伯尼·埃克莱斯顿(Bernie 埃克莱斯顿),布拉汉姆,霍根海姆,1984年

如何(不)与伯尼·埃克莱斯顿谈判合同

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伯尼·埃克莱斯顿(Bernie 埃克莱斯顿)通过掌握每一个已知的谈判技巧,成为一级方程式赛车中最有能力的人,拥有数十亿美元的财富–并发明一些新的

他的两名前车手揭示了与坦克中最大的食人鱼对抗的感觉。

“I never pay a driver”

布拉汉姆BT54很难驯服。伯尼·埃克莱斯顿’的团队在休赛期从米其林轮胎更换为倍耐力轮胎,其不可预测的橡胶与 他们的宝马涡轮增压器’s immense power 对于驾驶员来说,这是一项艰巨的任务。

虽然对团队来说是正确的’两次世界冠军 尼尔森·皮奎特,对于他经验不足的新队友Francois 黑斯诺特而言,情况尤其如此。到本赛季在摩纳哥举行的第四场比赛时,埃克莱斯通已经在为皮奎特寻找新的搭档,而发生在马克·萨勒身上的马克·萨勒在前一年就失去了在箭队的比赛。

“我在摩纳哥为瑞士电视台评论时,遇到了伯尼,”Surer在接受激情F1采访时回忆道。“And Bernie said ‘您到底在做什么,为什么不参加一级方程式?” Surer told him he “想开车,有一天,好车”.

马克·苏勒(Marc Surer),《箭》,霍根海姆,1984年
Surer drove for 埃克莱斯顿 in 1985
到目前为止,赫斯诺特在三场比赛中均未完成比赛,但由于未能晋级而在摩纳哥的表现更加糟糕。他在隧道里旋转,他的最大努力是比皮奎特可悲的三秒钟’s。但是苏勒觉得他的对手’数天之前就已经编号了。

“我之所以开车,是因为弗朗索瓦·黑斯诺(Francois 黑斯诺特)在布拉汉姆(Brabham)的直线路上在伊莫拉(Imola)撞车。不知何故,在驾驶过雷诺(Renault)发动机之后,他不敢相信BMW涡轮增压器突然产生了动力。

“也许与倍耐力轮胎的组合,我们有时没有抓地力,在寒冷的时候很难,在炎热的时候很好。但是他们也有大约25种不同的化合物。有时您会获得好的结果,有时会得到不好的结果。真的很难开车。伯尼对弗朗索瓦·黑斯诺说‘为了自己的健康,停止一级方程式’。然后他把我放在车里。”

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Francois 黑斯诺特, Brabham, Imola, 1985
黑斯诺特’的挣扎给苏拉带来了机会
Surer最初被召唤为比利时大奖赛车队。他开车去斯帕,发现新铺设的赛道已经破裂,比赛被取消了。他最终在 赛道吉尔斯·维伦纽夫 他驾驶谨慎的赛车,但至少看到了方格旗,尽管排在第15位。

此后不久,苏勒发现埃克莱斯顿给他的司机施加了压力。“我们在银石乐队进行了测试,第一天就在做,然后[团队经理]赫比·布拉什(Herbie Blash)来对他说‘对不起马克,明天伊曼纽尔·皮罗(Emanuele Pirro)会开车’.

“所以我不确定我的位子,我真的很受压力。但是他没有’浪费时间,所以我呆在车里。”

Surer在为球队进行的第二次郊游中提高到了第八名,不久之后便与Ecclestone达成了自己的报酬目标。“我们坐在岛上的一家旅馆里吃晚餐,我说我们应该讨论我们的交易,因为到目前为止我们还没有达成协议。”

皮罗(Pirro)事故发生后,苏勒(Surr)担心布拉汉姆(Brabham)的赞助商奥利维蒂(Olivetti)正在设法让其他意大利车手上车。“我知道有人在等。 安德里亚·德塞萨里斯 was also knocking on the door 当然 with the help of Olivetti.

“但是无论如何,这一次我觉得我不得不问[埃克莱斯顿],因为我也必须过着某种生活。我说‘我们必须讨论我的薪水’. And he said ‘I never pay a driver’.

“I said ‘我知道纳尔逊得到了150万’. 他说‘是的,宝马公司提供了100万,倍耐力公司提供了100万,奥利维蒂公司提供了50万。我不付他一分钱。”

我的F1汽车:Marc Surer
埃克莱斯通经常坚持要他用握手而不是合同来达成交易–Surer最终说服Brabham老板付钱给他后,苏勒证实了这种情况。“我们为我和每项比赛约定了一笔固定的金额和奖金。并手动完成–从来没有合同,什么都没有。

“第一次比赛后,奖金就存入了我的帐户。那确实是有史以来唯一一支支付得如此正确的一级方程式车队,” said Surer. “这是很少的钱,但它是相当不错的价格钱,所以这笔交易值得。”

但是他不是’不能在赛季结束后享受它。尽管Piquet继续前进,布拉汉姆还是签下了新的全意大利语配对 里卡多·帕特雷塞(Riccardo Patrese) 和1986年的埃利奥·德·安吉利斯(Elio de Angelis)。

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“您现在签此合同或走出去”

德里克·沃威克(Derek Warwick),雷诺(Renault),奥斯特赖克林(Osterreichring),1984年
沃里克在布拉汉姆取代了已故的德安吉利斯
次年,埃克莱斯顿在摩纳哥回合后再次发现自己需要新车手,但这一次是出于最糟糕的原因。德安吉利斯’的BT55在 保罗·里卡德时,司机被困在燃烧的汽车中死亡。

车队在比利时进行了单车比赛,但下一轮埃克莱斯通被任命 德里克·沃威克(Derek Warwick) 和Patrese在一起。

“当埃里奥(Elio)在里卡德(Ricard)被杀时,我显然像其他人一样跟随着它,”沃里克告诉激情F1。“我很想给伯尼打电话。

“But I 只是 felt it was wrong. 的guy had not been dead long. I left it for about nine, 10 days 和 then I got a call from Bernie.

“He said ‘你想为我开车吗?’ 我说‘of course’. 他说‘Okay, I’ll send a plane over’。它在泽西岛接我,带我去了布拉汉姆。

德里克·沃威克(Derek Warwick),雷诺,底特律,1986年
埃克莱斯顿’s deal was ‘take-it-or-leave’
“当我到达那里时,真正发生的是在埃里奥(Elio)过去一个小时内,[埃克莱斯顿(Ecclestone)]接到司机打来的各种电话,告诉他他们可以坐满座位。我觉得伯尼很恶心。他’有很多原则。而且我没有’一定要给我打电话给他。所以他不时地给我开车。”

沃里克发现条款是“fair” –埃克莱斯通向他提供了与德安吉利斯相同的条款,并根据失踪种族进行了调整。但是沃里克很快发现他可以很容易地与埃克莱斯通一起玩牌。

“我们之间有很大的分歧,因为当我到达布拉汉姆时,我’d使自己成为百万富翁。当然,我进了那里,我说,不,伯尼,这行不通。一世’ve got a dead man’s seat. I’我们必须再次帮助建立团队。车子’s not very good.

“我说过我想环顾团队,与[设计师] Gordon Murray交谈,与[首席机械师] Charlie Whiting,Herbie Blash和所有其他人员交谈。

“He 只是 said ‘不,您现在就签这份合同或走出大门’. You don’没有比伯尼·埃克莱斯顿(Bernie 埃克莱斯顿)更强硬的谈判者,’s for sure.

“我当然没有讨价还价的能力,所以我签了合同,然后在工厂里走来走去。每个人都给我竖起大拇指,很高兴我在那里加入了团队。”

德里克·沃威克(Derek Warwick), Bernie 埃克莱斯顿, 2016
沃里克和他在埃克莱斯顿的前老板’s F1的最后一年
埃克莱斯通只跑了布拉汉姆一年,然后才以成功的身分成为球队老板。然后,他将自己投入到一个更加成功的咒语中,负责他所转变的一项运动。

德里克·沃威克(Derek Warwick) was speaking to 激情F1for an upcoming edition of 我的F1汽车。唐’不要错过即将推出的完整功能。

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11条评论“如何(不)与伯尼·埃克莱斯顿谈判合同”

  1. 读得好,而且考虑到我最近看到/读到的关于伯尼是否会比自由媒体更好地应对当前情况的讨论,也很及时–他绝对是一个有趣的人,在过去的40年中对这项运动产生了很大的影响。它’我想,聪明,刻薄的业务组合以及在该框架内诚实和慷慨的结合可能是使他如此有影响力(和富有)的原因。

  2. 伯尼(Bernie)选了一个’有人问这真是一个好故事。

    1. 确实。他’肯定是个复杂的人物伯尼。

    2. It’在这种情况下并不奇怪。他的司机刚死,我’即使我们大家都认为伯尼是个无情的,坚毅的商人,我相信那肯定会给他带来沉重打击。如果我在他的位置并且有人打电话要求Elio’他刚冷的时候我的座位我’d告诉他们要去哪里…

  3. 德里克·沃威克(Derek Warwick) was speaking to 激情F1for an upcoming edition of 我的F1汽车.

    我迫不及待想看到这一点,沃里克是个迷人的家伙,总是有一个很棒的故事要讲。他’是F1内及周边少数几个值得一听的人之一。

    1. I 只是 cannot give enough praise to this excellent series of interviews either @geemac 。我也很喜欢他们的表现“teaser” parts –但是这些摘录确实提供了一篇有趣且有趣的文章,可能比“just”整个采访的一部分。将Surer和Warwick访谈与一些真正有见地的额外信息联系在一起的好方法。

      如果有的话,我们’到目前为止,对于可靠的背景文章已经宠坏了:-)

  4. oo,这是1985年的照片。这辆车的排烟量还可以,还是已经失效了?

  5. 我真的很喜欢这个系列。很高兴认识70年代和80年代这个F1的第一人称帐户!很好!

  6. 更伟大的历史–我们真的被宠坏了。伯尼无疑是一项运动’最迷人的角色。我怀疑是否会有可信赖或可靠的自传,所以他的故事‘as told by others’是最好的选择。

  7. 当戈登·默里(Gordon Murray)设计BT55时,其底盘是如此之低,以至于我担心驱动器如何暴露在外。看看这辆车,看起来很疯狂。

    我很好奇,迈凯轮MP4 / 4最终变得非常平坦,类似于BT55。那里有血统吗?请记住,与当前汽车相比,只有唯一的曝光器是从下巴向上的情况下,塞纳能看到多少。

    我可以想象这些车负责带走今天坐在里面的大垫子区域。
    但是当时的汽车拥有真正的未杂交良种赛马发动机。那四辆宝马汽车引擎如此强烈。
    比其他任何工厂都要多。
    那么MP4 / 4是BT55的后代吗?

    1. MP4 / 4是MP4 / 3的改进版,其本身也借鉴了BT55。

      迈凯轮看上去比布拉汉姆漂亮很多的原因有两个。首先,宝马发动机是4缸。即使在他们拥有的角度倾斜,它仍然说得比低线底盘高。 MP4 / 4中的本田是更为紧凑的V6。还需要考虑的是燃油箱的尺寸。 1986年,他们被允许使用220升汽油。到了1988年,油量降到了150升,因此油箱尺寸明显变小了。

      戈登·默里(Gordon Murray)在1986年的一次采访中说,低线概念在V6发动机上会更好得多,因为它们的坐姿要低得多,而且更加紧凑。迈凯轮在1988年以MP4 / 4统治了比赛,这一点得到了证明。

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