F1赛季

1950-1958年:方吉奥’s five

1950年– Farina comes first
1951年– Fangio’第一个冠军,法拉利’s first victory
1952年– Ascari dominates
1953年– 法拉利 on top again
1954年–方吉奥以两支球队获胜
1955年–梅赛德斯超越
1956年–柯林斯将方吉奥交给他的第四个冠军
1957年– Fangio’s final championship
1958年–山楂树获得悲惨的头衔

胡安·曼努埃尔·范吉奥 在1958年退役前的八年中,他曾五次获得车手冠军。

法拉利 and 阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari) 在1952年和1953年的锦标赛中占据主导地位,并按二级方程式规则运行。

1959-1965年:发动机革命

1959年–布拉汉姆迎来了一个新时代
1960年– Cooper on top
1961年–法拉利大师新配方
1962年–希尔赢得BRM冠军
1963年–克拉克粉碎了比赛
1964年–Surtees获得惊喜称号
1965年– Clark back on top
1966年–布拉汉姆夺得第三名

杰克·布拉汉姆’s 1959年和1960年库珀连续夺冠的胜利预示了后置发动机汽车的到来。他继续成为他自己制造的汽车中唯一赢得冠军的车手。

1961年发动机配方发生了变化,将容量限制在1.5升之内,这导致了更小的汽车。

1966-1973年:考斯沃斯时代

1967年– The DFV arrives
1968年– 爬坡道 champion again
1969年–斯图尔特将马特拉置于首位
1970年– Posthumous champion
1971年– Tyrrell hit the top
1972年–Fittipaldi夺得莲花头衔
1973年–斯图尔特退役成为冠军

之后‘return to power’1966年,随着三升发动机卷土重来,由考斯沃斯(Cosworth)设计的新发动机改变了这项运动的面貌。

DFV很快被所有酒吧的一些团队所使用。上面列出的所有驾驶员在DFV驱动的汽车中赢得了冠军。

1974-1977年:法拉利’s renaissance

1974年– 迈凯轮’s first championship
1975年–劳达带领法拉利走向辉煌
1976年–亨特从受伤的劳达获得冠军
1977年–劳达(Lauda)在第二次夺冠后离开法拉利

法拉利通过在七十年代中期卷土重来,对DFV发动机汽车的持续成功做出了反应。

妮基·劳达(Niki Lauda) 结束了他们11年的冠军干旱,但是在纽伯格林赛道发生的一场激烈事故使他获得了第二个冠军。

在1977年再次为他们赢得冠军后,他与恩佐·法拉利(Enzo 法拉利)失利并离开了车队。

1978年-1982年:地面效应

1978年–安德雷蒂在悲伤中赢得冠军
1979年–法拉利之战
1980–琼斯是威廉姆斯的冠军
1981年–皮奎特从步履蹒跚的鲁特曼手中夺得冠军
1982年–罗斯伯格在有争议的赛季中夺冠

柯林·查普曼和莲花率先进行了另一项技术革新,改变了赛车的面貌。地面效应空气动力学提高了汽车的性能和转弯速度。

它成为这项运动之间越来越激烈的争吵的焦点’的领导机构由让·玛丽·巴莱斯特(Jean-Marie Balestre)领导,以及由布拉汉姆(Brabham)领导的团队联合’的伯尼·埃克莱斯顿。这激起了一系列公众争吵,甚至取消了比赛。

1983-1987年:涡轮动力

1983年– Turbo champion
1984年–有史以来最接近的标题
1985年– Prost first at last
1986年– Mansell denied
1987年– War of the Williams

一级方程式的发动机输出在1980年代达到了1400bhp的峰值,其强大的1.5升V6装置由宝马,保时捷和本田等主要汽车制造商提供。

国际汽联曾多次试图限制涡轮功率,然后才完全禁止涡轮功率。四个不同的车手获得了涡轮增压冠军。 1986年,来自三支车队的四名车手追逐冠军,但本田在涡轮时代末期逐渐占据主导地位。

1989-1993:塞纳vs普罗斯特

1988年– 迈凯轮’s zenith
1989年– 最大的竞争
1990– 番泻叶’s revenge
1991年– 普罗斯特走开了
1992年– 曼塞尔写下新纪录
1993年– Prost冠军,Senna英雄

涡轮增压器最终在1988年之后被禁赛,但迈凯轮二人组Ayrton 番泻叶和Alain Prost仍然是球队的对手。

在紧张的1988年之后,他们的相互竞争成为一场全面的战争,最终导致两人在两次决定冠军的争夺战中丧生。普罗斯特(Prost)被法拉利(Ferrari)抛弃,但在1992年底从领先的威廉姆斯(Williams)中退出边缘曼塞尔(Mansell),并获得了最后的冠军头衔,直到1993年底退休。

1994-1999年:舒马赫的崛起

1994年– 悲剧与争议
1995年– 伟大的瞥见
1996年– 爬坡道’s reward
1997年– 麦可’s moment of madness
1998年– 法规革命
1999年– 最后一个男人站

曼塞尔(Mansell)和普罗斯特(Prost)离开后,1994年的冠军就像塞纳(Senna)’s for the taking.

但是他在伊莫拉(Imola)一个可怕的周末被杀,这也夺去了罗兰·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)的性命。 1990年代其余时间的特点是,出于安全原因反复尝试降低汽车速度,舒马赫无可避免地崛起,在贝纳通夺得两个冠军,然后在法拉利三度被拒绝。

2000-2004年:法拉利统治

2000– 哈基宁战败
2001– 新一代到来
2002年– 法拉利’s tainted perfection
2003年– 米其林否认
2004年– 普利司通’s year
2005年–快速而脆弱

自1979年以来,法拉利终于见证了他们的一位车手首次加冕冠军。迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)’2000年的冠军头衔预示着一支球队将这项运动统治时间最长的新时代。

改变规则变得更加频繁和激烈,现在的双重目标是改善赛车和安全性。

2006-2013年:V8时代

2006年–阿隆索vs舒马赫
2007年–法庭冠军
2008年– Won on the last lap
2009年– One-off winners
2010年– Vettel’s late charge
2011年– Unstoppable Vettel
2012年– Vettel’s hat-trick
2013年– Red Bull’s rout continues

2014年至今:混合动力革命

2014年–汉密尔顿获得第二名
2015年–梅赛德斯提高标准