阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro

阿斯顿·马丁和丰田宣布参加新的WEC超级跑车课程

2019 F1赛季

发表于

|撰写者

阿斯顿·马丁(Aston Martin)将用他们的纽维(Newey)设计的瓦尔基里(Valkyrie)赛车改装版将V12带回勒芒,而丰田(Toyota)将赛车其V6 GR超级运动概念车的改装版。

超级汽车法规一直是宣布新级别和确保参赛资格的关键,它取代了工厂混合动力LMP1汽车–专业的混合原型,专为WEC比赛而打造’s regulations.

新的超级跑车类别不要求混合动力–不论汽车是否装有能量回收系统,都必须根据马力平衡汽车,以确保竞争激烈。此外,这些汽车既可以作为原型车制造,也可以基于公路销售车制造– provided that the manufacturers builds twenty of them, a short run even for the most exclusive 超级跑车s.

丰田目前是继奥迪和保时捷之后唯一剩下的工厂LMP1车队’s exits –后者是为了将研究重点放在他们即将推出的Formula E上。

In a statement, Aston Martin confirmed that they would be entering two of their Valkyrie 超级跑车s, running naturally-aspirated, high-revving V12 engines. Developed with their F1 partners Red Bull, 女武神是阿德里安·纽维’s project,结合了红牛F1赛车的元素’s design.

阿斯顿·马丁·拉贡达(Aston Martin Lagonda)总裁兼集团首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示,女武神是该系列赛的完美挑战者,其目标是2021年勒芒大满贯。

“我们一直说过,我们将有一天将阿斯顿·马丁带回勒芒,以期在适当的时候取得彻底的胜利-现在就是那个时候。戴维·布朗(David Brown)于1959年带着一辆有能力获胜的汽车和一组驾驶员来到这里。我们打算在2021年做同样的事情。

“阿斯顿·马丁瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)为应对此类挑战做好了准备,并且完全位于ACO的新“超级跑车”规则框架之内。还有什么比阿斯顿·马丁V12的冲锋在Mulsanne大街上直奔深夜更令人回味?”

丰田将基于他们的GR Super Sport概念两座汽车进入汽车,该汽车被证实具有混合动力V6系统。但是,公路和赛车目前都在发展中–名称将在明年的汽车进行跟踪测试时宣布。

今年,迈克·康威(Mike Conway),何塞·玛丽亚·洛佩兹(Jose-Maria Lopez)和卡米·小林(Kamui Kobayashi)的#8丰田LMP1和尼基·蒂姆(Nicky Thiim),马可·索伦森(Marco Sorensen)和达伦·特纳(Darren Turner)的#95阿斯顿·马丁·范塔吉(Aston Martin Vantage)分别拥有本年度的原型车和GT类车杆。’s 24h du Mans.

作者信息

迪特·雷肯(Dieter Rencken)
迪特尔·雷肯(Dieter Rencken)自2000年以来一直获得国际汽联一级方程式媒体的全面认证,在此期间,他从300多个大奖赛中进行了报道,此外...
榛树Southwell
榛树(Hazel)是一位自由撰稿人,他在Formula E围场漫游,报道了电动赛车的技术和情感元素。通常在...

有潜在的故事,提示或询问吗? Find out more about 激情F1and contact us here.

31条评论“阿斯顿·马丁和丰田宣布参加新的WEC超级跑车课程”

  1. 老兄,那是一个很酷的概念。

  2. 马泰奥 (@ m-bagattini)
    2019年六月14日14:14

    Isn’这基本上是一些要求F1的东西吗?宽松的规则可以选择喜欢的引擎吗?
    确实很酷的概念。一世’我不是很喜欢长跑比赛,但是我’更改后,请尝试遵循WEC。

  3. 这看起来很酷,但我’m really concerned about these 超级跑车 rules. I read that the target laptime for them would be around 3:30s which would put them behind even the current LMP2 field, 和 over 15 seconds a lap slower than the current (admittedly fastest in history) LMP1 rules. 什么 happens to the P2 class if the new 超级跑车 class is slower? Is it being canned as well?

    1. Lamp2s已经运行了很多镇流器。一世’d他们可能会继续增加镇流器,增加限流器并减小下压力。我希望他们不要’尽力做到燃油限制。

      1. 是的,不确定我如何对LMP2中的更多镇流器收费。他们已经足够绝育了。

    2. @马自达克里斯 why does 15-second dip in lap-time matter if it means 竞争激烈的比赛领域? It’耐力赛,而不是短跑…

      而且,这段时间是新法规时期的起点–制造商将从那里向上推。

      1. @最佳,这是因为它随后将问题排到了其他领域,因为ACO需要调整其他所有单个类别的性能规格来为LMP1类别创造空间。

        现在,顶级LMP2赛车每圈的速度将比赛车快5秒“hypercar” proposal –如果您今天设置的3m30s单圈时间,将使您在第19辆LMP2赛车中的16辆排在第26位。您需要大大降低这些车的速度,以在LMP2和LMP1车之间保持适当的差距,但是放慢它们的速度会使它们与GTE车太近,因此还需要降低它们的速度。好。

        因此,如果ACO想要在原型类和GT类之间保持足够的性能差距,则必须重新平衡网格上每辆汽车的性能指标。

        这也给私人LMP1车的使用带来了很大的麻烦,因为ACO过去并仍然不知道如何处理它们。当前的私家车也将比拟议中的要快得多“hypercars”,但ACO之前曾向私有参与者承诺,他们将开发一种系统,允许私有者“grandfather”或部分保留当前的汽车。

        你可能会说你’re hoping for “竞争激烈的比赛领域”,但现在私有者比制造商多得多–现在有五个私人团队。拧紧它们,并基本上拧紧该领域中的大多数汽车,以有利于两家制造商实际上对ACO而言是短视的,尤其是因为他们’最近又设法失去了两家GTE制造商(福特和宝马,他们都离开了WEC,但继续参加IMSA竞赛)。

        建议“hypercar”规则也扩大了赛车运动的世界,因为它扩大了美国IMSA系列和WEC之间的差距。 ACO一直在尝试将其规则与IMSA的规则融合在一起’系列,但IMSA竞争对手没有’t want the ACO’的规则,因为它们具有成本增加的缺点,而对性能或信誉没有真正的好处–IMSA的成本仅是ACO的一小部分,因此已经实现了更高的性能’的建议(部分是因为它们基于LMP2汽车)。

        @马自达克里斯坦率地说,有关“hypercar”法规根本没有顺利进行–在采用IMSA的过程中,进行了多次重写和概念的重大更改,从外观像公路车的定制赛车到GTE +(当前的GTE汽车,但已调整为更高的规格)。’的DPi规定以及现在的混合动力解决方案,允许公路车派生的汽车和定制的赛车。

        话虽如此,我想知道丰田是否’安全问题已得到妥善解决(丰田提出了关于ACO如何确保公路车底盘适用于勒芒的相当合理的问题)。

        1. 感谢您提供的翔实评论。这就是为什么我来这里。

  4. I hope 这个 catches on, motor racing needs a boost. There are some really amazing 超级跑车s on the market 和 if just a few manufactures can be enticed to join it will be great for the sport across the board.

  5. 丰田(作为当前LMP1规则下的最后一家制造商)和阿斯顿·马丁(作为似乎最热衷于制造商的制造商)“hypercar”规则)是我认为需要注册的制造商,这是绝对最低的2021年后勒芒赛事。看看是否还有其他人会很有趣… I’我看着你迈凯轮和法拉利。

    1. 是的,很高兴至少这两个人现在宣布将加入 @geemac,如果他们愿意的话,至少比LMP1更具竞争性吧?

      @马自达克里斯,嗯,有趣的一点,也不知道那里有什么计划。

    2. 兰博基尼加盟怎么样?他们可以使用保时捷和奥迪所学到的所有东西(甚至还有些人吗?),该品牌可以利用一些顶级赛车手 @geemac.

      我想我确实已经看到布朗提到他们想去勒芒,让’s hope they do it.

    3. @geemac 我以为福特在sn之以鼻,有可能从GT中开发一些东西。

      1. @马自达克里斯 我认为您是对的,但根据最近的记载,它们是’t even sure if they are going to commit to running the GT in GTE next season, never mind developing a 超级跑车.

        @bascb 我曾是 这个 接近评论这篇文章“[在此处插入大众汽车集团公司名称]”在最后一行中也是,但是看到该组仍在尝试清理Dieselgate I之后的图像’d如果其中一位签约,会感到惊讶(但很高兴)。

        1. y (@phylyp)
          2019年六月14日18:04

          @geemac –WEC是否允许电动动力总成和电池更换?鉴于VAG已将重心转向了未来的电力,我想知道他们是否’我想到了WEC中的光环产品的想法。

          顺便说一句,他们的形象真的受到了打击吗?我知道他们’由于召回和罚款而遭受财务打击,但我隐约记得的是,他们的销售依旧强劲。诚然,我最后一次听到有关该主题的文章是几个月前关于美国的一些法律诉讼(定罪?)的。

      2. 福特赢了’可能会加入。他们正在寻找更多的DPi设置。

    4. 我认为他们希望获得法拉利的梦想和梦想。马自达汽车’上次听说有兴趣时,宝马使用了公式e,福特选择了在imsa中使用dpi。我不知道’不要再等汽车了。除了丰田汽车之外,仅仅拥有阿斯顿汽车还不是一件确定的事情,丰田汽车可能会独自做到这一点。

  6. 他们应该采用IMSA过去几年一直沿用的DPi公式。

    Hypercar公式可以渲染一些很酷的效果,但是其中有很多缺陷,因此我’如果持续下去,我会感到惊讶’s too long.

    我的意思是说,它可能会比当前的LMP1慢10-15秒’s &由于非混合LMP1’s将成为同一个类的一部分,因此对于Hypercars的BOP来说,必须限制得太多,以至于’小一点跑一个。特别是因为’使它们的性能水平与LMP2相似。

    1. @ gt-racer,有一点是,据推测,ACO正在考虑采用所谓的“DPi 2.0”我认为这些法规将在2022年生效。

      但是,尽管ACO一直在与IMSA商讨调整其法规的可能性,但由于ACO似乎热衷于尝试统一跑车竞赛的世界,因此汽车最终可以参加IMSA和ACO举办的赛事似乎ACO放弃了这个想法,然后回到了“hypercar” regulations –很有可能是因为DPi法规是由IMSA而不是ACO制定的,因此存在某种潜在的因素。

      如您所说,现在提议的规则听起来像是’因为协商过程太麻烦了,所以很容易被拼凑在一起。有很多批评认为“hypercar”这个概念确实无法兑现大多数ACO’s aspirations – it’不足以吸引那么多制造商,特别是与DPi法规相比时,’s还提出了有关ACO如何管理不同部门之间的领域扩散的主要问题,’确实无法解决与LMP1类的独立制造商之间的关系(内维’s在该类中对私有者的陈述确实是一团热风,没有解释从长远来看会发生什么。

      希望ACO能够切实执行计划,但到目前为止,他们’我还没有很好地处理有关新规定的谈判。

  7. 避风港’t意识到只有在勒芒2020年之后才开始这项规定…。勒芒2020年将是“more of the same”

    1. 2021年将发生所有事情,新的F1规则,新的WEC规则。我希望他们做对了。我喜欢WEC,看了很多LM24,但是现在,仅凭丰田,这很无聊。

      1. 忽略前线的战斗 @f1mre,LMP2和GTE Pro正是它的所在。很多让您感兴趣的地方。

        1. 是的,GTE令人兴奋,但无视Eurosport’的广告中断,而丰田也几乎太多了。不过,我要看几个小时。

        2. 帕特·鲁阿德 (@fullcoursecaution)
          2019年六月14日18:18

          我不知道’我不知道它是什么,但我从来没有关心过LMP2。也许我’m basic.
          整天GTE。

          1. 帕特·鲁阿德 (@fullcoursecaution)
            2019年六月14日18:24

            我喜欢DPi课程,之前曾在 @ gt-racer 迷信统一的DPi esque类是前进的方向,但是’也许并非没有可能,像Chevy / Porsche / Ford之类的一些较大的GTE机构可能会跃升至Hyper法规并开始争夺冠军’d be all for that

  8. WEC is going to be awesome, with a bunch of different looking 超级跑车s being the top class. Wish it were like that right now!

  9. racerdude7730 (@ racerdude7730)
    2019年六月14日19:50

    我很高兴他们将要运行6.5升v12。如果它的转速足够高,听起来就像是一辆老式的F1赛车。我期待看到有多少支队伍报名参加。我的梦想是让法拉利在24小时内重返整体比赛。有人看到护卫舰队跳入顶级队伍了吗?正如我们所说的那样,他们正在研究他们的超级秘密后置引擎克尔维特。如果你问我,那太好了

  10. 我非常喜欢这个概念,但是我不知道’就像他们使他们都拥有相同的必和必拓。这样一来,整个概念对我来说似乎就是向愚蠢的公众炫耀许多闪亮物体的一种方式。那么,那仅是空气动力学和效率竞赛吗?我想我只需要接受开放规则已经成为过去,BOP就是未来。

    1. @darryn,这不仅是峰值功率输出的上限,而且法规还规定“调节功率曲线” –这似乎暗示着ACO将控制整个扭矩曲线,而不仅仅是峰值功率输出。

      It’也不是真正的空气动力学或效率竞赛–禁止在季节中进行开发,因此,一旦您批准了发动机和允许的车身套件,这些套件将在今年剩余的时间内固定。

      那时,您唯一的希望是ACO避风港’t使绩效平衡方程式混乱–如果他们有,而您没有竞争力,那么您’除了注销年度以外,别无选择,希望将精力集中在下一辆车上会对您有所帮助。

  11. 漂亮。希望F1的AM V12和Toyotq V6属于同一类别。

发表评论

您的电子邮件地址不会被公开。 必需的地方已做标记 *

所有评论均经过审核。见 评论政策常问问题 更多。
如果那个人你'重新回复为注册用户,您可以使用通知他们回复'@username'.