沃尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas),梅赛德斯,伊莫拉(Imola),2020年

博塔斯在最后一圈从汉密尔顿获得伊莫拉杆位

2020年艾米利亚-罗马涅大奖赛排位赛

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瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 在艾米莉亚-罗马涅大奖赛的最后一圈中,刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)取得杆位。

梅赛德斯对像往常一样席卷前排, 马克斯·维斯塔彭 从引擎故障中恢复过来,并列第三。皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)夺得AlphaTauri第四名。

Q1

赛道极限的问题在实践中出现了几次,并且随着排位赛的开始仍然是一个问题。 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 在比赛中途,亚历山大·阿尔邦(Alexander Albon)的最佳单圈时间被删除。这使他们与尼古拉斯·拉蒂菲(Nicholas Latifi),凯文·马格努森(Kevin Magnussen)和基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)一起剩下五分钟的下落。

阿尔邦在回到赛道时整理了自己的腿,并在队友十分之一秒的四分之一以内关闭,以确保他进入第二季。 Bottas也逃脱了后五名,最初跳升至第二名。当他的队友成为第一’s best time –异常地,在第一季度末进行额外的运行–尽管汉密尔顿在第二季度已经很安全,但由于赛道限制也被删除。

丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo) 在排位赛开局较晚之后也改善了自己的时间。这样一来,他们就逃脱了通常嫌疑犯之间的前五名。

凯文·马格努森 随着他在最后一圈结束时在第二个Rivazza中的过度投入,在Q1结束时将自己越来越熟悉的游览活动中的另一个放进了碎石陷阱。他未能如愿以偿,他的队友和其他两个法拉利客户也未能如愿。基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)由于赛道限制而失去了自己最好的时间,而乔治·罗素(George Russell)再次进入了决赛15名。

第一季度淘汰的驱动因素

16罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean)哈斯·费拉里1’15.918
17凯文·马格努森哈斯·费拉里1’15.939
18基米·莱科宁阿尔法·罗密欧·法拉利1’15.953
19尼古拉斯·拉蒂菲威廉姆斯·梅塞德斯1’15.987
20安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi)阿尔法·罗密欧·法拉利1’16.208

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Q2

红牛’梅赛德斯的挑战在排位赛第二阶段步履蹒跚。 Verstappen抱怨说他的本田发动机失去动力并驶向维修站,他的团队诊断失火并更换了火花塞以解决问题。同时,阿尔本(Albon)在瓦里安特阿尔塔(Variante Alta)旋转了他的中型轮胎组,这意味着他必须在最后行驶时改用软胎。

从那个没有希望的开始,团队就令人印象深刻地反弹了。 Verstappen重新加入了赛道以进行最后的跑步,并选择了在中等难度下再次跑步。当他获得前十名时,他的赌博得到了回报。’既喜欢媒介,又通过软弹到达第3季度挽救了他的下午。

梅赛德斯(Mercedes)驾驶员按照他们喜欢的中胎率领会议,随后是 皮埃尔·加斯利,他从第一次练习起就重新塑造了令人印象深刻的形式。 丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)在第三季度使其成为本田动力汽车的全套产品。

迈凯轮车队在前十名中排名靠后,这显然是牺牲了两位车手的成绩。兰斯·斯特罗尔(Lance Stroll)在疲倦的一圈之后只能获得第15名,其中包括违反赛道限制和在维斯塔彭前不远的里瓦扎(Rivazza)的砾石旅行。

罗素超越资格 塞巴斯蒂安·维特尔 法拉利车手连续第二场比赛也因为赛道限制而浪费了时间。像在葡萄牙一样,丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)是雷诺车队唯一一位进入第三季度的车手,尽管这次他没有’t spin off.

第二季度淘汰的驱动因素

11塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)赛车点梅赛德斯1’15.061
12埃斯特万·奥康(Esteban Ocon)雷诺1’15.201
13乔治·罗素威廉姆斯·梅塞德斯1’15.323
14塞巴斯蒂安·维特尔法拉利1’15.385
15兰斯漫步赛车点梅赛德斯1’15.494

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Q3

梅赛德斯(Mercedes)驾驶员都没有在第三季度完成完全干净的第一圈,但是他们足够迅速地领先了初始运行。博塔斯在前两个区域中跑得最快,但在第三个区域中跑得更快,尽管汉密尔顿在瓦里安特·阿尔塔(Variante Alta)的出口路缘上遇到颠簸,但跑得最快。他们之间只有十分之三秒的间隔。

Behind Verstappen in his familiar third place, Albon was initially pipped to fourth by Gasly. Then he lost another lap time due to track limits, 和 the second 红牛 slipped to 10th place. That promoted Leclerc, Norris 和 the rest.

Bottas知道一个整洁的最终部门可能足以使Hamilton上桌,他找到了。两人再次在前两个赛段保持紧密匹配,但是在最后一圈的比赛中表现出色。汉密尔顿因此必须获得第二名,而维斯塔彭则不可避免地获得第三名。

Gasly激动地将自己排在第四位,这等于他职业生涯的最佳排位。 Albon在最后一圈保持了干净的状态,但只能拿到第六,Ricciardo以五分之二秒的速度将他击败到第五。

迈凯轮车队的决赛成绩落后于勒克莱尔,跌至第九和第十’法拉利和Kvyat在第二个AlphaTauri中。

第三季度前十名

1瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas)梅赛德斯1’13.609
2刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯1’13.706
3马克斯·维斯塔彭红牛-Honda1’14.176
4皮埃尔·加斯利AlphaTauri-Honda1’14.502
5丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo)雷诺1’14.520
6亚历山大·阿尔本红牛-Honda1’14.572
7查尔斯·勒克莱尔法拉利1’14.616
8丹尼尔·科维特(Daniil Kvyat)AlphaTauri-Honda1’14.696
9兰多·诺里斯(Lando Norris)迈凯轮-雷诺1’14.814
10卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Jnr)迈凯轮-雷诺1’14.911

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2020艾米利亚-罗马涅大奖赛

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作者信息

基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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59条评论“博塔斯在最后一圈从汉密尔顿获得伊莫拉杆位”

  1. 我们可以同意更好的退休需求吗

  2. 马克斯(Max。)由于引擎故障,第二季度仅剩1次运转,他将介质保持静止。并交付。

    The boy 没有压力.

    同时Merc像过去6年一样参加了自己的联赛…

    1. Yes, we can 只要 wonder how he beats his teammate 和 the RP, AT 和 McLarens each week. The 压力 from them must be enormous.

      1. Only person under less 压力 is Lewis.

        1. I leave it to croft 和 co to suggest Ham, Bottas 和 Max are under any sort of 压力 to get into Q3 when they 只要 have the one run. Although I suppose there are some who think its something special.

          1. Verstappen is under a lot more 压力 than 梅赛德斯 drivers because of the simple fact that his car is significantly inferior

          2. @金鲨

            MAX is under no 压力 to beat Merc–我们都知道他的车不是’t quick enough.

          3. @amam
            但是他仍然偶尔打败他们

            在70周年GP比赛中,他的驾驶轻松取得了本赛季最好的成绩。

          4. @金鲨 the critical aspect here is the performance delta between 红牛 和 the rest of the field in the Q2 qualifying scenario though, not that between 红牛 和 梅赛德斯 –那就是在那届会议上推动他们战术的原因。

            车队关注的重点是,与中场车手相比,他们的车是否仍具有足够的性能优势以使用中胎,答案是肯定的。– 红牛 did still have a fairly comfortable performance advantage 和 could get through to the next session on harder tyres when the rest were on softs.

  3. Great Q, I wish I had watched it. I 只要 saw the times tower 和 sponsor logos. I think Aston Martin got 3rd, Petronas 1-2.

    1. 唐’别忘了我们只去看Bottas’尽管还有其他9辆车同时进行了最后一轮比赛,但仍进入了最后一轮比赛。

  4. 人们说冠军已经结束。

    1. 骑士 (@knightameer)
      2020年10月31日14:31

      赦免???

    2. F1.5或F1B或任何所谓的东西着火了!

  5. RBR机制的掌声响起。拉塞尔(Russel)击败Racing Point表现出色。总的来说,到目前为止,缩短练习时间是件好事。前三名符合预期。
    意大利有美丽的赛道,很高兴看到他们的生活。有趣的是,美国是唯一一个在一个届会中举办三场F1比赛的国家。

  6. 今天对Max和Red Bull的公平竞争都表现出色。然而…I’会把你拉到最大“feels no 压力…” comment. He hasn’我们有任何真正的压力来衡量这一点。不要误会我的意思,这个家伙是一名顶级抽屉驾驶员,但是压力情况仍然未知。例如,他从未参加过冠军争夺战。那就是我们看到他如何处理的时候“pressure”。现在,他可以以零后果驾驶汽车的车轮。当您达到与Max一样出色的驾驶水平时,您几乎一无所获。他’总是处于双赢局面。他’预计不会赢,所以…what the hell… go for it. That’s not 压力.

    1. 意味着回复trib4udi

    2. 例如,他从未参加过冠军争夺战。

      又错了。
      He was World champion karting.. no 压力 there of course ;)

  7. 我认为刘易斯(Lewis)在最后一轮比赛中大部分是在第一段输掉的。瓦尔特里的速度快了十分之一…我不太记得他在赛道上与刘易斯有多近或他是否被拖过。

    1. 它发生在运动中。没有理由成为一个痛苦的失败者。
      可以肯定的是,汉密尔顿将在比赛中击败博塔斯。

      1. 不确定谁’在那里真是个失败者。我刚才提到Bottas在第一部门的发展非常迅速,也许这有所作为。
        干杯。

      2. 失败者不痛’t see the irony

  8. I’就我的感觉而言,我不是这2天格式的粉丝’几乎没有人在我最喜欢的电路之一上运行。

    I’d通常使用2个星期五的时段来观看汽车,浏览一些OnBoard提要,进行分析&比较每个人在做什么,每辆车的处理方式,寻找升级&他们的工作方式。但是今天的一次会议感觉很快就过去了&然后我们直接进入排位赛’有点像我’我没有时间参加任何活动,也没有真正享受观看F1汽车在14年内第一次成为我最喜欢的赛道之一的经历。

    1. 我同意。周五的比赛是确定驾驶员进度,汽车发展,比赛速度等的好方法。这似乎是比赛周末的愚蠢行为,首先是尝试使Merc变慢,其次要适应“casual fan”。两者都不适合我。

      1. 您想要更多的练习时间吗?
        少种族吗?

        这周末’两天的格式既不能降低Merc的速度,也不能适应‘casual fan’.
        我相信,活动之间的时间有限,并且当地的噪音限制…
        但是,如果需要的话,可以随意责怪喜欢F1不同方面的人。

        1. S,有很多人抱怨日历被种族饱和了–尽管这可能是由于本周末的噪音限制所致,但人们的态度是,这是一次试验,目的是在将来增加更多比赛的时间,并缩短周末比赛的时间,以争取更多的时间。

          1. 那去吧–永远2天周末。欢迎使用新的F1。
            从字面上看,自1950年以来F1中的其他所有内容都发生了变化,为什么还没有改变呢?
            那时他们做3天活动吗?我对此表示怀疑。

          2. S,是的,他们一直举办为期三天的赛事,因为直到1996年,它都与排位赛的运作方式直接相关。

            从1950年到1996年,您进行了两次排位赛,每周五进行一次排位赛,周六进行一次排位赛,排位赛的依据是在这两场比赛中,车手获得的最佳时间–因此,始终有必要至少举办三天的活动。

      2. 我认为两天的周末非常好。对于时间短的团队来说,这给那些擅长设置的团队带来了更大的优势,这意味着拥有最聪明的战略家和工程师变得更加重要,这无疑是一件好事。

        1. @ f1frog 如果两天周末开始成为常态,那就’只是将优势带给拥有最佳模拟工具的人,即顶尖团队。

          较小的团队&特别是任何新球队&新的驱动程序最终将处于更大的劣势。

          作为一名真正喜欢周末参加比赛的车迷,他们将比赛时间缩短了2天,可能不到4个小时就可以立即奔跑,这使得除去周末最好的那部分之后,其价值大大降低了。在星期五练习3个小时,您可以在赛道上行走&从赛道的不同地方观看汽车&到目前为止,对我来说,这段经历是最好的。你不’除了想坐下座位之外,还没有时间在星期六举行一次会议&准备好要想坐在哪里排位赛&注意时间& stuff.

          如果他们星期五要抛弃&星期六只有一个60-90分钟的课程,那么我可以’看不到自己再参加F1周末,贾斯汀’花费很少的钱去度过周末的大部分时间,而不再是一部分时间,这是值得的。

          粉丝已经拥有比以往更少的机会&实际上,由于测试禁令,人们看到了这些汽车在运转,我认为进一步减少这些机会并不是积极的。还要考虑到这一点,周五的门票可能比周六/周日的门票便宜很多,因此对于很多人来说,周五的练习是唯一机会看到F1赛车的运行情况。

          Indycar仍然进行了大量测试&在公路/街道赛道上有3天的周末,因此您有很多机会可以花很少的钱观看比赛(有些测试’s甚至可以免费参加旧的F1私人考试’经常是)。也许这就是为什么Indycar随着F1的下滑而增长的原因,’卖出更多的人实际上更容易&自己注意一下,因为这是您对这些车的出色表现获得的最佳评价。

        2. @ f1frog,因此从逻辑上讲1天的格式会更好!

  9. 保罗·琼斯
    2020年10月31日14:47

    瓦莱蒂干得好!

  10. 我知道加斯利本赛季表现不错,但阿尔法·图阿里在本场比赛中似乎过快了….

  11. 哪里’刘易斯?也许诺里斯(Norris)的所有歉意使他放慢了脚步…

    1. 所以还是可以’赞扬Bottas?不’t surprise me.

    2. 看起来他尝试放慢脚步以承认Norris’并肩而道歉,但当时’t slow enough. ;-)

  12. 限制通常是尽可能限制赛道极限的参考,因此对于这两个事件突然更改它只是毫无意义的,以便稍后在事件中重新使用它是没有意义的。只要像以前一样坚持遏制。

    1. @jerejj 一定要安抚克罗夫特,他爱继续&即使在受到跟踪限制的情况下,也可以保持在跟踪极限。

      我认为他今天花更多的时间抱怨赛道极限,而不是实际评论屏幕上的内容。

    2. 或仅使用世界上每条电路上一致绘制的白线。
      将路边石用作赛道限制既不一致又令人困惑。尤其是当只有一些拐角具有路缘或不同的限制时。

  13. 到那里瓦尔特利!

    麦克斯(Max)是排位赛之星,在经历所有机械故障后获得舒适的第三名。

    混合动力时代,梅赛德斯现在有81个前排停工位! 2020年,在13场比赛中,有11场比赛排在前列。这是有史以来最好的球队。

    法拉利 could 只要 manage 15 front row lock out 2000-04.

    1. The 红牛 mechanics are the stars of qualifying for fixing a spark plug in five minutes. They are surely the best on the grid at working quickly under 压力, with this impressive performance as well as the one in Hungary. Max does deserve credit though for going against the team’遇到问题时的指示和凹痕,因为这给了他们足够的时间来解决它。

      1. 但是我同意这支梅赛德斯车队是有史以来最好的。除了连续七年生产出最快的汽车外,他们还很少出现机械故障,并且为汽车提出了额外的创新性补充,例如DAS,必须禁止它们以阻止它们过于占主导地位。梅赛德斯’统治地位使F1变得不那么令人兴奋(尽管我认为2020年是自2012年以来最好的赛季),但这是完全应得的。

      2. @ f1frog 正如您所说,真正的功劳应该归功于让Max脱颖而出的机制– but that would require him to acknowledge the ability of the team, 和 he cannot do that because it then spoils the hero worship narrative he is utterly addicted to that worships Max 和 requires him to constantly denigrate 红牛.

        1. 什么废话… he always thanks the team. These 反最大情绪 are getting beyond ridiculous…

          1. 搜索相反,大卫·邦多(David Bondo)经常抨击车队生产一辆糟糕的车,抱怨阿德里安·纽维(Adrian Newey)过去了,并呼吁他被解雇并为他们的策略mo吟。

            The post below is the first time on this site he has said anything complimentary about 红牛 at all – it’通常会抱怨车子的速度如此之慢,只有第五或第六快,而所有的表现都归功于马克斯·韦尔斯塔彭(Max Verstappen),通常会对车队的表现不佳打个招呼。

            顺便说一句,你在攻击我“anti-Max sentiments”,但我的帖子没有攻击Max–它正在攻击那种痴迷不已,不加批判地崇拜驾驶员的迷迷。我批评那些与其他车手表现相同的车迷–当我攻击戴维·邦多时,您是将其视为对麦克斯的攻击的人’盲人英雄对麦克斯的崇拜

          2. 大卫·邦多
            2020年11月1日,11:53

            @anon

            搜索相反,大卫·邦多(David Bondo)经常抨击车队生产一辆糟糕的车,抱怨阿德里安·纽维(Adrian Newey)过去了,并呼吁他被解雇并为他们的策略mo吟。

            这些都是谎言。它’是您第二次对我撒谎。我希望您只是让我对其他人感到困惑,而不是恶意撒谎。

        2. 大卫·邦多
          2020年11月1日,5:05

          Verstappen可能像其他司机一样全神贯注,但是他回到了那里并交付了。

          毫无疑问,RBR团队(和团队)是世界一流的。不幸的是,现在已经连续7个赛季出现引擎持续不足的情况。

          梅赛德斯参加另一个联赛。混合时代现在有81个前排停工。

  14. 我喜欢今天的排位赛。通常,Every1在他们的团队中具有接近和竞争的地位。发生了什么事迫使印度

  15. Albon的回应很好‘only’关闭0.4s,AlphaTauris加快了步伐。我想知道为什么他们这次这么快。

    基思:我们也可以在资格方面有视觉上的差距吗?

  16. 在葡萄牙,他排在第六位,落后0.533,在比赛中被淘汰。

    Albon现在排名第6,落后0.396,因此比Max落后55秒。

  17. 麦可 (@freelittlebirds)
    2020年10月31日,16:50

    敬启者…好吧,这主要与您有关Valtteri!做得好!

  18. 好吧,这让刘易斯非常失望。他花了一些时间在头盔上恢复。
    It’可惜他没有给瓦尔特利他应得的荣誉。.责怪自己表现不好。

    1. 您实际上看采访了吗? 这里–自我教育一点。

  19. 很棒的排位赛–很高兴看到拉塞尔(Russell)和加斯利(Gasley)在哪里。

    我唯一的抱怨是相机的工作/角度。他们为什么如此紧密地跟随汽车,并且主要在侧面?方向变化在这条轨道上是惊人的,但我们看不到它们。海拔也有相当大的变化–但我们也没有看到。

    基思(Keith)是否可以提供有关相机工作和相机人员的功能,并找出他们的简介,局限性和技术。我在C4上观看时,惊讶于他们如何在短时间内编辑并整理出如此精美的节目。

    1. It’之所以这样做,是因为较小的角度可以带来更好的速度感&使汽车看起来更有活力。

      多年来,人们一直抱怨相机太宽&使汽车看起来慢/不那么令人印象深刻。

      较近的角度是FOM曾经生产的广受欢迎的Digital +服务的标志(今天的粉丝仍在补充)&这只是他们回到那种报道风格。回到使汽车看起来更快& alive again &我欢迎改变。

      1. 我不同意–关闭一半的时间,您甚至都不知道它们在拐角处。

      2. ue (@balue)
        2020年11月1日9:24

        @Racingdave @ roger-ayles 我宁愿认为他们没有想法,只想对他们的缩放和跟随技巧印象深刻。那里’许多其他运动也因为这种痴迷而错过了动作,而我’我已经看到其他人抱怨这种类型的摄影机,所以我非常怀疑人们是否抱怨过广的角度。

        我敢打赌,我可以在本赛季回去,找到几张由于相机变焦不够而完全错过的通行证。太早显示开始的回放或无休止的进站等情况时,也会错过很多东西。基本上,F1电视节目的制作从一开始就很糟糕,而且距离确定还很遥远。

        如果有’s any direction, it’FOM要求制作人出示徽标,这意味着需要更多特写镜头。

  20. 不确定HAM如何在P2中一路成功赢得胜利?

    清洁工为什么要用扫帚清理砾石?我的背包吹叶机对清除车道上的橡子非常有效。

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