刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton),梅赛德斯,银石乐队,2020年

F1出于安全考虑进一步削减2021年的下压力

2021年F1赛季

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一级方程式赛车将采取进一步措施,以减少明年的下压力’在英国大奖赛期间发生轮胎故障之后,又出现了s的汽车。

倍耐力计划在2021年连续第三年供应其2019年规格的胶料。之所以出现这种情况,部分原因是去年研发的2020年原型胶料被车队拒绝,转而使用现有橡胶。

在此之后,原定于2021年计划转向18英寸轮胎的计划被推迟了一年。因此,明年将再次需要13英寸的2019年轮胎。

换车’地板已经被同意 2021年F1赛季 为了降低下压力水平并减轻轮胎的压力。运动’倍耐力官方轮胎供应商表示“有史以来最大的力量”在Silverstone的F1轮胎上。

国际汽联在本周初的一封信中建议车队,由于最近的事态发展,将需要进一步减少下压力。它没有特别提到在梅赛德斯汽车和卡洛斯·塞恩斯·詹纳(Carlos Sainz Jnr)上均发生的银石故障。’s McLaren.

在这封信中,详细信息已与激情F1共享,国际汽联建议车队根据技术法规第2.2条进行更改。这使管理机构可以基于安全理由进行任何更改“恕不另行通知或延迟”经世界汽车运动理事会批准。

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38条评论“F1出于安全考虑进一步削减2021年的下压力”

  1. 对于2021年以来应该以成本为基础的规格来说,似乎会有很多变化。

    1. 而且,没有任何改变是积极的。真是笑话。

      1. 有很多变化吗?你能提供清单吗?据我所知,这只是减少下压力。为了安全。那怎么消极呢?

        1. 哦,是的,当然,质量模式也应被禁止。也不能在其中看到负面影响。我怀疑我们会注意到很多不同之处。

  2. 由于对赛车的空气动力学有影响,车队拒绝了2020轮胎。因此,国际汽联决定对赛车进行改装,这将对赛车的空气动力学产生影响。

    1. 球队不’真的没有人在这里责怪…倍耐力告诉他们,本赛季我们需要新轮胎,但他们拒绝了。然后,他们连续两个周末将轮胎跑到极限位置,’有点强迫国际汽联’要做一些事情。

      选择是要么具有可以应付当前力的新轮胎,要么减少可以产生的力。当车队拒绝了第一个选项时,第二个选项就是他们剩下的全部。

      1. 希兰 (@flyingferrarim)
        2020年8月13日,16:59

        您的评估对petebaldwin是正确的!

      2. 伊恩·盖尔
        2020年8月13日,21:47

        It’结束或至少削弱团队支配地位的所有策略。梅赛德斯是f1所见过的最好的车队,国际汽联必须尽其所能放慢速度。什么’让汽车尽可能快地行驶尽可能长的时间是错误的?这应该是赛车的顶峰,为什么要阻止他们呢???让极限是驾驶汽车的人,而不是阻碍人类的汽车

      3. 车队拒绝了轮胎,因为它们很糟糕,不值得重做空气。如果我错了,请纠正我,但我不记得倍耐力或FIA发出警报,警告说这将给轮胎故障带来灾难。我从来没有坚持过,我知道车队最好接受可怕的2020轮胎或其他。我们在这个网站上看到的主题是梅赛德斯(Mercedes)没想到他们对轮胎的体验。

        因此,由于发生了一系列事件,包括大流行使他们在比平时更热的赛道上比赛,他们明年将使用相同的赛车,并且他们决定现在最好减少明年的下压力。据我所知,这只是F1处理已发牌的问题,我无法理解减少对下压力的依赖性是一件坏事。无论如何,他们实际上都将摆脱航空下压力,而转向地面效应。如果倍耐力刚制造出了与以前一样形状的坚固轮胎,并且不需要航空改装件(又是谁要求他们这样做的?),那么F1不必进行这些调整。他们当然不能只留下规则,因为正如我们去年所看到的那样,即使是稳定的规则,团队也要在下一年以及整个赛季中发现越来越多的下压力。

      4. @petebaldwin

        如果这种改变确实是关于安全性的,并且倍耐力为2020年设计了更好的安全轮胎,但车队拒绝了,为什么国际汽联不能仅仅命令使用新轮胎?

        FIA可以出于安全原因进行更改,这是为减少2021年下压力而进行更改的理由,因此为什么不能使用相同的规则说他们必须使用倍耐力新轮胎。

        倍耐力可以设定所有车队在比赛周末都必须使用的最低轮胎压力,也可以在接到通知后将这些压力增加到新的更高水平,如背靠背银石比赛的变化所见,少数车队会如果他们在此事上有任何选择,绝对不会遵守,但不允许他们提供他们认为更安全的轮胎。

        因此,倍耐力没有提供他们已经设计和测试过的轮胎,而是希望首先提供轮胎,但是车队停下来了,因为他们不得不重新设计汽车,反而使车队无论如何仍然要重新设计汽车,使用较旧的劣质轮胎规格。

        我真的不明白其中的逻辑。

  3. 尝试其他轮胎供应商!

    1. 轮胎没问题。从我所看到的一切来看,所有故障都是来自轮胎内部的。弯度太大。典型的团队’s to blame tyres.

  4. *脸部*

    我可以’再也受不了了。
    他们失去了头脑

    更换轮胎供应商!唐’t touch aero!

    #F1DitchPirelli

  5. 好像梅赛德斯将不是一支减少下压力的车队。

    从许多方面看来,以前的政府都没有学到任何东西,并且将尝试所有相同的事情。

    1. Esteocon@hotmail.com
      2020年8月13日,17:07

      好像红牛不是受到地板限制最少的车队(以及毫无用处的前翼更换的引入,这给梅赛德斯带来了最大的好处,就像细线轮胎和混合动力发动机一样)…..).

  6. 托尼·曼塞尔
    2020年8月13日,16:18

    是的,共有4条评论和4条抱怨声。老太太容易抱怨,很容易抱怨。你不’不需要太多技巧,只需脱口而出就可以了。

    它只是无聊。

    I for one, 和 probably only one am glad they are trying to 振作起来. I hope they continue 和 further cause the WI race’fans’ to get upset

    1. 听起来像是在抱怨about吟:)

    2. 关于mo吟的an吟是一个元的水平,如果没有’t sad.

      这不是’是一件好事。这只是过于谨慎的废话。

    3. 是的,共有4条评论和4条抱怨声。

      再次阅读评论,似乎只有5号才是真正的mo吟。
      那里’显然,这里没有性别或年龄限制:P

      1. 托尼·曼塞尔
        2020年8月13日,17:54

        卡伦的

    4. 上帝,我受不了“shake things up”垃圾。大约每个比赛周末都有那种垃圾cr脚的敲打声。车队,自由媒体和国际汽联同意将新车的推出推迟到2022年,以节省资金。现在,国际汽联担心梅赛德斯的速度太快,决定禁止排位赛模式,迫使车队进行空气动力学的改变,这最终将使车队蒙受损失。

  7. 他们真的是想削减梅赛德斯的优势,阿伦’他们吗?质量模式和下压力。

    所有这些都在口腔中留下非常不好的味道。卓越应该得到回报,而不是受到惩罚。

    1. 几乎不相信这些会对梅赛德斯产生太大影响。他们今年只有一辆疯狂的汽车!但是,在规则方面,梅塞德斯也有自己的方法。在主导时代改变规则的全部目的就是要动摇一切。这发生在法拉利,雷德布尔以及现在的梅赛德斯身上。它’s not about “punishing”他们取得了成功,但让系列洗牌了。它’对这项运动有益!

    2. 在这种情况下,让’有了时间机器,回到2005年并设定规则,就像2004年一样,对吧?舒马赫(Schumacher)的更多标题!

      每个人的规则都应该相同,A队占主导地位,几年后国际汽联采取行动制止它?所以应该发生在B队!

  8. F1是否倒退并试图与F2竞争?掩盖一个问题,再创造一个!

  9. 没有提及汽车重量?
    当然可以’是造成轮胎磨损的主要因素,如果18″车轮一旦到达,汽车将变得更重。

  10. 我想知道,根据国际汽联的说法,改变是否会再次变小,并迫使车队对飞机进行彻底的重新设计。

  11. 那张照片揭示了令人震惊的真相吗?汉密尔顿实际上有4条胳膊和4条腿!难怪他总是赢..
    国际汽联将禁止F1十位飞行员吗? :-D

    1. 散布者 (@esploratore)
      2020年8月14日15:33

      啊哈,蜘蛛侠!

  12. 等待穆杰罗…

  13. 尽管通读了这篇文章,但我仍然指出’已经对地板的后端进行了修改,那么为什么要在2022年的重大变化之前进行更多的更改? 2013年的比赛与今年有相似之处’的第一个Silverstone竞赛,但为使汽车更快而进行的更改已在2017年完成,因此如果不能保证安全’当时的问题,为什么现在或明年有什么不同?我希望F1赛车尽可能快,并且由于下一个赛季之后的变化预计会使单圈时间慢3-3.5秒,所以我希望本赛季和下个赛季的圈速至少能够保持稳定。 。是的,越来越快不是’这是必要的,甚至没有其他可能性,对于当前的赛道,赛车会变得太快了,但是我’希望每个赛季的单圈时间保持稳定,即每个赛季大致相同。

  14. 完全被这个迷住了。

    同意限制下一年汽车的开发以节省成本,因为尽可能地节省成本至关重要,尤其是如果明年因COVID而受阻,但国际汽联只是想改变后带来改变,从而增加车队成本。

    因此,他们有可能会过度磨损轮胎…他们如何将它们留给团队来管理他们如何使用它们,而不是人为地尝试管理事物。

    1. @dbradock 倍耐力多年来一直在人为地过度管理东西。他们用形状不同的2020轮胎糟糕透了,并迫使车队进行了换气,他们认为这很糟糕,因此他们认为不值得这样做。因此,是的,这些车队去年节省了航空开发资金,并且出于安全原因,根本没想到他们最终将需要花费这笔钱。请注意,他们显然还是在花钱,因为增加的下压力不仅使它进入车内。在某些情况下,您所说的“轮胎过度磨损”实际上是毫无预警的完全故障。因此,在大流行的这些特殊情况下,他们不得不适应,迫使他们将手和明年的汽车和轮胎保持在2022年一个全新世代的风口浪尖上。让我们为适应一些非常独特的事物而懈怠发生的事情以及没有水晶球的事情是无法预料的。甚至有可能,如果没有大流行,那么在Silverstone或西班牙对他们来说就不会那么热,轮胎的状况可能会更好。

      1. DB-C90 (@dbradock)
        2020年8月14日14:46

        @robbie 车队意识到轮胎的严重问题,并知道他们有失败的可能,但无论如何他们选择继续参加第一场比赛。

        在第二轮中,他们都进行了管理,即使使用了较软的轮胎,也有可能管理这种风险。

        我同意额外的下压力,但再次–那里有一个答案。团队不必一定要承受一点压力。

        另一件事是,在很长的弯道和极端的力量方面,银石(Silverstone)有点离群,因此很可能在本赛季的剩余时间内不会出现轮胎问题。

        在我看来仍然有点反应过度。

        1. @dbradock 很公平。即便是在首场比赛中,也仍然不记得关于“严重问题”的话题,甚至梅赛德斯(Mercedes)都说他们没有注意到这一点,但是…我们到了。而且您说对了,他们不必承受所有的下压力,而这也许是他们在某些情况下至少必须沿着某些路线行驶的路线。当然,至少有一半的车队会喜欢梅赛德斯本赛季可能会或可能不得不停下来的那种下压力。

          1. @robbie –毫无疑问,Merc生成的数量似乎比大多数生成的数量高很多,然后将它们的PU顶下来似乎并不受直线下压力的影响。

            让他们感到震惊的是,他们没想到问题,甚至更重要的是,当Bottas报告轮胎振动引起的故障时,他们并没有遇到任何问题。可能是我,但我感到他们知道他们的轮胎在第一场比赛中状态不好。

            我认为令他们感到惊讶的是,与其他有机会提前计划的人相比,上周末他们的轮胎毁坏了多么严重。我不认为他们一个人在那儿,但是至少有1个团队在他们身上做得很好。

            我想国际汽联必须采取行动,因为他们只是不相信车队不要超越极限,否则可能会导致灾难性的失败,甚至可能造成伤害甚至更糟。他们仍然必须感到羞耻。

  15. 我没有像以前那样关注F1,最近也没有时间阅读所有文章,但是在延迟的2020赛季开始之前,他们没有宣布规则在2021年保持不变,所以车队不会必须花钱设计新车等,我记得当时唯一的变化是2021年将不允许使用DAS。

    然后我最近读到,汽车前部附近的空气规则将会改变,一位设计师评论说,因为前部空气影响了汽车的其余部分,这意味着需要重新设计大多数空气。

    现在,我们已经禁止了排位赛引擎模式,并且进行了更多的空气动力学改变。即使国际汽联表示他们不会做出改变以节省车队的钱,他们也无济于事,只能做出改变,这最终增加了车队的成本,规则变更越晚,花费的成本就越大。团队。

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