刘易斯·汉密尔顿,梅赛德斯,伊斯坦布尔公园,2020年

“S*** with a capital ‘S'”:汉密尔顿说新表面已经变质“fantastic” Istanbul

2020年土耳其大奖赛

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刘易斯·汉密尔顿 批评在伊斯坦布尔公园铺设的新地面,称其破坏了原本“fantastic” circuit.

F1上次比赛于2011年举行的赛道,最近在冠军赛之前重新铺设。’的回报。从那以后,它几乎没有运行过,在第一次练习之前,就用水将赛道浇水清洗干净,这对驾驶员来说是一个非常具有挑战性的表面。

汉密尔顿将周五的练习描述为“a bit of a disaster” as a result.

“这条赛道真是棒极了,我真的不知道’不能完全了解他们何时花费数百万美元重做赛道。我知道’他们已经坐了很长时间了,他们可能只是清理了一下,也许不浪费所有的钱。”

他说,缺乏抓地力甚至比以前更加糟糕。 阿尔加威赛车场 在葡萄牙,上个月在首次F1比赛前不久也重新出现。

“这条路比我们在那里拥有那张崭新的地面时的波尔蒂芒要糟糕。所以对我们来说轮胎胎’工作,你可以看到它’就像溜冰场一样。

“So you don’t get quite the enjoyment of the lap that as you would normally get in Istanbul 和 我不’t see that changing.”

汉密尔顿说,缺乏抓地力使得很难将轮胎保持在正确的工作温度范围内。

“It’整个过程都很恐怖。它’s almost like there’的湿补丁。所以像你’re on slicks, you’重新加速,然后就这么快滑了。

“That’s因为基本上你’重新回到温度窗口以下。这些轮胎非常硬,可以在特定的窗口中工作,所以如果您’在他们下方10度20度’重新工作,如果他们’再超过20度’re not working.

“由于某种原因,该表面是如此光滑。较旧的电路,例如,与此处的表面不同,它’轮胎之间的开度更大,因此可以使轮胎工作得更多。这个一个’超级封闭,平坦且有光泽,并且油从柏油碎石地面中渗出。它’用大便‘S’.”

倍耐力在本周末带来了最艰难的轮胎选择’的种族。汉密尔顿怀疑他们带来更好的橡胶范围会更好。

“肯定会有所帮助。当您降低行驶里程时,硬胎就没用了,中胎就这样,软胎就开始变得更好了。我认为,如果我们走到最软的道路,可能会更好。

“But it’这是一个非常困难的赛道:转八圈可以杀死正确的轮胎。那么谁知道呢。它本来可以比现在好一些,但事实就是如此。”

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63条评论““S*** with a capital ‘S'”:汉密尔顿说新表面已经变质“fantastic” Istanbul”

  1. 斯蒂芬·希金斯
    2020年11月13日,14:40

    让您想知道他们为什么这样做。

    1. 不管是什么原因’很好,就像在潮湿的环境下一样,但是在干燥的状态下,驾驶员确实必须工作。

    2. 在广播中提到倍耐力没有’不知道这条路将要重铺。他们期望旧表面能够如此有效地分配化合物。

      1. 我只是意识到您的意思是为什么他们重​​新浮出水面,而不是为什么他们带来困难-

      2. 崎blind不平的山路,新的路面和坚硬的轮胎选择使赛道集结成一个事故,等待发生。我希望一切顺利。我不’不了解倍耐力的表现’t know of the track’换肤。您会认为他们会检查像这样的关键信息。

    3. 好吧,据我所知,史蒂芬·马克在过去的5到6年中一直将这条赛道(部分?)用作出租汽车公司的停车场。可能还有停放着载有汽车的卡车。

      如果您中的任何一个人看到了将车停放较长时间后的外观,尤其是在土耳其这样炎热夏季的国家,则知道它是秃头的。他们将骑在比起平缓的停机坪,更像是波涛汹涌的大海上的东西。一世’d说其中一些契约很容易被深了2-3厘米。

      1. 是的,那绝对是重新出现的理由 @bascb,不仅是波浪和压痕,而且可能还有大量的油和其他流体渗入,烘烤等。此表面也许不是最佳选择,但需要重现表面是很明显的。

        1. 他们应该已经完成​​了几周– maybe a month –早些时候我会认为 @bosyber

          1. 你会认为他们’d有某种技术可以解决这一问题。
            也许如果他们在这些棘手的弯道上有库存的汽车在做甜甜圈,他们可以那样添加橡胶。 8点

  2. 刘易斯可以将其调低一点。红牛’在电路上似乎还可以。听起来更恼火的是它对梅赛德斯的青睐减少了,鉴于他们的绝对优势,它并没有’一点都没碰到。对于一级方程式赛车,这条路太颠簸了。他们’在极其困难的一年里,他们做了自己能做的。

    1. @ david-br 是的,在这些情况下,更多的下压力会有帮助。

      1. @ f1osaurus
        那么为什么历史上压力最大的车手却苦苦挣扎呢?
        (鉴于您过去的知识不足,我只能假设您实际上相信红牛和法拉利比梅赛德斯有更大的下压力,哈哈)
        曾经是一个傻瓜,永远是一个傻瓜….

        1. @Oconomo那’有点强烈的指责–红牛和法拉利都将很容易地承认他们拥有优先考虑下压力产生的汽车,从而降低了最高峰值速度,而梅赛德斯平台产生了不错的表现 足够 全速下压力。法拉利之所以今年比较糟糕的原因是,他们的汽车太拖拉了,因为设计师将下压力的产生放在优先位置,而没有意识到他们会损失多少发动机性能,这意味着他们无法 通过问题。

          如果梅赛德斯(Mercedes)汽车由于油迹斑斑的表面而使轮胎旋转,它会变得紧张并且不会’t generate it’可以有效地降低下压力,而红牛则更容易种植’随时产生更多的下压力。

          1. 这条路很可能已经暴露出梅赛德斯的赛车设置方式。以原始速度偏爱Redbull’针对抓地力和下压力的空气动力学优化。条件比原始速度更偏向于驾驶技能。至少在潮湿条件下’会弄湿一切。

    2. 如果赛道不平坦,那么在像F1赛车这样的有名望的赛事之前重新铺设赛道是合乎逻辑的。希望管理员赢了’每次训练之间不得让重型车辆驶入赛道。

    3. @ david-br 虽然我同意LH对于缺乏抓地力感到非常恼火,但如果“少用梅赛德斯”的赛道出现在排位赛和比赛中,我会感到惊讶。但是,嘿,如果事实如此并且它支持RBR,那就太好了。不幸的是,关于谁可以使自己的轮胎适应工作环境的问题要多得多。

      1. @robbie 我同意’我应该说,更可能的梅赛德斯仍会找到自己的方法‘比平时更喜欢梅赛德斯’。 Verstappen(或Albon!)的胜利会很好。

        1. 如果仍然潮湿,我认为维斯塔彭可能是杆位的好人选(是的,我很乐意看到阿尔邦最终在公平的竞争中见到他,但不确定我是否相信),梅赛德斯·黑文’看起来像是它的顶部,并且缺乏抓地力,无法使用其多余的力量 @ david-br@robbie;尽管在周日我希望他们的优势能够重新建立自己,所以不要’除了Merc之外,我真的没有其他期望。赢,除非真的是奸诈。彩票。

          1. 我不’认为梅赛德斯将不惜一切代价。由于Redbull没有什么可以放松的地方,[也没有任何收获],所以他们’出去,所有的枪都燃烧得杆子并赢得胜利。红牛。全部或全无。梅赛德斯坐下来,让比赛来到他们身边。

        2. 如果梅赛德斯打了一场等待比赛,他们知道15圈左右之后’轨道上要有足够的橡胶,以使它们更努力地推动。同时,其他加快步伐的赛车很可能会退出比赛。关键将是他们开始使用什么轮胎。现在正在下雨,但我想知道明天是否会下雨。

    4. 我从来没有见过Ham猛烈地踩过转向,即使在潮湿的地方也是如此。他的风格稳重。永不上交,进行细微调整,他看上去像Stroll。

  3. 我赢了’不能选择汉密尔顿,因为’我们已经看到,所有的司机都在说同样的话。

    但是,如果您想一直保持平直状态,请尝试飙车。这是公式1。有时条件不是最佳的。您需要适应它们。继续吧。

    1. 胜利者 (@ victorandrei1999)
      2020年11月13日,15:28

      实际上,我相信’s西班牙,没有S! :))

      1. ??疼痛 ??

    2. 胜利者 (@ victorandrei1999)
      2020年11月13日,15:29

      抱歉,wasn’一定是要回复!

    3. @ red-andy 他们走到那里,希望能有一个很好的经历,赛道被毁了。他们确实坚持下去,但显然他们没有’t enjoy such a mess

  4. 我真的很喜欢看到驾驶员在方向盘上劈砍,测试他们的技能和赛车控制。一旦橡胶掉下来,它将变得更好,并恢复正常。雨中在蒙特利尔的抓地力会减少,这是否意味着如果有任何潮湿的比赛他将抱怨。看着基米(Kimi)和瓦尔泰利(Valteri)4轮在转弯时让汽车在转弯处变得很壮观,让我们面对现实,这个词在今年的冠军赛中并没有那么多用。对于所有人来说,它的表面都是一样的,而法拉利和红牛似乎在FP2结束时就掌握了它。
    刘易斯在上面的文章中所说的一切都几乎描述了威廉姆斯男孩在过去几年中必须应对的抓地力水平。透视是一件奇妙的事

    1. 是的,一旦它变得有点笨拙,我也是神话般的东西。我知道,如果您永远保持抓地力,那会更好,但是对于观众来说,看到这些家伙驯服野兽真是太好了。那不是我们想要的吗???

    2. 雨中在蒙特利尔的抓地力会减少,这是否意味着如果有任何潮湿的比赛他将抱怨。

      所不同的是,如果下雨,您可以用湿轮胎爆胎。

      1. @最佳 尽管今天我们看到那并没有’真的真的大大改善了吗?

        昨天FP2对我来说是一种快乐,FP3既充满欢乐又充满闹剧。排位赛可能会更干,所以我’我现在要辉煌。

  5. 很好,也许是不行’占主导地位,然后我们就会进行有趣的比赛。

    1. 你一直在注意吗?如果删除Mercs,Max同样会占据主导地位!
      所以我猜’一个谁在做统治的问题,对不对?

      1. 和… Stroll is on Pole.

  6. 这很棒。抓地力不佳等于赛车。到星期天的时候,橡胶会变硬。

  7. 我认为这有点闹闹。我想欣赏汽车在极限行驶中的奇观& today they weren’t doing that &结果整天的车子都显得慢得离谱,这使整体视线消失了。他们看上去比今天的福特方程式赛车慢,这简直可悲。

    我只是希望明天能成功,所以我们可以进行适当的排位赛&像往常一样享受在绝对极限上观看汽车的乐趣。如果它和今天一样糟糕,那么汽车看起来只会很慢& unspectacular.

    我也希望他们不要’听天空的人造头爱好者&开始用表面重铺所有轨道以尝试&重新制造这种废话。你实际上有天空’的评议小组认真建议国际汽联应开始在所有赛道表面上喷洒化学物质以重现这一点。

    1. @ roger-ayles 您的前两段确切地描述了为什么我不喜欢多雨的比赛。但是有很多人喜欢他们。而且我想知道这个周末有多少人同情司机们的新铺路,却喜欢下雨。

      面对现实吧,雨,新的铺路,Sky上的家伙继续介绍赛道上的化学物质,BE的洒水器,Ross的反向网格质量…这些都是几十年来存在的问题,即对清洁空气的依赖过多,进而导致游行赛车,并且轮胎无法启动。在缺乏太多时间的情况下,需要进行多种修复。

      这就是为什么我对新一代地面效应汽车如此着迷。即使我过于乐观,正如一些人怀疑会产生多大的影响,我还是说他们至少做出了巨大的改变,应该会产生很大的影响,或者至少是一个更好的基础。工作并进行调整,以使事情顺利进行…能够紧跟地行驶的汽车,而不会对拖尾车及其轮胎的性能产生重大不利影响。最好不需要博士。当前汽车的任何调整都不足以。

      我期待F1在某种程度上还有待观察,直到他们愤怒地奔跑,并像往常一样调整自己的意志,使那些渴望多样化的人们保持安静,即使他们为运动的完整性付出了代价(请参阅博士,反向网格,冰上驾驶员),如此糟糕的是顶级球队统治赛场的影响已经很久了,整个过程都使他们数十亿美元的交易投入了航空降压的反竞赛概念的科学。我期待驾驶员拥有能够通过向我们展示更多信息而使我们更加兴奋的工具,因为他们将不再被肮脏的空气中的汽车和轮胎所困扰。

  8. 正如我们所说,有8辆公路车(GT型号)在赛道上进行了两个小时的比赛,以放下更多的橡胶(不是笑话)。 F1要实现这种可持续性还有很长的路要走。
    随便说一下,但是目前所有抱怨的F1司机都太过宠爱了。没有抓地力,没有乐趣?适应。它’s sad.

    1. 什么?你是认真的吗?谁委托这样的行动?球队? F1?

    2. //youtu.be/KMo1TgiRwTE
      土耳其大奖赛权威解决方案!

    3. 他们应该选择像可口可乐/ Peps / Redbull或其他含糖饮料,就像邦德一样
      //www.dailymail.co.uk/tvshowbiz/article-8850655/How-8-400-gallons-Coke-kept-007-motorbike-No-Time-Die.html

  9. 为Bono做准备,我的轮胎不见了…

    1. 结果是最快的一圈

      1. 杆位和胜利也是如此。

        1. 和星期日血腥的星期日

  10. 轨道表面应’早在八月,当这场比赛得到证实时,我就重新浮出水面。什么’使它接近事件日期的意义是什么?

  11. “Get in there Lewis” but “整个过程都很恐怖” 什么 happened to “I like a challenge”

  12. 史蒂文·霍姆斯
    2020年11月13日,16:58

    Here’s 什么 it looks like

    Again we see Pirelli tires that are unable to perform on a very challenging circuit today in P2. 是的,它’不完全是他们的错. But I do think “they” were hoping again that the race weekend would come to their tires.
    相反,赛道上一切影响性能的东西现在再次向我们表明,倍耐力已经计划了完美的条件,但由于赛车轮胎是由当时意想不到的条件神奇地决定的,因此严重失败。
    从理论上讲,“竞赛”一词的古老格言是可以接受的,但倍耐力轮胎在此期间的表现再次令人失望,这已经远远超过了现在,现在看来有可能危及所有参加比赛的人。从来没有见过像P2中那么多不同的汽车在滑转。一圈又一圈。比赛日可能会成为闹剧。

    到目前为止,整个赛季都在逐场比赛,所选择的轮胎根本没有达到2020年大奖赛的极限。
    而且,我必须小心批评不正确的事情,因此请注意我的评论反映了我所看到的模式。

    我坚信,倍耐力在生产符合所需标准的产品方面应该要好得多。
    这比一场又一场的比赛变得更加危险。

    是的,土耳其添加到表面上的东西肯定是倍耐力的问题根源,但这仅反映了商标缺失和准备不足。

    1. “Yes it’不完全是他们的错”。 ??如果不是他们的,那是谁?一世’我不像你那么谨慎,并随便说倍耐力是’完成任务,然后创建废轮胎。他们’已经参加F1多少年了?而且’年复一年。是时候继续前进,找到另一个制造商了。能够’不会变得更糟。早些时候让他们在我自己的跑车上骑,也胡扯,不好意思说。尽快恢复为原始状态。

      1. 显然地,他们当时’得知履带已被重新表面处理,因此制造并带来了用于较旧表面的轮胎。

        Quite how that happens, 我不’t know – they don’澄清最近‘recently resurfaced’ is –但我猜测倍耐力由于大流行病正在努力延长交货时间,所以’没有办法带来软&超级柔软的化合物,即使它们’d known.

        1. 我们怎么可能期望倍耐力知道 倍耐力制造F1轮胎什么’在土耳其进行?

          1. (糟糕,’出乎我的意料)

  13. 典型的一维F1驱动程序。
    低油耗是他们永远想要做的唯一一件事。任何其他挑战,他们都开始抱怨。

  14. 不能’倍耐力(Pirelli)会敲出一些柔软的化合物然后将它们飞进去吗?

    1. 由于他们的主要工厂在土耳其,所以他们不需要飞入任何飞机。但是问题是,他们没有任何组件既可以提供抓地力,又可以提供足够长的使用寿命,使车队对这条赛道感到满意。

      1. 或者就此而言,在任何轨道上。

  15. I’我听说排泄物将把这种情况一直带到欧盟委员会,因为它对粪便具有歧视性。

  16. 我明白了’很难,但汉密尔顿发表了相当垃圾的评论。它’每个人都一样,只是处理低抓地力。我担心他’曾经忘记了他曾经的赛车手,2007汉密尔顿’t have cared.

    1. I’我刚刚看过实际的采访。他还说,这将令人兴奋,并且通常心情轻松,不会抱怨,但几乎会嘲笑情况。

      1. 点击诱饵头条?引用上下文外?决不!

  17. 恐怕只有一条赛车线,所以不要’相信新的停机坪等于一条湿滑的跑道,在这里可能有多条线路(Verstappen,Interlagos)。看看网格错误一侧的汽车是否能够完全加速将很有趣…

    1. 是的,的确令人担忧。

  18. I’米分裂。这条赛道显然不如以前那么棒,但是看到汽车在明天甚至是周日挣扎也很有趣。

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