Mattia Binotto,法拉利,美洲巡回赛,2019

法拉利否认技术指示后更改动力单元,并在‘令人失望的评论’

2019 F1赛季

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法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)’竞争对手认为,国际汽联最近对技术规则的澄清是其在美国大奖赛上表现不佳的原因。

他否认国际汽联针对红牛提出的疑问发布的技术指令与他们在 美洲巡回赛,他们在14场比赛中首次未能登上领奖台。

“老实说,我们将仔细阅读技术指令,” said Binotto. “这个周末我们没有做详细。”

当被问及法拉利车队是否按照指令比诺托的说法改变了动力装置的任何部分或操作时:“Nothing at all.”

团队’连续六个杆位的排名于周六结束,其后 刘易斯·汉密尔顿 说团队有 清楚地“lost a bit of power”自国际汽联技术指令发布以来.

法拉利都没有登上领奖台。两位车手在比赛开始时都很挣扎, 塞巴斯蒂安·维特尔 由于悬架故障,在不到10圈的时间内失灵了。

马克斯·维斯塔彭 对团队做了神秘的引用’在赛后新闻发布会上表现不佳。红牛司机说他是“not surprised at all”法拉利没有竞争力,建议“a piece of paper”提供了解释。

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Binotto说他读到的有关车队的评论’s performance were “disappointing”.

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel),法拉利,美洲巡回赛,2019年
分析:自从国际汽联关于动力装置的技术指令以来,法拉利的速度变慢了吗?
“我阅读了这个周末,并且听到了很多有关技术指令以及对我们的汽车产生影响的评论,” he said. “比赛结束时我听到了一些评论,我认为这很令人失望。

“事实上,我相信昨天我们已经非常接近杆位,因为这是最后一场比赛。如果他没有的话,Seb昨天本可以得分’在一个角落里太谨慎了。

查尔斯[Leclerc] 早上有一个明显的问题,完全失去了FP3,并降低了安装在汽车上的发动机的档次。总的来说,我认为看看他在第三季度的表现以及早上没有问题我可以做些什么。’我也很确定他也有可能处于杆位。”

比诺托说,两个司机都受了苦“第一次抓车时出现问题” but the team’的表现表明“直线速度不是我们的问题”.

“I think it’s会引起错误的评论类型,’对这项运动不利,我认为每个人都应多加注意,” he added.

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基思·柯兰汀
终身赛车运动爱好者Keith于2005年成立了激情F1,当时最初称为F1 Fanatic。以前曾从事汽车...
乔希·霍兰德
美国的Josh于2018年加入激情F1团队。Josh帮助制作我们的Formula 1竞赛周末报道,协助我们的社交媒体活动和...

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10条评论“法拉利否认技术指示后更改动力单元,并在‘令人失望的评论’”

  1. 达琳 (@)
    2019年11月4日0:31

    巴西,我们来了!

    1. 达琳 (@)
      2019年11月4日0:32

      附言我的意思是下一场比赛可能会解决所有问题…

  2. 亚当 (@rocketpanda)
    2019年11月4日0:39

    也许确实影响了他们,也许没有 ’t。如果确实如此,并且他们的引擎犯有指控,他们’d从未公开承认它,反正会否认它。

    无论如何,即使他们’我们必须承认,他们在这场比赛中无处可坐,看上去更像是我们习惯于年初看到的缓慢而不稳定的法拉利,而不是休息后连续获得多个杆位的那辆。

    1. 说得好 @rocketpanda;而且至少在底盘方面,如果这是导致他们在比赛中表现疲软的主要原因,他们会知道原因,因为否则,他们显然是避风港’还没有完全解决(理解?)他们的早期赛季问题。

      1. 嗯,错过了要点:所以也许这对他们来说是个好消息…

  3. 颠簸的履带,过山车的额外载荷变化通常会承受较高的下压力,而法拉利则没有。
    关于引擎的东西,我’m in an I don’尚不了解状态,但另一篇文章中的图形化数据颇具说服力。
    F1’对于不太严重的违反行为的态度有点有趣。例如雷诺’打破平衡的情况也值得商,’d被如此严格地评估,尤其是如果他们像我忘记了那样使用了多年的话,那么从目前的大奖赛中排除的可能性就不那么大了。但是,如果没有更多的审查,就无法解决这样的问题。怎样才能更深入地检查这些昂贵而复杂的机器呢? X光片?听起来很健康。为此,他们不能经常拆解它们,即使这样做也是如此’甚至车队也需要大量时间来了解他们所创造的赛车。我只是不敢相信自动制动平衡设置可以秘密保存多年。

  4. 让’假设法拉利(Ferrari)战车’什么也没做,只是推测他们本来可以做的;)

    关于该问题的大量报道似乎表明,法拉利一直在使用导线接近装置以某种方式干扰到燃油流量传感器的信号并将其混淆,从而产生较低的读数。听起来很难做到准确。根据指令的措辞,对我来说,法拉利似乎更有可能使用导线接近来检测(通过磁场变化/感应电流)与定期燃油流量测量相对应的电脉冲。这样一来,他们就可以安全地增加两次测量之间的燃油流量,并在每次测量时再次将其降低。完全投机,但是:)

    1. 国际汽联介入法拉利所做的一切,并表示法拉利的所作所为是合法的。我可以’如果您要干扰来自燃油流量计的信号或在两次燃油流量测量之间汲取额外的燃油,请参阅国际汽联的评论。

    2. 科幻小说很多。拥有预喷射室更有意义,这样即使在不需要时pu仍可保持燃料流动并将多余的燃料存储在预喷射室中。因为汽车可以超过燃油流量2圈然后重新平衡,所以这种系统也可以反向工作。

  5. :D我’我会得出自己的结论。法拉利再次超越了他们在Quali中的比赛速度。在比赛中他们无处可逃,尽管他们排在第一和第二排。必须与引擎功率有关。

    但是,如果他们在其余比赛中表现出色(如第五和第六名一样),那么我’ll consider it.

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