倍耐力:去除毛毯的变化比轮胎尺寸大

2019 F1赛季

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倍耐力赛车经理马里奥·伊索拉(Mario Isola)表示,计划在2021年从F1拆除轮胎胶条的影响将比任何轮胎尺寸变化都大,而从F2那里学习的机会有限。

Isola在加拿大发表讲话,确认倍耐力正在制定一项计划,在2021年从这项运动中拆除轮胎胶布。这位轮胎制造商已经获得了F1直到2023年的合同,他说,拆除胶布对他们来说是一个更大的挑战。更改为18″ rims.

“现在的计划是在2021年拆除毯子

“We’重新考虑这一点。显然,正如我多次说过的,这是一个巨大的技术挑战–可能比尺寸变化更大。但是,除非有最后的改变,否则目前的计划是不作任何铺垫。”

从汽车出轨时起,轮胎毡就可以使光滑的轮胎达到其最佳工作温度,而不是驾驶员必须将热量加热到橡胶中。预热赛车轮胎并不是F1所独有的,使用毯子可以使其完全保暖,直到进站为止的最后一秒钟。 直到去年才被视为安全重点。

Isola证实,已经开始开发2021复合材料,以期制造出无需预热即可使用的轮胎。

“我们正在开发复合材料,我们已经考虑到这一点开始开发复合材料,我们必须在没有毯子的情况下使用它们。”

一级方程式2(F2)是旨在最紧密地加入F1的初级系列,其轮胎也由倍耐力(Pirelli)提供。

    F2轮胎测试’s latest 18″今天开始在赫雷斯开始将这种化合物引入到给料机系列中。但是,Isola说,从初中系列开始学习可能会受到限制’尽管有相似之处,但由于F1和F2之间存储在轮胎中的能量存在显着差异,所以轮胎。

    “Formula 2轮胎的宽度与当前F2的宽度相同,并且我们也增加了直径,但没有增加720,而是705,因此与一级方程式一致–它是不同的尺寸,不同的汽车,但修改符合要求。

    “我确信我们可以从二级方程式赛车中收集有用的数据,但是不要忘记,就轮胎的压力和负载能量而言,二级方程式赛车比一级方程式赛车要少得多。 ”

    Isola确认,计划按照F1规定继续执行最低轮胎压力(在高温和低温下测量)以及最高轮胎温度和外倾角。

    “计划是保持相同的系统,因为我们没有橡皮布,所以温度不超过橡皮布温度,因此请确保最低启动压力和最大弯度。”

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迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来就获得了国际汽联一级方程式媒体的全面认可,在此期间,他从300多个大奖赛中进行报道,此外...
榛树索斯韦尔
榛树(Hazel)是一位自由职业记者,他在Formula E围场漫游,报道了电动赛车的技术和情感元素。通常在...

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上有16条评论“倍耐力:去除毛毯的变化比轮胎尺寸大”

  1. 听起来不错。打滑和滑动总是好的。

  2. Isn’这会增加进站次数的惩罚吗?

    1. 与现有轮胎相比,低轮廓轮胎应该相对更容易加热。

  3. 最大二氧化碳
    2019年六月19日,7:44

    所有的车队已经在轮胎加温设备上花费了很少的钱。为什么要取缔它?
    而且,唐’告诉我Indy赛车领先F1。他们能’甚至找不到制造商为他们提供出色的赛车。今年看起来比以前的怪物好,但是我知道小学阶段的孩子会画出比达拉拉更有趣的汽车。说明?显然有人在接受。一世’我敢打赌,罗宾·米勒(Robin Miller)在这方面可以提出一些建议。

    1. F1总是装有轮胎加热器,因为冷轮胎被用来解释德国的Alex Zanardi事故。现在,轮胎加热器在节省成本的同时使用,但是由于它们只是加热毯,所以我看不到团队如何将其用作技术领域并在此方面不断发展并花费巨额资金。

      1. 曾经计算过,一场比赛轮胎消耗的能量超过美国每个家庭每年平均使用的能量。

        1. 我觉得很难相信。单个家庭的平均能源使用量为每年10兆瓦/小时。那’一个小时足以使所有20辆汽车的60套以上的轮胎预热一个小时,’考虑到每个轮胎橡皮布的功率都高达2kW,这非常疯狂,如果那’s the case.

          1. 由于一般的自行车轮胎加热器每个轮胎消耗的功率高达800-900W,因此每个F1轮胎加热器的1kW数字可以被保守地考虑。让我们假设在每次练习中,将4套干轮胎,2套中级轮胎和1套湿轮胎保持在加温器中,而在大赛中将7套干轮胎,2/1套中/湿轮胎保持在加温器中。让我们为每个会话时间增加至少一个小时,以说明会话前的准备工作。

            因此,赛前使用量为每辆汽车276千瓦时,而围栏的总使用量约为5520千瓦时。

            对于周日,让我们考虑一下,平均有4个干燥台和2/1个中间/湿台在持续加热约3个小时。

            比赛日的使用量为每辆汽车84千瓦时,电网总计约1680千瓦时。

            因此,非常保守地讲,我们谈论的是一个竞赛周末的7.2兆瓦时的能源使用量,这是美国A年人均能源使用量的很大一部分。

      2. F1一直以来都有轮胎加热器吗?
        也许我闭上了眼睛!

    2. 所有的车队已经在轮胎加温设备上花费了很少的钱。为什么要取缔它?

      因为它’这是赛车要由维修站来照顾的另一个因素,而不是让驾驶员在出站时发现抓地力的平衡,这可能是您需要掌握的第一门卡丁车课程。人们如何捍卫这一点并控制动力转向是一个笑话。千禧一代发疯了。

    3. Isn’除空气动力套件外,Indy车自2012年以来没有改变吗?这将受到法规变化的影响

  4. 曾经计算过,一场比赛用于加热轮胎的能量超过了美国每个家庭每年的平均能耗。

  5. 在一项已经很难通过且没有任何明显改善迹象的运动中,为什么要进行更改以消除底切的关键战略要素?随着轮胎的胜利,您将无法提前进入一圈并以快圈或2圈的速度打气。’t be up to it.

  6. 尼尔 (@neilosjames)
    2019年六月19日18:31

    我真的希望有人通过移动桑拿房参加2021年的第一场比赛,并且有一组机械师负责保持整个周末的轮胎良好和温暖。

    1. 嘿,那是我的第一个念头。提示在便携式烤箱周围运送的团队存放轮胎。

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