年已经过了,但是对超速驾驶会受到更多的惩罚。

    1. 制动能力的提高也将缩短制动距离,从而使野外制动的人更加边缘化。这是什么’引起了蒂尔克长直发夹式方法的发展。

      1. 戴夫 (@)
        2014年7月9日,18:07

        当前的制动器已经可以提供比轮胎所能承受的更大的制动力,因此可以赢得更大的制动器’t明显减少制动距离。他们什么’刹车冷却会更容易,这实际上会提高整体可靠性。

  17. 马特 (@ hamiltonfan1705)
    2014年7月9日,10:43

    确实会有所不同,但是我可以告诉他们与他们的第一场比赛真正引入他们时,我们将完全忘记他们

  18. 贝肯·利马
    2014年7月9日,10:53

    就美学而言,这是可怕的,丑陋的!别人怎么会觉得这看起来不错,这超出了我。

  19. 我认为它看起来很大

    1. 马蒂·诺维尔(Matty Nowell)
      2014年7月10日,10:38

      我也喜欢他们。

  20. 我同意 @electrolite,这似乎是一种不愉快的颜色选择: http://oi61.tinypic.com/2yufzm8.jpg

    They 不要’不过看起来还不错。

  21. 短棍 (@ the-spuditron)
    2014年7月9日,11:20

    绝对华丽!让我们来一些吧!

  22. 轮圈是’还不够深在倍耐力提供的预览图片中看起来更深,因此更好。

    但是,嘿’超级最新,而不花哨,在引入超级奖金Double 点数 Season Finale Bonanza的背景下令人耳目一新。

    1. jsw11984 (@ jarred-walmsley)
      2014年7月9日,11:31

      后轮圈看起来足够深,尽管我不会’反对它变得更深。但是前线肯定需要更多的深度。

  23. 哦,那里’Saxo Bank而不是EMC ^ 2(基于E = MC ^ 2,他们也可能因为E ^ 2 = EMC ^ 2而写了E ^ 2)。

    恭喜,Enstone团队!

  24. 美国广播公司经常指出,当轮胎弯曲时,轮胎的胎侧如何作为悬架的一部分?’确保在设计汽车时将其考虑在内。所以我不’认为更换较大的车轮和低轮廓轮胎就像将其螺栓固定一样简单,因为可能需要进行重大的悬架更换。那么,这如何适合削减成本的措施呢?

    1. 迈克尔·布朗 (@)
      2014年7月9日,13:31

      最大的捐助者将是倍耐力(18岁)″车轮与大多数其他赛车系列中的车轮非常相似。由于当前的F1轮胎与众不同且价格昂贵,因此为他们节省了很多钱。

      我相信倍耐力,米其林和普利司通在过去几年中一直在努力生产低调轮胎,主要是出于上述原因。

      至于悬架,它需要更柔软,因为它将比现有车轮做更多的运动。它必须像公路车一样进行重新设计,才能从这些新车轮中获得最大收益。

    2. @velocityboy 几年前,我读到侧壁大约是悬架行程的50%。所以即使’仅在暂停旅行的10%上,所有团队都会在暂停上花费数百万美元R&D优化一切。并考虑车队和国际汽联“want to save money”

    3. @velocitybo通过此测试可以证明,他们只需将螺栓固定在车轮上,它便会起作用。无需重新设计。

      但是他们当然会优化悬挂系统,因为它将大大提高性能,’保证,而不是在很多情况下花费数以千万计的航空发现十分之一或找不到它们。

      他们每年都会重新设计悬架,以发现较小的空气动力学优势(例如拉杆或迈凯伦蘑菇等),或者适应新的底盘要求和更换轮胎,或者只是简单地优化系统。

      明年将会发生的所有变化是,在开始新设计时,要求和几何选项会略有不同。

      And the teams 不要’无论如何,都不必进行任何重大更改,如此处所示。但是,如果不这样做,他们会很愚蠢,因为每个人都会这样做,因为这将是廉价的性能提升。

      国际汽联刚刚给车队带来了更大的头痛和技术问题,需要(可能)禁止在赛季中期暂停FRIC。

  25. 对某些人的消极感到惊讶。对我来说看起来很棒,更现代。太棒了!
    很想看到他们的民意调查。

  26. 我说带他们去。我喜欢他们。

  27. 我认为他们有点大。 15-16,s看起来好多了。

  28. What is the ultimate purpose for the switch? Looks or road tyre advancement? I do like current fluffy 不要uts, but if 18 inch ones will drastically improve road 和 sport-street tyres, so let it be.

    1. 毫无疑问的是,在600公斤重750马力的单座赛车上使用18英寸的轮胎进站2-3次,可以改善公路轮胎技术。还有很多其他赛车系列,它们的赛车更接近公路车,以开发技术以适应公路车–但是公路车的行驶速度比任何赛车系列都慢’不需要极端的转向和制动,所以我不需要’看不到任何赛车系列将如何帮助改善轮胎质量,在过去的20年中,我们拥有的轮胎非常出色,即使是中国制造的轮胎也是如此。在过去的20年中,我注意到低调轮胎使骑行变得更加僵硬,这似乎只是我们拥有更大车轮的时尚。低调轮胎通常橡胶较少,成本也较高…

      1. 通常我’m在同一页面上。一世’我没有信心对轮胎技术了解太多。如果您是对的,我唯一想到的就是对团队的另一次破坏。一世’我敢肯定,它将对轮胎的热管理,断裂技术甚至悬架结构和空气动力学产生巨大影响。

      2. 当米其林在70年代推出子午线轮胎时,他们仍然是开轮式轮胎,行驶速度比任何其他公路车都要快,现在几乎所有公路车都使用了子午线轮胎。… why wouldn’t it work?

      3. 戴夫 (@)
        2014年7月9日,18:13

        您永远都不知道他们可以从赛车轮胎到公路轮胎采用什么技术。

  29. 迈克尔·布朗 (@)
    2014年7月9日,13:26

    I’我期待着这些轮子的性能,但是颜色和轮辋的设计却没有’为我工作。他们看起来更好的黑色或灰色。

  30. 蒂亚戈·萨(TiagoSá)
    2014年7月9日,13:28

    看起来很丑,如果我’m honest.

  31. 科拉多 (@)
    2014年7月9日,13:45

    谁能熟练地将轮胎和轮辋的尺寸调整为15”-16” ?!? I’我真的很好奇一个轮子像那个轮子。

    1. 尝试另一个链接

  32. 哦,天哪’s like a rapper’的车跟金光闪闪哟!顺其自然!
    请保持13′ inch wheels

  33. 当公路车转向更大的车轮时,我从未喜欢过’看不到重点,似乎会使汽车在行驶中变得更加僵硬。当人们在汽车上放更大的车轮时,我也讨厌公路汽车,“pimping”它们,并使它们看起来像婴儿车。我不’不想看到F1汽车有婴儿车车轮。 F1赛车太小了…。为什么要戴上这些婴儿车轮子?也许在大型4WD上有意义,但是600公斤的敞篷车吗?和倍耐力在谈论更大–20英寸我想那会适合汉密尔顿’的嘻哈声,也许他们可以在汽车后部安装一个低音炮来放大排气。

  34. 如果车轮更大,它们是否也将允许更大的刹车?现在似乎有很多可用空间。

  35. 我的看法是:13英寸是小到18英寸!新轮辋的直径与完整的13英寸轮胎几乎相同。具有讽刺意味的是,新概念轮胎已经由’不知道如何正确使用13英寸橡胶,更不用说18…

    1. 不要’t be silly, it doesn’不管他们是用好还是劣于其他团队,通过测试它们的团队都可以获得很多信息–至少他们是在f1赛车上测试它们,而不是在gp2赛车上测试它们。无论如何这是第一次–仅用于一般数据,并不像它们是准备比赛的轮胎。

      1. 对于新轮胎,我同意你的看法。但是,他们的情况’目前,要成为一个团队,需要110%的精力来解决当代问题。表演应该是他们心目中的最后一件事。本赛季对于Lotus F1团队来说是错误的开始,它可能以同样的方式结束。

  36. 我希望Charles Pic能够对轮胎有所了解,并且不会’不要说公关。他以18英寸的速度落后9秒

    1. 这是有道理的,因为汽车没有合适的悬挂装置来应对这些新的轮辋/轮胎。我想知道测试这些轮胎的价值,但也许倍耐力已经为自己搜集了至少一些信息,与此同时,F1以试验气球的方式让观众感受到了反应。

  37. 有人问图像轮胎如何&边缘将是它是15″但我找不到要回答的问题,因此这里是我在photoshop中所做的快速说明…。不是我最好的作品,但您明白了。

    http://i61.tinypic.com/25tz12q.jpg

    1. 利亚姆·麦克沙恩(Liam McShane) (@)
      2014年7月9日,15:14

      看起来好多了,干得好。

    2. 科拉多 (@)
      2014年7月9日,16:47

      我要求15”-16”轮。其实是想在车上看他们,但是’这样也很棒。非常感谢。看起来像专业工作。还是觉得13”应该保留在最后。

    1. @ lite992 18’的运动效果更好,尤其是第一张照片。一世’我很好奇有人可以用photoshop 15″并排比较可能是印地赛车的车轮/轮胎或F1赛车的粗略估算。

  38. 在单个团队(冲击,弹簧,减震器)的手中而不是在手中获得最大设置控制权的任何东西“侧壁橡胶块”由轮胎制造商制造。

  39. 我可以看到这些吸引了众多粉丝的意见…我个人认为他们看起来很糟糕

  40. 我不´t think that it will be down to what we say here.
    爱它还是恨它。

    我情绪参差不齐,但是在这张照片中,我觉得还不错。
    再次,这只是习惯它的问题。我们也没有像本赛季初那样谈论安静的引擎。

    //twitter.com/Lotus_F1Team/status/486847578282422272/photo/1

    1. 我认为事情应该永远是“wow thats amazing”从第一印象。决不“eh i got used to it”。对我而言,那不是内在吸引力的原理。 F1需要更多的内在吸引力。

  41. 我认为他们看起来很粗鲁!如果车轮飞来飞去,这会对安全产生影响吗?我知道十三″如果抓住一个人的脸仍然很致命,但是在这种相对常见的情况下,更大的边缘肯定会更危险…如果我们在银石赛道赛车,麦克斯·奇尔顿(Max Chilton)还会在这里吗?只是一个想法…

    1. 安东尼布
      2014年7月9日15:28

      他被轮胎而不是轮辋击中。轮辋仍然附着在车身上

      1. 和 with the tyre itself having less mass, it would be 更安全

        1. 戴夫 (@)
          2014年7月9日,18:16

          It’d仍然沉重到足以致命。记住,马萨几乎被一磅重的弹簧杀死。

          1. 您’re right (anyway, i’ve said “safer” not “像是把棉花糖扔给他” :D

  42. 孙思远 (@ peking901)
    2014年7月9日15:26

    看起来很荒谬!就像玩具车。

  43. 安东尼布
    2014年7月9日15:26

    一级方程式

  44. 我不’每次我们想提起过去’重新获得F1的新东西,但… I just can’t help it this time

    但是,如果’将会使F1的道路比我更重要’我所有的一切。美学现在应该是F1的最后关注点。

    1. 编辑:这是我应该发布的链接 http://oi57.tinypic.com/ztafpk.jpg . I just 不要’认为为了美观,必须使用较大的轮辋。

  45. 奥利维拉兹33 (@ 奥利维拉兹33)
    2014年7月9日,15:32

    看起来很棒,喜欢它!

    这比愚蠢的混合系统更有意义。低调轮胎实际上改善了公路车的性能,这与为节省燃油而存在的混合动力系统不同。’t F1的全部含义,F1的快速发展

    1. 戴夫 (@)
      2014年7月9日,18:18

      这比愚蠢的混合系统更有意义

      没有雷诺,本田不会’即将返回,Merc可能会在不久后停止。

      F1快走了 尽可能有效

      FTFY

      1. 本田之所以回来,是因为他们认为自己有机会赢得新的方程式,而他们之所以退出是因为他们在上一个方程式中失败了。梅赛德斯还留下来是因为有了新的配方,因为它给了他们新的机会–和以前一样,他们也失败了。一切都与业务有关’新配方买了什么–与效率无关。

  46. 邪恶的棒极了!我喜欢它!

  47. 我喜欢’em.

  48. 我喜欢尺寸,尽管轮辋的选择让我想起了马车车轮。

  49. 格林戈配方奶

  50. 它们看上去不错,但问题出在进站。没办法让您拥有2.5英寸的18英寸轮胎进站维修站,因为它们太笨拙,以至于机械师无法进行快速更换

    1. 戴夫 (@)
      2014年7月9日,21:46

      车轮/轮胎组合的总直径仅略大于当前直径。再加上一位GT和LMP维修站工人似乎能够将两个18″周围没有任何困难,因此三名F1乘员组应该能够应付自如。

  51. 我喜欢it.

    每个评论刹车的人都需要意识到,除了车轮之外,莲花上什么都没有改变,那里仍然在为13刹车’s,因此您会看到很多空白。

  52. 非常像这样的外观,无论如何,它还是要比2014年的鼻子好!
    有人可以告诉我旧尺寸与新尺寸的区别是什么吗?我知道这是从13开始的建议措施″ to 17″但是这是我的轮胎轮廓’我很想知道。正如一些人提到的那样,由于侧壁会变得更加坚硬,因此肯定需要重新设计悬架以适应这些情况。

  53. 马克·麦克唐纳
    2014年7月9日,18:37

    车轮看起来不错!

  54. 可怕。

  55. 我不’t喜欢它,接下来是纺车轮或22英寸车轮….

  56. 因此,既然我们引入了一些难看的东西,我们就需要改进显示。我知道,第一轮半点。

  57. 托德 (@braketurnaccelerate)
    2014年7月9日,19:45

    太大。我是在F1F渲染法拉利赛车时说的。

    他们必须是16岁″ or 17″最多。他们在18岁时看起来很卡通″。侧壁都比普通的公路车浅得多。

  58. 它使汽车看起来更小了,就像遥控汽车一样。

  59. 我不确定我是否现在还喜欢它们,可能仍然需要适应它们。但是我确实看到了背后的逻辑。如果您愿意,F1肯定会在2015年推出它们’d ask me.

  60. 可怕。看起来像是远处的旧马车车轮。轮胎降解将使它们​​在7或8圈后失效,具体取决于轮胎混合物。让’坚持我们对这些轮胎的了解。

  61. 科拉多 (@)
    2014年7月9日,21:20

    尝试自己创建一个15”轮入Photoshop。这就是我得到的:

    金边:
    灰色轮辋:

  62. 太棒了
    13英寸,看起来像我祖母的轮子….
    最后,使汽车看起来更好的东西。

    1. 很酷。对我来说15’s 不要’看起来不一样。一世’m all for the 18’s. Thanks for that.

  63. 引用– “倍耐力认为,低剖面橡胶的主要优点是,由于它所含的空气较少,所以内部的压力保持一致”

    嗯PV =我上次检查时应用的mRT,即’决定压力的气体温度,而不是数量。我曾认为,对于给定的负载变化,较少的气体量会受到较大的温度变化,因此压力变化也会更大。

  64. 那些18英寸的轮胎要比目前的轮胎好很多,但可能有点大。
    我想知道国际汽联是否可以使它们达到16英寸,以及大多数汽车每天仍在行驶。

  65. Larger rims would make it easier 和 更安全 to return to the pits with a puncture.
    I’我猜想,较大的轮辋和低调的轮胎对撞车事件的影响较小,而轮辋更可能彼此接触,而轮辋则较少吸收冲击。悬架肯定会更容易受到冲击的破坏。
    我的审美观点是,它看起来像21世纪。在我看来,当前的轮胎就像是从赛车场被盗了一样。车轮有助于从美学上弥补鼻子和奇怪比例的机翼的丑陋感。

  66. 糟糕!三件事:
    1-对我来说,小轮和粗大的橡胶扎带F1回到卡丁车。对我而言,与链的起点建立牢固的联系非常重要。
    2-我真的很讨厌这一切“road relevance”谈论。这些是RACING原型。它们应该与相关道路相反。它是一项运动。运动是关于内脏的兴奋。从理论上讲,将F1推向家庭轿车是相反的。
    3-如果第一印象是’t “哇,看起来很棒”,那么它不正确。所有这一切“他们一开始看起来很奇怪,但是后来你习惯了”废话相信第一印象。唐’尝试合理化。

  67. F1的未来哈哈哈

    http://i57.tinypic.com/2pq13q1.png

    讽刺。 (也许不吧?)

  68. I’我对体重增加感到惊讶。我一直认为,更少的橡胶意味着更少的簧下重量,而车轮则更轻。

    那好吧…

    但我必须说–从什么时候开始F1 关于 美学?谁在乎他们是好是坏。它们会提供更好的可驱动性,从而加快所有工作吗?

  69. 在摩托车世界中,它似乎与汽车相反–以前80年代的自行车通常使用19英寸轮胎(大多数情况下是用于前轮),而现在大多数自行车使用17英寸轮胎。
    倍耐力的这项测试–对我来说,有点像motogp尝试使用22英寸轮胎。它只是不需要。
    在5米长,1800kg的汽车上使用18英寸轮胎是一回事,而在3m长,600kg的轮胎上,又不是很高的敞篷车,那就太奇怪了。复制公路车的趋势是不正确的,F1车不是公路车。

  70. 我看不到这一点,现在旧轮胎对我来说也显得过时,就像50年代的东西一样’s

  71. 如果F1引入FIA,FIA必须像发动机一样提前计划,因为悬挂问题会自动出现,而且看起来很丑

  72. 我不’不了解每个人在抱怨什么。一世’我已经跟随F1多年了,我认为这是一个巨大的变化,因为它使F1技术与公路车保持了一致,这对于使开发具有现实意义至关重要。另外,我认为它们看起来也不错。人们抱怨自己的外表–你看到卡特勒姆鼻子了吗?当然更值得抱怨(仍然!)

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