马克·韦伯(Mark Webber),《红牛》,Hungaroring,2012年

红牛承认规则变化减慢了他们的速度

F1狂热综述

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马克·韦伯(Mark Webber),《红牛》,Hungaroring,2012年In the round-up: Adrian Newey admits the rules changes on exhausts 和 翅膀s have held 红牛 回到今年。

链接

过去24小时内排名靠前的F1链接:

纽伊:吹扩散禁令伤害了红牛(赛车)

阿德里安·纽维(Adrian Newey):“Having explored exhaust blowing technology quite heavily for two seasons 和 then having that taken away together with other changes like the front 翅膀 flexibility [test rules], hurt us quite a lot.”

总检察长办公室表示可以解决F1国家资金纠纷(奥斯汀-美国政治家)

“德克萨斯州总检察长格雷格·雅培(Greg Abbott)在今天发表的一份意见书中说,他的办公室无法解决两位官员之间关于在奥斯汀附近计划的一级方程式赛车计划的州资金争执,因为这涉及事实的分歧,而不是对德克萨斯法律的解释。”

威廉姆斯 F1 Does Venezuela 2012 (Williams)

威廉姆斯’他们与委内瑞拉的访问记录 马尔多纳多牧师 省略了一些重要的细节:

Bruno Senna Receives the Lorenzo Bandini Trophy (Williams via 您Tube)

观众的水疗摄影指南(纯F1)

“可以在各种森林小径上纵横交错的赛道,但是本指南从开始到结束需要完整的一圈。”

当天的评论

扫帚(@ brum55)发现了一个不错的统计 费尔南多·阿隆索 :

人们可能会说阿隆索很幸运,但是他是唯一一位没有在前排比赛中获胜的车手。他从第八名和第十一名中获胜,而其他人赢得的最低奖则是第二名。这凸显了他今年的表现令人印象深刻。
扫帚(@ brum55)

来自论坛

生日快乐!

祝亚当·史密斯(Adam Smith),HSVLVR和Pink Peril生日快乐!

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在F1的这一天

已经赢得车手’ championship, 迈克尔·舒马赫 在2002年的匈牙利大奖赛上,鲁本斯·巴里切罗没有表现出任何抵抗,法拉利声称组建‘two-one’ win.

拉尔夫·舒马赫 和他的兄弟一起登上领奖台,但他和该领域的其他任何人都无法对法拉利赛车提出现实的挑战。

这里’与法拉利车队的舒马赫一起上车。留意在转向四岁的道路上画的广告徽标,这是增加更多赞助商的短暂创新’赛道的徽标,谢天谢地,它并没有持续。

图片?é?®Red Bull / Getty图片

作者信息

基思·科兰汀
Lifelong motor sport fan Keith set up 激情F1in 2005 - when it was 原版的ly called F1 Fanatic. Having previously worked as a motoring...

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  • 对42条评论“红牛承认规则变化减慢了他们的速度”

    1. 扫帚观察非常有趣,尽管丝毫不影响阿隆索,但我首先想到的是,它可能会更多地说明球队的战术卓越性以及通常情况下的快速进站。

      1. …墨西哥人回来之后,他马上接过了佩雷斯。他在1号弯和2号弯一直保持领先,但是Alonso巧妙地进入了很宽的入口,直到他们到达3号弯为止。这是一个非常重要的时刻。电视报道是在那个时候有人离开维修站之后进行的,所以我们只能看到阿隆索进入第二回合的机会很大。然后我们看到他适当地获得了这个职位。

    2. 沙恩B457 (@ shaneb12345678910)
      2012年8月18日,0:34

      我个人’我很高兴规则的改变使红牛放慢了速度。维特尔(Vettel)几乎每场比赛都逃跑,这让2011年变得无聊至极。是的,这里有一场奇特的好种族(例如中国和加拿大),但没有其他。现在,这个领域变得更加平坦,这给我们带来了一些伟大的比赛。再加上倍耐力轮胎使事情变得难以预测。

      1. 我同意你的看法。但另一方面,F1与创新有关,最近都被禁止了。例如,为什么要禁止双重DRS?正如罗斯·布朗说的那样’它并不昂贵,只需要时间来实施它。此外,并非所有人都会将其放在汽车上。

        红牛是一群非常的家伙,他们没有违反规则,但是无论他们采用什么智能技术,一切都被禁止。

        我认为,解决此问题的最佳方法是引入预算上限,并在法规中给予更多自由。然后,更聪明的团队可以与更富有的团队竞争。

        1. 吉米(Jimmy)插图盲眼实心银色海滩Stackapopolis III
          2012年8月19日,18:07

          兽医粉丝?什么’您的观点是,每个人都支持一个司机。

    3. It’赞助商感到羞耻’s上的徽标徽标wasn’做得更好。例如,看一下6Nations橄榄球,在草地上画着苏格兰皇家银行的赞助,并以这种方式站起来。

      现在我’米脱一品脱。我有一个寄养寄养人的奇怪冲动’s ®….

      1. 迈克尔·布朗 (@)
        2012年8月18日,2:15

        他们的确为径流区域涂漆,但是在赛道上涂漆当然比未涂漆的停机坪要少。

      2. 施乐宝 (@)
        2012年8月18日,3:09

        他们做到了“grass art”在足球场上也很不错,我同意它看起来不错,但是在草地上一切看起来都不错。

      3. 囚犯猴子 (@ prisoner-monkeys)
        2012年8月18日,7:09

        I’我不确定您使用哪个徽标’再说一遍,但我怀疑它的涂漆方式一定可以从某个角度完全看到–电视摄像机覆盖电路的那部分的电路。那’s how it’是在足球场上完成的。

      4. 吉米(Jimmy)插图盲眼实心银色海滩Stackapopolis III
        2012年8月19日,18:27

        如果他们不把它侧面画的话,它会有所帮助的,我想这是针对看台的。至于f1中的3d赞助商徽标的想法,我不久前就想到了,尽管距离3d赞助商必须相对简单,但仍可以看到。例如,您可以在kemmel直线末端的制动区中将vodafones滴眼液徽标绘制为3d,一旦退出eau rouge,它可能会在车载摄像头中可见。与本示例不同,在本示例中,只有在Schumachers赛车位于其顶部时才能识别出F。我和迈克尔·布朗得出了相同的结论,所以我’我很惊讶地看到他们真的尝试了一下,想想如果下雨,司机会抱怨。

    4. 施乐宝 (@)
      2012年8月18日,3:09

      在赢得车手冠军后,迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在2002年匈牙利大奖赛上未对鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)表现出任何抵抗,法拉利声称获得了“两人制”的冠军。

      真好!

      1. 放下瓦伦西亚!
        2012年8月18日,5:18

        谢谢我没有’t pick up on that!

    5. 对于所有通过以下方式购买Spa门票的粉丝‘TTE’ 要么 one of it’许多子公司和网站: http://www.f1today.net/en/news/lawyer-tte-all-tickets-will-be-sent-this-weekend?

      我真的希望他们能解决所有问题。如果您通过他们订购的产品,祝您好运。

      1. 感谢Verstappen提供的信息。实际上,这就是为什么我来这里阅读一个或另一个奇怪的新闻的原因。最近,有关旅行社在欧洲破产的消息令人震惊。

    6. 我没有’t mind the FIA’关于EBD的原始规则更改& the Flexi Wing, it’他们对红牛所做的其他一切不停地挑剔,以恢复让我烦恼的某些地方。那是对红牛的最大伤害。影响他们的发展计划,这使得其他顶尖车队(主要是迈凯轮)退出了比赛。他们避风港’到目前为止还没有做过任何非法的事情,那么为什么不等到年底禁止他们的创新呢?

      1. 我相信空心驱动轴是非法的(可移动的空气动力学特性),法规中特别禁止使用无工具的悬架调节。尽管引擎映射的故事是规则解释的问题,但我认为它确实违背了规则的意图(因此,他们必须知道这是触手可及的,而不管他们是否摆脱了它)。

        就发展计划而言,我希望这些是权宜之计,这些想法将在今年保持不变,而它们却将主要发展重点放在了明年。’s car.

        1. 免工具的悬挂只是预防性的更改,因为国际汽联认为手动更改行驶高度太容易了。和“规则的意图” argument is futile; if every team played by the 规则的意图s every car would be identical.
          他们有可能只是将注意力转移到重大发展上,但我怀疑他们’我想阻碍这几年’他们所有的改变都有冠军的机会’可能不得不制定他们的发展计划。

          1. 规则论证的目的不是徒劳的’我并不是说他们应该坚持这个意图,但是如果您发现其中存在漏洞,并且有明确意图的规则,那么很明显漏洞很快就会被关闭,因此这是可以预期的。

            1. Yes, but then again my point was 原版的ly that the fact they ban them on a regular basis is hurting 红牛’的发展,因此他们应该将其保存到年底(还记得Silverstone闹剧)吗?

    7. 嗯,突然间RBR同意他们有一个“flexi-front-wing”? …..他们说,奇迹,永远不会结束!

    8. 威廉·布里尔蒂
      2012年8月18日,10:23

      我认为,2011年是近年来最糟糕的季节,原因有很多,但红牛的统治地位是其中最主要的原因。进入2011赛季,感觉就是希望。希望我们’d在2010年的辉煌时刻看到冠军。一系列赛事使F1车迷充分意识到’d not be the case.
      1.库比卡’s injury –维特尔和红牛少了一个对手
      2.迈凯轮和梅赛德斯的冬天糟糕–这两支球队似乎都无法击败红牛(红牛在赛季开始前对冠军对手的视线太短了,维特尔在2012年国际汽联赛季回顾的首场采访中甚至提到雷诺和威廉姆斯是潜在的对手)
      3.红牛和维特尔在前两站比赛中独占,头,两杆拿下冠军,这在本赛季余下的时间里非常重要
      4.法拉利表现不佳– the team that looked best set to challenge 红牛 for the title 节目 a lack of pace
      5.汉密尔顿’s woes begin – the Malaysian Grand Prix 节目ed that the man many believed was best equipped to challenge Vettel struggled with the Pirelli tyres

      这使我们获得了土耳其大奖赛的胜利,这是维特尔的又一次胜利,也是维特尔三连胜的第一场,比赛结束时或多或少都获得了冠军,并且任何领域的冠军都非常乐观多死了。然而,正如真棒加拿大大奖赛所显示的那样,还有一些不错的比赛。

      1. 是的,维特尔(Vettel)独领风骚,但他很少赢得很多胜利。领域相对较近,维特尔(Vettel)设法找到了一些额外的东西。我几乎不会说这个赛季很乏味,因为在维特尔(Vettel)背后有一场伟大的比赛,但是是的,就WDC而言,这是相当单调的。

        1. 那你呢’说的是红牛没有’在2011年有汽车优势?

          在2011年,维特尔(Vettel)赢得了一些比赛,当时他是否拥有最好的赛车令人怀疑。例如西班牙,摩纳哥或意大利。但是,他在德国,匈牙利和日本等赛车比赛中的表现也不佳。更不用说他在加拿大的最后一圈大脑衰落了。

          I’m not saying Vettel’的2011赛季不好,但当时’t godly either.

          1. @金鲨 – I wouldn’不能认为日本表现不佳,因为他很容易就能赢得那场比赛,所以他松懈地确保自己赢得了冠军。和我’我根本不说他没有’没有汽车的优势,但是’尽显优势。
            那不是’这真是令人敬畏,但这是最近历史上一个赛季驾驶员表现最出色的比赛之一(最近只有舒马赫(2002年的舒马赫)和1992年的曼塞尔(Mansell)在汽车领域更具统治力,并且相对于该领域而言,速度要快得多)。几个不完美的周末(即使在德国,他仍然获得第四名)只显示了他的人性,除了他几乎无法阻挡。

          2. @金鲨 – the only real underperformances were the error in Canada 和 the 较差的 race in Germany (where he was still 2nd 和 4th). The Mclarens were faster throughout the race, qualifying 和 practices in Japan 和 Hungary.

            否则,我同意马克斯·雅各布森(Max Jacobson)的观点,’通常通常与实际尺寸一样大。他在马来西亚取得了优势,在排位赛中汉密尔顿以低于0.2的成绩领先于马来西亚,韦伯在巴顿以0.1的优势落后。迈凯轮和法拉利与海德菲尔德的交往很慢’雷诺参加那场比赛。与比利时类似的故事,巴顿和阿隆索在比利时’排位赛成绩高于第8位,汉密尔顿坠毁。

      2. 库比卡·唐’无论如何,它还是一个竞争对手。至少,不超过前几场比赛。

        我同意马克斯的观点,即使冠军故事的发展令人沮丧,本赛季的上半赛季至少也能带来出色的赛车。

        1. 威廉·布里尔蒂
          2012年8月20日,12:25

          @Max 雅各布森/戴维-A
          您说维特尔并没有大获全胜,这是事实,但是事实并非如此。’这不是说他和RB7’能够以巨大的利润获胜。维特尔是普罗斯特的赞助人’s “越慢越好”口头禅,所以在澳大利亚,土耳其,欧洲,意大利和新加坡,他都喜欢维护比赛的大多数轮胎。事实上,他能够在最后一圈在印度创下最快圈速的唯一原因是因为他在照顾轮胎的整个比赛中表现出色。当然,巴顿让维特尔在加拿大为自己的保守风格付出了代价,并在新加坡给了他恐慌,但维特尔整个赛季的大部分时间都表现出了满意的表现,为99%。很难成为一个好季节的食谱。
          我同意维特尔’s only “poor”比赛分别是加拿大和德国,但是当迈凯轮车队的原始节奏更好时,维特尔仍然设法使自己的成绩最大化–马来西亚,摩纳哥,匈牙利,日本,韩国,阿布扎比。但是,红牛在每场干燥比赛(迈凯轮是更快的潮湿天气赛车)上的比赛速度方面仍具有优势,但日本(RB7由于某种原因在吃轮胎)除外。

          @金沙克
          您’再说维特尔在意大利拥有最好的汽车值得怀疑吗?你看大奖赛了吗?

          @ matt90
          唐’t get me wrong, I’我不是说库比卡会赢得比赛或挑战冠军头衔,他’d只是另一个主角,可以从维特尔(Vettel)夺走积分。这样说吧,阿隆索说“在第1转弯时,当某些车轮驶下时,您会寻找某些驾驶员。”库比卡就是这样的一名司机。

    9. 我个人认为,过去几年中F1的某些创新对某些团队的帮助超过其他。一世’我很确定国际汽联有这个想法’只要控制罐头和罐头,就可以做到正确,只要最大程度地减小领域之间的差异(在性能方面),以及相对于机械和电子辅助设备的技术优势’t go on a car.

      但是,我确实认为’有点损害了技术发展。它越来越难以创新,但是谁’如果在本赛季末很容易取缔该产品,则需要承担一百万美元的风险?当前的前五名也许会,但我几乎不认为印度力量或威廉姆斯现在会喜欢在Double DRS系统上花费时间和金钱,就像索伯(Sauber)因在银石集团(Silverstone)临时禁令而停止开发吹气式扩散器而受到伤害。

      希望球队赢了’远离创新,较小的团队可以跟上。附带一提,尽管根本不喜欢Red Bull Racing,但它’令人遗憾的是,大多数规则变更基本上是由于其2011年的表现所致。我同意F1是必须保护的东西,但我能理解您的直觉’像过去一样被起诉,以确保自己的成功。

    10. I remember a time when a team/driver dominating a season was applauded as it 节目ed technical excelence by the team &开车很方便。

      没有人抱怨莲花&克拉克(Clark)是60年代的主要季节,范吉欧(Fanggio)在50年代也不是主要季节。在70年代,我们看到了车队/车手的主导地位& 80s &球迷的抱怨很少,因为他们了解这项运动&一个更开放的公式有时会允许这种事情,因为一个团队总是有可能发现一些额外的东西。

      今天的问题是它被视为一个‘show’ & must be ‘entertaining’, If a race doesn’包括一百个超车&如果一个车队/车手做得更好&然后占主导地位‘boring’ &我认为那是错的& 节目s just how far the SPORT side has fallen.

      People label 2011 as 无聊的 because Vettel/Red Bull dominated, I say it was a good season purely because of that as it highlights what F1 was always about &应该再来一次。
      F1应该是关于创新,技术卓越&司机的高超技巧&一个团队发现像吹散器&应该赞扬用它来生产出占主导地位的汽车,而不是每个人都抱怨它。像维特尔(Vettel)这样的车手在赛季中独领风骚,他每个周末都表现出超凡的技巧来获得这些成绩,也应该受到赞扬。

      曾经被称赞的东西现在被嘲笑了&曾经被嘲笑的事物现在受到称赞(因为我的意思是像DRS这样的人造头&愚蠢的倍耐力轮胎)。

      1. 皮特·H,我认为主要的不同是,当时的发展是赛车运动的真正技术进步(刚度,布局,断裂,悬架,引擎等),以使汽车更好,这意味着更可靠,但主要能够行驶快点。

        如今快不行了’在真正的游戏中,它在规则范围内运行得更快,因此必须限制汽车的行驶速度以及必须执行的操作。

        如果他们有自由统治权,那么所有车队,甚至包括HRT和Marussia,甚至可能在研究流体动力学之前就可以制造出速度更快的汽车。从主动悬架,发动机管理等开始,即使不允许使用昂贵的奇特材料,因此它也可能会便宜很多。在我看来,勒芒向奥迪和丰田汽车展示了其中的一些,尽管并不是尽可能极端(出于相似的原因,它们也对允许的速度有所限制)。请参阅Red Bull X1(或它叫什么?)。

        这些机器最可能需要不同的履带,甚至可能需要压力服才能安全驾驶。当前的规则远非理想,因为它们是逐层闭合以封闭可能会出路的漏洞,但它们的目的是限制其降低速度和成本,并使其成为定义明确的公式

        在寻找和测试漏洞方面投入足够的精力(即金钱),以使其接近基于履带的四轮车辆的实际速度技术极限,您将获胜。那 ’需要维护的公平性,

        诸如此类的漏洞是诸如最近的柔性机翼之类的东西,DDD,EBD以及肯定的f-duct(尽管这实际上是使汽车更高效的一种有用方法)之类的漏洞。他们不’这确实意味着赛车技术的实际技术进步。尽管在公元前还可以,但在F1中它们实际上只是招数,并且在某种程度上从根本上是作弊。每个人都会这样做,并有望这样做(而且不列颠哥伦比亚省,没有人可能因此而失去生命和/或健康)。

        我相信,真正改变这一现状,从而减少规则的束缚和促进发展的唯一途径就是使F1完全关乎效率。但这将使其与耐力赛更加相似,我认为这不是我们想要的F1,因此需要国际汽联/车队非常认真的努力才能实现。

        1. 嗯“pour enough money”, not 较差的, bc. then you don’没有钱放进去:-p

        2. 伟大和衡量的职位。它’看到受过良好教育的评论总是很高兴,人们真的在思考他们正在写的东西,而不仅仅是单方面的抱怨或偏颇的鼓掌。

          1. @bosyber,请参阅上方或下方。

        3. @bosybear,我们可以通过减少“wing”区域,我们可以通过减少发动机容量来降低最高时速,然后我们可以让车队有更多的自由来创新和开发赛车的力学。
          当我看一辆330公里的motoGP自行车时,我不知道’t认为MotoGP缺乏,因为它们只有1000CC。我认为哇的引擎’太神奇了,所以我相信带有1000CC涡轮增压发动机的F1仍将是赛车运动的巅峰之作,同时允许车队以更少的限制进行创新。

      2. 如果有的话,倍耐力 ’s only helped Vettel’在2011年占据统治地位,因为他设法驯​​服了他们。我完全同意你的观点皮特; F1赛车为钱而消退’是的当然,与法拉利时代相比,近年来观众人数可能更多,但体育运动应该’为了吸引观众而牺牲质量吗?
        至于倍耐力,我认为他们’我们做得很好(他们只需要解决一些优化问题,例如‘the cliff’) it’问题所在的规则。修复它们,使团队’可以选择周末自己的化合物,所以他们不’不必同时使用这两种化合物,我们可以看到一些有趣的战略竞赛。

    11. Hungary 2002 was the first race I ever watched! 那不是’一场伟大的比赛,但是’s special for me.

    12. 亚历克斯·弗曼 (@ 亚历克斯·弗曼)
      2012年8月18日,20:50

      @keithcollantine “威廉姆斯与马尔多纳多牧师一起访问委内瑞拉的文章省略了一些重要细节:
      视频:委内瑞拉演示期间马尔多纳多牧师崩溃”

      重大但并不奇怪(即使它在委内瑞拉)

    13. RBR承认失去弹性翼翼使他们付出了代价… I could’ve sworn they told us they never had any such 翅膀 in the first place. Lol!

    14. PMccarthy_is_a_legend (@pmccarthy_is_a_legend)
      2012年8月19日,20:05

      真正享受舒马赫的发动机音符’s 法拉利.

    15. 纽维(Newey)对EBD充满热情,这伤害了他们。他们似乎也比其他团队更加努力,例如地板上的可疑孔和ECU映射。我相信当涉及到构造函数时,由于Massa是Massa和Button仅在最近才找到某种形式,所以它们会很好。但是,在车手冠军赛中,他们确实完成了自己的工作。如果他们’不小心他们的司机最终会互相取分。阿隆索很幸运不必为此担心。

    16. 当然,对EBD的禁令对红牛的伤害要大于其他球队。红牛已经花了2年的时间来制造一款适合EBD的汽车,这是红牛在过去两年中所做的所有开发工作的重点。

      这意味着红牛不得不退后两步,重新开始,而其他几支球队可以退回去使用他们的“original”以2011年的汽车为基础,以2012年为基础。因此,红牛在障碍方面开始了2012年的发展竞赛。

      尽管今年红牛的表现不错,但是由于国际汽联的裁定,他们遇到了一些挫折,这显然伤害了红牛。但是还有待观察接下来会发生什么,您永远都不知道像Newey这样的人在休息期间可能会梦到什么。

      我有一个偷偷摸摸的感觉,红牛队只是缺少了一点,让它再次变得正确,如果发生这种情况,我们可能会在本赛季末看到一些主要的胜利。还必须记住,正如我们在2010年和2011年所看到的那样,红牛,尤其是维特尔在本赛季的后半段一直表现强劲。欧洲赛季通常不是红牛本赛季最强劲的时期,似乎更适合法拉利和迈凯轮。

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