刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton),梅赛德斯,加泰罗尼亚赛道,2020年

新奔驰‘在下压力方面比去年领先’

2020 F1赛季

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梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾里森(James Allison)说,车队认为,新W11在产生多少下压力方面比去年的赛车向前迈出了一大步。

[f1tv2020testa]在艾莉森车队发布的视频中说,这款新车“在[去年之前]出现条纹’s]下压力方面。”

艾莉森(Allison)介绍了如何在汽车的其他位置进行更改以产生更大的下压力。

“在前面,我们改变了许多前角的结构,” he said.

“我们在结构上使自己更加困难,在承受力方面也更加困难,但是我们重新布置了车轮内部的细节,并重新布置了悬架进入这些车轮的方式,以便在前端获得更多的空气动力学机会。它’这是一项艰巨的项目,但给我们带来了良好的空气动力学收益。”

奔驰还推出了“非常冒险”后悬架设计,艾莉森说。“我们放回了后部,特别是在下部后叉骨上,我们在其中放置了新的几何形状,这种新的几何形状为我们提供了更多的空气动力学机会,使我们能够对汽车施加更大的下压力。”

梅赛德斯W11后悬架,加泰罗尼亚赛道,2020
新的后悬架是“非常冒险”
在W11 Mercedes的中部,sidepod设计遵循了竞争对手的潮流。“我们将侧撞结构从过去三个赛季的最高位置移到了较低位置。” The team “决定进行结构投资,以将其引入我们的汽车并利用其附带的空气动力学增益”自2017年对空气动力学法规进行最后一次重大更改以来,一直追求不同的设计。

对动力装置的修订包括“不只是更多马力”,艾莉森说,但包装更紧凑,可以进一步提高空气动力学性能。奔驰高性能动力总成“进行了大量工作使其与去年相比可以在较高的温度下运行”艾莉森补充说,指的是去年的主要弱点’s design.

“能够运行更高的温度意味着对于其他所有事物,我们可以在汽车中制造更小的散热器并保持汽车凉爽,这是该汽车比以前的季节中见到的还要薄的原因之一。” he explained. “去年的底盘本来可以挡在车身之外,但由于HPP代表我们在其动力装置上进行了投资,因此今年的底盘仍然狭窄。”

但是他没有详细说明这辆车’最醒目的功能–在星期四发现的双轴转向。

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视频:梅赛德斯解释W11

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...

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15条评论“New Mercedes ‘在下压力方面比去年领先’”

  1. “… I can’像这样一小段正义就我们所有的数百件事’ve done …”(视频中的1:49)。说这样的话让他们希望’会发布更长的版本,尽管对于某些人来说即使更长的版本可能也不够。

  2. ”但是他没有详细说明这辆车’最醒目的功能–在星期四发现的双轴转向。”
    –这是在休整日的银石(Silverstone)发生的,但是团队之外的任何人甚至都还不了解DAS。

  3. DAS漏洞之所以存在漏洞,是因为即使规则状态几何可以’不能改变。 Das可能是Merc要做的不只是脚趾的门户,有人想知道运行这样的系统的重量损失是多少。
    这辆车在s3方向变化时看起来更平滑,响应性比旧车低,也许它没有’不需要,因为它更容易掌握。

  4. 看着博塔斯的车’节奏设定圈。看起来毫不费力。我认为W11可能是一艘火箭飞船

  5. 也许当每个人都在研究DAS可能带来的收益时,其余的变化会被一些人忽略。

    好吧,好吧,F1工程师并不幼稚…他们彼此认识,有些人在同一个团队中工作。但是,如果您必须选择一种技巧来花费少量可用资源怎么办?

    您会选择开发什么?类似的后悬挂? DAS?拧紧发动机包吗?还是正在研究航空解决方案?

  6. Toto可能会淡化团队’的霸主地位年复一年,但詹姆斯显然对这辆车很满意,并为能把它聊起来感到自豪。好高兴!

    1. 对。为潜在的赞助商修饰商店橱窗并向股东展示。看这是您的钱去的地方。来加入我们!看这就是你的钱。给我们更多以获得更多类似这样的东西!

  7. 前面有条纹吗?还是前方的街道?

  8. 埃德瓦尔多
    2020年2月24日,1:20

    他说,与之前的汽车相比,以前的汽车也是如此。
    和类似的东西“我们当时认为完美的解决方案现在看起来很愚蠢” 和 similar stuff.

    1. Thays总是如此。那’学习和发展是关于什么的。你还有其他办法吗?

      1. 埃德瓦尔多
        2020年2月24日,13:20

        我只是说那里没有新人。寒意。

  9. 如果是这种情况,并且Merc在今年再次占主导地位,那可能是我35年以来第一次完全不跟随F1。太Merc的帽子虽然占主导地位。

  10. 我不’对今年的激烈竞争充满信心。
    我给人的印象是,在过去的几年中,梅赛德斯(Mercedes)只是领先一步,因此可以想象“法拉利是最快的车”,当出现任何加剧竞争的想法时。
    现在我们正处于新的法规更改的前夜,没有理由不放任不管,不让我们突飞猛进,而且自2014年巩固自己的优势以来,我们从未见过真正发挥作用的团队。

    1. I’我通常不容易进行阴谋式的谈话,但与这个时代的大多数其他描述相比,这似乎更接近现实。 @fullcoursecaution

  11. 我看不到它们如何增加了前桥的下压力,有人有想法吗?新一代汽车似乎在产生前轴下压力方面受到更多限制,不是吗?

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