加泰罗尼亚赛道出发,2019年

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一级方程式可以说是世界上最复杂的年度运动项目。在22个不同地区中,没有其他全球活动可以竞争,他们可能代表多达多个国家/地区的20多个竞争对手参加比赛,而在艰苦的赛季之后,没有一个或两个世界冠军(个人和团体)获得加冕。

是的,FIFA世界杯(男女)和奥林匹克运动会(包括各种比赛)吸引了全球更大的兴趣,但这些活动每四年举办一次。同上橄榄球和板球’的杯子。网球在性别方面及其主要赛事(即大满贯)中排名第四的比赛是滚动式结构。就全球吸引力而言,其他田径和球拍运动都无法接近F1。

尽管Moto GP具有类似的结构,但其20项赛事中有4项是在同一国家(西班牙)举行的,因此在人气方面并不接近F1。无论采用何种指标,Formula E,WEC和世界汽车拉力锦标赛也相距遥远。纳斯卡’仅北美地区就进行了多达36场比赛。

F1的基础更为复杂,它包括四个截然不同的支柱:体育,技术,商业和监管。这些都互相加强,却可能发生冲突–而且经常这样做。

国际汽联正确地认为,它是管理者和监管者,而商业权利持有者自由媒体则(从逻辑上)辩称,它只能通过一种有声产品来货币化,而车队则需要盈利地制造和赛车。 “吐温”和“会面”浮现在脑海,但令人惊奇的是,最终通常还是通过折磨的方式达成了共识。

Start,亚斯码头,2019
没有其他年度运动项目有F1’s global reach
尽管如此,没有其他一项运动能够使企业估值达到80亿美元,仅仅是因为没有其他公司公开交易过。 CART试图在80年代上市,但表现非常糟糕,但F1的股价一直在上涨–因此Liberty和F1必须做正确的事情。

所有这些因素使F1着迷。然而,它的受众群体善变而批判,主要是扎根于过去,因此随着季节的增长而老化。 F1面临着增长和多元化的其他重大挑战。其他运动需要球棒,但是F1等同于本质上是化石燃料的汽车–尽管这是一套非常精密的套件,但在体育界却是无与伦比的。

因此,F1面临两个选择:适应还是消亡。当然,对于拥有数以亿计的粉丝基础以及其市值的运动,后者是不可行的。因此,“万事俱备”是前进的唯一途径,而这恰恰是国际汽联和自由媒体为 2021年F1赛季 通过一系列重大的监管和结构变化。

简而言之,我们所知道和喜爱的F1几乎每个方面都会发生变化,尽管某些方面会有所变化。 2021年的技术和体育法规于2019年10月底发布,同时制定了全新的游戏计划–财务条例–被同时介绍。但是,由于它们的复杂性,预计在2021年赛季揭幕战之前,所有这三个类别中都会有许多“说明”。

此外,F1不平等的收入结构–奖金和奖金表–将会彻底改革。它笨拙地偏爱大型团队的笨拙的治理流程正准备进行全面改革,这不仅是因为复杂性:欧盟委员会在撤消正式投诉后也没有进行全面调查。

尽管已经取得了进展,但是这些过程还远远没有完成,因此,对于一个本来就很繁忙的活动来说,2020年将是充满活力的一年。另外, 2020 F1日历 拥有创纪录的22场比赛,其中一个是海归,另一个是新的赛程:分别是荷兰和越南。那么,随着这项运动在2021年实现全面变革,F1的目标是什么?

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日历

奇迪亚计划,2019年
沙特阿拉伯的F1比赛已备受关注
的建设 2021 F1日历 自然会吸引很多注意力。除非有加泰罗尼亚政府改变主意并提供资金,或者自由党慷慨地同意讨价还价的地下室费用,否则与西班牙达成为期一年的交易的期望会下降。

那场比赛和德国一样’s轮是12个月前。德国可能会卷土重来,但自由有足够的其他选择。

有关于增加沙特阿拉伯和迈阿密的讨论。前者可以在利雅得的街道上开始,而在巨大的奇迪亚娱乐城的赛道上– 最初由激情F1透露 –完成了。同时,消息人士乐观地认为,北美地区的交易将受到限制。

有趣的是,尽管谈论最终每年要举行25场大奖赛,但激情F1看到的草稿文件显示,Liberty可能单方面将日历扩大到24项赛事,其中25轮需要团队的一致同意。因此,预计明年最多有24个,可能是23个。

驱动市场

尽管司机市场因合同的延长而活跃起来 查尔斯·勒克莱尔 和法拉利和红牛车队的麦克斯·弗斯塔彭,未来的运动取决于塞巴斯蒂安·维特尔和路易斯·汉密尔顿的异想天开。双方都应该选择留在目前的车队中,这将限制车手的选择范围;如果没有,请期待烟花。

体育法规

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel),法拉利,蒙扎,2019
F1会再次尝试通过新的排位赛规则吗?
尽管分类很严格,但只要不对《 2021年体育规则》做出修正,则可以将其修订至2021年参赛作品开放前20天–正如国际汽联《国际体育守则》所讲的那样– “改变汽车性能的平衡”。尽管2021年的进入日期尚未公布,但可能要到今年11月底。

另一种治理结构(《协和协定》)将取代ISC,但仍需形式化。无论哪种方式,在治理就绪之前,仍然存在着各种变化的窗口,因此2021年竞赛周末的形式可能会发生变化。其中包括资格赛程序和F1’s赛车总监Ross Brawn表示他已经’放弃了在某些回合中举行反网格排位赛的可能性。

但是,除了任何与安全相关的问题,或者需要澄清跟踪限制,标志使用等的情况之外,预计当前的法规几乎不会进行任何更改。

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技术法规

2021 F1汽车图片
有些零件会“open source” in 2021
如上所述,确实会影响汽车之间性能平衡的技术法规在2021年可能不会更改–该窗口于2019年10月31日关闭 –因此,主要更改将仅限于澄清和/或含糊不清的情况,尽管较小的更改可能需要遵守治理规定。随着团队探索法规的局限性,期待进行大量热烈的辩论。

新法规规定了五个部分类别–列出(按当前),标准(通过招标的单个供应商),规定的设计(按规格免费提供),可转让(在团队之间共享)和开源(不言自明)–确切的分类可能会受到进一步的审查。同样,预计在这一年中将发布一些新的招标书。

尽管车队迟迟决定在本赛季保留2019轮胎,但这是另一个领域,随着18英寸轮毂的引入,这一领域将在2021年全部改变。据说所有车队都已签约并进行了适当改装的汽车,从这些测试中获得公平的信息流绝对至关重要。

财务条例

这些是2021年的新功能,需要大量的微调。根据6月底提交的2019年财务记录,制定了自愿空运程序。接下来将使用2020年的数据进行进一步运行,并于2021年初提交报告。着迷的是哪些团队将提供哪些级别的信息。

同样,由于即将到来的2021年预算上限,主要团队可能需要减少人员数量,因此可能会出现裁员。已经处在1.75亿美元上限以内的独立团队可能会抢购一些人员,但是其余人员呢?

由于上面概述的五个部分构成了节省成本的关键部分,因此希望将这些影响拖入这些讨论中,特别是因为可能会受到严厉的处罚。那应该很有趣:会计师与工程师!

奖金

查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc),法拉利(Ferrari),红牛圈(Red Bull Ring),2019年
F1将’如果他们的顶级球队留下来’re earning less?
房间里的大象:如何公平地将F1十亿美元的奖金分配给10个团队,由地球上一些最有竞争力的人领导?基本原则已经到位,称为第1列和第2列–前者是基本底池的50%,在前十名中平均分配,后者则根据表现按比例递减。但是,奖金池(3.5亿美元)的划分仍然是一个棘手的问题。

激情F1透露,拟议的2021年分拆是在11月中旬提供给车队的。不出所料,这为大量马匹交易提供了先驱,更大的团队为更大的份额而努力。当然,他们损失最大,因为他们目前拥有奖金保证金,但是Liberty有望站稳脚跟。

最终结果是,有些车队可以选择退出,并像某些制造商车队在2009年所做的那样,将F1的收入分配作为做出决定的理由。但是反面是,根据《财务条例》,F1的成本会更低,留下的动力。汽车公司董事会希望他们的F1计划不影响收入,因此将相应地推动Liberty。

新的2021-25协和协议的目标签署日期是2020年3月31日。但是,当然,现在涉及bean计数器…

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管治

同样复杂的对话,就F1的治理而言,决定了这项运动的整体健康状况。按照当前的结构,一个破裂的过程会导致我们大家都已经习惯了这种争吵和犹豫不决的态度。伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)的遗产-无疑是F1之前的所有者CVC资本合伙人的首席执行官-是破碎的F1,而Liberty打算以不同的方式管理F1。

这是不容易实现的,因为各种力量在发挥作用。国际汽联必须站稳脚跟;自由需要确保听到自己的声音并实现其目标;和10个(可能还有更多)团队–全部具有不同的业务模型,目标和特权–需要公平,负责任地向整个流程投入,以保持其持续的稳定性。

与收入结构一样,大纲框架于11月中旬分发给了团队,并于3月底签署了该协议。但是现在团队律师参与其中,并且已经有一些团队建议将该过程推迟一年,而不是因为他们觉得在当前过程中处于不利地位。商定的治理规定将包含在2021-25协和协议中。

到达– 和 departures?

本杰明·杜兰德,豹,2019
Panthera正在考虑加入F1
一旦有关收入和治理的讨论得出合乎逻辑的结论,这些团队将面临永恒的问题和内部难题:签署Liberty的F1愿景,还是走?

尽管独立团队从根本上致力于F1–如果仅仅是由于缺乏其他选择–制造商有可能离开的动机。以化石燃料为燃料的运动被认为是肮脏且昂贵的,并且运动场将在预算上限以下。

就是说,与以往的协议不同,这些协议要求车队长时间参加F1 –目前是2013年至20–激情F1看到的文件草稿要求车队在3月31日前发出通知,要求他们在年底退出,这鼓励他们至少每年给新外观F1一个裂缝。当然,这是没有办法经营一支车队,但是希望梅赛德斯,雷诺,本田和哈斯考虑他们所有的选择。

因此,如果一两个人不签约Liberty,要么完全关闭商店,要么卖给乐观的人,他们相信他们可以战胜F1的赔率是10:1,因此不要感到惊讶。

但是,某些团队 包括Panthera F1决定是否参加F1,因此,一旦签署协和协议且团队承诺至少(或不参加)一年,国际汽联的新进入流程就会开始。不过,这里的绊脚石是 支付了2亿美元的“反稀释”入门费,很可能会以反竞争为由在欧盟委员会一级进行测试。

国际汽联总统选举

让·托德(Jean Todt),蒙扎(Monza),2019年
托特赢了’寻求第四届国际汽联主席
国际汽联主席让·托特(Jean Todt)的当前任期将于2021年底到期,正如F1首席执行官蔡斯·凯里(Chase Carey)的合同一样。托特(Todt)表示,他不打算寻求连任,而且希望继任者已经在制定计划。

结论

尽管2020年是当前法规和盟约的最后一年,但上述内容表明,这将远非静默-政治和法规辩论频繁,退出的可能性和新血液进入这项运动。另外,谁知道呢,一两个驱动程序市场的重磅炸弹。

因此,无论赛道动作多么生动,都可以肯定的是,有一件事是肯定的:F1将在2020年成为头条新闻。

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作者信息

迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...

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17条评论“”

  1. 真是激动人心的时刻!

  2. 库比卡在阿尔科·罗密欧(Alfa Romeo)签下2021年竞赛席位,莱科宁宣布重返WRC,我将为此加注。

    1. 没有冒犯,但考虑到接受您建议的任何人都会在2019年失去一切,我怀疑您赢了’这次发现许多愿意遵循您的提示的人。

      1. 什么 was the advice he gave in 2019?

  3. 进行一些水晶球预测的时间:-)

    没有团队会在2020年离开F1。每个人至少都将努力生存,并观察2021年协议可能带来的隐性收益。例如,如果展会有所改善,则广告和赞助价值可能会增加。

    如果戴姆勒跳船,托托自然会取代托特。他还可以在自由中扮演角色,而在国际汽联中扮演罗斯·布朗(Ross Brown)可以代替托特。

    到2021年的任何新进入者明天可能都必须这样做,否则他们就有未准备好汽车的风险。因此,最有可能在2022年看到新进入者,届时2021年的设计就会公开发布,从而更易于共享或复制。

    奖金问题必须已经解决。您给我们的钱减少了,但请确保我们花更少的钱。底线保持不变,每个人都很高兴。那’这就是为什么预算上限必须有效的原因。

    有赢了’t be a Vettel’2020年的决定。这将是法拉利’是否保留他的决定。反正他’会在任何地方获得低得多的报酬,这可能促使他离开。

    在Stroll收购了Racing Point之后,Latifi可能会在Williams占有一席之地。这两个人竞争力如何,是吗?

    美国的另一场比赛肯定会到来。

    水晶球还表明,迈凯轮车队将在2021年名列前茅,赛车点(由梅赛德斯驱动的阿斯顿·马丁)是其余最好的车队,哈斯或阿尔法·罗密欧更名,也许两者都有。

    那’s it for now!

  4. 尽管Moto GP具有类似的结构,但其20项赛事中有4项是在同一国家(西班牙)举行的,因此在人气方面并不接近F1。

    我不’由于不知道如何对这部分做出反应,因此无法进行比较,因此介绍了MotoGP,但MotoGP的收视率下降没有F1(TV)那样大,并且参加GP的人数也相当多。我去过的一些国家/地区对MotoGP的热情远超过F1,马来西亚显示F1吸引了11万游客,而moto GP吸引了17万游客…

    我只是偶尔看MotoGP,但是’足以了解他们没有’T的财务状况与F1相同,但在人气方面,它的表现相当不错(而且可能是唯一达到这一数字的其他赛车运动)。

    那只是我的选择,我觉得F1已经失去了它的出色表现,因为太多的变化导致观看者分化,每一个对于不同的事物都至关重要,从而导致质量无法满足。

    对于2020年的重大政治故事,我要添加威廉姆斯州。令人担忧的是,在本赛季初,至少有很多人将目光投向网格的背面,希望在这条隧道的尽头能看到一些曙光。…

    1. 这些数字可以直接比较吗? MotoGP倾向于引用周末出勤人数–即免费练习,排位赛和比赛的总和–因此雪邦的170,000人可能会超过3天,而不是1天。

    2. @jeanrien 据我了解,他们在上面的文章中指的是全球收视率,而不是参加比赛,就全球收视率而言,尽管MotoGP受欢迎程度高以及粉丝的热情,但F1并不能与F1相提并论。而且实际出勤率,参加MotoGP是否比F1负担得起?

      1. @robbie @dieterrencken
        我猜想,按人口统计的目标进行人气比较会更加困难。我发现(针对2018年)的数字分别是F1和MotoGP的4亿和3亿电视家庭,没有这些数字的详细信息(每场比赛的平均数字等)。
        对于在欧洲观看F1和在亚洲观看MotoGP的人,我认为后者的每台电视都有更多的人手。还有更多的人离开亚洲,这有助于增加观众。我已经有一段时间看过F1了,例如在欧洲的一家酒吧…那无助于增加人数。

        如果我们更改指标,则实际上没有可比性,因为机票价格,收入,托管成本等使F1独树一帜。我只是发现MotoGP和收视率可能是与F1接近的其他赛车和指标,有时很容易意识到其他赛车仍然表现良好。

        1. 每项电视活动都会随着时间的流逝而不断完善,家庭演示是最糟糕的一种,因为它涉及的是足迹。达到的家庭数–这并不意味着他们中的任何人实际上都在观看它。 F1使用奥林匹克标准,该标准与实际观看的眼球数量有关,而不是可以观看的眼球数量。

          这告诉您更多: //www.0710nk.net/2019/10/02/surprising-lengths-f1-going-read-fans-minds/

    3. 您是对的,在垂死的季节
      马来西亚大奖赛在一个周末的表现不及MotoGP,这就是为什么它被取消了。低价和两轮车在亚洲的普及是一种一次性的情况,这也是泰国拥有MotoGP但没有F1的原因。为了更好地了解雪邦的出勤率,墨西哥在F1周末吸引了33万名下注者,而新加坡则从MY,LAT年下降到半岛,报告了3天的出勤率270,000。然而,在两种情况下,门票价格都比MotoGP高出许多倍。

  5. 谁将取代托特?

    1. 他们应该尽快开始爬行。

  6. 哈斯’进一步的参与取决于他们向赛马场举行的法庭听证会的结果“new team”情况?现在,判例法似乎是,一家全新的控股公司可以要求支付五分之六的付款(可以’记得)通过从上述团队购买零件来放置团队(Force India);哈斯(Haas)从法拉利(Ferrari)购买了零件,因此他们可以在第一两年获得第二名的车队奖金吗?

    什么 about other 新团队s? Wipe the debts of the old team yet claim the prize money? Larousse seemed to be pretty good at that in the past (Lola).

    在会计师/审计师检查预算上限数字之前,WC是否待定?

  7. 当然,这是没有办法经营一支车队,但是希望梅赛德斯,雷诺,本田和哈斯考虑他们所有的选择。

    本田是引擎制造商,而不是赛车队……不过,我希望他们不要’t walk.

  8. 阿隆索不会在那里,所以没有政治…

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