费利佩·马萨(Felipe Massa),法拉利(Ferrari),弗兰科汉普(Spa-Francorhamps),2010年

马萨支持淡红色DRS禁令

2011比利时大奖赛

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费利佩·马萨(Felipe Massa),法拉利(Ferrari),弗兰科汉普(Spa-Francorhamps),2010年
马萨(Massa)在2010年比赛周末进入淡红色

费利佩·马萨(Felipe Massa) 批准了国际汽联’决定本周末禁止驾驶员在Eau Rouge使用减阻系统。

官方写 法拉利 网站 他说: “我一直在关注有关在Eau Rouge角落使用DRS的讨论,并且我认为在整个周末禁止在那里使用DRS是正确的决定。

“作为赛车手,我们总是会在那儿尝试使用DRS,由于弯道的特殊性,这可能会导致事故。因此,就像摩纳哥的隧道一样,我认为这是最好的解决方案。”

Massa也在不断呼吁在一级方程式赛车中进行更多测试的呼声越来越高。“我看到也有关于在F1赛季重新引入一些测试的讨论,我不得不说我会赞成这一点。

“所有车手和车队都希望为每次比赛做好充分的准备,作为赛车运动的最高水平,应该允许在一年中进行一些测试。

“当然,我们几乎不会回到以前的样子,几乎每天都要在比赛之间进行测试,这是非常昂贵的。也许,我们可以做他们有时在Moto GP中所做的事情,并在比赛后的星期一停留在某些巡回赛上,这将降低成本。”

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图片?é?®Ferrari 温泉 / Ercole Colombo

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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上有60条评论“马萨支持淡红色DRS禁令”

  1. 哇,你能相信这个家伙吗?为什么他甚至参加这项运动?如果您没有感觉,不要通过Eau Rouge使用DRS,那么也许您不应该参加这项运动。就像建议汽车应该在转弯之前自动开始刹车一样。什么#2司机!

    1. 我想知道您的有见地的评论是否会像阿隆索或汉密尔顿一样,直接回应他们的观点。默认情况下,它们会成为第二驱动程序吗?

      顺便说一句,如果您没有正确拼写意义的意识,那么也许您不应该’不要在论坛上发布荒谬的东西。

      1. 我认为,如果汉密尔顿或阿隆索提出这些意见,人们会更加尊重。 Massa是2级驾驶员,仅此而已,因此我不会听他说的话。

        1. 好吧,如果我们’重新谈论驾驶员安全,马萨’■考虑到他在2009年匈牙利奥运会上发生的事情,我认为这是最相关的声音之一。

          1. 我想知道是否有人会提出来。当然,马萨被春天击中了头部。断开电路不是’t what injured him.

          2. 是的,但是有人在Eau Rouge上全速坠毁可能会导致一些碎屑飞向空中!

            当然,两者只是间接相关,但我只是指出,忽略马萨可笑’这样的观点,特别是在安全方面。

          3. 我再次认为马萨’仅仅因为他发生了完全不同的事故,他的观点就没有其他任何驾驶员重要。还记得几年前汉密尔顿吹轮胎并以每小时180英里的速度撞到障碍物吗?这更相关,而且几乎没有。

          4. I’d argue Massa’这次事件使他的意见不那么重要,因为它影响了他的客观性。它’就像向幸存者询问航空安全方面的重大空难。赢了’t be objective.

        2. 老实说,如果汉密尔顿出来说这会真的打乱我对他的看法,我认为他真的失去了情节。阿隆索,我无法想象说什么然后确认这是决定的,所以他们坚持下去。这是他对今年考虑该规则的任何事情的反应。

          对于Massa而言,它只是停留在热门视图/团队视图中。我想他也足够接近鲁本斯以支持他。

          1. 那也总结了我对此的想法,尽管我中的一小部分人想知道法拉利是否可能是其中的一支车队,担心驾驶者对使用DRS后气流重新连接的不确定性

            但他们可能还以为这只会伤害红牛–团队没有什么大不了的理由,最好还是同意。

      2. 但是他们避风港’这些评论出来

    2. 不管理风险只会使F1可以忽略不计。管理员的职责是确保赛道上的行为安全,允许具有高固有风险的事物不会使f1变得更软,从而使参与者更加专业和安全。 F1’我们的历史充斥着可避免的事故和不必要的死亡,这一年是2011年,我们受益于后见之明,可以做出明智的决定,我个人赞扬基于驾驶员安全的决定,即使这些决定在谨慎方面可能会出错,我宁愿不要看到其他驾驶员受伤或更糟。通过消除通过Eau Rouge部署DRS的能力,消除了这种诱惑,风险也随之消除。

      1. 风险就是兴奋。

        1. 我观看F1的原因是技巧,技术,有时是政治因素以及总是很激动。但是,我没有看到有可避免的事故发生,并且由于缺乏远见而导致人员(驾驶员,法警或风扇)受伤。想象一下有人被杀时的强烈抗议!

        2. Yes but there is a fine line between risk 和 as 大bad skillfully wrote, negligence.

          崩溃和事件令人振奋,对于大多数人来说,它使他们坐在座位的边缘(包括我在内)。

          但是,当驾驶员谈到安全问题时,该忽略或批评驾驶员吗?哈!我们不妨回到974。因为显然我们什么都没学。

          驾驶员无法幸免于难,并且很有可能会严重伤害甚至杀死驾驶员。它’我认为这是我们应该避免甚至损害我们宝贵的兴奋的风险的事情。

          1. woah, you are going way back, right into the middle ages to the 10th century! I agree life was a lot more risky then, but its not 真实ly comparable, is it ;-)

    3. 关于DRS禁令的评论无济于事,我只是在Autosport中阅读并大笑–费利佩仍然认为自己在水疗中心获胜。

      1. 记录簿至关重要。

        唐’不要忘记当时的大多数车手以为刘易斯也获得了优势,所以’只是一些阴谋使冠军更加激动。

        1. 是的,否则克拉斯’按照他的逻辑,阿隆索(Alonso)于2010年在银石(Silverstone)的领奖台上完成比赛。

        2. 从技术上讲,他赢了,但与其他人相比,他必须将其视为有点空洞的胜利。

          1. 好吧,我坚持认为处罚是公平的,但是是的,因为他甚至从来没有在登上领奖台上庆祝胜利,这可能并没有’t feel as ‘real’ as his other wins.

          2. 要是我们’重新谈论空洞的胜利并让马萨参与…

    4. 这个家伙实际上是驾驶f1赛车一段时间,而不是坐在沙发上并发表聪明的评论

    5. 那’很棒的评论,@ zim1。当然,我们需要让驾驶员受伤,撞车,受伤的元帅等。
      “This is Formula 1” –可能是新徽标,还有一些赤裸裸的硬汉,例如“The Rock”或任何摔角明星目前正在流行。

      风险必须加以管理。其余的自杀。

      1. 如果没有风险,您会看F1吗?就个人而言,危险是兴奋的一部分,但我知道许多’我不同意。问题出在哪里,对于我们中的一些人来说,禁止通过胭脂来禁止博士,并且不让驾驶员自己决定,这是一个太过分的步骤。但是不,我不’也不想在F1中死亡。

        1. 大bad…我发现很难为防止可避免的事故辩护…我认为,以某种方式,所有电路的各个角落都承担着风险。那里’在F1中有足够的风险。同时,我理解有关让驾驶员根据当时的感觉驾驶的论点,因此,如果DRS在Eau Rouge处于危险之中,则不应’t use it…FM似乎在争辩司机将是司机,将无法摆脱DRS的束缚。

          这次讨论向我强调的是,他们需要向这场比赛和摩纳哥学习,并从明年开始永久禁止DRS。有时这显然很危险,因此他们需要考虑限制附加小工具带来的风险,并加以消除。

          然后我们赢了’既不必进行这些辩论,也不必看到通行证看起来是虚假的。

          1. 大bad (@bigbadderboom)
            2011年8月26日,16:19

            我有点同意,通过管理风险使DRS发挥作用的妥协与种族管理接轨。而且这种虚假的合成赛车没有’它不适合我们许多人,但我希望在超车和大胆的机动下进行激动人心的比赛,但是安全性至关重要。我在这里已经读过一些人出于安全考虑而产生的地面反应,而有些人则对此表示反对。事实是,F1赛车在很多方面与安全性是矛盾的。我对DRS的看法似乎有所不同,而我’m通常会受到人们争论的影响,但我同意,他们修改部署规则的次数越多,那么赞成争论似乎就越无效,同样允许’通过Eau Rouge和摩纳哥隧道的部署是鲁ck的,所以也许您是对的Robbie,也许删除DRS是前进的道路。

  2. 马萨关于测试的公平点–坚持周一– but I’ve一直以为周末特别考试’(除季前测试外)应替换为大奖赛。

  3. 我喜欢Eau Rouge和摩纳哥隧道位于日历上所有其他地方都不在的直线上方的含意’t。例如,DRS’t禁止在8号弯的出口处出行,因为驾驶员太想过早将其打开,从而有可能陷入障碍之中。

    But then again Massa managed to crash in the tunnel just fine without the DRS, trying to drag-race Hamilton on the marbles, so maybe he has a point that some drivers need to be 保存d from themselves ;)

    1. 好吧’由于巨大的径流,在8号弯土耳其发生大规模事故并不容易。

      It’不仅要考虑撞车司机的安全,还应考虑可能被碎屑撞到的任何警备人员或其他司机。

      1. 如果您不使用柏油碎石’ve lost control, we’我以前见过。看看维特尔(Vettel)的自由练习,他旋转是因为它很湿,但是如果有人做过Sutil-Australia,那也会使他们处于干燥状态,这会危及您所说的马歇尔。

        1. 是的,但我认为问题的一部分是汽车撞车然后弹回赛道,那’与摩纳哥或Spa相比,在土耳其更不可能发生这种情况。

          1. 但是,可以肯定的是,正如Keith在这个问题上所说的那样,问题实际上是Eau Rouge吗?我们看到摩纳哥在没有DRS排位赛的情况下发生了车祸,毕竟我们可能会在这里看到一场事故(尽管比摩纳哥的可能性要小得多)。

            去年我们有了F型风管,其作用并不比现在的DRS小很多,但我们没有看到禁令,他们只有一只手在方向盘上,汽车比周六下午重得多。

            我能理解他们是否出来说,“看起来墙很靠近赛道,所以我们只需要格外小心”他们做了更多的工作来向驾驶员以外的其他人强调风险,但是他们似乎想把它打扮成几乎不可避免的灾难,以证明这样做是合理的,并且到目前为止’好像仅适用于驾驶员’ benefit.

            我确实要嘲笑自己,因为最后这不是’不会改变比赛或排位赛的结果,我不会’甚至无法分辨出与机上射击的区别,所以我不得不问自己为什么我会这么在意!

    2. 我不’不要以为你的观点有根据。我希望从GP2驱动程序或Formula 3驱动程序获得这一点。我相信每位马萨车手’的范围已经足够成熟,足以知道他的赛车的极限以及他的极限。
      当我在某处阅读时(我相信那是巴顿’在GP2中,您会看到很多超车和很多事故,而在F1中,您看到的超车尝试中的撞车事故较少,从而使驾驶员能够预期并计划出行。那’s 我不’认为他们需要某人“save”他们自己。

      1. 但是,马萨(Massa)公开承认/声称,在上述引用中,必须阻止驾驶员伤害自己。

        不是我同意他的观点,但是如果大多数驾驶员都同意的话,我想’在一天结束时要取决于他们。

        1. 在此主题上,我与Icthyes完全同意。这些是顶尖的驱动程序,他们都比尝试完全鲁ck的方法更好。我们’我们已经看到人们在疯狂的速度前在Eau Rouge起飞(两个BAR都在iirc中做到了),例如,如果他们有下压力,他们就可以运行DRS,例如穿过Silverstone的Copse角落。他们之所以禁止DRS,是因为驾驶员可能不得不通过拐角处的油门踏板来抬起油门?如果说’既然如此,那为什么不’他们禁止每个不平坦的角落吗? Silverstone的Stowe角是另一个较大的径流区域,但仍然没有’不要阻止某个德国人制动他的腿。

          1. 戴夫·布兰克(Dave Blanc)
            2011年8月25日,3:58

            我完全同意Icythes,类似地,我不’t 真实ly care about DRS…

            也许吧’s this mindset that’否认马萨每圈关键的十分之几,以及为什么他可以’跟上阿隆索?

        2. 我也同意这一点,就像您在Icthyes上的评论一样

    3. 优点。它’很好,很好地说’驾驶员的责任等等,但是只需要花一点时间就可能导致糟糕的结果而导致错误。

      1. 每个角落和大多数直线都可以说相同。问题是马萨和鲁本斯认为禁令是好的,因为X,而国际汽联已经禁令是因为Y。

    4. 严酷,但真正的伊西斯。

      我还是不’t get how they’允许通过Blanchimont使用它。那里’那里的径流不超过Eau Rouge的径流。

  4. 对不起,马萨,但我完全不同意,尽管他显然比我更有发言权,但我认为,作为赛车手,他们应该探索极限并运用自己的判断。它’毕竟与去年的单手F-管没什么不同。

    1. ne (@beneboy)
      2011年8月25日,9:54

      我不能’t agree more 史蒂芬.

      我发现整个DRS禁令都是荒谬的;如果驾驶员可以’决定何时何地可以安全地使用DRS,然后他不应该’t be in F1.

      淡红色是’危险的一角,高速撞车;正如维伦纽夫(Villeneuve)和其他众多车手过去所证明的那样。现代化的F1赛车比维伦纽夫赛车更坚固,更安全&Zonta在那坠毁’91,因此我认为出于安全原因没有理由禁止DRS。

    2. 我同意马萨的观点,但听过查理·怀廷(Charlie Whiting)’s的评论他们关注的是DRS的可靠性,而不是神风敢死队的司机,这是很公平的。虽然我’d仍然喜欢他们进行测试,因为理论不’t always right.

    3. 只是承认。您’再也不是马萨球迷了!阿隆索赢得了法拉利的胜利,在此过程中,您’已经转变为成熟的阿隆索迷。真可惜:P

  5. 电石 (@electrolite)
    2011年8月25日,1:39

    哇,你能相信这个家伙吗?为什么他甚至参加这项运动?如果您没有感觉,不要通过Eau Rouge使用DRS,那么也许您不应该参加这项运动。就像建议汽车应该在转弯之前自动开始刹车一样。什么#2司机!

    我认为,如果汉密尔顿或阿隆索提出这些意见,人们会更加尊重。 Massa是2级驾驶员,仅此而已,因此我不会听他说的话。

    I’告诉你什么,为什么不’我们指定你们为比赛的安全委员会团队,并了解我们如何进行比赛。

    我们没有’甚至在去年的Spa上都没有DRS,这并不是一场糟糕的比赛。一世’确保我们可以在这场比赛中幸存下来(某些车手也可以不用DRS!)。

  6. 有了鲁本斯,那有两个。

    我猜想这两个家伙是非常值得期待的,因为他们不是勇气和顽强决心的化身,是吗?

    1. 没有球。但是后来他们’re both terminal losers 真实ly…

      您能想象Nando / Lewis / Schumi / Vettel / Jenson曾经说过这句话吗?!他们会喜欢的!

  7. 我有点不同意在那个角落使用DRS会很壮观&会把男人和男孩分开。他们说那个角落不’在干井中再也没有挑战,他们失去了使之壮观的机会。

  8. Its times like these I 真实ly miss Jacques Villenueve

    1. 他在eau越野车坠毁,并获得世界冠军。

  9. Fernado的速度比您确定的速度快,您可以确定明年更换

    1. ne (@beneboy)
      2011年8月25日,9:57

      我渴望看到小林可梦(Kamui Kobayashi)驾驶法拉利的每一天都变得越来越强烈!

  10. 是的,我有时也想念雅克。似乎Massa希望F1是scalextric。

    虽然,基思你确定你没有’是鲁本斯吗?这是鲁本斯·巴里切罗经典的安全mo吟…

    1. 不,报价来自马萨。

  11. IMO这太荒谬了。接下来他’建议将它们限制在较低的档位,以确保它们更安全。

    他们是职业赛车手,’由驾驶员决定他是否具有必要的抓地力,以便在该点上使用drs,就像在其他所有角落一样。

  12. 缺乏对合法安全问题的尊重 那些真正冒险的人表达的 是可耻的。绝对可耻。这不是’t a safety issue, it’一个尊重的问题。除非驾驶员,机械师,法警或其他实际冒险的人表达了安全隐患,否则,这种意见是完全没有价值的。它’很好的事情是,在现代F1时代,上述观点中的某些观点始终被忽略,而车手的观点则得到了非常认真的对待。正是由于对安全的最大尊重和关注,我们走了这么长时间才没有驾驶员死亡。愿这种长久持续下去。

    1. 缺乏对合法安全问题的尊重 那些真正冒险的人表达的 是可耻的。绝对可耻。

      说得好。

  13. 安东尼·戴维森(Anthony 大卫son)刚刚提到,他认为淡红色的香水太容易了,以至于无法通过DRS’一直是一个问题。没有惊喜。

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