埃斯特万·奥康(Esteban Ocon),雷诺,伊斯坦布尔公园,2020年

F1车手准备从伊斯坦布尔接受处罚’s “killer” turn eight

2020年土耳其大奖赛

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公式1 司机期望伊斯坦布尔公园’这个周末著名的八号弯将使他们的脖子承受重压。

当F1赛车上一次在土耳其大奖赛的主场比赛时,快速的四重弯弯角赢得了可怕的声誉。预计当前的机器将以更高的速度解决它。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez),他是九年前参加上届土耳其大奖赛的车手之一,他的队友兰斯·斯特罗尔(Lance Stroll)–赛道上的新手–将必须确保他“适当地温暖他的脖子。”

“That turn eight, it’当你脖子有点冷的时候是个杀手” said Perez. “我希望我的肌肉比2011年强一些,但是’是一个非常独特的角落。看看现在的状况将会很有趣。”

为了减轻脖子上的压力,一些驾驶员在驾驶舱中使用了额外的衬垫来支撑。然而 埃斯特万·奥康(Esteban Ocon),第一次开车在赛道上行驶时,表示他将尝试在没有赛道的情况下驾驶。

“It’可能会杀死左侧的脖子,”雷诺司机说。“我让工程师[问]我是否要填充,我’我没有填充。所以让’s try.”

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乔治·罗素伊斯坦布尔的另一位新手,预计转弯对轮胎和颈部都会产生影响。

“It’这些现代的一级方程式赛车的当前速度对我们驾驶员而言将是残酷的,”罗素在回答激情F1的问题时说。

“那应该是平整的,希望在半场比赛中可以平整。我可以’记得那个拐角的持续时间到底有多久,但是’四到五G的负荷,相当于45公斤,相当于我们脖子上承受50公斤,我们必须承受六秒钟。以便’将会是一个真正的任务。

“同样对于轮胎,’对于那些倍耐力轮胎来说,要坚持下去真的很难。但是我认为通过他们的措施’重新安装到位,您应该怎么做。和我’我肯定几圈后’会喜欢它,只是享受这个地方的乐趣。”

罗素期望车手在比赛中必须在第八转弯后退,以确保他们不会’不会损坏轮胎。

“On high fuel it’ll be very tricky,” he said. “It’在比赛期间,这将需要一些管理,因为右前轮胎绝对会受到冲击。”

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    6条评论“F1车手准备从伊斯坦布尔接受处罚’s “killer” turn eight”

    1. 我想知道与其他运动相比,这项运动有多少疲劳影响表现。我们可以看到有人在其他运动中感到疲倦或疲惫时,会看到它们的效果。在驾驶员的闲暇时间吗?

    2. 史蒂文·霍姆斯
      2020年11月12日,15:18

      今天的汽车转弯道可能会在本周末产生令人敬畏的动力。想一想刘易斯曾经如何形容这一代汽车非常大,非常宽。然后就是这些汽车在那令人难以置信的转弯处产生的下压力问题。归根结底,我想知道这些F1赛车的功率是否太大,从而对于这个特殊弯道来说有点太大?
      土耳其的要求将释放现代大奖赛赛车的野兽。通过掌握TURN EIGHT,较慢的驾驶员和汽车可能会成为较快的驾驶员和汽车。
      在当前所有年轻驾驶员中,谁将最快驶过这个四角?
      我对Lando有一种感觉。让我们听听他对此有何评论。我喜欢乔治速度很快,但总的来说汽车还是猪。他可能是八人之一。

      1. 由于角落应该很平,我可以’确实看不到其中各个驱动程序之间的差异。

        1. 在整个比赛中坚持下去可能会使那些身体不适的人暴露出来,或者那些’没有足够的信心让脚踩下

    3. “疲劳使我们所有人胆怯” –绿湾包装工Vince Lombardi

    4. 我想今天”的驱动程序必须曾经是最适合的驱动程序。第八回合对他们来说是一个考验,但我认为乔治是对的,他们的橡胶会先于他们的脖子发出。

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