Start,Formula E,墨西哥城,2018

一级方程式不能全电动– Todt

激情F1Round-up

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在综述中:国际汽联主席让·托德(Jean Todt)拒绝了这个想法 公式1 最终可能会转换为公式E中使用的全电动发动机, 罗斯·布朗(Ross Brawn)上个月提出了可能性.

他们怎么说

托斯特被问到有关配方E的问题’最近与国际汽联(FIA)达成了一项长期协议,享有独家经营全电动单座锦标赛的权利。

我们已经实施了新的FIA锦标赛,即Formula E锦标赛。的确,我们与一级方程式E的促进剂在一定年限上有独家协议。

但是,在不久的将来,一级方程式将成为电动汽车将是胡说八道。它’不会发生。简直你做不到。

我们正在谈论两个完全不同的类别。公式E目前不具备公式1的性能。公式E托管在城市中的原因之一是[例如],因为在像蒙扎这样的赛道上安装公式E不会引起任何兴趣。

我们正在谈论两个不同的类别。它’比较公式E和公式1完全是误导。公式1是一个非常完善的类别。我一直在为我说E方程式是国际汽联的雏形。

因此,还有很多东西要学习,但要说’的增长很好。我们从四年前开始,我们需要在年底有两辆车参加45分钟的比赛,这是沙特阿拉伯利雅得的第一场比赛,届时女子将被允许开车,我们将能够与一位车手进行比赛汽车。因此,它再次说明了赛车如何可以成为一个实验室,而不仅仅是一个表演。

但是,通过比较两个类别来浪费时间实在很无聊。

行情:Dieter Rencken

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当天的评论

Liberty Media是否真诚希望了解粉丝的想法?

让我有些担心的是他们如何谈论进行研究和调查以吸引粉丝’意见,因为我从他们那里得到的意见非常有领导力,觉得他们已经完成了以获取所需的答案,而不是答案’d实际上喜欢付出。

例如,如果您查看积分系统,那么我得到的调查仅提供增加分数的汽车数量的选项。我很高兴能保持在前十名的位置,但我无法说“保持不变”是不可行的。

与有关赛车的所有问题一样,“一切”的目的是要获得一个答案,而我实际上想要的不是我想要的更多。我对赛车的质量更感兴趣,而不仅仅是超车。
@斯蒂夫迈斯特

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作者信息

基思·柯兰汀
Lifelong motor 运动 fan Keith set up 激情F1in 2005 - when it was 要么 iginally called F1 Fanatic. Having previously worked as a motoring...

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  • 50条评论“一级方程式不能全电动– Todt”

    1. 同意每日评论。粉丝调查当时’保持足够中立,以真实,公正地反映粉丝的观点。

    2. 我同意COTD。我实际上放弃了完成他们的一项调查,因为我没有’觉得现有的答案反映了我的观点。既然我考虑了一下,一般来说这似乎更频繁地发生…

      1. 我也同意,每次我进行他们的一项调查时,似乎他们都在假设粉丝的想法和想要的东西,而他们反过来又提供了有限的答案来反映这一点。在任何调查中也没有地方对他们的任何问题或话题发表任何意见。他们似乎在做出很大的假设,那就是粉丝们想要的东西,以及自由主义者如何看待他们想要F1前进的方向,而不是简单直接地向粉丝们询问,然后就可以改变的东西达成共识。

      2. 我也同意,每次我进行他们的一项调查时,似乎他们都在假设粉丝的想法和想要的东西,而他们反过来又提供了有限的答案来反映这一点。

        在任何调查中也没有地方对他们的任何问题或话题发表任何意见。

        他们似乎在做出很大的假设,那就是粉丝们想要的东西,以及自由主义者如何看待他们想要F1前进的方向,而不是简单直接地向粉丝们询问,然后就可以改变的东西达成共识。

        1. 我只能确认该调查。好消息是他们设法找到了粉丝

      3. 至于调查,它们肯定从想法是正确的起点出发–我在周末的时候做过一个,其他的我不记得了。

        起初它确实让我想停下来发脾气。但是随后,我就将自己进行市场调查的知识/经验引入其中。问题是,他们正在考虑进行更改,并且需要收集有关哪种格式对粉丝有效的信息。他们就是可以评估的数据,以制定变更的外观。对他们是否这样做的决定与这些调查是完全不同的。他们不’无需在调查中收集这些数据。

      4. 大多数调查通常并不是为了获得您的实际意见而设计的。这些问题将使您适应客户想要的方向。

    3. 当今的评论是假设市场研究想要找出客户真正想要的东西。我花了多年的时间来做,这主要是为了让客户证明他们对公司中其他人所做的事情是合理的。这意味着调查旨在获得设计我们的公司想要的答案。话虽如此,但我认为当他们不得不问球迷时,F1不再成为一项运动。粉丝们必须是最差劲的人。就像有人问吉恩·罗登伯里(Gene Roddenbery)为什么’为了迎合粉丝,他回答说“如果我做那些白痴想要的事情,《星际迷航》会很烂”.
      塞纳去世后,F1似乎迷路了。领导力薄弱和下意识的反应使这一切“sport”今天在哪里。向歌迷询问真是太希望了,而且很虚弱。自由’领导层似乎与过去24年没有什么不同。不断地过度校正并且不让以前的折衷规则发挥作用,永远无法解决F1所遇到的任何问题或感知到的问题。

    4. 没有电动F1 ???谢天谢地!

      1. 也许..但他的论点是垃圾。
        特斯拉正在开发一种新的跑车。
        在生产线中,它的速度将达到400Km / h,比F1赛车的加速速度更快。 1.8秒100。
        //youtu.be/Sw51nzQiWfw

        那只是一辆合法的量产车..想象一下随着这些发展电动汽车的未来

        1. 问题是,功率输出绝不是问题。在几乎所有可以想到的方面,电动机都远远优于内燃机,而调整电动机以提供疯狂的功率是相对琐碎的任务。
          从这个意义上讲,特斯拉的所作所为可以概括为从未真正受到质疑的点式房屋。

          电动汽车的问题在于存储能量。综合考虑,满箱的F1燃料提供的可用能量略低于2.5 GJ。与之相比,最新一代的Formula E电池重250公斤,容量略低于200 MJ。即使我们假设效率为100%(电动机可以合理地接近该效率),但如果电池的电量与F1赛车在比赛中使用的能量相当,则它的重量必须超过3公吨!如果您想弥补多余的重量,您可以’d可能需要在方程式中再增加一吨电池。使用当前的技术(就这一点而言,特斯拉几乎与创新者相反),F1E与我们相对苗条和敏捷的机器无关’习惯了。那些车会 战车。重达5吨及以上的机器(如果您考虑必要的结构加固)。

          或者,您以特斯拉的方式进行操作,并制造出一个时髦的动力怪兽,该怪兽在拖曳比赛中表现非常出色,但最多经过两圈便会耗尽汁液。

          事实证明,在不牺牲速度或不明显缩短比赛时间的前提下,电动机才能接管F1,电池的存储容量需要提高近两个数量级。

        2. 让我们不要忘记特斯拉卡车!牵引车在5秒钟内可以达到0-60!满载时,它可以在20秒内完成0-60!电动几乎在各个方面都比以前好很多,随着它的发展和成熟,我们会想知道为什么有人开车兜风化石动力汽车,这样做有多可怕?…我的意思是说,我每天开车时都会讨厌回汽油车。

        3. 是的,很多话题‘is capable of’但是,偏离的qtr英里与保持1.5-2小时的性能水平不同。

          1. 它不是赛车。说实话。大多数汽车不喜欢长时间全功率运行,即使F1赛车有时也会放弃。但是,他们在冷却方面对模型S有了很多了解,因此他们很可能对电池的冷却做了很多改进,因为这是主要问题。

      2. 我不同意。尽管目前尚不可行,但不久之后Electric就能击败F1赛车。我的意思是我想以一种方式F1仍然可以基于ICE,但这只是意味着随着Formula E的发展,它将取代F1成为Motorsport的巅峰之作。

    5. “我不是可以改变事情的人,但是很明显,F1应该考虑寻找一种方法,而不是使其变得更容易,而是有时变得更公平,(因此)当一个合适的人才应该出现在F1中时,确保他留下来那里。”

      确保人才留在F1的最好(只读)方法是拥有足够的席位。如果您有20个席位,其中很多席位都是当下的明星(维特尔,汉密尔顿…),避风港的老家伙 ’还不放手(莱科宁,阿隆索…)和实际支付帐单的人(斯特罗尔,爱立信…),并被证明是出色的司机,但最终却不是很棒的司机(塞恩斯,赫尔肯贝格…),一些年轻的人才不可避免地要口服消耗粪便。奥康(Ocon)在2019年缺席可能令人恐惧,韦尔林(Wehrlein)在2018年缺席这一事实令人震惊。

      一个管理良好的F1应该看起来总是有大约15支球队,加上一两个负。如果有30辆车,那么年轻的天才就不会坐不住席(当然,由于国际汽联的缘故,我们首先忽略了F1的天赋)’愚蠢的许可证积分系统,该系统仅可促进发薪驱动程序,但是’是另一天的辩论)。但是,正如刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)曾四次获得世界冠军一样,我们无法拥有美好的事物,因此自由媒体(Liberty Media)和国际汽联(FIA)可能不会根据需要扩展网格。

      1. 不幸的是,直到(请参阅“如果有的话”)Liberty整理出与团队的商业安排,就不会有更多的团队,如果有的话,团队会更少。

        我认为唯一可行的是,国际汽联引入某种“资格学校”以与驾照积分制度合作,在驾照积分制度中,拥有足够积分的年轻驾驶员必须参加正式会议(或)在赛道上持续驾驶F1赛车到指定的(非常困难的)时间。

        时间可以由排名前6位的驱动程序之一来设置,并且可能需要潜在的新驱动程序才能始终保持在该时间的.x内。

        这样,无论他们是不是付费驾驶员,我们都可以确保驾驶员确实有能力当上F1赛车。

    6. 在今年年底在沙特阿拉伯利雅得举行的第一场比赛中,当女性将被允许开车时,我们将能够用一辆车参加比赛

      女司机与一辆汽车有什么关系?
      还是女人在比赛时更节俭,还是在进站时采用平行停车;)

      (打我!我应得的)

      1. y (@phylyp)
        2018年9月13日,8:26

        (打我!我应得的)

        扑打!现在轮到你’re a cold, dead, fly @coldfly

    7. 关于节食者的评论很多’昨天的文章,但我认为您选择当婴儿床的原因在于人们为何至今仍不相信自由。一世’我从事调查设计,他们’真的只是在用愚蠢的领导问题或封闭性问题欺骗自己。

      It’问正确的问题并不容易–问任何政党民意测验者–但即使是半脑子的人也可以’ve用这些问题找出了缺陷。自然的结论是,布拉奇斯确实在谈论一切,我们可以像伯尼一样相信他所说的话。

      1. 我以前从未当过团队负责人,或者在经营威廉姆斯之前从未经营过公司。这是您完成工作并几乎在学习过程中学习的一种情况。这就是我们正在做的。

        So…克莱尔(Claire)所说的,她非常有资格为车队带来他们最近几个赛季取得的成就。做得好。获得裙带关系的又一次胜利,并获得每年1亿美元的在职培训计划。

        1. 大卫·古雷
          2018年9月16日,1:02

          如果伯尼哈登’如果迫使他退出这场权力斗争,亚当·帕尔(Adam Parr)可能会继续担任团队负责人/首席,无论今天情况如何,也许会有所不同…

      2. 抱歉 @ frood19,没有’我的意思是将我的威廉姆斯菜鸟评论放在您的圣贤观察之下。即使Liberty轮询显示任何响应都是最佳响应,并且100%同意预定结果。

    8. 对我而言,除非合同状况发生变化或F1成为事实上的电子系列,否则听起来似乎让·托特(Jean Todt)刚刚预言了F1将在未来几十年中消失。我可以’t imagine a manufacturer continuing to plough resources into the 运动 for the next couple of decades to develop engine technology that will be completely irrelevant.

    9. 克莱尔·威廉姆斯的精彩访谈。它没有’不能给出快速周转的答案,但是与我们从其他苦苦挣扎的历史团队那里得到的故事相比,它的震撼力和虚假性要少得多。

      祝威廉姆斯一切顺利,万事如意。

      1. 在威廉姆斯纪录片之后,我已经想到她似乎像肩负着世界的重担。这次采访证实了我的印象

        1. 您很少有团队负责人说她为自己的名字出名而感到尴尬。但是她一直在努力解决问题。

          他们可以在接下来的几周内通过签约Ocon,甚至是Russel来向我们展示他们的赛车精神

    10. 但是,在不久的将来,一级方程式将成为电动汽车将是胡说八道。它’不会发生。简直你做不到。

      我想Tost是在谈论近期,而不是在15或20年内。我可以’不会说它将是电动的,但我高度怀疑它将是使用化石燃料运行的发动机。

      1. 运输燃料仍然比能源更有效,所以我’在您的要求之后。问题是氢会可靠吗?还可以使用什么其他燃料?

        1. 氢气确实不是起步剂。首先,您仍然需要电池(尽管它可以更小)。您还需要一个非常笨重的圆柱形水箱,他们可以’拥有大量的氢。因此,尽管氢每个分子的能量密度更高,但这些分子并没有紧密地堆积在一起。因此,您需要更多的空间来容纳与汽油相同的能量。氢燃料电池虽然比ICE效率更高,但效率远不及电池Evs。制氢工艺对环境也不利。目前,超过90%的氢气是由甲烷的蒸汽重整产生的。这会释放大量的二氧化碳并消耗大量的能量。显然,它可以通过电解生产,但是效率很低。有传言说使用细菌生产氢气,但这已经无法生产…

          我还要指出,燃料就是能源…这就是重点。我想您是说运输燃料比电池更有效?即使这样也不正确,因为由于ICE的损失,使用电池驱动车辆效率更高。但是,现在用电池在汽车中容纳的能量要比现在用燃料消耗的能量多。但是,随着我们前进,情况将会改变。我们已经看到了与汽油等效范围相似的电动汽车。几年后,我们将看到电动汽车远远超过目前的汽油汽车。

          1. 因此氢的问号。

            而且燃料是’t energy, it’s potential energy.

            电动汽车也有他们的问题,如果您想讲清楚的话

            1. 氢汽车是电动汽车 …电池也是潜在的能量… what is your point?

              BEV唯一真正的问题是能量密度和每千瓦时的存储成本,而这些正在不断提高,并将继续提高。好处是巨大的!

            2. 什么?电池储存能量’转换成它。如今,运输能源仍然比运输势能(也称为燃料)更难。

              现在知道了吗?

              目前唯一可以确定的是化石燃料的使用年限,但我认为替代它的最佳解决方案仍然未知。或者至少我 ’到目前为止,我还不相信其他选择。一些品牌在推动电动汽车,另一些在投资氢动力汽车,有些仍然不愿采用这两种汽车。那谁知道呢

              然后’bev汽车不是唯一的问题

            3. 势能为“Stored Energy”所以电池和汽油都是势能!!!就像水力发电大坝一样…

              现在知道了吗?

              那么,电动汽车还有哪些其他问题?请告诉我。

            4. 我们不要忘记制造汽车和电池所需的化石燃料数量,以及电池的毒性,以及电池的制造,用完后如何处置等。

            5. @罗比.

              尽管汽车的制造量取决于化石燃料的生产,但仍使用化石燃料制造汽车。例如,如果制造国完全使用可再生能源,那么制造时可能会接近零。因此,我们可以得出结论,随着我们向可再生能源发展,制造过程将消耗更少的化石燃料,直到我们几乎达到零。

              锂离子电池的毒性不是特别大(出于医疗目的,我们向人们服用高剂量的锂)。这是一个与镍镉电池有关的古老神话,据我所知,镍镉电池毒性很大,被禁止使用。锂离子电池可以很容易地回收利用,但在离开供体车之前需要回收之前,大部分时间可以在其他应用中重复使用。

              请不要迷恋所有神话。

            6. @ Lee1很公平,我当然不是专家。制造只是一方面。开采金属需要原材料,以制造我们在世界上所做的一切。 Wrt电池,我想我已经读过钴是最喜欢使用的物质之一,而且钴正供不应求,因此他们已经在寻找合适的替代品。

            7. 势能为“Stored Energy” so batteries 和 petrol are both potential energy!!!

              不,你错了。当然,您可以看到电池能量和燃料能量之间的差异吗?

              @robbie 很好地陈述了其他问题

            8. 若昂

              势能是存储的能量。燃料存储能量,电池存储能量(即能量存储在电池的化学成分中),压缩弹簧是势能,手握的水桶中的水是势能,您站在旁边准备跳出来的飞机是势能。

              更准确地说,燃料和电池都是化学势能的形式

              “化学势能是与原子或分子的结构排列有关的势能的一种形式。这种排列可能是分子内化学键或其他化学键的结果。化学物质的化学能可以通过化学反应转化为其他形式的能量。例如,当燃料燃烧时,化学能转化为热,消化在生物体内代谢的食物也是如此。绿色植物通过称为光合作用的过程将太阳能转化为化学能,而电能可以通过电化学反应转化为化学能。”

              例如,氢燃料电池也是一种电池。它是液流电池。

          2. 当然,范围是电气的一个问题,并且正在改善,但是一个大问题是充电时间。很难驾驶一辆坦克行驶800公里,然后只需要不到5分钟的时间就可以填满并行驶800公里。我认为,在不久的将来,即使在接下来的两到三十年里,仍然会使用越来越多的混合动力汽车,这种混合动力汽车将继续使用越来越少的汽油,但仍然会使用一些混合动力汽车,并且越来越少高效的ICE,以确保电池电量充足。与航空旅行和工业相比,汽车每加仑行驶100-200英里且加油时间为5分钟,这对环境而言不是主要问题。

            1. 对我来说,到目前为止,最大的问题是充电时间,尽管这确实是正确的。一旦那个’s fixed I’我要确保大多数人都会跳。

              目前,BEV车的价格也很高,即使是较小的,更不用说家用车了。同样,这应该是时间问题。

              另一个问题是汽车是绿色的(如果您在意的话,我认为有很多信息表明我们应该,但仍然应该)作为用于给电池充电的能量。目前,如果我们全都转向电动汽车,’没有足够的清洁能源,最终我们仍将不得不使用化石燃料。如果我们以中国为例,那几乎没有什么不同,因为它们会燃烧更多的煤炭来为这些汽车充电。

              有些事情肯定会随着时间而解决,而另一些则可能不会。锂收获不是’我不熟悉,但是我认为过程类似于食用盐的过程,我不喜欢’不知道它是如何工作的。当然,如果需求增加,将会对提取区产生影响。

              我喜欢对此保持开放态度,通常我也会尝试其他选择。氢气,辛酸燃料等。

              正如你所说 @robbie 对我来说,目前有效的解决方案是混合解决方案,

            2. @J

              你是对的。锂通常以太阳能与食盐相同的方式产生。

              充电时间更多地是感知问题,而不是实际问题。我已经驾驶电动汽车已有两年了,尽管我在英国各地长途旅行,但充电时间仍然没有问题。没有人应该不休息就长时间开车,所以在休息期间你会充电…快速收费网络在高速公路网络中非常广泛(几乎每个服务站都有快速充电器)。在长途旅行中,旅行所需的时间并没有比平常花费的时间长得多,而且BEV的旅行比我以前的ICE汽车要好得多。现在,如果他们更快地充电会更好吗?是的,他们会到达那里。下一代可能会更快充电,因为保时捷和其他一些公司正在开发800v系统,从而大大缩短了充电时间。但是,对于大多数人而言,这真的是一个问题吗?不,不是’t。每次离开家时,我都要充满电。

              成本再次是一种感知,而不是主要问题。例如,我的Leaf比买二手车要便宜得多。我以前的车每月要花250英镑的汽油费,而我的叶子要花35英镑。因此,我的汽车每月要花费我325英镑,这意味着二手车必须每月在贷款或财务上花费我75英镑,才能与总成本相匹配。那笔钱你不会得到很多车…

              关于发电。我的电是100%可再生的。但是我知道,如果每个人都突然交换意见,那现在不切实际。关键是,尽管电动汽车是由煤炭产生的,但仍比汽油汽车清洁。发电厂具有非常先进的过滤系统,并且比汽车发动机更高效。世界正在努力摆脱煤炭(除了王牌),因此发电的可能性将大大超过汽油,天然气比汽油更清洁,甚至更高效或可再生能源。另一个好处是,如果您现在购买BEV,随着可再生能源发电量的增加,您的汽车会自动变绿。另一个主要优点是排气管排放为零。这些都是真正影响我们健康的事物,每年可能在英国杀死多达50,000人。它们肯定会引起儿童哮喘以及各种其他健康问题。声音污染也是一个问题,尤其是在城市中。它会导致压力和睡眠问题,甚至令人不快。电动汽车也更加安静,因此也解决了这个问题。

              中国 is the world leader in BEVs They drive more there than the rest of the world put together 和 have the worlds most progressive laws to curb fossil fuel use. They are also the world leaders in renewable energy production.

            3. 李一’我很高兴它为您服务,并且对您说的肯定有用’不会给您造成艾米的问题。也很高兴知道您可以在合理距离内使用充电站,但这不是’对每个国家都是如此。

              就我个人而言,我也忘记了每天回家时都要插上汽车,但这不应该’考虑使用BEV汽车时,应避免挫折

              关于汽车价格,举个例子,’为了满足我的需求,虽然运行肯定便宜,但电动汽车的初始投资要比同级别的汽油汽车高得多,而混合动力汽车则介于两者之间。

              Your stats about 中国 are correct, but they come from the shear number of inhabitants. And while they lead renewable energy production they also are the biggest users of fossil fuels. Their green environmental laws are fairly recent, 和 still have to make an impact, hopefully they do.

              我也要明确指出,我绝对’我的专业人士将来会使用汽油车,而我们会从使用其他类型的车中受益,我只是发现我们在这方面正处于一个有趣的发展时代,我’我很想知道什么将成为汽车制造商的主流。

            4. @Joao。

              我从未暗示过Leaf适合所有人。它适合很多人(这就是为什么他们选择那种车开始的原因),但是不同的人需要不同的模型类型。但是,这并不是电动汽车的根本问题,这只是事实,因为它们是新车,因此目前的车型范围非常狭窄。没有什么可以阻止某人释放皮卡bev,mpv bev或2座跑车bev等的。

              中国’统计数据非常重要,因为尽管它们仍然是化石燃料的最大用户,但它们取得了如此巨大的进步,以致化石燃料的使用急剧下降,而其可再生能源以世界上最快的速度增长。他们对这个问题真的很认真,未来我们的大多数汽车将是中国人,因为他们现在是BEV生产的世界领导者。

              正如我所说,最初投资较高的事实主要是一个感知问题。重要的是拥有成本而不是初始成本,尤其是在大多数人为新车融资时。

              如果一部手机的价格为300英镑,而2个月每月只需5英镑,那会比购买100英镑,但每月花费30英镑的手机更好吗?我的意思是你不想存那400英镑吗?

              至于充电。我不确定您住在哪里,但许多国家/地区的基础设施正在变得越来越好。如果不是 ’然后,您需要联系您的政客并抱怨,因为这不是BEV的问题。最近,一个人在伦敦从蒙古到乌兰巴托的蒙古人集会上摘下一片叶子,他一直做到了。在欧洲大部分地区,充电基础设施非常完善,并且每天都在改善。

              至于主流厂商。只有2个仍在使用氢。丰田和本田。这很可能是因为他们投入了很多钱,所以他们可以’合理地放弃它,而没有很多人因浪费现金而辞职…现在,即使是这两个公司也都转向了BEV,丰田汽车在新固态电池技术上投入了巨资!所有其他人都承认,由于我已经说过的好处,电池很可能是最好的前进方式。

            5. 我喜欢阅读这份交流。非常翔实… 和 civil!

          3. 电池的问题是范围的增加(当前)会增加重量。

            氢气可以非常密集地堆积,每千克(包含储罐)所包含的能量要大得多。

            但是,这种能量的传递(从油箱到车轮)效率不高,我怀疑速度会大大降低。

            关于牛氢运输(大问题);科学家们想出了一种使用特殊膜将氨气中的氢转化成氨的方法(这很容易运输)。如果可以商业化,它将是氢的游戏规则改变者。

            1. 氢不能密堆积。这是问题的一部分。它还会从所有物体中泄漏出来,并可能导致金属变脆。每千克具有最高的能量密度,但是一千克氢会占用大量空间。因此,您必须将其保存在复杂且昂贵的低温罐中。能量仍然必须通过电池,因此氢汽车仍然需要。

              电池不一定必须变重才能存储更多能量。如果两个电池的化学性质相同,则是正确的,但是当比较不同的电池技术时,事实并非如此。对于给定的容量,锂空气电池的重量约为锂离子电池重量的五分之一。锂硫和钠离子也在开发中,可以提供更好的能量密度,价格可能便宜得多。不仅如此,甚至稍微改变化学性质都可以增加电池的能量密度。给定的重量,当前的锂离子电池比以前的电池更轻,并且这种情况正在不断改善。

              现代Kona Electric的行驶范围与Toyota Mirai(氢动力汽车)相似,并且尺寸相似,但重量却要轻得多。

              至于运输,是的,有许多新的方式可以批量运输,这有助于解决一个问题。但是,它不能解决该过程中的所有低效率问题,也不能解决制氢当前引起大量CO2的问题。另外,它仍然必须通过公路运输…电不行。

    11. 我同意Gasly和COTD。
      –关于BBC文章:放手吧。它’毕竟已经有将近十年的时间了(对于俄罗斯GP来说,周年纪念日将完全在工作日举行),因此,这个特定主题现在已经完全不相关了(并且已经存在了一段时间)。

    12. 新加坡08最糟糕的是结果仍然存在。那可能是最愚蠢的事情之一。这与抢劫银行并允许小偷保留银行一样

    13. 我喜欢阅读这份交流。非常翔实… 和 civil!

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